0-6-0+0-6-0
下ホワイト式車輪配置の分類のための蒸気機関車、0-6-0 + 0-6-0を表す車輪配置の2つの別々の旋回エンジンユニット、無各ユニットと機関車多関節先輪6つの電力供給、及び結合された駆動輪3つの車軸にあり、後輪はありません。この配置は、事実上、連続して動作する2台の0-6-0機関車であり、Garratt、Double Fairlie、Meyer、およびKitson-Meyer 関節式機関車で使用されました。マレットにも同様の取り決めがありますフロントエンジンユニットのみが旋回する蒸気機関車ですが、これらは0-6-6-0と呼ばれます。
0-6-0 + 0-6-0
CGRキットソン-マイヤー号 800
同等の分類
UICクラス
C + C
フランス語の授業
030 + 030
トルコ語クラス
33 + 33
スイスクラス
1920年代から3/3 + 3 / 3、6 / 6
ロシア語クラス
0-3-0 + 0-3-0
最初に知られているタンクエンジンバージョン
先制不使用
NS。1870年 国 イギリス
機関車
ダブルフェアリー
デザイナー
ロバート・フランシス・フェアリー
利点
接着剤重量としての総エンジン質量
欠点
消防士から隔離されたドライバー
最初に知られている入札エンジンバージョン
先制不使用1903年 国 喜望峰 機関車
CGRキットソン-マイヤー
鉄道
ケープ植民地鉄道
デザイナー
キットソン＆カンパニー
ビルダー
キットソン＆カンパニー
英国では、車輪配置のホワイト式車輪配置は、サイドロッド結合駆動輪を備えた電気機関車とディーゼル電気機関車の分類にも使用されていました。
コンテンツ
1 概要
1.1 ガラット機関車 1.2 Kitson-Meyer機関車
2 使用する
2.1 ベルギー領コンゴ 2.2 アイルランド 2.3 南アフリカ 2.4 イギリス
3 参考文献
4 外部リンク
概要
0-6-0 + 0-6-0ホイール配置は、Garratt、Double Fairlie、Meyer、およびKitson-Meyer機関車で使用されましたが、この配置のDoubleFairliesは0-6-6-0とも呼ばれていました。。
ガラット機関車
0-6-0 + 0-6-0は珍しいGarrattモデルでした。Garratt特許の所有者であるBeyer、Peacock＆Companyは、ビルマのブティダウン-マンドウ路面電車用に、このタイプの2つだけを2 ft 6 in（762 mm）ゲージで製造しました。ベルギーのビルダーソシエテアノニムセントレナードリエージュは、ベルギーの路側路面電車のためにベルギー領コンゴのための31と2を構築しSNCV。ハノマーグは単一の機関車の建設を開始し、それはオランダのリンブルフ路面電車のためにヘンシェルによって完成されました。この最後は、構築された唯一のシリンダー内ガラットでした。
0-6-0 + 0-6-0 Garratt生産リスト–すべてのメーカー
ゲージ 鉄道 クラス 動作しません。 単位 年 ビルダー
750mm CFデュコンゴ
1744年 1 1913年 ベルギー、サンレオナール
750mm CFデュコンゴ
1901-1912 12 1920-21 ベルギー、サンレオナール
750mm CFデュコンゴ
2001-2009 9 1924-25 ベルギー、サンレオナール
750mm CFデュコンゴ
2040-2049 10 1925-26 ベルギー、サンレオナール
2フィート6インチ ブティダウン-ビルマのマンドウトラムウェイ
5702-5703 2 1913年 Beyer、Peacock＆Company
1，000mm SNCV、ベルギー タイプ23 2121 1 1929年 ベルギー、サンレオナール
1，000mm SNCV、ベルギー タイプ23 2140 1 1930年 ベルギー、サンレオナール
4フィート 8+1 / 2 で オランダ、リンブルフトラムウェイ LTM 51 22063 1 1931年 ハノマーグ＆ヘンシェル
Kitson-Meyer機関車
1894年、キットソン＆カンパニーオブリーズは、アングロチリ硝酸塩鉄道会社向けに、この車輪配置の改良型マイヤー関節式機関車を製造しました。その後、キットソン-マイヤータイプは南アメリカ、特にコロンビアとチリの鉄道で広く使用されました。南部アフリカのために建てられた4つは成功しませんでした。
使用する
ベルギー領コンゴ
ベルギー領コンゴタイプ2MBガラット番号 112
1913年から1926年の間に、ベルギーの機関車製造業者であるリエージュのソシエテアノニムセントレナードは、750 mm（ 2 ft 5）の31台のガラット0-6-0 + 0-6-0機関車を製造しました。+1 / 2 で）でゲージコンパニー・デュCFデュコンゴベルギー領コンゴ。機関車は4つのバッチで配送されました。1つは1913年、12つは1920-21年、8つは1924-25年、最後の10つは1925-26年です。
アイルランド
CIÉno。一般にターフバーナーとして知られているCC1は、オリバーブレイドによって設計されたプロトタイプの0-6-0 + 0-6-0 関節式蒸気機関車でした。機関車は、ブレイドが以前に試みた近代的な蒸気機関車であるサザン鉄道のリーダー級の開発の特徴のいくつかを共有していました。機関車のキャリアは比較的短く、最前線で使用されることはありませんでした。
南アフリカ
CGRフェアリー号 E34、c。1878年
1876年、ケープ植民地鉄道（CGR）は、イーストロンドンで稼働するケープイースタンシステムに単一の実験用ダブルフェアリーサイドタンク機関車を設置しました。エイボンサイドエンジンカンパニーによって製造されたこの機関車は、南アフリカでサービスを開始した最初の関節式機関車であり、ワルシャート式弁装置を装備した最初の機関車でもありました。いくつかの欠点が機関車製造業者の注意を引いた後、これらの改良を組み込んだ2番目のダブルフェアリーが1878年に納入され、使用されました。
SARクラスKM番号 1600
Kitson-Meyerタイプは、アフリカ南部の3つの鉄道で試されました。1903年、キットソンはCGR、ベイラおよびマショナランド鉄道（B＆MR）、および中央南アフリカ鉄道（CSAR）を説得して、新しい0-6-0 + 0-6-0キットソン-マイヤー関節式蒸気機関車を試してもらいました。1903年に1台の機関車がCGRに、2台がB＆MRに、1904年に1台がCSARに納入されました。ガラットとは異なり、これらの機関車の両方のエンジンユニットは、結合された車輪の後方にシリンダーが配置されていました。3つの鉄道はすべて、キットソン-マイヤーズが貧弱な汽船であることに気づき、建設されたとき、これらの機関車はどれも長寿命ではありませんでした。3台のCGRおよびB＆MR機関車は、1912年までにすべて廃棄されました。1906年、CSARは、シリンダーの直径を縮小してボイラーの蒸気発生能力の範囲内に収めることにより、クラスM機関車を改造しました。これにより機関車の牽引力は減少しましたが、性能が十分に向上し、他の3台よりも長く使用できるようになりました。1912年に、それは南アフリカの鉄道に同化され、クラスKMに指定されました。
イギリス
クラス13シャンター
英国でこのタイプのエンジンの唯一の蒸気機関車の例はリーダーでした。もともとは南部鉄道からの委託でしたが、1949年に英国国鉄によって完成しました。この機関車は、革新的なエンジニアであるオリバー・ブレイドの設計により英国で製造された、実験用の関節式蒸気機関車の一種でした。両方のドライバーのセットが明確に表現されていたため、リーダーは事実上マイヤー機関車でした。これは、既存の蒸気機関車に関連する操作上の欠点の多くを排除することにより、蒸気牽引の寿命を延ばそうとして建てられました。
0-6-0 + 0-6-0構成は、英国国鉄が1965年にクラス13を作成したときに、ディーゼル電気機関車にも適用されました。これは、2つのクラス080-6-0DEシャントエンジンを「マスター」として恒久的に結合することによって行われました。とスレーブ」ユニット、後者はそのキャブが削除されています。北米の用語では、これは牛と子牛の配置と呼ばれます。この変更は、ティンズリーマーシャリングヤードに、より強力な入換機関車を提供する必要があるために行われました。
参考文献
^ ホワイト表記 ^ ハミルトン、ギャビンN.、ガラット機関車-ベイヤー、ピーコックによって製造されたガラット機関車、2012年11月10日取得 ^ ハミルトン、ギャビンN.、ガラット機関車-他のビルダーからのガラット機関車、 2012年11月10日取得
^ パクストン、リース; ボーン、デビッド（1985）。南アフリカの鉄道の機関車（第1版）。ケープタウン：Struik。頁。31、84 ISBN 0869772112。
^ シェパード、アーネスト（2004）。BulleidとTurfBurnerおよびその他のアイルランドの蒸気牽引による実験。KRB Publications、サウサンプトン。NS。70.
ISBN 0-9542035-8-5 ^ Dulez、Jean A.（2012）。南アフリカの鉄道150年（亜大陸の鉄道の150年を記念して–完全な原動力分類と有名な列車– 1860–2011）（第1版）。ガーデンビュー、ヨハネスブルグ、南アフリカ：VidrailProductions。NS。21. ISBN 9 780620 512282。
^ アボット、ローランドAS（1970）。フェアリー式機関車、（第1版）。サウスデボンハウス、ニュートンアボット、デボン：デビッド＆チャールズ、ニュートンアボット。pp。34、36-38。
ISBN 0 7153 49023。 ^ Holland、DF（1971）南アフリカの鉄道の蒸気機関車。1：1859–1910（第1版）。ニュートンアボット、イギリス：デビッド＆チャールズ。pp。25–27、31–32、69–70、130–132。ISBN 978-0-7153-5382-0。
^ 番号変更リスト付きSARエンジンの分類、プレトリアの主任機械技術者事務所が発行、1912年1月、9、15、46ページ（1987年4月にSATS Museum、R.3125-6 / 9 / 11-1000により転載）
^ Day-Lewis（1964）、リーダー機関車 ^ 新しいイギリス国鉄の標準的なShunterディーゼル鉄道の牽引1955年5月ページ142-146 ^ BRスタンダードディーゼルシャント機関車鉄道ガゼットの新シリーズ1955年5月20日566ページ
外部リンク
コモンズの0-6-0 + 0-6-0機関車に関連するメディア”