0-6-2
下ホワイト式車輪配置の分類のための蒸気機関車、0-6-2表す車輪配置なしの先輪六給電及び連結駆動輪3つの車軸上の二つ末尾車輪1つの車軸にします。このタイプは、WebbまたはBranchlinerと呼ばれることも
0-6-2（Webb）
左の機関車前
ウェッブ
石炭タンク
同等の分類
UICクラス
C1、C1 ‘
フランス語の授業 031 トルコ語クラス 34 スイスクラス 3/4 ロシア語クラス
0-3-1
最初に知られているタンクエンジンバージョン
先制不使用1880年 国
イギリス
鉄道
ランカシャーアンドヨークシャー鉄道
デザイナー
ウィリアムバートンライト
最初に知られている入札エンジンバージョン
先制不使用1890年 国 喜望峰 機関車
クララクラス
鉄道
ナマクワランド鉄道
デザイナー
キットソンアンドカンパニー
ビルダー
キットソンアンドカンパニー
コンテンツ
1 概要
2 使用法
2.1 フィンランド
2.2 フィリピン
2.3 南アフリカ
2.3.1 柔らかい機関車
2.3.2 タンク機関車
2.4 南西アフリカ
2.5 イギリス
2.62.6 アメリカ
3 参考文献
概要
この車輪配置を備えた機関車の中には柔らかいものもありましたが、大部分は石炭と水を搭載したタンク機関車でした。
使用法
フィンランド
フィンランド
、HaapamäkiのクラスVr2
フィンランドは、0-6-2T機関車の2つのクラス、Vr2とVr5を使用しました。
Vr2クラスには、950から965の範囲で番号が付けられました。そのうちの5つは、フィンランドで保存されています。ヨエンスーで950 、いいえ。トゥウリで951 、いいえ。Haapamäkiでの953 、いいえ。ユヴァスキュラで961といいえ。トイヤラのVeturimuseoで964。
Vr5クラスの番号は1400から1423の範囲でした。No.1422はHaapamäkiに保存されています。
フィリピン
Borrecon、フィリピンのサービスで最初の主要な機関車。
1889年から1890年の間に製造されたダグパンタイプの機関車は30両ありました。すべてタンク機関車で、重量は32トン（71，000ポンド）、最高速度は時速33 km（21マイル）でした。これらは2つのサブクラスに分けられました。NeilsonandCompanyによって構築されたAサブクラスと、DübsandCompanyによって構築されたBサブクラスです。
Cクラスの別の25台の機関車はによって1906年に建設されたノース・ブリティッシュ・ロコモティブ（ダビングを成功）とは異なると見なされていたダグパンクラス。
マニラ鉄道時代には、1919年に建設されたポーター 4-6-0や1926年から1929年にボールドウィンロコモティブワークスによって建設された4-6-2パシフィックなどのアメリカの炭水車に主力で置き換えられました。
Urdaneta（No。17）という名前のBクラスの機関車は、1963年までシャントサービスを続けており、PNRによって保存されている3台しかない蒸気機関車の1つです。引退後、ウルダネタは最初にツツバン駅に展示されました。現在、パンガシナンのダグパンで静的に展示されています。残りは1917年から1940年の間に廃棄されました。
南アフリカ
柔らかい機関車
ケープカッパーカンパニー0-6-2スコシアクラス、c。1910年
1890年から1898年の間に、4台の0-6-2炭水車が、ケープ植民地のポートノロスとオキップの間の2フィート6インチ（762 mm）ゲージのナマクワランド鉄道でケープカッパーカンパニーによって使用されました。線路上部の山岳地帯の交通ニーズを満たすために取得され、マウンテンタイプとして知られるようになりました。これらの機関車の最初の3台は、後にクララクラスと呼ばれ、4台目はこのクラスに含まれる人もいれば、後続のスコシアクラスに含まれる人もいます。
1900年から1905年の間に、さらに6台のマウンテンタイプ0-6-2の柔らかい機関車がケープカッパーカンパニーによって使用されました。後にスコシアクラスと呼ばれるようになりましたが、以前のクララクラスの機関車と似ていましたが、ボイラーが長く、火室が長く、火室が大きくなっています。
タンク機関車
1892年と1893年に、Zuid-Afrikaansche Republiek（トランスバール共和国）のNederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappijは、23フィート6インチ（1，067 mm）のケープゲージ0-6-2T機関車をメインラインサービスに配置しました。鉄道はその機関車をその重量に応じて分類したため、これらの機関車は40トンとして知られていました。
南西アフリカ
600 mm（1 ft 11）の3つのクラス+5 / 8 中）ゲージ0-6-2機関車が供給されたドイツ領南西アフリカ1904と1908の間。
ジョンの 9ツメブでplinthed
1904年、Otavi Mining and Railway Companyは、ドイツのArnold JungLokomotivfabrikから15台のタンク機関車を買収しました。それらのうちの2つは、1922年に南アフリカ鉄道（SAR）の名簿に載せられるために生き残った。それらは分類されることはなく、ユング機関車と呼ばれた。
10台のクラスHaタンク機関車は、1904年にヘンシェル＆サンから供給されました。1台は第一次世界大戦からSAR時代まで生き残りました。
15台のクラスHbタンク機関車は、1905年から1908年の間にヘンシェルから供給されました。最後の6台の機関車は、オプションの石炭と水の入札を備えたタンクアンドテンダーエンジンとして納入されました。それらのうちの6つはSAR時代に生き残った。
イギリス
でイギリス、タイプは今までタンクエンジンに使用し、最初で使用されたウィリアム・バートン・ライトのランカシャーとヨークシャー鉄道で1880年
その後まもなく、ロンドン・アンド・ノース・ウエスタン鉄道のFWウェッブが、1881年から1897年にかけて有名な石炭タンクでこの配置を使用しました。このタイプの多くの機関車は、グレートウエスタン鉄道とその前身によってサウスウェールズバレーで石炭を運ぶためにも使用されました。
1904年のLBSCRE5クラス
ロンドン周辺のいくつかの鉄道は、後に、特に次のような重い郊外の旅客列車にこのタイプを使用しました。
1894年から1904年の間にRJビリントンによって設計されたE3、E4、E5、およびE6クラスのロンドンブライトンアンドサウスコースト鉄道（LB＆SCR）。
アルフレッドジョンヒルによって設計された1914年のグレートイースタン鉄道（GER）クラスL77。
グレート・ノーザン鉄道（GNR）クラスN1によって設計Ivatt、およびクラスN2によって設計され、ナイジェル・グレズリー1906と1921の間。
グレズリーは後に、1925年から1928年の間に建設されたロンドンアンドノースイースタンレイルウェイ（LNER）N7クラスのさまざまなバージョンでGERクラスを改良しました。
アメリカ
で米国、0-6-2機関車は、主だった2-6-0大きなで再構築されていたタイプの機関車火袋ので、背中の近くに大きな重量配分を必要としていました。先輪は従ってとして後方に移動し従輪。これらの機関車のほぼすべてが、機関車の働きを切り替えるために割り当てられたか、支線で使用されていました。
多くの0-6-2タイプが、ハワイ州のサトウキビ鉄道で発見されました。最も注目に値するのは、カウアイ島のマクブライドシュガーカンパニーの0-6-2Tで、そのうち3つは生き残っており、現在ハワイで稼働している唯一のオリジナルの蒸気エンジンです。
参考文献
コモンズには、0-6-2機関車に関連するメディアが
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