0-2-2
0-2-2は、でWhyteの表記の分類のための蒸気機関車によってホイール配置二つ連結有するものであり、駆動輪2つのに続く後続輪ないと、先輪。構成は、リバプールアンドマンチェスター鉄道のためにロバートスティーブンソンアンドカンパニーによって簡単に構築されました
スティーブンソンのロケット、最初の0-2-2機関車。これは、シリンダーが元の位置から下がった状態で、再構築した後の状態です。
コンテンツ
1 同等の分類
2 リバプール＆マンチェスター鉄道
2.1 ロケット 2.2 ノベルティ 2.3 ノーサンブリア
3 タンクエンジン
4 参考文献
同等の分類
他の同等の分類は次のとおりです。
UIC分類：A1（ドイツ語分類およびイタリア語分類とも呼ばれます）
フランス語分類：011
トルコの分類：12
スイスの分類：1/2
リバプール＆マンチェスター鉄道
Mechanics’Magazineの1830年10月16日号に描かれている
機関車
ノーサンブリア。
ロケット
0-2-2またはノーサンブリアの車軸配置は、1829年のレインヒルトライアルへのエントリーであるスティーブンソンのロケットに最初に使用されました。これは、新しいリバプール＆マンチェスター鉄道の機関車の設計を選択するためのコンテストです。スティーブンソンは、競技会の規則が中程度の運搬力しか持たない高速で軽い機関車を支持していることを認識しました。がジョージ・スチーブンソンの以前のデザインは重い4結合貨物機関車だった、ロケットはほぼ完全に新しいました。スティーブンソンは、当時の流行に反して、粘着鉄道の支持者であり、レインヒルの軽負荷でも、1つの駆動車軸しか使用できないと信じていました。これにより、車軸間のチェーンドライブやスティーブンソンの外部カップリングロッドの発明を必要としないという単純化が可能になりました。
適切な牽引力を実現するには、キャリーアクスルよりもドライビングアクスルにかかるロケットの重量が必要でした。重いボイラーは前方に配置され、その下に車軸があり、2-2-0ではなく0-2-2のレイアウトになっています。シリンダーはのための前の年に使用されるように、急な角度に設定したランカシャー魔女ではなく、この時代の典型的な垂直シリンダよりも、。したがって、シリンダーは火室の上にあり、運転手と火夫の両方がエンジンの同じ後部の端にあるフットプレートを共有していました。以前は、エンジンのそれぞれの端に分離されていました。
ノベルティ
エリクソンとブレイスウェイトのトライアルへのエントリー、彼らのノベルティは、0-2-2ウェルタンク機関車でした。駆動輪と従輪はどちらも同じサイズであり、「必要に応じて」接着性を高めるためにカップリングチェーンドライブを取り付ける機能もあった可能性がノベルティはまたとして記載されている2-2-0WT設計、この設計に明確な「フロント」または「後」は存在しないように。
ノーサンブリア
ロケットは試験を成功裏に完了した唯一の機関車であり、スティーブンソンはL＆MRへの機関車のサプライヤーになりました。
その後、0-2-2の配置は、1829年以降、リバプールアンドマンチェスター鉄道に供給された8台の機関車、メテオ、コメット、ダート、アロー、フェニックス、ノーススター、ノーサンブリア、マジェスティックでロバートスティーブンソンアンドカンパニーによって使用されました。再構築されたロケットのように、これらはそれらのシリンダーをほぼ水平位置に低く設定しました。
ノーサンブリアタイプが取って代わられた2-2-0 プラネットタイプ。これらはレイアウトを逆にし、シリンダーをフレームの内側、フレームの間、および前面の煙室の下に配置しました。内側のシリンダーは互いに接近しており、揺れるカップルが少なく、速度で振動をヨーイングする傾向がありませんでした。シリンダーを煙室の下に配置することで、ブラストパイプへの蒸気管と排気管を短くすることもでき、効率が向上しました。ノーサンブリア人は、この車輪配置を備えた最後で唯一の生産機関車でした。
プラネットの後、ほとんどの乗用機関車は2-2-2の配置を使用し始め、速度での乗り心地を向上させるためにフロントキャリングアクスルが追加されました。
タンクエンジン
0-2-2機関車ユニット付きレールモーターc.1905
20世紀初頭には、機関車セクションが0-2-2の車輪配置を備えていた英国のさまざまな鉄道会社によって多くのレールモーターが製造されましたが、それらはコーチユニットに半永久的に結合して動作するように設計されていました。
LSWR C14クラスには、同様のレイアウトを使用しますが、2-2-0Tと逆転しました。彼らの低い接着剤重量は彼らにパフォーマンスの低下を与え、それらの半分は0-4-0Tとして再建されたS14。
参考文献
^ ベイリー、マイケルR.（2014）。「機関車は1828年から1830年に成人した：「ロケット」0-2-2」。ロコモーション。ヒストリープレス。pp。49–51。ISBN 978-0-7524-9101-1。
^ Snell、JB（1973）。鉄道：機械工学。矢印。NS。59. ISBN 0-09-908170-9。
^ 科学博物館（1958年）。イギリスの鉄道機関車1803-1853。HMSO。pp。5–6。
^ ベイリー（2014）、61〜64ページ。”