1919_Streetcar_Strike_of_Los_Angeles
ロサンゼルスの1919路面電車ストライクのオープンショップのポリシーに対する最も暴力的な反乱だった太平洋の電気鉄道株式会社でロサンゼルス。労働組織は、賃金の引き上げ、労働時間の短縮、ロサンゼルス盆地の路面電車労働者の組合の合法化のために10年以上にわたって戦ってきました。全国戦時労働委員会によって組合権と労働政策の変更を拒否された後、路面電車の労働者は地元の武装警察に鎮圧される前に大規模な抗議行動を起こした。
1919年のロサンゼルスの路面電車のストライキ
1919年の路面電車のストライキ中に赤い車が転覆した。
日にち 1920年8月1〜6日
位置
ロサンゼルス、カリフォルニア州
メソッド 印象的な
コンテンツ
1 ヘンリー・E・ハンティントンと反組合指導者
2 パシフィックエレクトリック対組織労働
2.1 1901〜1903 2.2 1910〜1917 2.3 1918〜 1919年のストライキ
3 も参照してください
4 参考文献
5 参考文献
ヘンリー・E・ハンティントンと反組合指導者
ヘンリーE.ハンティントンは名高い反労働ビジネスマンでした。彼の組合への嫌悪感は非常に深かったので、ハンティントンは複数の労働反対者と同盟を結び、組合が抑制されたままであることを保証した。ハンティントンは、全米製造業者協会（NAM）の会長であるDavid M. Parryや、ロサンゼルスタイムズの所有者であり発行者であるHarrison GreyOtisなどと同じ考えを共有しました。全米製造業者協会は1895年に設立され、当初、通商貿易を推進していたが、1903年には、抗ストライキと反組合イデオロギーに左右に始まりました。ハンティントンとパリーは協力して、ボイコットを違法にし、スト破り者と非組合労働者を保護するための法律を要求しました。オーティスは、1880年代以来、彼の出版物が反組合主義政策と一致するように取り組んできました。彼は非常に否定的な見方で組合の支持者を組み立て、ストライカーはロサンゼルスのコミュニティに入るのを許されるべきではない脱走兵であると主張した。オーティスはロサンゼルスタイムズを利用して、組合員は信頼できず、労働者の指導者たちは企業を弱体化させ破壊しようとしたという権力者の考えを共有した。 ：137
ハンチントンの関与は、強力な男性とアイデアを共有することを超えていました。彼は、組合やストライキの犠牲になった企業を支援する組織を支援し、資金を提供しました。彼はロサンゼルスと一緒にローカルに労働運動を戦った商人や製造業者協会だけでなく、市民同盟。Merchants’and Manufacturers Association（M＆M）は、雇用主とその労働者の間の調停を促進するために新興企業と協力するために1890年代に設立されました。1902年にロサンゼルスタイムズに対して組合が組織したストライキの後、M＆Mはそのプラットフォームを変更し、組織された労働者を公に攻撃し始めました。 ：138 地元企業の80％以上がM＆Mのメンバーでした。ビジネスマンは、銀行の信用を断ち切り、ロサンゼルスタイムズでの広告を拒否し、企業への資料の出荷を差し控え、競合他社からの購入を余儀なくされるという脅迫で、オープンショップポリシーをサポートすることに強い武装をしていました。ロサンゼルス市民同盟（LACA）は、1904年にロサンゼルスで設立され、千6人以上強かったました。組合員は、労働組合に加入していなければ参加できた。ハンティントンは、組織に参加し、組織を財政的に支援することにより、LACAに多大な支援を送りました。LACAは、ストライキから立ち去った労働者1人につき1日1ドルを組合員に提供することにより、組合やボイコットから会社の安全を確保しました。 ：138
パシフィックエレクトリック対組織労働編集
1901〜1903
ハンティントンは、ロサンゼルス鉄道のプラットフォームの男性と運転手が時給を1時間あたり20セントから22セントに引き上げることを要求したとき、1901年にロサンゼルスでの労働との最初の出会いに直面しました。6月、従業員は、ロサンゼルス鉄道で4年未満の経験を持つ年配の男性、4年の人は21セント、5年以上の人は1時間あたり20セントが支払われるという会社の反対提案を受け入れました。 1時間あたり22セント。これは、組合の団結に大きな後退をもたらした。共通の目的のために働く代わりに、各労働者は個人的な利益に向けて努力しようとしました。このジレンマは、ハンティントンが組合に加入した人を解雇すると脅したときに増大した。1901年と1902年にロサンゼルス労働評議会は、ロサンゼルス盆地の路面電車の労働者を統合するための努力をしました。ハンティントンは評議会の試みを踏みにじり、従業員を解雇するという脅迫が原因に加わった。
サンフランシスコからの主催者がロサンゼルスに来て、ハンチントンが数年前に組合に反対したにもかかわらず、1903年にストリート鉄道従業員の合併協会の地方第203号を組織しました。新しい地元の人々は勢いを増し、すぐに200人以上の会員を獲得しました。以前に解雇された従業員は、3月と4月に2回の別々の機会にストライキを呼びかけようとしましたが、ハンティントンはそのいずれも容認しませんでした。マネージャーはストライキに参加または共感した従業員を解雇するように命じられ、行進しようとする従業員に対して警察が使用された。ハンティントンは、会社に忠実であり続けることを選択した従業員に10％の昇給で報いました。
1903年のパシフィック電鉄ストライキとして知られる1903年4月の次の労働争議は、労働慣行における競争的分裂の不安によって引き起こされた。ストリートレイルウェイ従業員の合併協会は、ハンティントン建設ギャングで働くメキシコ人労働者が自分たちの組合を組織するのを支援することを決定しました。メキシコの労働者は、同じ仕事で1日あたり最大1.75ドルを集めた中国人などの他のマイノリティよりも賃金率が低く、1日あたり1.00ドルから1.25ドルと低かったため、南西部で軌道に乗るために雇われました。 ：139 ザ・メキシコ連邦連合（EU）は1903年に形成され、社会に大きな支援を上昇させました。メインストリート線の工事は中止され、パシフィックエレクトリックに賃金の引き上げが要求された。ハンティントンはこれらの要求を満たすことを拒否し、メキシコ人に支払われたよりも高い賃金を支払っている間、黒人、日本人、白人の労働者に置き換えました。
1910〜1917
組織化された労働者とパシフィックエレクトリックの衝突は、1910年に労働力が更新されるまで煮詰められました。金属貿易労働者は大規模なストライキを開始し、その結果、ロサンゼルスの雇用者と労働者の間に大きな緊張が生まれました。ストリート鉄道従業員の合併協会は、この談話を利用してロサンゼルスの訓練士を組織し、カルメンの地方番号410を作成しました。組織は州にロビー活動を行い、地元および都市間の鉄道労働者のために10時間の労働日を作成しました。雇用主が運動に参加していることがわかった人を解雇すると脅したため、運動は失敗した。1913年から1915年まで、合併した労働者は、より低い交代制勤務とより高い賃金を求めて戦ったが、強力な労働者の敵に阻まれていた。
パシフィックエレクトリックは1917年に御用組合を設立することで労働運動を鎮圧するための新しい戦術を見つけました。ハンティントンはグループの社長として総支配人ジョージクアッツを選び、他の役員は労働者によって選出されました。組合は、従業員の苦情を伝え、従業員の希望を経営陣に知らせるために、労働者によって選ばれた委員会を設立しました。しかし、それは管理権限を持たず、純粋に助言的な役割を果たしました。 ：145
1918〜 1919年のストライキ
鉄道労働者にとって最も激しいストライキは、1918年から1919年の間に2段階で発生しました。第一次世界大戦はロサンゼルスの価格に大きなインフレを引き起こしました。路面電車の乗務員は10時間交代で働き、生活費が75％近く上昇した期間の平均昇給率はわずか50％でした。 ：145 ストリート鉄道従業員統合協会の副会長であるベン・ボウビールは、1918年に連邦政府の賃金調整局からの強力な支援を受けて労働者の組合を結成し始めました。統合された部門835。組合は、1918年の秋に、賃金の引き上げと8時間の労働時間のために国家戦争労働委員会（NWLB）に申請した。8時間労働が認められましたが、ハンティントンはそれを実施しませんでした。もう一度、路面電車の労働者がストライキを行った。今回、米海軍司令官は、路面電車の指揮者を脅かすために、レッドカーに武装した船員を派遣しました。市はまた、労働者が雇用時にオープンショップ政策に同意したこと、および組合を結成するという彼らの要求は違法であると宣言する差し止め命令を出しました。
1919年、路面電車の組合は全国戦時労働委員会に組合の承認を再度請願し、2回目の拒否を受けたため、激しい抵抗が生じた。メキシコのトラックレイヤーは連帯して歩き出し、ストライカーは路面電車の車輪にグリースを塗り、トロリーはトラックから転覆し、8月20日にロサンゼルスのダウンタウンで暴動が発生しました。最終的に、鉄道労働者は昇給で立ち去り、ロサンゼルス鉄道の経営陣はオープンショップ政策を継続しました。戦時中の政治は、今後数年間の組織化された労働活動を大きく妨げるでしょう。
も参照してください
1903年のパシフィック電鉄のストライキ
参考文献
^ Friedricks、William B.（1992）。ヘンリーE.ハンティントンと南カリフォルニアの創造。オハイオ州コロンバス：オハイオ州立大学出版局。ISBN 978-0814205532。
^ タフト、フィリップ（1964）。アメリカの歴史における組織化された労働。ニューヨーク：ハーパーとロウ。NS。222。
^ Friedricks、William B.（1990）。「ロサンゼルスの資本と労働：ヘンリー・E・ハンティントン対組織化された労働、1900-1920」。パシフィックヒストリカルレビュー。59（3）：375–95。
^ Laslett、John HM（2012）。サンシャインはロサンゼルスの労働者には決して十分ではなかった、1880-2010。バークレー校：カリフォルニア大学出版。NS。75。
参考文献
ハンティントンはカルメンの連合を言いません。（1903年2月12日）。ロサンゼルスタイムズ（1886–1922）
ラズレット、ジョンHM2012。サンシャインは決して十分ではなかった：ロサンゼルスの労働者、1880年から2010年。カリフォルニア大学出版。
スペシャル、C。（1919年11月1日）。会社は忠実な従業員を称えます。ロサンゼルスタイムズ（1886–1922）
スティムソン、グレース・ハイルマン。1955年。ロサンゼルスでの労働運動の台頭。初版。カリフォルニア大学。
ロサンゼルスのストライクラン。（1919年11月15日）。ロサンゼルスタイムズ（1886–1922）