1958_Targa_Florio
42°タルガ・フローリオは上、5月11日に行われたサーキットピッコロデッレマドニエ、（シチリア島、イタリア）。1958年の世界スポーツカー選手権の第3ラウンドであり、シーズンの初めに導入された新しい規則に準拠していました。これらの規制変更の中で最も影響力のあるのは、3.0リッターのエンジンサイズ制限です。ミッレミリアの終焉とイタリア本土でのロードレースの禁止に続いて、このイベントは1955年以来初めてチャンピオンシップに戻りました。しかし、そのような抗議は、ヴィンチェンツォフロリオが伝統的な45マイルの山岳サーキットで彼のイベントを開催することを思いとどまらせませんでした。
コンテンツ
1 報告
1.1 エントリ 1.2 予選 1.3 競争
2 公式分類
2.1 クラスの勝者
3 レース後の順位
4 参考文献
5 参考文献
報告
エントリ
このイベントには合計65台のレーシングカーが登録され、そのうち53台が練習のために到着しました。これらだけ、38人だけがシチリアの公道で長距離レースを始めました。このイベントの第42版では、レースの性質に変化が見られました。現在、2人のドライバーが許可され、制限が設定されているため、レースの合計距離14のうち7周を超えるドライバーは運転できません。したがって、1人のドライバーがレース全体を完了することはできません。
シーズンの最初の2つのイベントは、千キロブエノスアイレスとセブリング12時間レースでは勝利で終わったフィル・ヒルとピーター・コリンズのために、スクーデリア・フェラーリ。ヒルとコリンズも前シーズンの最後のレースで優勝したため、ベネズエラグランプリはスクーデリアで3レース連続で優勝しました。これらの新しいルールと金融危機の危機に瀕しているマセラティで、スクーデリアフェラーリはイタリアの挑戦を率いるでしょう。フェラーリは4つの作品持っていた250件のTRシチリア、ヒル/コリンズのを、マイク・ホーソーン/ヴォルフガング・フォンはTripsの、ルイジ・ムッソ/オリビエー・ジェンデビーンとジノ・ミュナロン/ヴォルフガング・ザイデルを。反対はもはやマセラティからではなく、ポルシェとアストンマーティンから来るでしょう。
デビッド・ブラウンはちょうど1送られたアストンマーティンDBR1をするためにイギリスから上スターリング・モス/トニー・ブルックスポルシェは、3台の異なる車、で到着しながら、356Aカレラ、550のRSと718 RSK率いるドライバーの彼らのチームのために、ジャン・ベーラとジョルジオ・スカルラッティ。彼らは、アルファロメオ、オスカス、その他の主要なスポーツカーで私掠船のドライバーの艦隊が加わった。
予選
レース前は正式な練習は行われていませんでしたが、砂を積んだ大型トラックとの衝突により、レース前の事故でセルジオ・デア・ステファニアンが死亡しました。彼は病院ですぐに亡くなりました。
競争
優勝者のムッソとゲンデビエンは、このエントリー＃106、フェラーリ250 TR58を運転しました。
各ラップの長さは45マイルで、レースは合計14ラップ、つまり630マイルをカバーし、タルガフローリオは他のスポーツカーレースとは異なります。スイッチバックターン、ブラインドコーナー、サーキットデラサルトのミュルザンヌよりも約4マイル長いストレートが散らばっていたタルガは、見るのが恐ろしいものでした。
レース当日は晴れて暖かく、最初の車は40秒間隔でセルダの小さな村を1台ずつ出発しました。スタート直後から、ほとんどの競技者にとって何かがおかしいことは明らかでした。車を修理してレースに戻ろうとしている最中に、ペースがずれている人もいれば、道を外れている人もいるからです。ジャン・ベーラは彼のポルシェ718RSKを回転させました。モスは道路を離れたときにホイールに損傷を与えました。その間、フォン・トリップスは彼のフェラーリに大きなダメージを与え、地面に沿って彼の車のビットを引きずってピットに戻った。ムッソを除いて、誰もが山道で苦労しているようだった。
ムッソは信じられないほどのペースを設定していました。彼はビッグワークスの最後の参加者を始めましたが、最初のラップの終わりに、彼は最初になります。彼は先頭に立って、エラーのないドライブの実行に着手しました。モスは彼のアストンで狩りをし、角を曲がって印象的な滑りをし、至る所で砂利を蹴り上げ、その以前の事件の後、何の問題もなく続けました。彼はラップレコードを破り、ムッソより1分以上速くラップしました。しかし、イタリア人はすでに彼の頭の仕事のすべてをしていました。ゲンデビエンに車を渡す前に、彼は率先して安定した状態を保ちました。
ゲンデビエンが車になったことで、モスはアストンをさらに速く走らせることができましたが、それは代償を伴いました。5周後、ブルックスがレースをする前に、ギアボックスはあきらめ、モスはレースから外れました。唯一のアストンマーティンが引退したにもかかわらず、サーキットは工場の努力に圧力をかけ続けた。ヒルは溝になってしまい、途中で出入りしようとして貴重な時間を失いました。ベルギー人に関しては、彼はスマートに運転していて、車を道路に置いたまま、そして先頭に立っていました。彼は車をムッソに戻す前にほんの数周でした。これは、ベーラからの強いプレッシャーを受けていない唯一のフェラーリでした。軽快な小さなRSKは曲がりくねった道で自分自身を提供し、トップ3のスポットを目指して戦いに加わっていました。
ベーラの進歩にもかかわらず、ムッソは圧倒的なリードを握った。しかし、ムッソはトラブルの影響を受けませんでした。終了からわずか3周でトラブルが発生しました。彼はペースがずれているように見え、以前より4分遅くラップしました。ブレーキフルードがリザーバーから漏れていたので、彼はピットに戻って喜んでいました。彼にはブレーキがありませんでした。彼はローギアにとどまり、山からの降下を完了したと報告された。他のレースでは、これで終わりが告げられたでしょうが、ムッソとゲンデビエンは最初からレースをコントロールしていました。それが彼らのリードであり、フェラーリのメカニックが車を修理し、ゲンデビエンは残りのラップの間、まだ3分のリードで車に戻った。
今やリーダーたちは問題を抱えていませんでしたが、チームメイトのフォントリップスとホーソーンはそうではありませんでした。彼らは2位でしたが、Behraがポルシェに戻って絶対に飛んでいました。ピットショップに続いて、フェラーリとポルシェの間のマージンは実質的に何もないでしょう。Behraを止めることはなく、彼はペースを上げ続け、Hawthornは応答できませんでした。14周目と最後のラップから、ベーラのペースは彼が今先行していることを意味していました。
ゲンデビエンは前に出て、250 TRを家に持ち帰り、素晴らしい勝利を記録しました。モスはアストンで新しいラップレコードを打ち立てましたが、レースは最初からムッソによって支配されていました。106号車は印象的な勝利を収め、10時間37：58.1で平均時速59.251マイルで勝利しました。第二位はベーラのポルシェとに行ってきましたジョルジオ・スカルラッティ漂流51/2を超える分はいえ、。表彰台は、フォントリップスとホーソーンの2番目のスクーデリアフェラーリによって完了しました。彼らは3番目に54秒遅れていました。
公式分類
クラスの勝者は太字で示されています。
位置 番号 クラス 運転者 参加者 シャーシ ラップ 理由アウト
1位 106 S3.0
マリオボルニギア
マセラティ200SI
開始しませんでした
ファステストラップ：スターリングモス、42：17.5秒（63.842 mph）
クラスの勝者
クラス 勝者
スポーツ3000 106 フェラーリ250TR 58 ムッソ/ゲンデビエン
スポーツ2000 90 フェラーリ500TRC Starrabba / Cortesse
スポーツ1500 68 ポルシェ718RSK Behra / Scarlatti
スポーツ1100 58 Raor-フィアット1100スペシャル ディサルボ/ミネシ
グランドツーリング3000
分類されたフィニッシャーはありません
グランドツーリング2600 42 フィアット8V モンタルバノ/ボローニャ
グランドツーリング1600 26 ポルシェ356Aカレラ1500GS プッチ/フォンハンシュタイン
グランドツーリング1300 24 アルファロメオジュレッタスプリントベロス 戸太郎/「ねすの」
レース後の順位
位置 チャンピオンシップ ポイント 1
オスカ 2
チャンピオンシップポイントは、RACツーリストトロフィーを除いて、各レースの最初の6つの場所に8-6-4-3-2-1の順序で付与されました。ただし、RACツーリストトロフィーのポイントは最初の4つに4-3-2-1が付与されました。場所。メーカーは最高のフィニッシュカーに対してのみポイントを獲得し、追加の車で埋められたポジションに対してはポイントを獲得しませんでした。各メーカーは、6レース中最高の4つの結果のみを保持できました。
参考文献
^ 「1958年のタルガフローリオ：ムッソは高みを指揮する」。
^ 「タルガフローリオ1958年-レーシングスポーツカー」。
^ 「www.racingsportscars.comでの参照」。
Targa_Florio-1958-05-11.html
^ “”42 ^ TARGA FLORIO 11 maggio1958″”。
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^ 「1958年のセブリング12時間レース-エントリーリスト-レーシングスポーツカー」。
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^ 「42タルガフローリオ1958年-ClassificaRagionata」。
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^ 「www.teamdan.comでの参照」。
^ 「F2レジスタ-インデックス」。
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^ 「タルガフローリオ1958年-レース結果-レーシングスポーツカー」。
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参考文献
エド・ヒュービンク。タルガフロリオ：1955-1973。ラインハルト・クリエン。978-2927458666。
世界スポーツカー選手権
前のレース：12時間のセブリング 1958年シーズン 次のレース：1000kmニュルブルクリンク
1958_Targa_Florio&oldid=1056226579″