0-6-6-0
下ホワイト式車輪配置の分類のための蒸気機関車、0-6-6-0 ホイール装置は、 2つのエンジンユニットは、6つの結合されたフロントエンジンユニットの揺動と各エンジンユニットと、剛性の機関車枠の下にマウントして機関車を意味する駆動車輪のいずれかのなし有数または末尾のホイール。車輪配置は、主にマレー式機関車の種類を説明するために使用されました。
0-6-6-0
1904年 のボルチモアとオハイオの
オールドモード、
米国で最初の
0-6-6-0マレット
同等の分類
UICクラス （C）C フランス語の授業
030 + 030
トルコ語クラス
33 + 33
スイスクラス
3/3 + 3/3
ロシア語クラス
0-3-0 + 0-3-0
最初に知られているタンクエンジンバージョン
先制不使用1916年 国 ドイツ 機関車
Saxon Class XV HTV
鉄道
王立ザクセン州鉄道
デザイナー
ハインリッヒ・リンドナー
ビルダー SächsischenMaschinenfabrik 最初に知られている入札エンジンバージョン
先制不使用1904 国
アメリカ合衆国
機関車
クラスOオールドモード
鉄道
ボルチモアアンドオハイオ鉄道
ダブルフェアリー、マイヤー、キットソンマイヤー、ガラットの 関節式機関車にも同様の車輪配置がありますが、これらのタイプでは、両方のエンジンユニットが旋回しているため、0-6-0 + 0-6-0と呼ばれます。
コンテンツ
1 概要
2 使用法
2.1 カナダ 2.2 ドイツ 2.3 アメリカ
3 参考文献
概要
0-6-6-0の車輪配置は、主にマレー式機関車で使用され、エンジンユニットはタンデムまたは向かい合って取り付けられていました。
使用法
カナダ
カナダで運用されている唯一の複合マレットは、エンジンユニットのシリンダー端が互いに向き合っているR1クラス0-6-6-0ヴォーン設計の機関車でした。このクラスはカナダ太平洋鉄道が所有し、ブリティッシュコロンビア州のビッグヒルで提供されました。グレードは4.1％でした。1909年から1911年の間に5両の機関車が製造されました。6両目は製造されましたが、2セットの高圧シリンダーを備えた単純な拡張マレットでした。このクラスのすべての機関車は、後に2-10-0タイプに変換され、モントリオールで入換および移送エンジンとして使用されました。
ドイツ
サクソンクラスXV HTVは、商品のクラスだったタンク蒸気機関車が運営訓練ロイヤルザクセン州立鉄道の列車を運搬し、として機能するために考案された、エンジンの銀行でのルートのエルツ山地。2台のCCh4v機関車は、1916年にSächsischenMaschinenfabrik（旧Hartmann）に建設されました。1925年、ドイツ国営鉄道はそれらをDRGクラス79.0にグループ化しました。機関車は、両側に中央の二重シリンダーを備えた2つの固定された6結合エンジンユニットを備えた珍しい設計であり、それぞれが後部用の高圧シリンダーと前輪駆動用の低圧シリンダーを備えていました。
アメリカ
北米で最初のマレー式機関車は米国で製造され、このタイプのボルチモアアンドオハイオ鉄道 クラスO号でした。2400.漫画のラバにちなんでオールドモードと呼ばれ、71，500ポンドフォース（318キロニュートン）の牽引力があり、最高速度は時速21マイル（時速34キロ）でしたが、大成功を収めました。
ニューヨークセントラル鉄道の0-6-6-0マレット
カンザスシティ南はパイロットで、貨物エンジンとしてタイプを使用し、12台の機関車でそれらのほとんどを持っていました。0-6-6-0の車輪配置は、伐採鉄道や山岳ターミナルでも限られた範囲で使用されていました。
西メリーランド鉄道には2-6-6-2機関車の小さな艦隊があり、かつては世界で最も重い機関車であり、重量は264トンでした。それらはすべて、重い切り替えのために0-6-6-0機関車に変換されました。
参考文献
コモンズには、0-6-6-0機関車に関連するメディアが
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