0-4-0+0-4-0
下Whyteの表記の分類のための蒸気機関車によってホイール構成、0-4-0 + 0-4-0である関節機関車のGarrattのタイプ。車輪配置は、事実上、2台の0-4-0機関車が背中合わせまたは対面で動作し、ボイラーとキャブが2つの動力ユニットの間に吊り下げられています。各電源ユニットには有していない先輪、4つの電力供給をし、結合された駆動輪2つの車軸なしにトレーリングホイール。マレットとマイヤーにも同様の取り決めがあります機関車ですが、0-4-4-0と呼ばれます。
0-4-0 + 0-4-0
タスマニア政府鉄道Kクラス作品写真
同等の分類
UICクラス
B + B
フランス語の授業
020 + 020
トルコ語クラス
22 + 22
スイスクラス
2/2 + 2/2、1920年代から4/4
ロシア語クラス
0-2-0 + 0-2-0
最初に知られているタンクエンジンバージョン
先制不使用1909年 国
オーストラリア
機関車
TGRKクラス
鉄道
タスマニア政府鉄道
デザイナー
Beyer、Peacock＆Company
ビルダー
Beyer、Peacock＆Company
に進化した
2-4-0 + 0-4-2
利点
接着剤重量としての総エンジン質量
欠点
速度の不安定性
コンテンツ
1 概要
2 使用する
2.1 アルゼンチン 2.2 オーストラリア 2.3 イギリス
3 参考文献
4 外部リンク
概要
1909年に建設された2つの2フィート（610 mm）ゲージのタスマニア政府鉄道Kクラス機関車の1つである最初のガラット機関車K1は、この車輪配置を備えており、ウェルシュハイランド鉄道で運転状態に復元されました。ほとんどのGarratt機関車はより大きく、より強力であり、通常の車軸荷重制限内で動作するためにより多くの駆動輪のペアが必要であり、先輪がより安定性とより良い追跡を提供してより速い速度を可能にするため、この配置はあまり人気のないGarrattタイプの1つを証明しました。
合計で34台のこのタイプのGarrattが製造され、そのうち7台はGarrattの特許権者であるBeyer、Peacock＆Companyによって、主に産業用に、27台は他の製造業者によって製造されました。このタイプの最大のユーザーは、ベルギー領コンゴのCF Vicinaux du Mayumbeで、600 mm（1 ft 11）に20両の機関車が製造されていました。+5 / 8 でベルギーのセントレオナルドによってゲージ）。
0-4-0 + 0-4-0 Garratt生産リスト–すべてのメーカー
ゲージ 鉄道 クラス 動作しません。 単位 年 ビルダー
500mm 南フエゴ鉄道、アルゼンチン
「エンジニアポルタ」
1 1994年 アルゼンチン
500mm 南フエゴ鉄道、アルゼンチン 「エンジニアズビエタ」
1 2006年 ガードルストーン鉄道、南アフリカ
600mm CFVicinaux du Mayumbe、ザイール E 2096 1 1927年 サンレオナール、ベルギー
600mm CFVicinaux du Mayumbe、ザイール1708-1709 2 1911年 サンレオナール、ベルギー
600mm CFVicinaux du Mayumbe、ザイール1715-1716 2 1911年 サンレオナール、ベルギー
600mm CFVicinaux du Mayumbe、ザイール1899-1900 2 1919年 サンレオナール、ベルギー
600mm CFVicinaux du Mayumbe、ザイール1953-1956 4 1921年 サンレオナール、ベルギー
600mm CFVicinaux du Mayumbe、ザイール
2021-2025 5 1924年 サンレオナール、ベルギー
600mm CFVicinaux du Mayumbe、ザイール2056-2059 4 1926年 サンレオナール、ベルギー
2フィート ダージリンヒマラヤ、インド5407 1 1910年 ベイヤー、ピーコック
2フィート タスマニア政府鉄道 K 5292-5293 2 1909年 Beyer、Peacock＆Company
750mm 鉱山デュザカール、アルジェリア
1752年 1 1936年 デュハイヌサンピエール
750mm 鉱山デュザカール、アルジェリア
1783年 1 1937年 デュハイヌサンピエール
750mm 鉱山デュザカール、アルジェリア
1781年 1 1912年 ベルギー、サンレオナール
1，000mm ポルトフェリースシュガー社、ブラジル
2091 1 1927年 サンレオナール、ベルギー
1，000mm ブラジル、ピラシカバシュガー社
2108 1 1927年 サンレオナール、ベルギー
4フィート 8+1 / 2 で ビビアン＆サンズ
6172 1 1924年 Beyer、Peacock＆Company
4フィート 8+1 / 2 で Sneyd Colliery、バーズレム
6729 1 1931年 ベイヤー、ピーコック
4フィート 8+1 / 2 で ゲスト、キーン＆ボールドウィンズ
6779 1 1934年 Beyer、Peacock＆Company
4フィート 8+1 / 2 で Baddesley Colliery、Atherstone
6841 1 1937年 Beyer、Peacock＆Company
使用する
アルゼンチン
エンジニアポルタの FCAF 500ミリメートル（ 19+3 / 4 でゲージ）南フエゴ鉄道における（FCAF）アルゼンチンは新しい調達0-4-0 + 0-4-0に基づいて1994年にGarrattをリビオ・ダンテ・ポルタの仕事、それはより大きな断面の管の絶縁を含まボイラーと改良されたフロントエンド。これにより、この最新の蒸気エンジンの経済性が大幅に向上し、列車の長さが2倍以上になりました。
したがって、この鉄道のための第二Garrattは同様の仕様に、しかし、のワークショップでは、追加過熱で構築されたGirdlestone鉄道でポートシェプストーン、南アフリカ。2006年にアルゼンチンに出荷され、同年10月に就航しました。これらの機関車は、エンジンユニットが向かい合って配置されていました。
オーストラリア
タスマニア政府のRaiwaysGarratt K1、
ウェルシュハイランド鉄道
タスマニア政府の鉄道Kクラスは、機関車今までに生産さGarrattのファーストクラスでした。彼らは2つの点で後のほとんどのギャラットとは異なっていました。
それらは複式機関車であり、リアエンジンユニットに2つの高圧シリンダーがあり、フロントエンジンユニットに2つの大きな低圧シリンダーが
彼らのエンジンユニットは、他のほとんどのガラットのように背中合わせではなく、シリンダーが互いに向き合うように配置されていました。
イギリス
ウェルシュハイランド鉄道のK1に加えて、1937年に建設された工業用バイエルガラットウィリアムフランシスは、ブレッシンガムスチームミュージアムに保存されています。この機関車のエンジンユニットは、通常のガーラット式機関車のように背中合わせに配置されていました。
参考文献
^ ハミルトン、ギャビンN.、ガラット機関車-ベイヤー、ピーコックによって製造されたガラット機関車、2012年11月10日取得 ^ ハミルトン、ギャビンN.、ガラット機関車-他のビルダーからのガラット機関車、 2012年11月10日取得
^ 「世界の列車の終わり-フエゴ島国立公園-エンジニアポルタ」。2012-03-01にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「世界の列車の終わり-フエゴ島国立公園-エンジニアZubieta」。2012-02-29にオリジナルからアーカイブされました。
^ ターナー、ジム（1997）。オーストラリアの蒸気機関車1896-1958。ケンサースト：カンガループレス。NS。50. ISBN 086417778X。
^ Oberg、Leon（2010）。オーストラリアの機関車1850年代-2010年。ドゥラル：ローゼンバーグ出版。pp.143 / 144。ISBN 9781921719011。
^ K1世界初のギャラット（2016年10月27日にアクセス）
^ タスマニア政府鉄道とその構成要素の蒸気機関車。 オーストラリアの鉄道の歴史、第917号、2014年3月、p。19。
外部リンク
コモンズの0-4-0 + 0-4-0機関車に関連するメディア”