0-6-4
下ホワイト式車輪配置の分類のための蒸気機関車、0-6-4表す車輪配置なしの先輪六給電及び連結駆動輪3つの車軸上に、四個の末尾車輪2つの車軸に -6-4 左の機関車前
Beddgelertのの
北ウェールズの狭軌鉄道
同等の分類
UICクラス
C2、C2 ‘
フランス語の授業 032 トルコ語クラス 35 スイスクラス 3/5 ロシア語クラス
0-3-2
最初に知られているタンクエンジンバージョン
先制不使用1875年 国
イギリス
機関車
モイル・トライファン
鉄道
ノースウェールズ狭軌鉄道
デザイナー
ジョージパーシバルスプーナー
ビルダー
バルカンファウンドリー
から進化
0-6-2
コンテンツ
1 概要
2 使用法
2.1 オーストラリア
2.2 ニュージーランド
2.3 南アフリカ
2.3.1 オランダ-南アフリカ鉄道会社
2.3.2 モザンビーク
2.4 イギリス
2.5 アメリカ
3 参考文献
概要
0-6-4ホイール配置は、タンクエンジンとシングルフェアリーでのみ使用されているようです。最も初期の既知の例は、北ウェールズの狭軌鉄道で使用するために建設されたモイル・トライファンの 狭軌機関車でした。1875年にマンチェスター近郊のバルカンファウンドリーによって建設されたシングルフェアリータイプでした。その後、1878年から1881年にかけてイギリスのエイボンサイドエンジンカンパニーがニュージーランド国鉄のために建設したRクラスとSクラスが続きました。
使用法
オーストラリア
南オーストラリア鉄道のKクラス機関車は、1884年にウィリアム・トウによって設計されて導入されました。彼らはバンカーファーストでよりスムーズに走ることが注目されました。電化後マージー鉄道イングランドで、その0-6-4T機関車の4はのJ.＆A.ブラウンに売却されたニューサウスウェールズ州、オーストラリア1、数5、で保存され、ニューサウスウェールズ州鉄道輸送博物館、サールミア、ニューサウスウェールズ州。
ニュージーランドのSクラスの3人のメンバーも、1891年に西オーストラリア州国営鉄道に売却されました。
ニュージーランド
ウェリントンのジャーボア埠頭にあるNZRRクラス機関車
ニュージーランドのRクラスとSクラスシングルFairliesは乗組員に人気とに急行旅客列車からのすべての業務が可能であったシャントタスク。Sクラスは導入当初はウェリントン地域に限定されていましたが、Rクラスは全国に分散していました。すべてが1936年までに撤回されましたが、Rクラスはありません。28は、リーフトン公園の静的展示として保存されています。
南アフリカ
オランダ-南アフリカ鉄道会社
このホイール配置は、Zuid-Afrikaansche Republiek（ZAR）の3 ft 6 in（1，067 mm）Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij（NZASM）の原動力の大部分を提供しました。1893年と1898年の間に、175台の46 Tonner 0-6-4Tの蒸気機関車はによって建てられ、サービスに入れたMaschinenfabrik社エスリンゲンドイツで。
1899年、オランダのNederlandse Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel（Werkspoor）からさらに20機が注文されましたが、第二次ボーア戦争中に帝国軍鉄道（IMR）がZARのすべての鉄道事業を引き継ぐまでに配達されたのは2台だけでした。戦争。この順序で他の18両の機関車は、IMRに直接配送され、IMRはそのうちの2両をモザンビークのLourençoMarquesに転用しました。
保存された
NZASM46トナー番号 1月230
日ウィンターフォーゲル
戦争の終わりに、これらの機関車の生存者は中央南アフリカ鉄道（CSAR）の名簿に乗せられ、クラスBに指定されました。一方、モザンビークの2台は、カミーニョスデフェロデモカンビケ（CFM）の名簿に乗せられました。）。1912年、残りのCSAR機関車は南アフリカ鉄道（SAR）に同化されました。
モザンビーク
CFMは、最終的に少なくとも30台の46トンの機関車を使用していました。1897年から1898年の間に、約46トンがNZASMからCFMに売却されました。戦争の勃発後に配達され、到着時にローレンソ・マルケスに迂回された2台の機関車も、戦争の終わりにCFM名簿に載せられました。その後、CSARおよびSAR時代の1911年から1920年の間に、さらに6つがCFMに販売されました。
イギリス
マージー鉄道0-6-4T 5番凝縮
セシルレイクスを
輸出の例を除いて、0-6-4T機関車は第一次世界大戦前に英国で短い流行を楽しんでいましたが、広く使用されていませんでした。このタイプの9両の機関車は、1886年にマージー鉄道が開通するために、ベイヤー、ピーコック、カンパニーから供給されました。
ウィリアムディーンは1901年に3台のクレーン戦車を製造し、リーズのキットソン社は1904年にランカシャー、ダービーシャー、イーストコースト鉄道に9台の機関車を供給しました。
他の例としては、1907年のミッドランド鉄道2000クラス、1909年のハイランド鉄道ドラモンド0-6-4Tクラス、1913年のSECR Jクラス、1915年のメトロポリタン鉄道Gクラスがこのタイプは、最終的に人気のある2-6に取って代わられました。 -4T機関車。
アメリカ
で米国、0-6-4機関車は、主に本質的な適応として、唯一railyardsで使用するために建てられた0-6-0の拡張とスイッチエンジン火室、または4-6-0は大きなで再構成しますファイアボックスをサポートするために先輪を後方に移動する必要があったファイアボックス。一部のメイソンボギー機関車は、この車輪配置を使用していました。
参考文献
コモンズには、0-6-4機関車に関連するメディアが
^ 「ニューサウスウェールズ鉄道輸送博物館-J＆Aブラウン5」。2007年8月29日にオリジナルからアーカイブされました。
^ T. A. McGavin、ニュージーランドの蒸気機関車、パート1：1863年から1900年（ウェリントン：ニュージーランド鉄道および機関車協会、1987年）、34-6。
^ パクストン、リース; ボーン、デビッド（1985）。南アフリカの鉄道の機関車（第1版）。ケープタウン：Struik。pp。10–11、27–28。ISBN
0869772112。
^ Holland、DF（1971）南アフリカの鉄道の蒸気機関車。1：1859–1910（第1版）。ニュートンアボット、イギリス：デビッド＆チャールズ。pp。113–115。ISBN
978-0-7153-5382-0。
^ SA Steam Overseas、John Middletonが編集、SA Rail 1987年7月〜8月、p。105
^ ミドルトン、ジョンN.（1989）。南アフリカの鉄道機関車の割り当て-1989年（第4回、1989年版）。南アフリカ、オークランドパーク：鉄道保護グループ。NS。20.
ISBN 0-620-13670-7
^ ReimarHolzingerによって編集されたCFM機関車リスト”