0-8-8-0
蒸気機関車の車輪配置を分類するためのホワイト式車輪配置では、0-8-8-0は、8つの駆動輪が2セットあり、前輪も後輪もない機関車です。2セットの駆動輪は、固定された機関車フレームに取り付けるにはホイールベースが長すぎるため、0-8-8-0はすべて、単純または複合のマレットタイプの関節式機関車です。UIC分類、この構成は、マレット機関車に精製される（D）D。タイプは時々呼ばれました北米のアンガス。
エリーL-1sがあっ
キャメルバックの0-8-8-0s
0-8-8-0号8701
ニューヨーク・セントラル鉄道での
デトロイト、ミシガン州1921年これでは、転送機関車です。
他の同等の分類は、次のとおりUIC分類：DD（また、ドイツの分類として知られているイタリアの分類）フランス語分類：040 + 040トルコの分類：44 + 44スイスの分類：/ 4 4 + 4/4
機関車の追跡と安定性を支援する前輪と従輪がないということは、0-8-8-0タイプが高速に適していないことを意味します。大多数は、非常に重いスイッチャー（一般的にはこぶヤード作業用）、車両基地間で車のカットを運搬するための機関車の移動、またはグレードの支援のためのプッシャーとしての使用を見てきました。
この配置のほとんどの機関車は北米で製造され、使用されましたが、例外がありました。バイエルン州鉄道（K.Bay.St.B）は25台の0-8-8-0Tの総内蔵タンク機関車クラスとしてドイツの鉄道システムの統一後分類1913と1923の間にGtのクラスの2×4/4、BR96を。これらは、主に銀行家（米国：プッシャー）として、高度に傾斜した路線で列車を動かし、導入されたとき、ヨーロッパで最大の機関車でした。
コンテンツ
1 失敗
2 大衆文化
3 も参照してください
4 参考文献
5 外部リンク
失敗
1915年、？2000番の0-8-8-0を購入しましたが、エンジンの蒸気が不十分で頻繁に脱線したため、信頼性が非常に低く、保守に非常にコストがかかることが判明しました。最終的に1930年代に、エンジンは2台の機関車に分割されました。その結果、有用な2-8-0貨物エンジンと、ほとんど機能しない0-8-0Tスイッチャーエンジンができました。スイッチャーエンジンは後にN＆Wに売却され、そこで彼らはW2 2-8-0を、？の余波に基づいて新しく指定されたW6クラス0-8-0tに変換することを決定しました。以前はロアノークのヤードで動作するヤードヤギエンジンを探していたため、0-8-8-0は2つのエンジンに分割されました。これにより、N＆W W6クラスのエンジンは、サービスのためにエンジンを持ち込んだり、石炭エレベーター、給水塔、準備が整ったトラックなどにエンジンを持ち込んだりするなど、ロアノークの周辺で忙しく動作し続けます。主要な切り替えタスクと近くの地元産業へのサービス。オリジナルの0-8-0は1950年までにスクラップとして販売されましたが、W6のコピーは1958年以降に引退するまで続きました。0-8-8-0機関車シャーシからの2-8-0および0-8-0機関車もう存在しません。
大衆文化
ライオネルOゲージで使用されるのは、エリーとペンシルベニアの道路名のみです。
バイエルンの機関車は、メルクリン/トリックスとリバロッシによってHOゲージでモデル化されています。
も参照してください
エリーL-1-唯一の関節式キャメルバック機関車
参考文献
^ ボイラン、リチャード; バリス、ウェス（1991-05-30）。「アメリカの蒸気機関車の車輪配置」。SteamLocomotive.com。2008年1月26日にオリジナルからアーカイブされました。
外部リンク
ToyTrains1のWebサイト0-8-8-0アンガス蒸気機関車