0-4-0 + 4

0-4-0+4

下ホワイト式車輪配置の分類のための蒸気機関車、0-4-0 + 4表すホイール装置なしの先輪4パワード及び連結駆動輪2つの車軸上の四個の末尾車輪2つの車軸上の台車に搭載します。
0-4-0 + 4
左の機関車前
ケープ植民地鉄道のレールモーター図面、1906年
同等の分類
UICクラス B2 最初に知られているタンクエンジンバージョン
先制不使用
NS。1848年 国 イギリス
デザイナー
ウィリアムブリッジスアダムス
ビルダー
ウィリアムブリッジスアダムス

コンテンツ
1 概要
2 使用法
2.1 喜望峰
2.2 トランスバール植民地
3 参考文献

概要
0-4-0 + 4ホイール装置は、通常に見出されたrailmotors、旅客数は、光たルート上で動作することを運ぶ乗客用車両。それは通常、独自の原動機を持つ単一のコーチで構成されていました。イギリスのウィリアム・ブリッジス・アダムスは、早くも1848年に少数のレールモーターの製造を開始しました。

使用法
喜望峰

1906年に1台のレールモーターがケープ植民地鉄道（CGR）に納入されました。レールモーターは、機関車と長距離バスが1台の車両に組み込まれ、長距離バスの後端に運転席がある自己完結型のモーターコーチでした。逆走用。機関車部分はノースブリティッシュロコモティブカンパニーによって製造された0-4-0サイドタンクエンジンであり、単一の台車のコーチ部分はメトロポリタン合併鉄道車両とワゴンによって製造されました。

トランスバール植民地
1907年、中央南アフリカ鉄道（CSAR）は、前年に導入された少量のレールモーター旅客サービス用に単一の自給式レールモーターを取得しました。これは、エンジン、ボイラー、コーチが1台の車両に組み込まれた56席の自給式モーターコーチでした。車両のエンジン部分はKitson＆Coによって製造されましたが、長さ46フィート11インチ（14，300 mm）の長さのコーチ部分はMetropolitan Amalgamated Railway Carriage＆Wagonによって製造されました。カーブとポイントをネゴシエートするために、パワーユニットは台車のように旋回することができます。レールモーターはケープタウンのCGRのソルトリバーショップに建設され、1907年8月10日にCSARで就役しました。

参考文献
^ Metropolitan Amalgamated Railway Carriage and Wagon CompanyLtdの図面番号 12640
^ エスピタリエ、TJ; 日、WAJ（1945）。南アフリカの機関車-鉄道開発の簡単な歴史。第6章-帝国軍用鉄道とCSAR（続き）。南アフリカの鉄道と港の雑誌、1945年3月。pp.184-185。
^ CSAR General Managerのレポート、1906、1907、1908、および1909のCSAR GeneralManagerのレポートからの抜粋。
^ パクストン、リース; ボーン、デビッド（1985）。南アフリカの鉄道の機関車（第1版）。ケープタウン：Struik。NS。24. ISBN 0869772112。