191st_Air_Refueling_Squadron
隊を給油第191空気（191 ARS）の単位であるユタ州空軍州兵 151番目エア給油ウィングに位置するローランド・R・ライト空軍州兵基地、ユタ。191機にはKC-135Rストラトタンカーが搭載されています。
第191空中給油隊
KC-135Rストラトタンカー、第191空中給油飛行隊
アクティブ
1943年–現在 国 アメリカ 忠誠 ユタ
ブランチ
空軍州兵
タイプ
飛行隊
役割空中給油 一部の
ユタ州空軍州兵
駐屯地/本部
ローランドR.ライト国立警備隊基地、ユタ州ソルトレイクシティ
ニックネーム
塩辛い警備員、アカオタテガモ
テールコード
黒の背景に赤いブロック「UTAH」
記章
第191空中給油隊
コンテンツ
1 歴史
1.1 第二次世界大戦 1.2 ユタ州空軍州兵
1.2.1 朝鮮戦争の活性化
1.2.2 冷戦
1.2.3 輸送ミッション
1.2.4 空中給油
1.2.5 対テロ戦争
1.3 系統 1.4 課題 1.5 駅 1.6 航空機 1.7 このユニットで飛行する航空機
2 参考文献
3 外部リンク
歴史
第二次世界大戦
カリフォルニア州ハミルトンフィールドで第407戦闘飛行隊として1943年10月に発足。第二次世界大戦中、飛行隊は作戦転換隊（OTU）であり、セカンドラインのP-39エアラコブラとP-40ウォーホークを装備していました。その使命は、彼らの恒久的な戦闘ユニットに割り当てられる前に、戦闘戦術と操縦で訓練コマンドから新しく卒業したパイロットを訓練することでした。最初はIV戦闘機コマンドに割り当てられ、その後1944年にIII戦闘機コマンドに移され、P-51Dマスタングが再装備されました。1944年の夏にルイジアナ演習に参加し、終戦記念日が終わるまで米国で同様の活動に参加しました。
1945年11月に非アクティブ化されました。
ユタ州空軍州兵
戦時中の第407戦闘飛行隊は再活性化され、第191戦闘飛行隊として再指定され、1946年5月24日にユタ州空軍州兵に割り当てられました。ユタ州ソルトレイクシティ市営空港で組織され、連邦政府の承認が拡大されました。 1946年11月18日に州兵総局によって。第191戦闘飛行隊は、第407戦闘飛行隊の歴史、栄誉、色を授与されました。飛行隊はF-51Dマスタングを装備し、コロラド空軍州兵第140戦闘機グループに割り当てられましたが、運用上はソルトレイクシティのユタ空軍州兵の管理下にありました。F-51Dの初期の頃、このユニットは空軍で最も尊敬されている空中砲手の競争相手の1つとして注目を集めました。
朝鮮戦争の活性化
朝鮮戦争の結果、第191戦闘飛行隊は連邦化され、1951年4月1日に現役になり、第140航空団に配属されました。ユニットは、1951年10月に到着したニューメキシコ州の新しいクロービス空軍基地に発注されました。連邦化された第140軍は、第191戦闘機団、第187戦闘機団（ワイオミングANG）、および第120戦闘機団（コロラドANG）。140番目とそのコンポーネントにはF-51Dマスタングが装備され、1951年4月12日に戦闘爆撃機飛行隊として再指定されました。
連邦軍の任期中、多くのパイロットが日本と韓国に派遣され、現役部隊を強化し、10人のパイロットが100回以上の任務を遂行し、この戦争で2人のユタパイロットが殺害されました。F-86 Sabrejetを操縦する1人のユタANGパイロット、キャプテンClifford Jolleyは、7機のソビエト製MIG-15航空機を撃墜し、朝鮮戦争の最初の空軍州兵「エース」になりました。
クロービスでは、140番目のFBWの要素が、ネバダ州での核爆弾実験であるタンブラー・スナッパー作戦–1952に参加しました。1952年11月15日、140番目の部隊はそれぞれの州の空軍州兵の支配下に戻りました。
冷戦
ユタ州立大学に戻ると、第191航空軍団は、戦術航空軍団（TAC）にF-51Dマスタングを再装備しました。1955年6月1日、それは防空司令部（ADC）に移管され、第191戦闘機-迎撃飛行隊として再指定され、最初のジェット機であるF-86Aセイバーを受け取りました。ユタの防衛。
1958年7月1日、第191戦闘機はグループレベルへの拡大が承認され、第151戦闘機-迎撃機グループは州兵総局によって設立されました。191番目のFISがグループの飛行戦隊になりました。グループに割り当てられた他の戦隊は、第151司令部、第151資材飛行隊（保守）、第151戦闘支援飛行隊、および第1151USAFディスペンサリーでした。
また、1958年に、第151回FIWはADC滑走路警報プログラムを実施しました。このプログラムでは、第191戦闘機-迎撃飛行隊の迎撃機が5分間の滑走路警報を発令しました。F-86は、ADCSAGE迎撃機の方向および制御システムに統合されるように設計された昼/夜/全天候型航空機であるF-86Lセイバー迎撃機に置き換えられました。
輸送ミッション
1961年4月1日、第151軍団は航空防衛軍団から軍事航空輸送部（MATS）に移管され、C-97ストラトフレイターが再装備されました。第151航空輸送グループは、その軍事空輸の役割を世界的な任務能力に拡大しました。東南アジアとベトナム戦争の領域に入ると、ユタ航空国家警備隊は1964年後半に最初の任務を東南アジアの劇場戦闘地帯に飛ばし、ベトナム戦争の何年にもわたってそうし続けました。1966年1月、このユニットは、軍事空輸軍団の下で第151軍事空輸グループ（151 MAG）になりました。1969年に、C-97は廃止され、C-124CグローブマスターIIに置き換えられました。ベトナム戦争中、ユタ航空警備隊の乗組員は、アメリカ軍のために6，600時間の支援任務を飛行しました。
空中給油
第151軍空輸グループは、1972年7月1日に戦略航空軍団（SAC）に移管され、セカンドラインのKC-97Lストラトタンカーを装備しました。1978年、戦隊はKC-135Aストラトタンカーを受け取りました。より新しく、より高速なジェットタンカー。1979年1月、ユニットは1日24時間の戦略航空軍団（SAC）の警戒任務を開始しました。このコミットメントは、ジョージ・ブッシュ大統領が1991年にSACアラートフォースを終了するまで、今後12年間維持されます。
1980年代には、飛行隊が多くの訓練演習や「現実世界」の飛行任務に関与していることがわかりました。1982年に、ユニットは新しいバージョンの模型飛行機であるKC-135Eに改造されました。1983年4月、第191空中給油部隊は、グアム、韓国、オーストラリアへの飛行を伴う最初の太平洋空中給油タスクフォースに参加しました。1984年の春は、第1191空中給油飛行隊に非常に大きな「最初の」空中給油飛行隊をもたらしました。ユニットはコロネットジャイアントに参加しました。これは、米国から西ドイツへの直行便を12機、A-10サンダーボルトII攻撃戦闘機で行い、191番から3機のKC-135で燃料を補給しました。ルートは3600マイルに及びました。そして、これまで警備隊によって行われたこのタイプの最大の任務でした。
砂漠の盾作戦中に、飛行隊は1990年12月20日に部分的な活性化の命令を受けました。すべての航空機、搭乗員、および多数の支援要員が1990年12月27〜29日にエジプトのカイロ西空港にある最新の前進作戦基地に派遣されました。 1706年の空中給油翼（暫定）の基礎となった。他の部隊要員は、州側の「埋め戻し」（前方に派遣された部隊の交代）として使用するために動員されたか、海外の目的地に派遣された。
1999年4月30日、第151回ARGは、コソボでの危機のために大統領予備軍の召集を任されました。ウィリアム・クリントン大統領は、最長270日間、33，000人の予備要員の召集を承認した。連合軍作戦を支援するためにヨーロッパに配備された191番目。
対テロ戦争
米国に対するテロリストの攻撃に続いて、飛行隊は、米国の主要都市で行われた無数の戦闘機戦闘空中哨戒に空中給油支援を提供する任務を負いました。ノーブルイーグル作戦（ONE）と呼ばれる、191番目のARSは、2001年9月12日に最初のONEミッションを飛行しました。
ONEのサポートに加えて、191番目のARSは、不朽の自由作戦（OEF）のサポートも提供し、2001年9月下旬から2002年春までの戦闘空中作戦をサポートするために航空機と人員をスペインに配備しました。
自宅では、地元のコミュニティはユタANGから多くのメリットを享受しています。地域社会に奉仕しながら、合法的な軍事訓練のニーズを満たすための多くの機会が存在します。活動には、サブフォーサンタ、献血、高速道路の清掃、2002年冬季オリンピックなどがユタANGはまた、地震、洪水、内乱、または大災害の際にユタが支援を必要とする場合に備えて準備が整った状態を維持し、ハリケーンカトリーナとリタの余波で避難者を支援することに関与しました。
系統
第191空中給油隊–レガシーエンブレム
レガシー第191戦闘機-迎撃飛行隊エンブレム
構成第四百七飛行隊1943年10月12日に
1943年10月15日に発動
再指定：
1944年4月5日の
第407戦闘爆撃機飛行隊
再指定：
1944年6月5日の
第407戦闘飛行隊
1945年11月7日に非アクティブ化
再指定：
1946年5月24日、第191戦闘飛行隊、ユタANGに割り当てられた
1946年11月18日の連邦承認の延長
1951年4月1日、連邦化され現役に就任
再指定：
1951年4月12日の
第191戦闘爆撃機飛行隊
現役から解放され、1952年11月15日にユタ州の支配下に戻った
再指定：
1955年6月1日の
第191戦闘機-迎撃飛行隊
再指定：
1961年4月1日の
第191航空輸送戦隊
再指定：
1966年1月8日の
第191軍事空輸飛行隊
再指定：
1972年7月1日の
第191空中給油飛行隊
課題
372dファイターグループ、1943年7月1日-1945年11月7日
第144戦闘機グループ、1946年11月18日
第144戦闘機翼、1950年10月31日
第144戦闘機-爆撃機の翼、1951年4月12日
1955年7月1日の第144戦闘機-迎撃機
第151戦闘機-迎撃機グループ、1958年7月1日
第151航空輸送グループ、1961年4月1日
第151軍空輸グループ、1966年1月8日
第151空中給油グループ、1972年7月1日
第151作戦グループ、1995年10月1日
駅
マサチューセッツ州ウェストオーバーフィールド、1943年7月1日
グロトンAAFld、コネチカット、1943年10月19日
ブラッドリーフィールド、コネチカット、1944年1月5〜20日
RAFアルダーマストン（AAF-467）、イングランド、1944年2月12日467
RAFアンドーバー（AAF-406）、イングランド、1944年2月29日〜7月19日406
Cardonville Airfield（A-3）、フランス、1944年7月24日
La Vieille Airfield（A-19）、フランス、1944年8月15日
ロンレイ飛行場（A-45）、フランス、1944年9月6日
Roye-Amy Airfield（A-73）、フランス、1944年9月11日
フロレンヌ/ジュゼーヌ飛行場（A-78）、ベルギー1944年9月26日
オプホーフェン飛行場（Y-32）、ベルギー1945年1月27日
ギュータースロー飛行場（Y-99）、ドイツ1945年4月20日
AAFステーションマンハイム/サンドホーフェン、ドイツ。1945年6月27日
AAFステーションフリッツラー、ドイツ、1945年8月6日〜9月
Camp Myles Standish、マサチューセッツ、c。1945年11月6〜7日
ソルトレイクシティ市営空港、1946年11月18日
クロービス空軍基地（後のキャノン空軍基地）、ニューメキシコ州、1951年4月12日
ソルトレイクシティ市営（後のソルトレイクシティ国際空港）空港、1953年1月1日
指定：
ソルトレイクシティ空軍州兵基地、1991年
指定：
ライトエア国家警備隊基地、2014年11月18日
航空機
P-39 Airacobra、1943〜1944
P-40ウォーホーク、1944〜1945
P-51Dマスタング、1945
F-51Dマスタング、1946〜1955
F-86Aセイバー、1955〜1958
F-86Lセイバーインターセプター、1958–1961
C-97 Stratofreighter、1961〜1969
C-124CグローブマスターII、1969〜 1972年
KC-97L Stratotanker、1972〜 1978年
KC-135A Stratotanker、1978〜 1982年
KC-135E Stratotanker、1982〜 2006年
KC-135R Stratotanker、2006年〜現在
このユニットで飛行する航空機
KC-135 58-0080（E）（Jul’92）; 59-1489（E）（92年5月）
参考文献
第二次世界大戦ポータル
ユタポータル
には、空軍歴史研究機関のWebサイトhttp://www.afhra.af.mil/のパブリックドメインの資料が組み込まれてい ます。
^ 「ユタ空軍州兵基地は戦争の英雄ローランドR.ライトのために改名されます」。州兵。
Maurer、Maurer（1983）。第二次世界大戦の空軍戦闘ユニット。アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局。
ISBN 0-89201-092-4。
Rogers、B。（2006）。米国空軍ユニット呼称1978年以来
ISBN 1-85780-197-0
公式ウェブサイトの歴史
外部リンク”