1919_Grand_Prix_season
1919年の グランプリシーズン： 1916年
次： 1920年 1919グランプリの季節が終わった休戦後の最初のシーズンた第一次世界大戦を11月に1918年の欧州経済を苦労し、多くの自動車企業が回復し、軍事生産から再編成しなければなりませんでした。そのため、企業や人口の回復に時間がかかったため、レース活動はほとんどありませんでした。世界が再建されたため、今年はインディアナポリス500とタルガフローリオの2つの主要なレースしか開催されませんでした。
当然のことながら、フィールドには新旧が混在しており、どちらのイベントでも、勝利を収めたのは戦前の機械でした。インディアナポリスのレースでは、プジョーのハウディウィルコックスが、デューセンバーグ、ミラー、バロットからの新車を含む競争の激しい分野を見送りました。また、アーサー・サーマンが戦後最初に死亡し、その後ルイス・ルコックと彼の整備士が別々の事故で死亡しました。ウィルコックスは、今年のAAA全国選手権を受賞しました。
タルガフローリオは堅実なフィールドを魅了しましたが、悪天候の中で11月に開催されました。マドニエサーキットのより短い変種でレースをし、それはルネトーマの新しいバロットとアンドレボワイヨの戦前のプジョーヴォワチュレット（どちらもインディアナポリスにいた）の間のコンテストになりました。タイトなコースと悪天候で、大型車のパワーアドバンテージは打ち消され、風、雨、雪の中で8時間の過酷な状況の中で勝利を収めたのはボイロットでした。
コンテンツ
1 主要なレース
2 規制と技術
3 シーズンレビュー
4 参考文献
5 外部リンク
主要なレース
出典：
日にち 名前 回路 レース規則
レース距離
勝者の時間
優勝ドライバー 優勝コンストラクター
報告
5月31日
VIIインディアナポリス500 インディアナポリス500マイル 5時間41分
ハウディ・ウィルコックス プジョーEX-5
報告
11月23日
Xタルガフローリオ メディオマドニエ タルガフローリオ 430キロ 7時間51分
アンドレ・ボワイヨ プジョーL-25
報告
規制と技術
インディアナポリスの規制は戦前と同じで、最大排気量は300 cu in（4.92リットル）でした。Targa Florioの主催者は、シリンダー数とエンジンボアによって細分化された7つのカテゴリーを持っていました。
戦時中の必然的な技術の急増は、自動車工学の設計に引き継がれました。飛行機エンジンの急速な進歩は、レーシングエンジンに変換される可能性がエットーレブガッティは、プジョーからアーネストヘンリーを連れて行き、ツイン8気筒ブロックを備えた彼のブガッティU-16エンジンの開発を手伝いました。その後、このプロジェクトは、ハリーミラーが革新的な直列8気筒エンジンで製造した新しい軽量キャブレターを使用したフレッドデュエセンベルクの会社によって取り上げられました。
冶金学の進歩により、より軽いエンジンを構築できるようになりました。つまり、より高い回転数で実行できるため、より多くの電力を生成できます。そのため、エンジンを小さくして重心を低くすることができます。これは、道路の取り扱いが向上することを意味します。チェーンドライブはシャフトを支持して放棄され、事実上すべてのレーシングユニットはツインカムシャフトを備えていました。同様に、長ストロークの大容量4気筒戦前エンジンは姿を消しました。
ガストンとルイシボレーのフロンテナックは、2000ポンドをはるかに超える他のほとんどの車よりもはるかに軽量（1600ポンド）にするかなりの量のアルミニウムを利用していました。
メーカー モデル
エンジン パワー出力
最大。速度（km / h）
乾燥重量（kg）
プジョー EX-5 プジョー4.5LS4 112 bhp 185 1060
バロット 5リットル バロット4.8LS8 140馬力 190 1245
フィアット S57 / 14B FIAT 4.5L S4 135 bhp 145 1025
デューセンバーグ
デューセンバーグ4.9LS8 120馬力 180 1150
ミラー
ミラー3.0LS4 118馬力 185 970
シーズンレビュー
1919年のAAAチャンピオンシップカーシーズンも参照
インディアナポリスのメインストレート、1919年
アルベール・ギヨー、バロット–インディアナポリス1919年
戦時中、AAA全国選手権はまだ省略された形式で開催されました。イベントリストにロードレースは含まれなくなりました。ポイント・システム1916シーズンのために考案を中止しました。1917年、8つの会場での22レース（250マイル以内）から、アールクーパーは3度目のチャンピオンシップを獲得しました。 1918年に4つのサーキットで12のレースがあり、2度目のチャンピオンシップを獲得したのはラルフ・マルフォードでした。これらは1927年に遡及的に計算されました。
休戦後すぐに、カール・フィッシャーはインディアナポリスで次の500マイルのレースを開催しました。これは、「リバティ500マイルの懸賞」と呼ばれます。彼は、1913年のレースで優勝したフランス人のルネ・トーマに連絡を取り、国際的な関心を高めました。トーマスは次に、アーネスト・ヘンリーと一緒にバロットに近づき、100日以内に新しい車をゼロから作りました。
33台のスタート地点を獲得するために、36台のフルフィールドがエントリーされました。必然的に、新車と戦前の車が幅広く混在していました。ベテランドライバーのルネ・トーマ、ジュール・グー、ルイス・ワーグナー、ポール・バブロットとともに、4人の新しいバロットが到着しました。新しい直列8気筒エンジンを搭載した3つのデュエセンベルグがエントリーしましたが、予選に間に合うように準備ができていたのはトミーミルトンだけでした。彼らはまた、エディ・オドネルとウィルバー・ダレーネのための4気筒の作業車と、4つの私掠船のエントリーを持っていた。シボレー兄弟の新しいフロンテナックのうちの4人が、チャンピオンのマルフォードとジョーボイヤーと同様に彼ら自身のために到着しました。は、新しい4気筒の2件のプライベートのエントリーがありましたミラーズは、と旧勝者ラルフ・デパルマは、 V-12運転していたパッカード299 英国のチームをサンビームは、英国人のために車を持っていたダリオ・レスタとフランス人のジャン・シャサーニュが、関係者は失格特大のエンジンを持つためのチーム。これは、支配的なレースの勝者をドライブなしで残しました。
戦前のレースのプジョーEX5は依然として競争力があり、2台はインディアナポリスモータースピードウェイチームによってハウディウィルコックスとフランス人の元優勝者ジュールグーのためにエントリーされました。元フランスのレーシングヒーロー、ジョルジュ・ボイヨの弟であるアンドレ・ボワイヨが運転するL25ヴォワチュレットもありました。最後に、3 Stutzesはのためのデュラントスペシャルとして入力されたクリフ・デュラント、アール・クーパーとエディハーンシボレー会社の。
新しいバロットはすぐにギアが過剰になり、レンガの表面に慢性的なタイヤの摩耗が発生することがわかりました。エンジンを交換する時間がなかったため、唯一の解決策は、ラッジホイットワースのホイールをより小さなアメリカンホイールとタイヤに交換することでした。 これは、最低80 mph（1：52.5ラップ）が必要な、資格を判断するために1回のタイムラップが使用される最後の時間でした。トーマスは予選初日にバロットで最速タイムを記録し、ウィルコックス（プジョー）とギヨー（バロット）に先んじてポールポジションを獲得しました。木曜日の日。
当初、ガストン・シボレーとウィルコックスからリードを奪ったのはデパルマでした。その後、60周後にDePalmaはエンジンの問題で後退しました。シボレーがすぐにタイヤの問題を抱えたとき、彼の兄弟ルイがリードを引き継ぎました。 レース中に2つのひどい事故があった。45周目に、アーサー・サーマンは3ターン目にデューセンバーグのコントロールを失い、壁にぶつかって転がりました。サーマンは殺され、彼の整備士は重傷を負った。その後、97周目にルイス・ルコックがクラッシュした。車は転がり、炎上した。彼と彼のメカニック、ロバート・バンディーニの下に閉じ込められて殺されました。
ウィルコックスは3分の2の距離でリードを奪った。自慢のバロットチャレンジは実現しませんでした。トーマスのタイヤはレンガの上で引き裂かれ、ワーグナーはホイールを失い、グーは疲れ果てて引退しました。バブロットは病気になり、シャサーニュ（サンビームに傷が付いた）に安心し、シャサーニュは車をクラッシュさせた。 結局、それは戦前の車にとっての勝利でした。ウィルコックスは、デュラント・スタッツのハーンとプジョーのジュール・グーから快適な4分で勝ちました。
インディアナポリスでの勝利とシープスヘッドベイダービーでの2回目のスタートから、ウィルコックスは十分なポイントを獲得し、その後、エディーハーン（4位と3位）からAAAチャンピオンシップをわずかに獲得しました。
タルガ・フローリオの優勝者、アンドレ・ボワイヨ
ドメニコガンボーニのディアット、タルガフローリオで3位
戦後のヨーロッパでの最初のモーターレースイベントの1つは、デンマークの西海岸にあるファノ島のビーチでの8月の一連のスピードトライアルでした。後半年のことでコンデヴィンチェンツォフロリオは、彼のタルガ・フローリオに二十から四台の合理的なフィールドを組み立てるために彼の評判を使用することができた戦後、ヨーロッパで最初の主要なレース。繰り返しになりますが、それは新旧の車の組み合わせでした。
1915年にニコラロメオはALFAの過半数の株式を取得し、3年後に彼のエンジニアリング会社のグループに統合しました。アルファロメオ40/60には、ベテランのジュゼッペカンパリとニノフランチーニがドライバーとして参加していました。4つのフィアットの中には、レースの最初のシーズンのアントニオ・アスカリがいました。レースレギュラーのItala、Diatto、Aquila Italiana、Nazzaroからのエントリーもありました。新規エントリーのCMNには、ドライバー用に2台の車がありました。UgoSivocciと21歳のEnzo Ferrariで、すでにミラノの工場から車を運転していました。外国の関心は、彼のバロットにルネ・トーマが、プジョーL25にアンドレ・ボワイヨがエントリーしたことで生み出されました。どちらも現在インディアナポリスから戻っています。最後に、1912年のタルガ優勝者であるシリルスナイプとジャックスケールの車を所有する新しい英国の会社エリックキャンベルがありました。
戦時中の4年間の怠慢は道路をひどい状態にしたので、今年は新しい短縮されたサーキットが使用されました。メディオマドニエは108キロ長いまだで開始したCerdaの向かいカットが、カステリャーナにコッレザーノ山道の最悪の事態を避けるために。強風と雪の中でクルマがスタートするという、レース当日の悪天候に助けられませんでした。 トーマスは、4周のうちの最初の周回の終わりにリードしていた。アスカリは峡谷を滑り降りた。フランチーニはアルファロメオを引退させ、彼に投げつけられた凍った泥に刺され、その後アルファ車には泥除けが取り付けられた。ボイロットは、追いつくために彼の努力で半ダース回道路を離れた。最後のラップに入ると、トーマスは給油をやめ、乗組員が近づいてくるプジョーについて彼に警告した。一方、ボイロットの整備士は代わりに燃料のタンクをつかみ、走行中に満タンになった。小さいプジョーは7分のリードを持っていて、追いつくために彼の急いで、トーマスは道を離れて、バロットの車軸を壊しました。
彼のリードの範囲に気づかず、ボイロットは最後まで押し続けた。フィニッシュラインに近づくと、群衆は彼を迎えるために道路に急上昇しました。スピードでのひどい事故を恐れて、ボイロットは回避のために車を旋回させ、3人の観客を負傷させ、スタンドの前の柵にぶつかった。残りの群衆は、ジャーナリストがそうすると失格になると警告するまで、車を道路に押し戻そうとしました。ぼんやりと、ほぼ8時間の集中の後に疲れ果てて、2人はそれをして、ラインを越えて逆転しました。アーネスト・バロットはその後、逆転もルールに違反しているとスポーティーに指摘したので、コミカルなエピソードでボイロットは車に戻り、事故現場に戻って振り返り、フィニッシュラインに戻って最終的に勝利を主張しました。
イタリア車は追いつくことができず、イタラのアントニオ・モリオンドが30分遅れで2位、ドメニコ・ガンボーニのディアットが3位で、わずか8台でフィニッシュしました。 エンツォ・フェラーリと最後の2人の競争相手は、すでにかなり遅れていたが、町の広場が地元の知事のスピーチを聞くために村人でいっぱいだったため、カンポフェリスでさらに停滞した。彼らが最終的にフィニッシュラインに到達するまでに、事実上すべての人が列車に乗ってパレルモに戻り、残りのカラビニエリがフィニッシュタイムを取りました。
引用
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外部リンク
グランプリ受賞者1895–1949：パート2（1919–1933） –レースと受賞者のリスト。2019年10月3日取得
グランプリ受賞者1895–1949：歴史 –ハンスエッツロットによる年次規則の説明と変更。2019年6月7日取得
究極のレースの歴史 -主要なレース、参加者、結果のリスト。2019年10月3日取得
第六ギア -主要なレースと受賞者のリストは毎年。2019年10月3日取得
La Targa Florio –レースレポートとTargaFlorioの写真。2019年10月3日取得
Stefano d’Amico –レースレポートとタルガフローリオの写真。2019年10月3日取得
ドライバーデータベース –タルガフローリオのレース結果。2019年10月3日取得
F2レジスター –タルガフローリオのレース結果。2019年10月3日取得
グランプリの歴史 –タルガフローリオレースの歴史。2019年10月3日取得
モータースポーツメモリアル –年ごとのモーターレースによる死亡。2019年10月3日取得
1919年のAAAチャンピオンシップ – AAAチャンピオンシップのすべてのレース、参加者、結果のリスト。2019年10月3日取得
Racing Reference.com –AAAチャンピオンシップのすべてのレースと結果のリスト。2019年10月9日取得
MotorSportマガジン–AAA チャンピオンシップのレース結果。2019年10月3日取得
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