0-4-4T
下ホワイト式車輪配置の分類のための蒸気機関車、0-4-4表す車輪配置なしの先輪を4つの電力供給、及び結合された車輪を駆動する2つの軸、4つのに後続車輪2つの車軸に。このタイプはタンク機関車にのみ使用されていました。
イギリスの
LSWRO2クラス0-4-4T
アメリカの都市では、フォーニー機関車として知られるタイプが、高架鉄道やその他の高速輸送路線の狭いカーブで使用されていました。英国では、0-4-4戦車は、主に郊外または地方の乗客の任務に使用されていました。
コンテンツ
1 同等の分類
2 歴史
2.1 フィンランド 2.2 イギリス 2.3 アメリカ
3 参考文献
同等の分類
他の同等の分類は次のとおりです。
UIC分類：B2（ドイツ語分類およびイタリア語分類とも呼ばれます）
フランス語分類：022
トルコの分類：24
スイスの分類：2/4
ロシアの分類：0-2-2
歴史
フィンランド
このフォーニー機関車は、1886年にスイスのヴィンタートゥールにあるSLMによって製造され
、1886年から1932年にフィンランドの州鉄道で使用されました フィンランドの蒸気機関車クラスF1 1935一つの例がで保存されるまで、1885年にSVRと入力されたサービスが使用されたフィンランドの鉄道博物館。
Builderのプレートの
スイスの機関車や機械製作所1886のソシエテ・スイス機関車はありません434で0-4-4T
フィンランド鉄道博物館
イギリス
英国では、初期の0-4-4は井戸タンクでした。どちらのジョン・チェスター・クレイブンのロンドンブライトンおよびサウスコースト鉄道とジェームス・カッドワースの南東鉄道（UK） 1866で導入されたクラス彼らは続いたマシュー・カートリー上のミッドランド鉄道（26機関車は1869年から1870年に建て）とグレートノーザン鉄道のパトリックスターリング（1873-81年に建造された48両の機関車）。より一般的なサイドタンクバージョンは、1872年にサミュエルウェイトジョンソンによってグレートイースタン鉄道に導入され、その後すぐに英国のほとんどの幹線鉄道に採用され、1900年頃まで旅客タンク機関車の標準構成になりました。例としては、LSWR O2クラス、ミッドランド鉄道2228クラス、LSWR M7クラス、カレドニアン鉄道439クラスが0-4-4Tの最後の英国の設計は、ミッドランド鉄道2228クラスに基づいた1932年のLMSスタニエ0-4-4Tでした。英国で保存0-4-4T機関車であるSECR Hクラス上の第263ブルーベル鉄道、LSWR O2クラス上のNo.W24「Calbourne」鉄道蒸気ワイト島で、LSWR M7番号245を国立鉄道博物館と53の（BR 30053など）スワネッジ鉄道、メトロポリタン鉄道Eクラスで1番バッキンガムシャー鉄道センターによるCR No.419スコットランドの鉄道保存会とサザーランドさんの公爵「Dunrobin」で戻ってカナダからもたらされたビーミッシュ博物館。Class G5 Locomotive Company Limited は、レプリカNERクラスO（LNERクラスG5）を再作成しています。
アメリカ
0-4-4構成は、米国で導入されたようで、Forney機関車は、1861年から1864年の間にMatthias N. Forneyによって特許が取得されました。これらは、ボイラーと燃料/水タンクの下の単一フレームによって特徴付けられました。後部は石炭バンカー/水タンクの下のトラックで支えられています。機関車は最初にタクシー（またはバンカー）を走らせるように設計されており、ニューヨーク、シカゴ、ボストンなどの都市の通勤路線用に建設されました。
参考文献
^ Bertram Baxter、British Locomotive Catalog 1825-1923、Vol.1 WaylandPublishing。1977年ISBN 0-903485-50-8。
^ バクスター（1977）。
^ “g5locomotiveltd.co.uk”。クラスG5機関車会社。2021-02-08を取得。
^ 「クラスG5機関車株式会社」。www.facebook.com 。2021-02-08を取得。”