0-6-6
下ホワイト式車輪配置の分類のための蒸気機関車、0-6-6表す車輪配置なしの先輪六給電及び連結駆動輪3つの車軸六個のに後続車輪3つの車軸にします。 -6-6 左の機関車前
メイソンボギーシングルフェアリー、1874年
同等の分類
UICクラス
C3、C3 ‘
フランス語の授業 033 トルコ語クラス 36 スイスクラス 3/6 ロシア語クラス
0-3-3
最初に知られているタンクエンジンバージョン
先制不使用1874年 国
アメリカ
機関車
うーん。石工
鉄道
新しいベッドフォード鉄道
デザイナー
ウィリアムメイソン
ビルダー
メイソンマシンワークス
に進化した
2-6-6T
コンテンツ
1 概要
2 使用法
2.1 アメリカ
3 参考文献
概要
0-6-6ホイール装置は、通常で見つかったシングルフェアリーやメイソンボギー機関車。フェアリー機関車は、スコットランドのエンジニアによって1864年に考案し、特許を取得したロバート・フランシス・フェアリー。最初のフェアリー機関車は後にダブルフェアリーとして知られるようになりました。
オリジナルのフェアリーコンセプトのバリエーションは、メイソンフェアリーとしても知られるシングルフェアリーでした。シングルフェアリーのデザインは、基本的にダブルフェアリーの半分でした。それは鋭いカーブを交渉する能力を保持し、ダブルフェアリーの双方向性を放棄する一方で、キャブの後ろに大きな水と石炭のバンカーを持ち、必要に応じてトレーリングテンダーを使用する従来の機関車の能力を取り戻しました。
ほとんどのシングルフェアリーはタンク機関車であり、初期のモデルは、サイドタンクとキャブの後方にある石炭バンカーを備えた従来のタンクエンジンと一般的な外観が似ていて、すべて単一のラーメンに取り付けられていました。ピボットエンジンユニットはボイラーの下に取り付けられ、動力のないボギーはキャブとバンカーの下に取り付けられました。
その後のモデルは、外観が従来の柔らかい機関車と似ていました。それによって開発されたウィリアム・メイソンで米国型はとして知られるようになった、メイソンボギー。前面にボイラーが1つ、中央にキャブがあり、後端に水と石炭のバンカーがあり、すべてが1つの剛性フレームに取り付けられ、ボイラーの下に1つのエンジンユニットがあり、バンカーの下に無動力の台車が
使用法
アメリカ
最初に知られている0-6-6T機関車は、1874年5月にメイソンマシンワークスによって3フィート（914 mm）ゲージのニューベッドフォード鉄道用に建設されました。番号は付けられていませんが、Wmという名前が付けられています。メイソン。機関車は後にボストン、クリントン、フィッチバーグに行きました。23、それからその番号としてオールドコロニーに。108そして最後にニューヨーク、ニューヘブン＆ハートフォードにその番号として。708.
1875年から1881年の間にメイソンによってさらに多くの0-6-6T機関車が製造されました。その後、それらの多くは2-6-6Tホイール配置に再構築されました。
参考文献
コモンズには、0-6-6機関車に関連するメディアが
^ “ガラットファンのモデル鉄道ページ-アーティキュレーション-ゼンメリングコンテスト”。Modelrailroading.nl。2013-10-28にオリジナルからアーカイブされました。取得した2013年9月6日に。
^ “ガラットファンのモデル鉄道ページ-アーティキュレーション-フェアリー”。Modelrailroading.nl。アーカイブされたオリジナルの2016年4月4日に。取得した2016年5月4日に。
^ Havron、Michael。MASON LOCOMOTIVE WORKS、マサチューセッツ州トーントンの記録。JFウェバーによってコンピューター化された鉄道および機関車歴史協会。pp.28-36。（2016年11月4日にアクセス）