1919_Indianapolis_500
1919年5月31日土曜日に第7回リバティ500マイル懸賞がインディアナポリスモータースピードウェイで開催されました。
第7インディアナポリス500
インディアナポリスモータースピードウェイ
インディアナポリス500
制裁機関 日にち
1919年5月31日
勝者
ハウディ・ウィルコックス
入賞者
IMS Corp.
平均速度
88.050 mph（141.703 km / h）
ポールポジション
ルネ・トーマ
ポールスピード
104.780 mph（168.627 km / h）
ほとんどのラップがリード
ハウディ・ウィルコックス（98）
レース前
ペースカー
パッカードV12（ツインシックス）
ペースカードライバー
ジェシー・G・ヴィンセント
スターター
ECパターソン
名誉審判
エディ・リッケンバッカー
推定出席者
120，000
年表前 次 1916年 1920年
第一次世界大戦による2年間の休止の後、インディアナポリス500は1919年に競技に復帰しました。ハウディ・ウィルコックスは、メカニックのレオ・バンクスに乗って優勝しました。フィールドの半分以上（33台中19台）は新人ドライバーで構成され、40台すべてが「ルーキー」と見なされた最初のレースを除いて、これまでで最も多くのタイがありました。1915年の優勝者であるラルフ・デパルマと、1912年に敗北したドライバーは、再び力強いパフォーマンスを見せました。デパルマは最初の102周のうち93周をリードし、前半を記録的なスピードで走りました。しかしタイヤのトラブルでピットストップが長くなり、デパルマは6位でフィニッシュした。
練習中は雨が要因で、タイムトライアルの直前の数日間に利用可能なトラックタイムが制限されていました。ほとんどのチームは月の後半まで到着しなかったため、一部の車の準備時間は非常に限られていました。予選は1日だけで行われることになっていたが、トラックタイムが失われたため、当局はさらに2日を追加することを決定した。
レースの前半は3人の死者によって傷つけられました。ドライバーのアーサー・サーマンは45周目にクラッシュで死亡しました。96周目に、ルイス・ルコックと彼のライディングメカニックであるロバート・バンディーニが2ターン目に大破し、両方とも火刑に処されました。
コンテンツ
1 レースの背景
2 レーススケジュール
3 練習
4 タイムトライアル
4.1 5月27日火曜日 4.2 5月28日水曜日 4.3 5月29日木曜日
5 開始グリッド
5.1 代替 5.2 資格を得ることができませんでした
6 レースのまとめ
6.1 前半 6.2 後半
7 ボックススコア
7.1 統計
8 レースの詳細
9 ノート
9.1 も参照してください 9.2 引用された作品 9.3 参考文献
レースの背景
スピードウェイで最後の競技イベントが開催されてから2年以上が経過しました。1916年レースは続いた収穫オートレースクラシックトラックが原因のエスカレーションに閉鎖された時点で、第一次世界大戦。とき休戦は1918年11月に調印されたスピードウェイの管理は1919年のために500マイルレースの再開のための計画を開始することを切望した、いくつかの初期の噂はレースが日付を変更される可能性があること循環7月4日、あるいは千マイルに展開されます。これらの噂は、AAAコンテスト委員会が5月30日と7月4日の両方がイベントのカレンダーに取っておかれると発表したときに簡単に楽しまれました。
1918年12月6日、スピードウェイのビジネスマネージャーTE “Pop” Myersは、1919年のインディアナポリス500が5月30日金曜日に予定されていると発表しました。従来の日付を維持し、同様にレースを500マイルの距離に戻すことが決定されました。1916年のレースは300マイル（後に経営陣がほとんど後悔した決定）に予定されていましたが、レースが500マイル未満に予定されていたのはそのような時間だけでした。 AAAは制裁機関として返還されます。しかし、翌日のインディアナポリスニュースの社説は、メモリアルデーの選択を鋭く批判しました。「第一次世界大戦」の終結後の最初の「装飾の日」の休日になる予定であり、彼らは、何千人もの戦争の犠牲者を適切に称えるために休日を放っておくべきだと信じていました。約1週間後、スピードウェイの経営陣は日付を5月31日土曜日に変更すると発表しました。レースは故意にメモリアルデー（5月30日金曜日）から外され、休日を損なうことのないように土曜日にプッシュされました。
レースは1919年の新しい名前を与えられた、リバティの懸賞の勝利によってもたらされた平時にジェスチャーや戦争の終わりとして。新しいタイトルは1年間だけ使用されました。ためらうことなく、クリフデュラントは12月16日に最初のエントリーを提出しました。
レーススケジュール
レーススケジュール– 1919年5月
太陽 月曜日 火曜日
結婚した木 金 土
1 練習
2 練習
3 練習
4 練習
5 練習
6 練習
7 練習
8 練習
9 練習
10 練習
11 練習
12 練習
13 練習
14 練習
15 練習
16 練習
17 練習
18 練習
19 練習
20 練習
21 練習
22 練習
23 練習
24 練習
25 練習
26 練習
27 タイムトライアル
28 タイムトライアル
29 タイムトライアル
30 記念日
31 インディ500 色 ノート 緑 練習に利用できるトラック
濃紺
タイムトライアル 銀 レース当日 赤 雨が降った*
空欄
トラックアクティビティなし
*雨のためにトラックの活動が大幅に制限された日を含みます
練習
エントリーの締め切りは5月1日木曜日の深夜でした。 インディアナポリスモータースピードウェイによる3つのエントリーを含む、合計43台の車がエントリーされました。 AAAコンテスト会は、 33台の車のフィールドルールを起動最大が適用されることを確認しました。
5月1日木曜日：ロサンゼルスから9日間のドライブの後、オマートフトがインディアナポリスに到着しました。彼はスピードウェイの本部に彼のエントリーを届けるのにちょうど十分な時間で到着しました。他の3つの土壇場のエントリも到着しました。
5月2日金曜日：ジャン・シャサーニュは、彼のチーフメカニックであるトーマス・ハリソンと一緒にイギリスのウォルヴァーハンプトンから町に到着しました。
5月3日土曜日：ハウディ・ウィルコックスが乗り物を探してトラックを熟読しているのが見られました。彼は、IMSエントリの1つを駆動するために並んでいると噂されていました。
5月4日日曜日：JeanChassagneが初めてSpeedwayを訪れました。伝えられるところによると、シャサーニュとダリオ・レスタのサンビーム車はイギリスからニューヨークに到着した。車はすぐにスピードウェイに到着する予定でした。
5月7日月曜日：シャサーニュとレスタのサンビーム車がインディアナポリスに到着しました。それらはすぐに開梱され、Speedwayでのテストの準備が整いました。
5月6日火曜日：ハウディ・ウィルコックスがその月のトラックに乗る最初のドライバーになりました。Wilcoxは、時速100マイルを超える数周にわたってIMS プレミアエントリの1つを運転しました。手元にあるのは、アーサーシボレー、ジュールグー、ジャンシャサーニュです。グーの車はオーバーホールされていましたが、シャサーニュの車はいつでも到着すると予想されていました。
5月7日水曜日：エディ・リッケンバッカーが名誉審判に任命されました。
5月8日木曜日：1916年の優勝者と1916年の全国チャンピオンの ダリオレスタがサンビームエントリーのためにスピードウェイに到着しました。彼はすぐに準備のために軌道に乗ることが期待されていました。多くのファンファーレは4と判断されていたかつての勝者（レスタ、ルネ・トーマス、ラルフ・デパルマ、ジュールス・グーが）資格をしようとすると予想されました。
5月9日金曜日：トラックの可用性の最初の丸1週間が終わりに近づいていたので、まだ2つの非ローカルチームだけがスピードウェイに到着しました。フランスのバロットチームとイギリスのサンビームチーム。元気なライバルになる準備ができていて、どちらもドライバーの完全な補完でトラックにいました。これまでのところ、トラックにいるアメリカ人はハウディ・ウィルコックスとエルマー・T・シャノンだけだった。
5月10日土曜日：スピードウェイを訪れたのは、彼のタイヤ会社のために町にいたバーニーオールドフィールドでした。オールドフィールドは彼の準備を始めるために月の後半に戻ることを計画していた。
5月11日日曜日：日曜日はトラックアクティビティはありません。今週の主な議論、フィールドを争う外国人エントリーと外国人ドライバーの数に焦点を当てました。
月曜日5月12日：ギリシャドライバージョージBuzaneはの一つの可能なドライバとして言及されたIMS プレミアエントリ。 ルイス・ワーグナーとエディ・プーレンは、予選候補として挙げられたドライバーの1人でした。
5月13日火曜日：ダリオ・レスタはその月に初めて練習ラップを行いました。カール・G・フィッシャーとジェイムズ・A・アリソンが出席していた。 JJマッコイはトラックに到着し、マッコイスペシャルが開梱されるとすぐに周回を開始することが期待されていた。名誉あるフランスグランプリは戦後もまだ復活しておらず、インディアナポリスは今年最大のモーターレースとしてランク付けされていました。
5月14日水曜日：レース中の記録的な速度が予測されていました。
5月15日木曜日：ダリオレスタは彼のバロットエントリーを練習していましたが、ほとんど墜落しました。ショックアブソーバーが適切に取り付けられておらず、車が1ターン目にバンプにぶつかると、空中に浮かびました。車は地面から足を踏み外しましたが、レスタは車の速度を落とし、堤防に衝突するのを防ぐことができました。Restaと彼のクルーは修理を行い、彼はすぐに数周のホットラップを走ってトラックに戻った。アートクライン、アーサーサーマン、JMレイノルズがスピードウェイに到着しました。期待は、土曜日と日曜日までに練習が回復し始めるだろうということでした。
5月16日金曜日：議論の対象となったのは、アメリカとヨーロッパのエントリー間の新進のライバル関係でした。7番目の500は、それぞれが3回ずつレースに勝った2つの派閥間の「ラバーマッチ」になります。
5月17日土曜日：ルネ・トーマは、平均時速97マイルで1分32秒のラップで計時されました。 Louis Disbrowは、デトロイトスペシャルをトラックの周りを数周走りました。
5月18日日曜日：アンドレボワイヨ、ポールバブロット、ルイスワーグナーなど、ヨーロッパからさらに多くのドライバーが到着しました。また、ラルフ・デパルマも町に到着しました。 トラックは練習のために開いていたが、日曜日は一般公開されていなかった。サンビームの車でダリオ・レスタとジャン・シャサーニュを含む約4〜5台の車がトラックに乗りました。Restaはいくつかのホットラップを取り、Chassagneは時間をかけました。バロットのルネ・トーマは、バックストレッチでスロットルを開いているのが観察されましたが、ターンでは「ローフ」しています。ジョージ・ブザネは、日曜日の午後遅くにIMSプレミアの1つでいくつかのホットラップを取り、彼が予選を試みるかもしれないと考えるように導きました。
5月19日月曜日：ハウディ・ウィルコックスは、ジュール・グーのチームメイトとして正式にIMSエントリーに指名されました。ザ・インディアナポリススター飛行機から採取されたトラックの初の画像であると主張写真を、公開されました。トミー・ミルトンを含む数人のドライバーは、別のレースのためにユニオンタウン・スピードウェイにいて、すぐにインディアナポリスに到着すると予想されていた。
5月20日火曜日：JeanChassagneとDarioRestaのサンビーム車は、エンジンが特大であることが判明したため、不適格と判断されました。機関長のルイス・コータレンは違反を発見し、スピードウェイの関係者にチームがイベントから撤退することを知らせた。トム・アリーとAE Coteyは火曜日にスピードウェイに到着しました。
5月21日水曜日：多くのドライバーとチームがスピードウェイに到着しましたが、雨と霧の天気が利用可能なトラック時間を制限していました。 チャールズ・カークパトリックはデトロイト・スペシャルに指名された。
5月22日木曜日：雨が車を軌道から外しました。撤退したサンビームチームとのライドを失った後、ダリオレスタはバロットチームに加わり、おそらくレース当日の救援ドライバーとしての役割を果たした。
5月23日金曜日：ジェシーG.ヴィンセントがペースカーのドライバーに指名されました。 PWモナガンのジェイビースペシャルとCWジョンソンのハドソンの2つのエントリーがスクラッチされました。
5月24日土曜日：最速の練習ラップは時速98マイルでラルフデパルマによって行われました。何日にもわたる雨天の後、晴れたコンディションでは、多くのドライバーが月の最初のラップを走るなど、激しいトラック活動が見られました。
5月25日日曜日：George Buzaneが墜落し、南の曲がり角でひっくり返った。ブザンと彼の乗馬メカニックのカール・ウェインブレヒトは重傷を負わなかった。トラックは日曜日に一般公開されなかった。
5月26日月曜日：デニー・ヒッキーがターン2から出てきたタイヤを吹き飛ばし、車を3回回転させ、バックストレッチで内壁に戻しました。車はわずかな損傷しか受けませんでした。午後、ハウディ・ウィルコックスとジュール・グーは時速90マイルの範囲で何周も一緒にトラックに乗りました。イラホールも軌道に乗っていた。月曜日は、除去試験が始まる前に利用可能な最後の丸一日の練習でした。
タイムトライアル
タイムトライアルは5月27日から29日までの3日間に予定されていました。エリミネーショントライアルは、1回のタイムラップで構成されました。インディアナポリスでシングルラップ予選が行われたのはこれが最後となる。1920年には、4周の試運転が導入されました。初めて、予選は予選日に基づいたスピードでグリッドに並びました。初日に予選を通過したすべての車は、最初にスピードランクで並び、最速の予選はポールポジションから始まります。翌日に予選を通過した残りの車は、初日の予選に遅れをとってスピードランクで並んでいました。しかし、2日目と3日目の車はグリッド上でマージされました。このフォーマットは、ギリギリまで待つのではなく、より多くのドライバーが早い段階で予選を通過することを奨励するために採用されました。
当初は火曜日に全除去試験を実施する予定でしたが、悪天候のため水曜日と木曜日も予定を拡大しました。予選の最低速度は時速80マイルに設定され、フィールドは最大33台に設定されました。トラックで準備されたエントリーに基づいて、約6台の車が資格を失うだろうと予想されました。
スピードウェイとその周辺で印刷され販売されていた「ブートレッグ」プログラムを阻止するために、車の番号はレースの朝まで割り当てられませんでした。
5月27日火曜日
5月27日火曜日の午前10時からトライアルの初日が開催されました。ラルフデパルマ（98.2 mph）がフィールドで最初の車でした。元優勝者のルネ・トーマは、ポールポジションを確保するために時速104.7マイルで実績を打ち破りました。トーマスは午後遅くに出かけ、風の強い状況を待つことにしました。時速90マイルを超える合計11台の車が走行を完了しました。ハウディ・ウィルコックスはトーマスに続いて出て行き、時速100.0マイルで2位になりました。 位置 名前
平均速度（mph） 1 
ルネ・トーマ W 104.7 2
ハウディ・ウィルコックス100.0 3
アルベール・ギヨー98.3 4
ラルフ・デパルマW 98.2 5
エディ・オドネル97.3 6
ポール・バブロットNS 94.9 7
アートクライン94.9 8
エディ・ハーン94.5 9
アールクーパー94.2 10
アイラ・ヴェイルNS 94.1 11
チャールズ・カークパトリックNS 90.0
注：車番号はレースの朝まで割り当てられません。
出典：インディアナポリススター、 インディアナポリスニュース
5月28日水曜日
5月28日（水）に2日目のトライアルが行われました。2日目と3日目の予選は1日目からの予選の後ろに並びます。ルイシボレーは時速103.1マイルでフロンテナックを運転し、その日の最速の車になりました。トミーミルトンは時速101マイル以上で予選を通過していましたが、彼の車は減速し、時速89.9マイルのラップを管理しました。
練習走行中、オマー・トフトは南ターンでスピンしたが、接触を避けて走り続けることができた。アル・コティとデイブ・ルイスの2台の車が試みましたが、予選に失敗しました。Coteyは遅すぎて（最低時速80マイル未満）、Lewisはエンジンの故障に見舞われました。両方のドライバーは木曜日に再試行する資格がありました。
水曜日には合計13台のマシンが予選走行を完了し、フィールドは24台になりました。しかし、これらの13台の最終的なスタートポジションは、木曜日に予選が完了するまで確定されませんでした。 位置 名前
平均速度（mph）
ノート 12
ルイ・シボレー103.1 13
ルイス・ワーグナーNS 101.7 14
ジョー・ボイヤーNS 100.9 15
ラルフ・マルフォード100.5 16
ガストンシボレーNS 100.4 18
アーサーサーマンNS 98.0 20
クリフデュラントNS 96.5 23
ウィルバー・ダレーン94.2 25
ルイス・ルコックNS 92.9 27
デニー・ヒッキーNS 92.5 29
エルマー・T・シャノンNS 91.7 31
トミーミルトンNS 89.9 32
アンドレ・ボワイヨNS 89.5
—
アル・コティNS 74.6
時速80マイル未満
—
デイブルイス
不完全な
エンジンの故障
注：車番号はレースの朝まで割り当てられません。
出典：インディアナポリススター、 インディアナポリスニュース
5月29日木曜日
タイムトライアルの3日目と最終日は5月29日木曜日に開催されました。この日はフィールドで9つのスポットが利用可能で始まりました。
1913勝者 ジュールス・グーは、資格を最終的に車でした。木曜日の練習走行中に、彼はピストンの破損とコネクティングロッドの破損に見舞われ、プジョーのエンジンブロックに穴が開いた。プレミアチームは彼に予備のエンジンを提供し、そしてGouxはそれをインストールする作業全体の一日を過ごしました。一日の終わり、日没のほんの数分前に、グーは車をトラックに運びました。ウォームアップラップを1回行った後、彼は当局にランを開始するよう合図しました。彼の時速95マイルのラップはジェームズレイノルズにぶつかり、グーは驚くべきことにフィールドを作りました。デイブ・ルイスはそれほど幸運ではありませんでした。エンジントラブルに見舞われた翌日、エバンスは時速100マイルを超える予選ラップを走りました。ラップの3分の2で、エンジンのベアリングが燃え尽き、クランクケースが壊れました。
展示会の実行中に、ラルフ・デパルマは、デイトナで記録を樹立したのと同じ950cidの車で実績を記録しようとしました。彼は破るために失敗したルネ・トーマス（火）からの1ラップレコードを、彼は5マイルと10マイルの距離のスピード記録を樹立しました。 位置 名前
平均速度（mph）
ノート 17
WWブラウンNS 99.8 19
ロスコー・サーレスNS 97.75 21
レイハワードNS 95.0 22
ジュール・グーW 95.0 24
Kurt HitkeNS 93.5 26
オーラ・ハイベ92.8 28
トム・アリー92.2 30
オマー・トフトNS 91.5 33
JJマッコイNS 86.5
—
ジェームズ・M・レイノルズNS 83.5
グーにぶつかった
—
アル・コティNS 82.9
遅すぎる
—
デイブルイス
不完全な
コネクティングロッド
注：車番号はレースの朝まで割り当てられません。
出典：インディアナポリススター、 インディアナポリスニュース
開始グリッド
行 中身 インサイドセンター センター外 外 1
ルネ・トーマ
W
ハウディ・ウィルコックス
アルベール・ギヨー
ラルフ・デパルマW 2
エディ・オドネル
ポール・バブロット
アートクライン
エディ・ハーン 3
アールクーパー
アイラ・ヴェイル
NS
チャールズ・カークパトリック
NS
ルイ・シボレー 4
ルイス・ワーグナー
NS
ジョー・ボイヤー
NS
ラルフ・マルフォード
ガストンシボレーNS 5
ウィリアムウェインブラウン
NS
アーサーサーマン
NS
ロスコー・サーレス
NS
クリフデュラントNS 6
レイハワード
NS
ジュール・グー
W
ウィルバー・ダレーン
Kurt HitkeNS 7
ルイス・ルコック
NS
オーラ・ハイベ
デニー・ヒッキー
NS
トム・アリー 8
エルマー・T・シャノン
NS
オマー・トフト
NS
トミーミルトン
NS
アンドレ・ボワイヨNS 9
JJマッコイ
NS
代替
最初の代替案：ジェームズM.レイノルズ
資格を得ることができませんでした
アルコティ–遅すぎる
デイブルイス–不完全な試み
PWモナハン–撤退（エンジン故障）
HCシモンズ–撤退（エンジン故障）
George Buzane –クラッシュの練習
レースのまとめ
レースのスタートは5月31日土曜日の現地時間午前11時に予定されていました。施設は金曜日に一般公開されなかったが、参加者は金曜日の朝に土壇場での準備のために短い練習時間を与えられた。その日の残りの時間は、油や破片のレンガの表面をこすり洗いすることによってトラックを準備するのに費やされました。
モーリス・ベッカー、ライディングメカニックのためのハウディ・ウィルコックス月には、レースに参加してから、彼の家族によって禁止されました。彼はレース開始のわずか数時間前にレオ・バンクスに交代しました。
土曜日の朝、晴れた暑い日に、推定12万人の群衆がスピードウェイに到着しました。午前8時に、パーデュー バンドはファンを楽しませました。ペースカードライバーのジェシーG.ヴィンセントは、乗客のエディリッケンバッカーと一緒に、スコアのないウォームアップラップを1周行った。時速約80マイルの速度で、フィールドはスタートのために解放されました。アンドレ・ボワイヨの車は最初は引き離せませんでしたが、最終的には始動し、残りのフィールドに追いつくために全力疾走しました。
前半
レースの前半は1915年の優勝者ラルフデパルマが担当しました。デパルマは最初の65周をリードし、記録的なペースでレースをしました。時速92マイル以上の平均速度で、DePalmaは既存の実績を打ち砕きました。ペースは素晴らしかったが、彼のリードは大きくなかった。彼の最も近い候補者は手の届くところにとどまりました。ルイ・シボレーは66-74周目にリードを奪い、デパルマに返しました。また、トップ5にあったアール・クーパー、ハウディ・ウィルコックス、そしてルネ・トーマス。
3人の競技者の命を奪った2つの致命的な事故がレースの前半を傷つけました。45周目に、アーサー・サーマンは時速約90マイルでコントロールを失い、バックストレッチで内壁に向かって旋回し、3回ひっくり返しました。サーマンは車から投げ出され、約25フィート離れたところに着陸しました。彼は病院に運ばれていた約10分後に亡くなりました。 彼の乗馬整備士ニコラス・モリナロは頭蓋骨骨折を患ったが、生き残った。
96周目に、ルイス・ルコックと彼のライディングメカニックであるロバート・バンディーニはコントロールを失い、2ターン目の出口でひっくり返った。燃料タンクが破裂し、炎上しました。LeCocqとBandiniの両方が車の下に固定され、ガソリンが注がれ、現場で火刑に処されました。 乗組員が炎を消そうとしたとき、他の車が通りかかったとき、燃えるガソリンが四方八方に広がった。
後半
前半の大半を支配したラルフ・デパルマは、103周目にリードをあきらめてピットストップを行った。デパルマはタイヤトラブルに見舞われており、修理のために長時間の停車を余儀なくされた。デパルマはピットで約10周を失い、争いから脱落した。
ハウディ・ウィルコックスが103周目にリードを奪い、残りの道をリードした。前半は大きなクラッシュと高いスレが発生した後、後半は安定したペースで落ち着きました。後半は3台だけが脱落し、14台が500マイルを走りました。ウィルコックスは、400マイルをマークした後のある時点でタイヤと燃料のピットストップを行いました。彼はエディ・ハーンを2周リードしてピットから出て、残りの道をクルーズしました。
レース後半、ルイ・シボレーが3輪でピットインしたと伝えられています。彼は修理を行い、7位でフィニッシュしました。ピットで多くの時間を失った後、ラルフ・デパルマは6位でフィニッシュするために戻ってきました。DePalmaは、6位から7位までの戦いで、得点ラインでシボレーをほんの一瞬で挟みました。デパルマは93周をリードし、これまでのキャリアの合計は425周になりました。これは、その時代のドライバーの中で群を抜いて最も多いものです。（DePalmaは彼のキャリアで613周をリードするでしょう）。
ボックススコア
終了 始める 番号 名前 参加者 シャーシ エンジン Qual ランク ラップ 状態
1 2 3
ハウディ・ウィルコックス インディアナポリスモータースピードウェイ プジョー プジョー 100.010 7 200 ランニング
2 8 14
エディ・ハーン R.クリフデュラント スタッツ スタッツ 94.500 19 200 ランニング
3 22 6
ジュール・グー
W インディアナポリスモータースピードウェイ プジョー プレミア 95.000 15 200 ランニング
4 3 32
アルベール・ギヨー アーネストバロット バロット バロット 98.300 9 200 ランニング
5 28 26
トム・アリー Ahlberg Bearing Company ベンダー ベンダー 92.200 27 200 ランニング
6 4 4
ラルフ・デパルマ
W パッカードモーターカーカンパニー パッカード パッカード 98.200 10 200 ランニング
7 12 7
ルイ・シボレー フロンテナックモーターズ フロンテナック フロンテナック 103.100 2 200 ランニング
8 10 27
アイラ・ヴェイル
NS ハドソンモーターカーカンパニー ハドソン ハドソン 94.100 22 200 ランニング
9 27 21
デニー・ヒッキー
NS ACスティックル ホスキンズ ハドソン 92.500 26 200 ランニング
10 16 41
ガストンシボレー
NS フロンテナックモーターズ フロンテナック フロンテナック 100.400 6 200 ランニング
11 1 31
ルネ・トーマ
W アーネストバロット バロット バロット 104.700 1 200 ランニング
12 9 8
アールクーパー アールクーパー スタッツ スタッツ 94.250 20 200 ランニング
13 29 23
エルマー・T・シャノン
NS エルマー・T・シャノン シャノン デューセンバーグ 91.700 28 200 ランニング
14 26 17
オーラ・ハイベ ハドソンモーターカーカンパニー ハドソン ハドソン 92.800 25 200 ランニング
15 32 37
アンドレ・ボワイヨ
NS ジュール・グー プジョー プジョー 89.500 32 195 クラッシュBS
16 21 48
レイハワード
NS AGカウフマン プジョー プジョー 95.000 16 130 油圧
17 23 22
ウィルバー・ダレーン デューセンバーグブラザーズ デューセンバーグ デューセンバーグ 94.200 21 120 車軸
18 25 15
ルイス・ルコック
NS ✝ ロスコー・サーレス デューセンバーグ デューセンバーグ 92.900 24 96 T2でクラッシュして死亡した
19 7 29
アートクライン アーサー・H・クライン プジョー プジョー 94.900 18 70 オイルライン
20 11 19
チャールズ・カークパトリック
NS フランクP.ブック メルセデス メルセデス 90.000 30 69 ロッド
21 6 33
ポール・バブロット
NS アーネストバロット バロット バロット 94.900 17 63 クラッシュ
22 5 10
エディ・オドネル デューセンバーグブラザーズ デューセンバーグ デューセンバーグ 97.300 13 60 ピストン
23 24 12
Kurt Hitke
NS ロスコー・サーレス デューセンバーグ デューセンバーグ 93.500 23 56 ロッドベアリング
24 20 1
クリフデュラント
NS R.クリフデュラント スタッツ スタッツ 96.500 14 54 操舵
25 31 9
トミーミルトン
NS デューセンバーグブラザーズ デューセンバーグ デューセンバーグ 89.900 31 50 ロッド
26 13 34
ルイス・ワーグナー
NS アーネストバロット バロット バロット 101.700 3 44 壊れたホイール
27 18 18
アーサーサーマン
NS ✝ アーサーサーマン デューセンバーグ デューセンバーグ 98.000 11 44 T3でクラッシュして死亡した
28 30 43
オマー・トフト
NS オマー・トフト ミラー ミラー 91.500 29 44 ロッド
29 15 2
ラルフ・マルフォード ラルフ・マルフォード フロンテナック フロンテナック 100.500 5 37 ドライブシャフト
30 33 36
JJマッコイ
NS JJマッコイ マッコイ わからない 86.500 33 36 オイルライン
31 14 39
ジョー・ボイヤー
NS フロンテナックモーターズ フロンテナック フロンテナック 100.900 4 30 リアアクスル
32 17 5
ウィリアムウェインブラウン
NS CLリチャーズ 茶色 ハドソン-ブレット 99.800 8 14 ロッド
33 19 28
ロスコー・サーレス
NS バーニーオールドフィールド ミラー ミラー 97.700 12 8 ロッカーアーム
統計
ラップリーダー
ラップ
リーダー 1〜65 ラルフ・デパルマ 66〜74 ルイ・シボレー 75〜102 ラルフ・デパルマ 103〜200 ハウディ・ウィルコックス
総周回数
ラップ
リーダー
ハウディ・ウィルコックス 98 ラルフ・デパルマ 93 ルイ・シボレー
9
レースの詳細
1919年には、乗馬の仕組みが必要でした。
バンドは「歌果たしていることが書かれているインディアナ州に戻るホームアゲインをとして」クロー、インディアナ州のネイティブハウディ・ウィルコックスがいるので勝つために、最終的にだけでなく、最初のインディアナネイティブになるために、レースの最終段階につながったが、最初のアメリカのジョードーソンは1912年、ヨーロッパの車とドライバーが本格的にレースに参加し始める前の年でした。この歌がレースで演奏されたのはこれが初めてであり、それは後にレース前の儀式の伝統的な備品になると信じられている。
ハウディウィルコックスは、1967年のAJフォイトまでグッドイヤータイヤを使用した最後のインディアナポリス500優勝者になるでしょう。
ノート編集
も参照してください
AAAコンテストボード
引用された作品
インディアナポリス500の歴史的統計：1919年
ChampCarStats.com-1919 Liberty500マイル懸賞
参考文献
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1919年のインディアナポリス500ハウディ・ウィルコックス
1920インディアナポリス500ガストンシボレー”