1919_Motor_Transport_Corps_convoy
1919モーター輸送隊の車列は、（「トラック列車」でモータートラックの旅として説明した長距離輸送船団だった米軍によって行わ）自動車交通隊歴史的に超える3000マイル（4800キロ）を運転したリンカーン高速道路からワシントンD.C.に、オークランド、カリフォルニア、その後で最後まで以上のフェリーでサンフランシスコ。
1919年「大陸横断モータートラックトリップ」
、特に米陸軍の1919年の大陸横断自動車輸送隊のコンボイについて説明します。
これらの第一次世界大戦時代の米国の車両輸送船団のより一般的な報道については、大陸横断モーター輸送船団を参照して
チャールズ・W・マクルーア中佐とバーナード・H・マクマホン大佐がそれぞれの遠征と列車の指揮官であり、リンカーン・ハイウェイ協会の民間人ヘンリー・C・オスターマンがパイロットであった（ガイド）。公式オブザーバーには、航空サービス、ASAP、 沿岸および野戦砲、医療部隊、兵器、信号部隊、および当時のブルベ中佐ドワイト・D・アイゼンハワーを含む戦車部隊からのオブザーバーが含まれていました。 ：5 アイゼンハワーは後に、「一部はヒバリのために、一部は学ぶために」護送船団に加わったと述べた。
コンテンツ
1 組織
2 装置
3 オペレーション
3.1 遅延
4 結果
5 参考文献
6 外部リンク
組織
信号隊撮影船団イベント。とグッドイヤーバンドの民間人は、トラックの1つでシカゴから輸送されました。広報担当者（LTウィリアムBドロン） 2-10日前方本体のOstermannとRODE、募集オフィサー（大尉マーフィー）は、先に1〜2日であり、クックながら混乱ユニットは、先にいくつかの時間であったについてのスカウト二つのオートバイ1 / 2レポート条件と場所マーカーに時間先。 ：11 5エンジニア会社E ：7 2人の役員及び20人のは、大砲の5と、本体に向かっ
1 / 2で（22450ポンド合計）5トンマクスウェルトラクタを運ぶトンマックトラックリードに続いて機械工場と鍛冶屋のトラックがあり、1人の将校と43人の男性のQuartermaster Corpsのサービスパークユニット595が後部を持ち上げました（障害のある車両にサービスを提供している間、「しばしば本体から分離されました」）。 230件の道路事故（調整、脱出、故障、事故のための停止）に加えて、9台の車両が退役し、「24人の遠征隊員、15人の陸軍省職員監視官、および258人の護送船団」入隊した男性は、旅行を完了しなかった途中で21人の負傷者を出しました。何人かは最終的に「本当に有能な運転手」でしたが、兵士の大多数は「軍事訓練がほとんどまたはまったくない生の新兵」でした。モーターサプライカンパニーEの司令官（中尉ダニエルH.マーティン）を除いて、部隊の将校は「現場で男性を扱う」という「わずかな知識」を持っていた。 ：6、10
装置
エンジニアとクォーターマスターユニットに加えて; 護送船団には、433番目のモーター供給列車の2つのトラック会社がありました。 ：6 外科医、医療、歯科医がいる医療ユニット。民間人が操作するマクスウェル クローラートラクターを提供する野戦砲の分離。 合計81台の車両とトレーラーには、「大型貨物トラック34台、軽輸送トラック4台」、移動機械店2台、鍛冶屋1台、レッキングトラック1台が含まれ、実際にはミリトールの「砲兵用車輪付きトラクター」でした。かつては、一度に9台のトラックを牽引し、パワーウィンチを装備していました。「スペアパーツストア2台、水タンク2台、ガソリンタンク1台、サーチライト1台発電所トラック付き、キッチントレーラー4台、ツーリングカー8台、偵察車1台、スタッフ監視車2台、サイドカーバイク5台」がありました。 、および4台のソロバイク」; 2台の救急車トレーラーを備えた5台のGMC救急車、およびLoder 4トンポンツーントレーラー（オマハに残されています）。 ： 18、23追加の自動車メーカーには、キャデラック、ドッジ、FWD、ガーフォード、ハーレーダビッドソン＆インディアン（モーターサイクル）、リバティ（トラック＆2輪キッチンカート）、マック、パッカード、ライカー、標準化、トレイルモービル（ 2つの4輪キッチントレーラー）、およびホワイト。大型トラックには、継続的なサービスが検討されている3〜5-1 / 2トンの範囲の3つの戦時商用モデル（FWD、マック、ライカー）のそれぞれの3つの例と、11台の1-1 / 2トンのトラックが含まれていました。ガーフォード、GMC、パッカード、ホワイト。4台の「軽輸送トラック」は3/4トンのドッジで、残りは3トンのクラスB標準化軍用「リバティ」トラックでした。途中のディーラーがガソリンとタイヤをコンボイに供給し、ファイアストンタイヤアンドラバーカンパニーはスペアタイヤを搭載した「ジャイアントコード空気入り」タイヤを搭載した2台のトラック（パッカードとホワイト、各2トン）を提供しました。 1台のファイアストントラックがネバダ州リノに迂回し、新しい巨大なタイヤを取り付けました。ディクソンのグラファイトグリースを評価して、それが価値のある利益をもたらすかどうかを確認するために、6台の車両が選択されました。 ：24
オペレーション
1919年、西部の砂漠の町のサービスステーションにある自動車輸送隊のコンボイカー。
その旅の過程で、護送船団は数十本の木造橋を壊して修理し ：10 （ワイオミングだけで14）、「事実上」すべての道路はイリノイからネバダまで未舗装でした。 ：4 ほこりは常に問題でした。護送船団は最高時速32マイル（51 km / h）で移動し、スケジュールは時速18マイル（29 km / h） ：111 から平均時速15マイル（24 km / h）でした。 573.5時間でカバーされた3，250マイル（5，230 km）の実際の平均は、56回の移動日で5.65 mph（9.09 km / h）で、1日あたり平均10.24時間でした。護送船団の旅をせずに6日間休んだのは、オハイオ州イーストパレスティーンでした。イリノイ州シカゴハイツ; アイオワ州デニソン; ネブラスカ州ノースプラット; ララミー、ワイオミング; そしてカーソンシティ、ネバダ州。制御点間の最短駆動期間はよりたカウンシルブラッフス、アイオワ州、にオマハ、ネブラスカ州（5マイル2時間）及びデルフォス、オハイオ州に、フォートウェイン、インディアナ州4日の平均速度を有していた、（51マイルのために6時間）毎時9マイル（毎時14キロ）：EパレスチナOHウースターOHに（83マイルのために9時間）、インディアナ州シカゴハイツイル（8へ
3 / 4 80マイルのための時間）、ジェファーソンIAデニソンIA〜（7 1 /時速68マイルで2時間）、アンダーソンズランチNVからエリーNV（77マイルで8時間）。
経験不足は、早い段階で多くの不必要な遅延と故障を引き起こしました。ジャクソン中佐とアイゼンハワー中佐はどちらも、モータートランスポート隊の兵士を生で無秩序であると説明しましたが、ジャクソンも彼らは概して行儀が良かったと報告しました。技術者、医療および条例（保守）分遣隊の将校と男性は、より経験豊富で、よりよく訓練されていると説明されました。アイゼンハワーとジャクソンの両方が、遠征の過程で組織と規律が改善したと報告しました。数週間の道のりの後、最も熟練した責任ある男性が、特定の車両の運転手またはコ・ドライバーとして割り当てられ、その運用と保守に全責任を負いました。予防可能な故障を減らすために、夕方の整備と朝の検査の予防保守ルーチンが開始されました。アイゼンハワーは、以前の比較的良好な道路で得られた経験は、旅行のより簡単な部分がさらに西に行くより重いもので非常に貴重であることが証明されたと報告しました。ジャクソン中尉は、ネブラスカに専任の食堂将校が任命されたことで、旅の後半の食事が大幅に改善されたと報告しました。
護送船団は、本体の到着に備えて、1日前に自動車で移動する広報担当官によって進められました。2人の尉官がオートバイで本体の前を偵察し、木やフェンスに取り付けられた青い紙の三角形のシンプルで効果的なシステムを使用して、護送船団の残りの部分へのルートを知らせました。他のオートバイは、護送船団の長さを上下にメッセージを運ぶために使用されました。エンジニアの分遣隊は、砲兵の分遣隊のマクスウェルクローラートラクターを搭載した5-1 / 2トンのマックで本体を導きました。最大かつ最も積載量の多い車両として、スタックする可能性が最も高く、クローラーとエンジニアはすぐにそれを取り出すことができました。船団が橋に到着したとき、エンジニアは各橋を検査する責任がありました。弱い橋は、トラックが橋を通り抜けた後、補強または修理されました。マックには小さすぎるか弱い橋は迂回しなければなりませんでした。条例の分遣隊は、必要に応じて後部を持ち上げ、障害のある車両を修理または牽引しました。遠征の目標の1つが彼らの性能をテストすることだったので、トラックは一般的に全容量の荷物を運びました。
途中の多くの停留所で、護送船団は地元の高官によって町に案内され、教会の鐘、パレード、コンサート、ピクニック、ダンス、宴会で祝われました。例えば、7月18日のログエントリは、「午前8時10分Churubusco、インディアナ州での要求によって停止（一部で）読み込む。、軽食は地元赤十字水筒サービス。メットによって提供を通して護衛している間サウスベンドで少佐 FRカーソン、政策責任者ピータークライン、消防長IAソルベル、商工会議所長官Jos。F.ケリー、著名な市民のレセプション通信、3つの消防会社と2つのバンド、コマースとグッドリッチカンパニー。」インディアナ州バルパライソで、致命的ではないが1人の歩行者が襲われた。ワイオミング州西部では、アイゼンハワーとその仲間が、インドの攻撃が差し迫っていることを護送船団に確信させました。その夜、歩哨が配置されたが、アイクと友人が境界の外で戦士の叫び声を交換したとき、警備員の若い将校が彼の武器を放出した。彼らは敵対的なインディアンとの遭遇を報告する電報が戦争事務所に送られるのを止めなければなりませんでした。
遅延
護送船団の遅延には、ペンシルベニア州セウィクリーでの追加の野営地が必要でした（7月11/12日）。ネブラスカ州グーテンバーグ（8月2/3日）; そしてオガラーラ、ネブラスカ（5/6）。これにより、ワイオミング州エバンストンへの到着が予定されていた8月13日ではなく8月16日に遅れました。 ：2 次のコントロールポイントまで、護送船団は計画された88マイルではなく166マイル（267 km）を移動し、ユタ州エコー（17/18）とユタ州オグデン（18/19）で追加のキャンプを使用しました。19日にソルトレイクシティに到着（副14日）。8月24日の休憩日に旅行したにもかかわらず、船団は、ユタ州オーズランチからグレートソルトレイクデザートを通ってネバダ州イーリーまでの予定された2日間の旅行日ではなく、4日間の旅行日を使用して追加の日を遅らせました。護送船団が24日（18日）に到着した場所。 ：4 「マイニングロード」での追加の移動日が、ネバダ州のイーリーとオースティンの間で使用されました。護送船団が27日（v。20）に到着した場所で、27日（サクラメント）の予定地点より348マイル（560 km）手前でした。護送船団は、カリフォルニア州オークランドを通過して予定より7日遅れており、 9月5日午後4時（29日）に到着しました。当初予定されていたオークランド到着の翌日の休憩日を忘れて、護送船団は代わりに翌朝、予定より6日遅れてサンフランシスコに運び、サンフランシスコのプレシディオに駐車した。 ：4
結果
ジャンヌ・ダルクのニューヨークのメダル輸送に加えて、サンフランシスコのためパレスオブファインアーツ、の船団は、4つの目標を持っていました。兵器部と戦車軍団のオブザーバーは10月に報告を完了しました。目的は次のとおりです。
「通過ルートと大陸横断高速道路の建設」を奨励する。兵器部は、「護送船団の通過により、グッドロード運動への大きな関心が喚起された」と述べています。
「…自動車輸送隊の新兵」を調達する：護送船団を介した入隊はまばらでした
「一般向け…軍事目的の自動車」の展示：旅の途中で、護送船団は「350のコミュニティを通過し、300万人以上（おそらく325万人）がそれを目撃したと推定されました。ルート。””
「地形と標準的な軍用車両」を調査して観察します。戦車隊オブザーバーは、「軽トラックは、…硬い路面の道路、および…短距離に限定されるべきである重いトラックよりもはるかに優れている」と述べた。
アイゼンハワー中佐は、車両の多様性により護送船団をまとめることが困難であり、開始前に適切なテストや調整が行われていなかったため、軍隊の生の性質とともに多くの不必要な停車を引き起こしたと述べました。と故障。彼は、護送船団の司令官には部下を訓練する時間が与えられていないと述べ、「… MTCは将校と部下の懲戒訓練にもっと注意を払うべきであり、全員が彼らに責任を与える前に賢くて機敏な兵士でなければならない」と勧告した。トラックの運転。」アイゼンハワーはまた、彼の報告の多くを、船団が通過した各州の道路状況の詳細な要約に捧げ、続いて適切な道路の建設と維持に関する一般的な観察を行い、いくつかの良い道路が狭すぎて、いくつかの以前は優れた道路であったことを観察しました「このような場合、適切な時期にごくわずかな金額で道路を良好な状態に保つことができたのは明らかだ」と述べ、メンテナンスなしで劣化することが許されていた。
兵器部オブザーバーのジャクソン中尉は、護送船団のすべての車両の性能に関する詳細な報告書を提出しました。キャデラックとダッジの乗用車と小型トラックは一般的に満足のいくものであることがわかりましたが、ダッジのボンネットラッチは耐久性が不十分であることが判明しました。輸送トラックの中で、FWDが最も満足のいくものであり、Garfordが最も少ないことが証明されました。前者はその機械的信頼性と全輪駆動によるもので、後者は壊れやすい冷却システムによるものですが、実際には標準Bの「Liberty」トラックが最も多かったです。コンボイでトラックを牽引しました。ホワイト、GMC、ライカー、パッカード、マックのトラックも満足のいくものでしたが、後者のチェーンドライブは悪路には不向きであり、大型のオートバイはより頑丈なタイヤの恩恵を受けていたでしょう。オペレーターのミス（主に潤滑不良とダウングレード時の過剰回転）が原因ではなかった故障のほとんどは、キャブレター、点火システム、ブッシング、ファスナー、ベアリングへの絶え間ないほこり、振動、およびドキドキの影響によるものでした。さまざまなトレーラーも評価され（ほとんどの場合、不合格のグレードが受け入れられました）、グラファイトグリースが大きなメリットをもたらすと判断されました。最後に、マクスウェルとミリトールのトラクターは、それらなしでは旅行を完了できなかったため、全体的な信頼性と機械的優位性が高く評価されました。ジャクソン中尉はまた、「非常に多くの異なるメーカーのトラック用のスペアパーツを運ぶ必要があるため、メンテナンス作業がかなり妨げられた」と「より良い工具を整備士に提供する必要がある」と述べた。
参考文献
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注：p。2「メリーランド州フレデリック」のリストは、テーブルが予定された出発の場所/日付に不正確なタイトル「予定された到着」を使用していることを示しています（Sewickleyの遅延後の「イーストパレスティーン」のリストを参照）。同様に、p。4は、最後の3つのスケジュールされたリストを不正確に示します（つまり、ジャクソンの再入力されたスケジュールでは、ストックトン「8/29/19」とオークランド「8/30/19」からの出発がスケジュールされています。予定されている「8/31/19」の休憩日とその後のサンフランシスコ到着の前に、8/30の夜が必要でした。）
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外部リンク
ドワイトD.アイゼンハワー大統領図書館から入手できるオンライン文書
護送船団のマックトラックのビデオ
外部メディア
画像
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