0-6-0

0-6-0

その他の使用法については、060を参照してください
下ホワイト式車輪配置の分類のための蒸気機関車、0-6-0表す車輪配置なしの先輪、6つの電力供給をし、結合された駆動輪3つの車軸なしにトレーリングホイール。これは、内側と外側の両方のシリンダーを備えたバージョンのテンダー機関車とタンク機関車の両方で使用される最も一般的なホイール配置でした。
0-6-0（6結合）
1827年の
ハックワースの
ロイヤルジョージ
同等の分類
UICクラス フランス語の授業 030 トルコ語クラス 33 スイスクラス 3/3 ロシア語クラス
0-3-0
最初に知られているタンクエンジンバージョン
先制不使用
1850年代
最初に知られている入札エンジンバージョン
先制不使用1827年 国
イギリス
機関車
ハックワースのロイヤルジョージ
鉄道
ストックトンアンドダーリントン鉄道
デザイナー
ティモシーハックワース
ビルダー
ティモシーハックワース
利点
接着剤重量としての総エンジン質量
欠点
速度の不安定性
英国では、車輪配置のホワイト式車輪配置は、サイドロッド結合駆動輪を備えた電気機関車とディーゼル電気機関車の分類にもよく使用されていました。ヨーロッパで人気のあるUIC分類では、この車輪配置は、車輪がロッドまたはギアと結合されている場合はCと表記され、独立して駆動される場合はCoと表記されます。後者は通常、電気機関車とディーゼル電気機関車です。

コンテンツ
1 概要
1.1 歴史
1.2 初期の例
1.3 接尾辞
2 使用法
2.1 オーストラリア
2.2 フィンランド
2.3 ニュージーランド
2.4 フィリピン
2.5 南アフリカ
2.5.1 ケープゲージ
2.5.2 狭軌
2.62.6 南西アフリカ
2.7 スイス
2.8 イギリス
2.9 アメリカ
3 参考文献
4 外部リンク
概要編集

歴史
0-6-0構成は、柔らかい蒸気機関車とタンク蒸気機関車の両方で最も広く使用されている車輪配置でした。このタイプは、ディーゼルスイッチャー（シャンター）にも広く使用されていました。彼らは欠けているため、大手と従輪、このタイプの機関車は、すべて自分の体重が自分で押してきた駆動輪と、結果として高い持って牽引力と密着性の要因を、そのサイズ、重量と燃料消費のために比較的強いエンジンを作ります。一方、動力のない先輪がないため、0-6-0機関車の速度は安定ししたがって、これらは主に高速が不要な列車で使用されます。
0-6-0のテンダーエンジンは、ゆっくりではありますが、かなり重い列車を引くことができるため、このタイプは、幹線と支線の両方に沿ったピックアップ貨物列車などの短距離および中距離の貨物列車を引くために一般的に使用されました。タンクエンジンバージョンは、小さい0-4-0タイプがこの仕事で多目的に使用できるほど大きくなかったため、スイッチング（シャント）機関車として広く使用されていました。一方、0-8-0以上の大型機関車は大きすぎて経済的ではなく、造船所や物置所などの軽量の鉄道​​でも使用できませんでした。まさに、機関車の切り替えが最も必要とされた場所です。
初期の0-6-0機関車は、組み立てと保守が簡単だったため、外筒がありました。しかし、設計者がクランク車軸の破損の問題を克服し始めると、シリンダー内バージョンはより安定していることがわかりました。その後、このパターンは、特に英国で広く採用されましたが、外筒バージョンも広く使用されていました。
このタイプのタンクエンジンバージョンは、1850年代半ばに大量生産され始め、1860年代半ばまでに非常に一般的になりました。

初期の例
0-6-0機関車は、最初に使用されたタイプの1つでした。最も初期に記録された例は、1827年にストックトンアンドダーリントン鉄道のためにティモシーハックワースによって建設されたロイヤルジョージでした。
他の初期の例は含まバルカン、によって建てられた最初の内部のシリンダータイプ、チャールズTayleurと会社のために1835年にレスターとSwannington鉄道、およびヘクター、ロングボイラー機関車によって建設され、キットソンや会社のために1845年にニューヨークと北ミッドランド鉄道。
image"
  ダーウェント各端の入札で
1845年にウィリアムとアルフレッドキッチングによってストックトンアンドダーリントン鉄道用に建設された2両式の機関車であるダーウェントは、ダーリントン鉄道センターと博物館に保存されています。

接尾辞
蒸気タンク機関車の場合、接尾辞は通常、1つまたは複数のタンクのタイプを示します。
0-6-0T-サイドタンク
0-6-0ST-サドルタンク
0-6-0PT-パニエタンク
0-6-0WT-井戸タンク
他の蒸気機関車の接尾辞には次のものがあります
0-6-0VB-縦型ボイラー
0-6-0F-無火機関車
0-6-0G-ギアード蒸気機関車
以下のためにディーゼル機関車、接尾辞は、透過型を示します。
0-6-0DM-機械式トランスミッション
0-6-0DH-油圧トランスミッション
0-6-0DE-送電

使用法
すべての主要なヨーロッパ大陸の鉄道は、英国で使用されている比率ではありませんが、何らかの種類の0-6-0を使用していました。米国と同様に、ヨーロッパの0-6-0機関車は、主に乗り換えと駅のパイロット業務に制限されていましたが、旅客列車や貨物列車を運ぶための短い支線でも広く使用されていました。ただし、ほとんどの支線では、より大きく、より強力なタンクエンジンが好まれる傾向がありました。

オーストラリア
ニューサウスウェールズ州では、ビクトリア鉄道のYクラスと同様に、Z19クラスはこの車輪配置を備えた入札タイプでした。ドリゴ鉄道博物館のコレクションには、2台のZ19クラス（1904年と1923年）、3台の0-6-0サドルタンク、2台の0-6-0サイドタンクを含む、0-6-0ホイール配置の7台の機関車が含まれています。

フィンランド
image
  フィンランドのVRクラスVr1の手作りの1：8
ライブスチームスケールモデル
フィンランドで使用されたタンク機関車は、VRクラスVr1とVRクラスVr4でした。
VRクラスVr1には、530〜544、656〜670、787〜799の番号が付けられました。外筒があり、1913年から1975年まで運用されていました。タンペラ、フィンランド、ハノマーグ（Hannoversche Maschinenbau AG）によって製造され、Chickenというニックネームが付けられました。669番はフィンランド鉄道博物館に保存されています。
Vr4は、1400から1423の番号が付けられた、4台の機関車のクラスで、元々は米国のVulcan Iron Worksによって0-6-0として製造されましたが、1951年から1955年に0-6-2に変更され、Vr5として再分類されました。 。
image
  復元されたVRクラスC1番号 21
フィンランド鉄道博物館
フィンランドの柔らかい機関車は、クラスC1、C2、C3、C4、C5、およびC6でした。
フィンランドの蒸気機関車クラスC1sのは10機関車のクラスだった彼らが、彼らはによって建てられた1869から1926年に稼働した30に21番ニールソンと愛称で呼ばれたBristollari。フィンランド鉄道博物館に保存されている21番は、フィンランドで2番目に古い保存されている機関車です。
18のクラスC2には、31から43および48から52の番号が付けられました。これらは、ブリストラーリとも呼ばれていました。
C3は、74と75の番号が付けられた2台の機関車のクラスでした。
13のクラスC4には、62と78から89の番号が付けられました。
14台のフィンランドの蒸気機関車クラスC5には101から114の番号が付けられました。これらは、1881年から1930年まで運用されていました。ハノーバーのハノマーグによって建設され、ブリクスティと呼ばれていました。フィンランド鉄道博物館には110号が保存され
C6は、100両の機関車1両の単独クラスでした。

ニュージーランド
ニュージーランドでは、0-6-0の設計はタンクエンジンに限定されていました。1874年のハンスレット製のMクラスと1923年のYクラスは7つの例を提供しましたが、1872年から1888年の間に製造されたFクラスが最も多作で、NZR蒸気操作の全時代を生き延び、88の例が保存されました。

フィリピン
image
  カースチュアート777カバナトゥアン、ツツバン駅に保存されている2つの0-6-0タンクエンジンの1つ マニラ鉄道会社は両方ともこのタイプのタンク機関車を購入しました。ファーストクラスたカバナツアンの1905これらに内蔵された3台の機関車のクラスが続いたカビテの両方のクラスは、目の前に保存の例を持っている1914年のクラスTutuban局マニラです。別のクラスは1914年に導入されました。これは、アリンガイ-バギオ列車サービス用に作られた6両の機関車のミラドールクラスです。最初の2つのクラスとは異なり、クラスは十分に文書化されておらず、エンジンは保持され

南アフリカ

ケープゲージ
1876年、ケープ植民地鉄道（CGR）は、0-6-0スティーブンソンの特許を永続的に結合した連続タンク機関車のペアをケープ東部システムで使用しました。彼らは、同じ年に買収された実験的な0-6-0 + 0-6-0フェアリー機関車との比較試験でイーストロンドンで働いた。
image
  ナタール港湾局機関車
ジョン・ミルン
ナタール港湾局は、1879年にジョンミルンという名前の単一の0-6-0サドルタンク機関車を稼働させました。
ナタール政府鉄道は、1880年にサービスを分流して後から指定された単一の機関車を置いクラスKを、ダーバン港のジョン・ミルンと実質的に同じと同じメーカーによって建てられました。
1882年、2台の0-6-0タンク機関車が、グラハムズタウンとポートアルフレッドの間のプライベートコウイ鉄道で運行を開始しました。両方の機関車は1884年に4-4-0Tの車輪配置に再建されました。
1890年、Zuid-Afrikaansche Republiek（トランスバール共和国）のNederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappijは、6台の18 Tonner0-6-0ST機関車を建設工事に使用しました。
1896年と1897年に、ホーソン、レスリー、カンパニーによって、プレトリア-ピーターズバーグ鉄道（PPR）用に3台の26トンのサドルタンク機関車が製造されました。これらは、当時設立されたPPRによって入手された最初の機関車でした。NylstroomとPietersburgという名前のこれらのうちの2つは、1912年にSAR在庫になり、1940年代まで存続しました。
image
  港の機関車
エドワード・イネス
1901年、ハズウェルによって建設された1台の0-6-0T港湾機関車、クラークはナタールの港湾局に引き渡されました。それはエドワード・イネスと名付けられ、1912年にSAR名簿に載せられたときにこの名前を保持しました。
2台の鞍型タンク機関車が1902年にハンスレットによって建設されたイーストロンドンハーバーボードに供給されました。どちらも1930年代まで生き残り、SARの時代に入りました。
1904年に、サーアルバートという名前の単一の鞍型タンク港機関車がハンスレットによってナタールの港湾局のために建設されました。1912年にSAR在庫になり、1915年に撤回されました。

狭軌
1871年、2 2フィート6（762ミリメートルによって建て）ゲージタンク機関車、Lilleshallカンパニー1870年から1871年にOakengates、シュロップシャーのは、グッドホープ銅鉱山会社の岬でのサービスの中に入れました。ジョンキングとマイナーと名付けられたこれらの蒸気機関車は、ポートノロスとケープコロニーのオキップ周辺のナマクアランド銅鉱山の間で、これまでラバを動力源とするナマクアランド鉄道に就航した最初の蒸気機関車でした。
1902年、代理人を務めるArthur Koppelは、ダーバンの顧客のために0-6-0 2フィート（610 mm）の狭軌タンク蒸気機関車を1両輸入しました。その後、ケープ植民地鉄道によって購入され、1903年からAvontuur支社の建設機関車として使用されました。1912年にこの機関車は南アフリカ鉄道に同化され、1917年に第一次世界大戦中にドイツ領南西アフリカに送られました。その領土で。

南西アフリカ
image
  Zwillinge 73 A＆Bのクラウス工場の写真、c。1899年
1898年から1905年の間に、50ペア以上のZwillingeツインタンク蒸気機関車がドイツ領南西アフリカ（DSWA、現在はナミビア）のスワコプムント-ウィントフークシュターツバーン（スワコプムント-ウィントフック州鉄道）によって買収されました。Zwillinge機関車は、600 mm（1 ft  11）の小型機関車でした。+5 / 8 中）Schmalspur（ナローゲージ）0-6-0T後半19世紀と20世紀初頭世紀にドイツで建設されたタンク蒸気機関車。Zwillinge（twins）という名前で示されているように、これらはペアで使用するように設計されており、キャブで半永久的に連続して結合され、1人のフットプレートクルーが両方の機関車を発射および制御できるようになっています。機関車のペアは、共通のメーカーの作業番号とエンジン番号を共有し、ユニットはAとBとして指定されました。1922年までに、SARが南西アフリカ（SWA）のすべての鉄道事業を管理したとき、2台の単一のIllinge機関車だけが生き残りました。 SARの名簿に吸収されます。
1907年、DSWAのドイツ政府は、狭軌のオタヴィ鉱山鉄道会社のために3台のクラスHcタンク機関車を買収しました。もう1つは1910年に就役し、もう1つは1929年に南アフリカの鉄道によって取得されました。
1911年、LüderitzbuchtEisenbahn（LüderitzbuchtRailway）は、2台のケープゲージ0-6-0T機関車を入換エンジンとして使用しました。領土内のすべての鉄道が1922年に南アフリカ鉄道の管理下に置かれたとき、彼らは明らかにもはや運行されていなかった。

スイス
第二次世界大戦中、スイスはいくつかの0-6-0シャントエンジンを電気蒸気機関車に改造しました。

イギリス
0-6-0の柔らかい機関車タイプは、1世紀以上にわたって英国で非常に一般的であり、1940年代にはまだ大量に製造されていました。1858年から1872年の間に、ジョン・ラムズボトムDX商品クラスの943の例が、ロンドン・アンド・ノース・ウエスタン鉄道とランカシャー・ヨークシャー鉄道によって建設されました。これは、機関車の標準化と大量生産の最も初期の例でした。
image
  保存クラスQ1番号 33001
1900年に英国国鉄で運用されていた標準軌機関車の総在庫のうち、約20，000両のエンジンのうち、3分の1以上が0-6-0の炭水車でした。究極の英国の0-6-0はしたQ1緊縮財政によって開発されたタイプ、南鉄道の間に第二次世界大戦非常に重い貨物列車を運ぶために。これは、ヨーロッパで生産された最も強力な蒸気0-6-0設計でした。
同様に、0-6-0タンク機関車は、20世紀を通じてすべての鉄道で最も一般的な機関車タイプになりました。1921年の鉄道法から生まれた4大企業はすべて、それらを膨大な数で使用していました。グレート・ウェスタン鉄道は、特に、最も特徴的の形で、種類の多くを持っていたパニエタンクの生産だけでなく、過去に残った機関車鉄道の国有化1948年。
ディーゼルシャンターが導入され始めたとき、0-6-0タイプが最も一般的になりました。多くの英国の鉄道シャンター（shunter）タイプであった0-6-0sを含め、クラス03、標準の光シャンター（shunter）、およびクラス08とクラス09、標準重いshunters。

アメリカ
で米国、0-6-0機関車の膨大な数は、それらの大部分がスイッチャーとして使用された状態で、製造されました。USRA 0-6-0は最小だったUSRA標準による鉄道の簡単な政府の管理の際に設計されており、生産クラスUSRA中に第一次世界大戦。それらの255は建設され、約20の米国の鉄道の手に渡りました。
image
  USRA 0-6-0
さらに、多くの鉄道（およびその他）は、戦後に多数のコピーを作成しました。ペンシルバニア鉄道は、そのシステム上のクラスBに分類された年間の0-6-0 1200種類以上を、rostered。米国の0-6-0は、一般的に柔らかい機関車でした。
第二次世界大戦中、ヨーロッパと北アフリカの両方の米国陸軍輸送部隊が使用するために、514台以上のUSATCS100クラス0-6-0タンクエンジンがダベンポート機関車工場によって製造されました。これらのいくつかは、それらが使用された国によって購入されたか、さもなければ採用されて、戦後ずっと使用され続けました。これらには、オーストリア、エジプト、フランス、イラク、英国、ユーゴスラビアが含まれます。
14基のエンジンが購入した南部の鉄道1946年には、よく1960年代にサービスに残りました。非常に強力でありながらメンテナンスが容易なように設計されたこれらのエンジンは、ホイールベースが非常に短いため、造船所の鉄道での運転が可能でした。

参考文献
^ ホワイト表記
^ Bertram Baxter、英国の機関車カタログ1825-1923、 Vol.1、Moorland Publishing、1977。
^ 科学博物館、英国の鉄道機関車1803-1850、HMSO、1958年。
^ Holland、DF（1971）南アフリカの鉄道の蒸気機関車。1：1859–1910（第1版）。ニュートンアボット、イギリス：デビッド＆チャールズ。PP。25-28、80-83、110、118 ISBN 978-0-7153-5382-0。
^ Dulez、Jean A.（2012）。南アフリカの鉄道150年（亜大陸の鉄道の150年を記念して–完全な原動力分類と有名な列車– 1860–2011）（第1版）。ガーデンビュー、ヨハネスブルグ、南アフリカ：VidrailProductions。PP。21-22、232 ISBN
 9 780620 512282。
^ これらは何でしたか、2-6-0Tまたは0-6-0T？
^ Holland、DF（1972）。南アフリカの鉄道の蒸気機関車。2：1910-1955（第1版）。ニュートンアボット、イギリス：デビッド＆チャールズ。PP。120、125-129、131 ISBN
 978-0-7153-5427-8。
^ i Paxton、Leith; ボーン、デビッド（1985）。南アフリカの鉄道の機関車（第1版）。ケープタウン：Struik。PP。21-24、26、111-112、116-117、121、157 ISBN
 0869772112。
^ 番号変更リスト付きSARエンジンの分類、プレトリアの主任機械技術者事務所、1912年1月、2、11、13ページ（1987年4月にSATS Museum、R.3125-6 / 9/11により転載） -1000）
^ Bagshawe、ピーター（2012）。ナマクワランド鉄道と銅鉱山の機関車（第1版）。Stenvalls。pp。8–11。ISBN
 978-91-7266-179-0。
^ エスピタリエ、TJ; 日、WAJ（1948）。南アフリカの機関車-鉄道開発の簡単な歴史。第7章-南アフリカの鉄道（続き）。南アフリカの鉄道と港の雑誌、1948年1月。p。31。
^ HC Casserley、歴史的な機関車のポケットブック、バッツフォード、1960年、p.23。

外部リンク
コモンズには、0-6-0機関車に関連するメディアが
1/8スケールのライブスチーム0-6-0機関車の製造このサイトには、フィンランドの0-6-0スイッチャーの完全な1914年の工場図面が含まれています。”