0-4-0

0-4-0

下Whyteの表記の分類のための蒸気機関車、0-4-0駆動されるすべてが2つの車軸四個の連結車輪とすることを、最も簡単なタイプのいずれかを表します。初期の4連装機関車の車輪は、単一の歯車で接続されていましたが、1825年以降、車輪は通常、連結ロッドで接続され、単一の駆動セットを形成していました。
0-4-0（4結合）
リチャード・トレビシックの
コールブルックデール
同等の分類
UICクラス フランス語の授業 020 トルコ語クラス 22 スイスクラス 2/2 ロシア語クラス
0-2-0
最初に知られているタンクエンジンバージョン
先制不使用
NS。1850年 国 イギリス
鉄道
カレドニアン鉄道
デザイナー
ロバートシンクレア
利点
接着剤重量としての総エンジン質量
欠点
速度の不安定性
最初に知られている入札エンジンバージョン
先制不使用NS。1802 国
イギリス
機関車
コールブルックデール
デザイナー
リチャード・トレビシック
ビルダー
リチャード・トレビシック
表記0-4-0Tは、この車輪配置のタンク機関車を示しており、その水と燃料は、付属のテンダーではなく、エンジン自体に搭載されています。
英国では、車輪配置のホワイト表記は、サイドロッド結合駆動輪を備えた電気機関車とディーゼル電気機関車の分類にもよく使用されていました。
下のUIC分類ヨーロッパで使用されると、より最近では、米国では簡略化した形で、0-4-0のように分類されているB（車軸が横棒または伝動装置によって接続されている場合（ドイツ語、イタリア語）と020フランス語）、車軸モーターとは無関係。UICの電気機関車とディーゼル電気機関車のBo分類は、車軸が独立してモーターで駆動されることを示しています。これは、ホワイト式車輪配置では0-2-2-0になります。

コンテンツ
1 概要
2 使用法
2.1 オーストラリア
2.2 オーストリア
2.3 アンゴラ
2.4 フィンランド
2.5 インドネシア
2.62.6 ニュージーランド
2.7 フィリピン
2.8 南アフリカ
2.8.1 ブルネルゲージ
2.8.2 標準軌
2.8.3 ケープゲージ
2.8.4 狭軌
2.9 イギリス
2.9.1 タンク機関車
2.9.2 柔らかい機関車
2.10 アメリカ
2.10.1 タンク機関車
2.10.2 柔らかい機関車
3 0-4-0ディーゼル機関車
4 参考文献

概要
4結合という用語は、0-4-0機関車によく使用されます。四輪も時々使用されますが、この用語は他の車輪配置、例えば、0-2-2四輪機関車であったスティーブンソンのロケットを含むこともできます。
0-4-0機関車はとして造られたタンク機関車だけでなく、入札機関車。前者はヨーロッパでより一般的であり、後者は米国でより一般的でしたが、ショップスイッチャーのような最も厳しい状況では、全長が懸念されていました。初期の0-4-0機関車は柔らかいエンジンで、早くもcに登場しました。1802年。0-4-0タンクエンジンは1850年代初頭に導入されました。このタイプは多くの場所で非常に有用であることがわかったため、1世紀以上にわたって建設され続け、蒸気時代の終わりまで存在していました。

  ロコモーション・ナンバーワン
リチャード・トレビシックのコールブルックデール（1802）、ペン・ア・ダレン（1804）、ニューカッスル（1805）の機関車は、0-4-0タイプでしたが、これらの場合、車輪は単一の歯車で接続されていました。第0-4-0連結ロッドを使用していた歩行番号1によって構築された、ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニーのためにストックトン・アンド・ダーリントン鉄道1825スティーブンソンにも組み込まれてランカシャー魔女を1828年、及びティモシー・ハックワースは内蔵サンセリフパレイルで走っレインヒル・トライアル1829には、後者の二つの機関車後に取り組んでボルトンとリー鉄道。
すべての車輪が駆動輪である四輪構成は、牽引のためにすべての機関車の質量を使用しますが、速度では本質的に不安定です。そのため、このタイプは主にスイッチャー（米国）とシャンター（英国）に使用されました。安定性に欠けるため、このタイプの柔らかいエンジンは英国で数十年しか製造されていませんでした。彼らは米国でより長い期間建設されました。
通常の車軸荷重制限内での0-4-0の可能な牽引力は、大きな荷重を動かすのに十分ではありませんでした。したがって、1900年までに、ほとんどの目的で、より複雑な車輪配置を備えた機関車に取って代わられました。それにもかかわらず、より狭い半径の曲線が存在するか、より短い長さが利点である状況でそれらは使用され続けました。したがって、それらは一般的に造船所の仕事、産業用路面電車、または店のスイッチャーとして使用されました。
車輪配置は、無火機関車、クレーンタンク、路面機関車、ギアード蒸気機関車などの特殊なタイプにも使用されました。また、狭軌鉄道でも広く使用されていました。

使用法

オーストラリア
ニューサウスウェールズ州のドリゴ蒸気機関車博物館は、12台の0-4-0蒸気機関車と8台の0-4-0ディーゼル機関車、合計20台の例をすべて1つのサイトに保存しています。

オーストリア

  Achenseebahn 2 チロルでは、Achensee Railwayが1メートルの狭軌観光鉄道で3台の0-4-0ギアードロコを運行しており、1台が展示されています。機関車はもともとWienerLokomotivfabrikによって製造されましたが、1台は清掃された部品から再構築されました。

アンゴラ

  カツンベラシュガーのディーゼルシャンターNo.963、アンゴラ
アンゴラのカツンベラシュガーエステートは、エステートで狭いゲージラインを運営していました。彼らの0-4-0機関車の1つ、1929年のRührthalerMaschinen-Fabrik963は、後にディーゼルエンジンで再建されました。

フィンランド

  フィンランドのクラスVk4機関車No.68
フィンランドには、0-4-0のホイール配置のE1クラスとVk4クラスがありました。
E1は、76と77の番号が付けられた2台の機関車のクラスでした。
Vk4は、1910年にドイツのBorsig Lokomotiv Werke（AEG）によって製造された2両の機関車のクラスでもありました。Vk4は要塞で使用され、最終的には要塞の解体にも使用され、その後1両が産業用に使用されました。もう1つはフィンランドの鉄道に売却され、リーナというニックネームが付けられました。それは68番になり、現在フィンランドで最も古い広軌機関車であり、フィンランド鉄道博物館に保存されています。

インドネシア
スマラン-Cheribon Stoomtram Maatschappij（SCS）は、27台のインポート標準ゲージ元々 Kalibrodi-からサービスを動作させるために、1908と1911の間B52クラスの0-4-0T機関車をスマランのにTanggungとジョグ。彼らはによって造られたSächsischeMaschinenfabrik社でケムニッツ、ドイツ。それらは当時の近代的な機関車の設計であり、過熱器を備えていました。
B52クラスの機関車の最大の割り当ては、プルウォケルトへのサービスのために中部ジャワのテガルにありました。一部は後に路面機関車に改造され、テガルとプルウォケルトで働いた。
1960年の終わりには、27両の機関車がすべて存在していましたが、1970年までに残ったのは15両だけでした。タマンミニインドネシアインダ運輸博物館のB5212とアンバラワ鉄道博物館のB5210の2両の機関車が保存されています。

ニュージーランド
1873年のNZRAクラスは、仕様は似ているが詳細が異なる3種類のエンジンで構成されていました。それらはイギリスとニュージーランドで建てられ、いくつかは保存されていました。

フィリピン
マニラ鉄道マニラクラス
フィリピンでのこのタイプの唯一の例は、ハンスレットエンジン社がマニラ鉄道用に製造した5台のマニラクラスの小型タンク機関車でした。それらは、1890年代にダグパンのフェロカリルデマニラで使用されるまで、1885年にトランビアシステム用に注文されました。 1927年にマニラ鉄道から引退した後、マニラは新しく形成された中央アズカレラデタルラックに売却され、1980年代までタンクテンダー機関車になりました。機関車はcによって廃棄されました。1991年。

南アフリカ

ブルネルゲージ

  イーストロンドンハーバーの0-4-0VB建設機関車
1847年、ケープ植民地政府は、テーブルベイ、ポートエリザベス、イーストロンドンの3つの主要港に港湾委員会を設立しました。これらすべての港に線路が敷設されていましたが、列車の大部分は当初、牛やラバによって運ばれていました。これらの港でのサービスを表示する第1の蒸気機関車であった7フィート 1 / 4 で（2140ミリメートル1874年に1862年にテーブルベイ港に防波堤構造上サービスに入れ、イーストロンドンハーバーた）ブルネルゲージエンジン
テーブルベイハーバーでは、1874年にフレッチャージェニングスアンドカンパニーから3台目のブルネルゲージ0-4-0T機関車を購入し、ビクトリア盆地の発掘現場から同時に建設されていた防波堤までチップワゴンを運搬しました。
イーストロンドンハーバーの建設用機関車は、外観がアメリカングラスホッパータイプに似た0-4-0縦置きボイラーエンジンでした。そのうちの4つは、1873年から1880年の間にAlexander Chaplin＆Co。から買収されましたが、最初の1つは1874年にのみ使用されました。
4台目の機関車は1879年にテーブルベイハーバーに追加されました。これもジェニングスのフレッチャーによって製造された0-4-0のタンクエンジンです。
3台の0-4-0鞍型タンク機関車が、テーブルベイハーバーの防波堤建設サービスに参入しました。1881年に2台、1893年にもう1台、Black、Hawthorn＆Coによって建設されました。

標準軌

  南アフリカで最初の機関車であるブラッキーは、後に0-4-2Tに再建されました
1859年9月、ケープタウン-ウェリントン鉄道線の建設のためにケープタウン鉄道とドック会社の請負業者であるE.＆J。ピッカリング女史は、小さな4フィート 8を輸入しました。+1 / 2 で（1435ミリメートル）鉄道の建設中に使用するためイギリスからの広いゲージ0-4-0側タンク蒸気機関車。これは南アフリカで最初の機関車でした。1874年に、機関車はポートアルフレッドに出荷される前に0-4-2T構成に再構築され、そこでコウイ川のほとりで建設機関車として機能し、ブラッキーと呼ばれました。遺産として宣言され、ケープタウン駅のメインコンコースに設置されました。

  ダーバン駅
でナタールが急降下
南アフリカで収益を上げるサービスを提供する最初の鉄道機関車は、Carrett 、Marshall、Company ofLeedsによって製造されたNatalという名前の小型広軌0-4-0WTウェルタンクエンジンでした。1860年6月26日火曜日に南アフリカで最初の運行鉄道が正式に開通した際に、マーケットスクエアからダーバンのポイント駅までの最初の運行を行いました。
1865年、ナタール鉄道会社はキットソン社から0-4-0の車輪配置を備えた鞍型タンク機関車を入手しました。これはナタール鉄道の2番目の機関車であり、ダーバンと名付けられました。
1878年、ポートアルフレッドでコウイ港改良会社による建設工事が行われている間、ケープ植民地鉄道は、建設に使用するために、フォックス、ウォーカー、ブリストルの会社からAidという名前の広軌0-4-0ST（サドルタンク）機関車を1両取得しました。コウイ川の東岸にある機関車。

ケープゲージ
19世紀後半から20世紀初頭にかけて、多くの0-4-0タンクおよびサドルタンク機関車が南アフリカに輸入され、その多くは港湾で使用されていました。これらの機関車の多くは1912年に南アフリカ鉄道（SAR）の在庫になりましたが、分類されることはありませんでした。

  いいえ。1873年の M2 リトルベス
1873年と1874年に、マニングワードルによって建設された、3台のケープゲージ サドルタンク機関車がケープ植民地鉄道によって使用されました。2台は1873年にミッドランドシステムに、3台目は1874年にウエスタンシステムに使用されました。南アフリカでサービスを開始するためのゲージ機関車。
1874年、同じくマニングワードルによって製造された、3台目の鞍型タンク機関車が、ポートエリザベスのCGRのミッドランドシステムに納入されました。機関車は1873年の初期の機関車よりも小さい設計でした。
1875年から1882年の間に、ドームレスボイラーを備えた6台の鞍型タンク機関車と、ドームを備えた3台の機関車が、CGRの3つのシステムすべてで使用されました。分類システムが採用されたとき、それらはすべてファーストクラスに指定されました。
1881年、キンバリーダイヤモンド鉱山でティーグの路面電車を運営していたティーグアンドカンパニーによって、0-4-0の車輪配置を備えた2台のケープゲージサドルタンク機関車が使用されました。1885年に、1つは鉱山に売却され、もう1つはCGRに売却され、ノーバルスポントのオレンジ川を渡る一時的な鉄道橋の建設に使用されました。その過程で、コーヒーポットと呼ばれるCGR機関車は、ケープ植民地とオレンジ自由国の国境を越えて走る最初の機関車になりました。
13台の鞍型タンク機関車がテーブルベイハーバーボードによってブラック、ホーソンアンドカンパニー、チャップマンアンドフルノー、ホーソンレスリーアンドカンパニーから1881年から1904年の間に買収されました。スケジュールまたは分類。

  NZASM14トナー0-4-0T
1889年、Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij（NZASM）は、ヨハネスブルグからボクスブルクまで建設されていた新しい路線で使用する最初の6両の機関車、1両の13トン、5両の非常に類似した14両の機関車を入手しました。
1889年と1890年に、NZASMは、ヨハネスブルグからボクスブルクまでの新しい路線で使用するために3台の10トンの路面電車を取得しました。これは、ランドトラム線として知られるようになりました。
1891年に、ニールソンとナタール政府鉄道（NGR）のために建設された、5台の鞍型タンク機関車が輸入されました。1つは後にプレトリア-ピーターズバーグ鉄道（PPR）に売却され、そこでナタールと名付けられました。もう2つはダーバン港に行きました。残りの2つは、後でNGRのクラスKに含まれていました。1912年には、元PPR機関車を含め、これらの機関車のうち4台が生き残り、廃止された未分類の機関車としてSAR名簿に載せられました。
1894と1902の間に8サドルタンク機関車は、ポートエリザベスハーバーでサービスを分流するためにポートエリザベスハーバー会により取得により構築された4たブラック、ホーソンによって1894と1895で、2チャップマンとFurneauxで1900と2でHudswell、クラーク1902年。

  ダーバンハーバーの
コンゲラ
1902年、ナタール政府の港湾局は、ダーバン港で港湾ハンターとして1台の0-4-0サドルタンク機関車を使用しました。それはハズウェル、クラークによって建てられ、Congellaと名付けられました。
1903年、ニューローカエンジニアリングによって製造された単一の0-4-0ST機関車が、ポートエリザベスハーバーボードに納入されました。
ハーバーボードが解散した後、一部の機関車は以前所有していたものとしてSARハーバーサービスに参入しました。ストームバーグとテバスという名前の2台の機関車は、もともと1903年にハズウェルクラークによって南アフリカの公共事業部門のために建設されました。1916年にSARによって買収されましたが、分類や番号付けの代わりに名前が付けられました。
CGRは、少量の乗客サービスのために0-4-0T +4ホイール配置の単一の自己完結型レールモーターを取得しました。レールモーターは0-4-0のサイドタンク機関車で、乗用車は機関車自体の不可欠な部分であり、コーチの端には4輪の台車がありました。

  クレイトンレールモーター
1907年、中央南アフリカ鉄道は、0-4-0T +4の車輪配置を備えた単一の自給式レールモーターも買収しました。
1929年、南アフリカの鉄道は、少量の旅客サービスのために0-4-0 +4の車輪配置を備えた単一の自給式クレイトンレールモーターを買収しました。車両は、機関車自体の不可欠な部分である客車を備えた垂直ボイラー蒸気機関車でした。
ハーバーボードが存在しなくなってからずっと後の1941年、輸入されていた請負業者の機関車c。ケープタウンのフォアショアの埋め立てプロジェクトで使用するための1939年は、テーブルベイハーバーでドックシャンターとして使用するためにSARによって購入されました。1909年にOrenstein＆Koppelによって建設され、SARではSAR-H＆NWno。69。

狭軌

  ケープカッパーカンパニーコンデンサーNo. T198
ジョンテイラー
1886年から1888年の間に、ケープ植民地のポートノロスとオキップの間の2フィート6インチ（762 mm）のナマクワランド鉄道で、ケープ銅鉱業会社によって3台のタンク付き凝縮機関車が使用されました。彼らは南アフリカで就役した最初の復水式蒸気機関車でした。その後、従来のタンク機関車として再建されました。
1899年、ランドマインズはエイボンサイドエンジンカンパニーから2台の狭軌タンク蒸気機関車を取得し、1900年には、同様の機関車がナタールのレイノルズブラザーズシュガーエステートに納入されました。1915年、第一次世界大戦中にドイツ領南西アフリカで追加の狭軌機関車が緊急に必要になったとき、これら3台の機関車は南アフリカ鉄道によって中古で購入されました。

  SARクラスNG1番号40
1900年、英国戦争局は2台のSirdarクラス0-4-0Tタンク蒸気機関車を、Zuid-AfrikaanscheRepubliekのGermiston近くの2フィート（610 mm）の狭軌線上に配置しました。第二ボーア戦争。機関車はカー、スチュアート、カンパニーによって製造されました。戦争の終わりに、2台のサーダー機関車は農民に売られました。農民はピエナールスリヴィエとパンコップの間の薪の路線でそれらを使用し、路線と機関車は中央南アフリカ鉄道（CSAR）に引き継がれました。1912年に、これらの機関車がSARに同化されたとき、それらの番号の前に「NG」という接頭辞が付けられて番号が付け直されました。狭軌機関車をクラスにグループ化するシステムが最終的に1928年から1930年の間にSARによって導入されたとき、それらはクラスNG1と指定されました。
1902年、CGRは、マニングワードルによって建設され、タイプCに分類され、ミゼットと名付けられた1台の狭軌タンク蒸気機関車をAvontuur支店に設置しました。1912年に、この機関車は南アフリカの鉄道に同化され、番号が付け直されました。それは1921年にクルーガーズドープ近くのウェストランド統合鉱山に売却された。
Krauss＆Companyによって製造された単一の小さな5トン機関車は、CGRcによって購入されました。1903年、ポートエリザベスからの狭軌Avontuur支店で建設エンジンとして使用されました。

イギリス

タンク機関車

  アベリング＆ポーターロコ、
チャタムドックヤード
車輪配置のタンクエンジンバージョンは、1850年代初頭に英国で登場し始めました。最初の重要なクラスは、カレドニアン鉄道用にロバートシンクレアによって設計された6つのサドルタンクです。

  ランカシャーアンドヨークシャー鉄道
0-4-0ST機関車WREN
1860年までに、このタイプは非常に人気があり、蒸気牽引のほぼ終わりまで、幹線鉄道と工業用鉄道の両方でかなりの数が建設され続けました。ハズウェルクラークは少なくとも1947年まで産業用サドルタンクを供給し、バークレイとロバートスティーブンソンとホーソンズは1949年まで供給していた。
このテーマの興味深いバリエーションは、AvelingとPorterによって製造されたトラクションエンジンベースの鉄道機関車でした。
最後のイギリス国鉄 0-4-0STドックシャンターは、1955年までにホーウィッチ工場によって建設され、1966年まで存続しました。
これらに基づいて、機関車も、のいずれかで表示されますマリオカート8」のレインボーロードトラック。

柔らかい機関車

  ファーネス鉄道機関車第20号、1863年
1840年代に、車輪配置は、ロンドンとバーミンガム鉄道用に建設されたバーフレームの機関車でエドワードベリーによって広く使用されました。しかし、など中小企業によって使用されるいくつかの単離された例を除いてカンブリア鉄道、ファーネス鉄道及びタフヴェイル鉄道、によって構築された4つの例エドワードフレッチャー（エンジニア）のノースイースタン鉄道、1854年と1868年の間に0-4-0の柔らかい機関車は、1850年までに英国の幹線鉄道で大部分が取って代わられた。

アメリカ

タンク機関車

  ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道0-4-0VB
大西洋なし。2 1832年、
バッタの
B＆O鉄道博物館
0-4-0縦型ボイラータイプの初期の例は、1832年にフィニアスデイビスとイスラエルガートナーによって建設されたボルチモアアンドオハイオ鉄道の大西洋第2号でした。米国では、0-4-0タンク機関車は主に産業用鉄道の目的で使用されていました。

柔らかい機関車

  0-4-0米国製の柔らかい機関車
米国では、チャールストンの親友は完全に米国内で製造された最初の機関車でした。1830年にサウスカロライナ運河鉄道会社のためにニューヨークのウェストポイントファウンドリーによって建設されました。
ジョンブルはによって建てられたロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニーのためにカムデンとアンボイ鉄道1831年にニュージャージー州が、後でとして再建された2-4-0。
ペンシルバニア鉄道は、生産まま0-4-0他のすべての主要な鉄道会社はタイプの開発を放棄した後、最終的な構築、クラスの長いA5S 1920年代にクラスを。A5Sは間怪物た0-4-0s多くより大きい、0-6-0現代的な機能は以下のようなそのタイプのいくつかの他、上に見られると、設計過熱、逆方向電力、及びピストンバルブ。Pennsyは、より多くの他のほとんどの鉄道会社が持っていたよりも、それは限られたとタイトな産業用トラックを大量に持っていたので、タイプを構築し続けました。

0-4-0ディーゼル機関車

  Andrew Barclay 1972年の0-4-0ディーゼル番号579
ホイール配置は、1930年代以前にJohn Fowler＆Co。や他のビルダーによって製造された多くの小さな0-4-0DMディーゼル機械式 シャンターにも使用されていました。同様に、1953年から1960年の間に、多くのディーゼル機械および0-4-0DHディーゼル油圧クラスで永続化されました（英国国鉄の近代的な牽引機関車クラスのリストを参照）。これらの多くは後に工業用に販売されました。
数は少ないですが、0-4-0DEのディーゼル電気機関車もEMDモデル40などの最小のディーゼルスイッチャーは、この配置でした。

参考文献
コモンズには、0-4-0機関車に関連するメディアが
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