1959_24_Hours_of_Le_Mans
1959年のル・マン24時間レースは27日だったル・マン24時間レース、耐久のグランプリ、そして上、1959年6月20日と21日に行われたサルト・サーキット。また、FIA世界スポーツカー選手権の第4戦でもありました。フェラーリ、アストンマーティン、ジャイアントキラーのポルシェの間のエキサイティングな決闘の見通しは、8.38マイルのコースで、大勢の観客を魅了し、フランスのクラシックなスポーツカーレースに約15万人の観客が集まりました。
1959年のルマン24時間レース
前：1958 次へ：1960
インデックス：競争| 勝者
アストンマーティンはついに切望された完全な勝利を達成し、1-2フィニッシュでそれを行いました。マルケは1928年に最初にルマンレースに出場し、1931年以来すべてのレースを走り、この勝利の前に2回目は3回、3回目は2回終了しました。
1959年のルマン
コンテンツ
1 規則
2 エントリー3 練習 4 競争
4.1 始める 4.2 夜 4.3 朝 4.4 レース終了とレース後
5 公式結果
5.1 フィニッシャー 5.2 途中棄権 5.3 開始しませんでした 5.4 クラスの勝者 5.5 パフォーマンスのインデックス 5.6 熱効率の指標 5.7 第25回ラッジ-ホイットワースビエンナーレカップ（1958/1959） 5.8 統計 5.9 レース後の順位
6 参考文献
7 外部リンク
規則
今年、Automobile Club de l’Ouest（ACO）の規制に大きな変化がありました。FIAはその刷新し、改訂発行した付録Jのための規則をグランドツーリング（GT）車やACO他の耐久レースに続き、初めてのGTカテゴリーへのエントリーリストをオープンしました。
各GTモデルは、12か月連続で100台以上の生産を行う必要がありました。これらの要件を満たしていないものは、スポーツプロトタイプのカテゴリに分類されました。GTとSPはどちらも、それぞれの部門内で同じエンジンカテゴリを実行しました。
ACOはまた、最適な車の性能を測定するための新しい競争を導入しました。熱効率の指標（IndiceauRendementÉnergétique ）は、車の重量、速度、および燃料消費量（標準の95/100オクタン供給燃料を使用）を考慮に入れました。驚いたことに、計算にはエンジンサイズが含まれていませんでした。これは、目標距離が延長された通常のパフォーマンス指数ハンディキャップ競技と並行して行われました。燃料、オイル、および水の補充は、補充の間に最低30ラップで制限されたままでした。ピット内で車を運転することが許可されたのは2人の男性と3人目の男性だけでした。つまり、ドライバーはピットの壁の後ろに出て、その合計にカウントされないようにする必要がありました。
トラックと組織に関して、ACOは管理を支援するためにIBM計算機をインストールしました。かなりのリサーフェシングに加えて、多くの信号灯が設置されました。最後に、イギリス人の観客がレースに大量に流入したことを認め、ACOはレーシングマガジンThe Motorに、1時間に1回英語でレース解説を提供するジャーナリストを派遣するよう招待しました。今年の賞金は、距離とパフォーマンスの指標の両方の勝者に対して5000ポンドで、合計で30000ポンドを超えました。
エントリー
潜在的なクラスが10に増えたことで、メーカーやドライバーに大きな関心が寄せられ、合計97のエントリーがイベントに応募されました。これから、ACOは54のスタート地点の資格を得るために、練習するために60を受け入れました。
カテゴリー クラス プロトタイプエントリ
GTエントリー
総エントリー
大型エンジン S-3000 14（+1リザーブ） 5 20
ミディアムエンジン S-2000 / S-1500 12（+1リザーブ） 9（+1リザーブ） 23
小型エンジン S-1100 / S-750 8（+2リザーブ） 6（+1リザーブ） 17
総車数
34（+4リザーブ） 20（+2リザーブ） 54（+6リザーブ）
今年は、フェラーリ、アストンマーティン、ポルシェ、ロータス、DB、OSCA、トライアンフが率いる7つのメーカーワークチームがありました。彼らはスポーツカーのスペシャリストであるリスター、クーパー、スタンゲリーニのチームが加わった。それはレースの車の半分が「作品」エントリーだったことを意味しました。
ディフェンディングチャンピオンのスクーデリアフェラーリは、最新バージョンのフェラーリ250TRを発表しました。シャーシは再設計され、より短く、77kg軽量化されました。3リッターV12には、新しい5速ギアボックスが搭載され、306bhpが開発されました。また、6年後、エンツォフェラーリはついに寛容になり、ワークスカーにダンロップディスクブレーキを取り付けました。 ドライバーの彼のチームは含ま1958年の受賞者、フィル・ヒル/オリビエー・ジェンデビーンによって接合された、ジャン・ベーラ/ダン・ガーニーとハーマーノ・ダ・シルバ・ラモス/クリフアリソンを。含む民間チームによって入力された3 1958-モデルもありましたエキップ国立Belge製と北米のレーシングチーム。
子会社のScuderiaEugenio Castellottiは、2リッター部門のポルシェを引き継ぐための新しいプロトタイプを委託されました。V6エンジンを搭載したDino 196 Sは、195PSを生産しました。それは、カステッロッティの親友であるジュリオ・カビアンカとジョルジョ・スカルラッティによって推進されました。
前年と同様に、アストンマーティンはでの勝利に到着したニュルブルクリンクの千キロ彼らとDBR1 / 300。ジョン・ワイアー監督とチームマネージャーのレグ・パーネル（彼自身は1950年代初頭の7つのルマンレースのベテラン）が率いる彼らは、勝利のチャンスをすべて与えるために非常に強力なドライバーラインナップでルサルトに到着しました。3台のワークスカーは、ニュルブルクリンクの優勝者であるスターリングモス/ジャックフェアマンと、F1チームドライバーのロイサルヴァドーリ、元鶏農家のテキサン キャロルシェルビー、モーリストランティニャント/ポールフレールによって運転されました。今年、車はより合理化され、モスとフェアマンはフェラーリに追いつくために、より強力な255bhpエンジンを与えられました。グラハム・ホワイトヘッドは再び個人的に別のDBR1に入った。異父母のピーターの死後、彼はコ・ドライバーとしてブライアン・ネイラーを迎えました。 GTカテゴリには、スイスのEcurie TroisChevronsによって入力された新しいDB4GT （ DBR1エンジンも使用）もありました。
今年はマセラティスがなく、S-3000カテゴリーの残りの5台はすべてジャガーエンジンを搭載していました。リスターエンジニアリングは、フランクコスティンが設計した新しい車を2台（ジャガーの元チームマネージャーであるロフティーイングランドが加わりました）、以下のための別のエキップ国立Belge製は、以前に成功しながらEcurie Ecosseのチームは今年はジャガー・Dタイプ（の両方に入力されたマステン・グレゴリーとイネスアイルランド）と（のためのTojeiro-ジャガーロン・フロックハートとジョック・ローレンスを）。
3位までの非常に強い走りの後。前年の4位と5位のポルシェ718RSKは、2.0リッターと1.5リッターのプロトタイプクラスで勝った車でした。彼らはまた、5月のタルガフローリオで最初の完全なチャンピオンシップの勝利を達成し、1-2-3-4でフィニッシュしました。 2台のワークスカーは、常連のハンス・ヘルマン/ウンベルト・マグリオーリと新しいチームメンバーのヴォルフガング・フォン・トリップス/ヨ・ボニエによって運転されました。4台のポルシェがS-1500クラスの唯一の参加者であり、エドガー・バルト/ヴォルフガング・サイデルがオランダ、フランス、アメリカの私掠船と一緒に運転したワークスカーです。
コーリンチャップマンのロータスチームが到着し、いくつかのクラスに参加しました。F1チームドライバーのグラハムヒルは、新しい2リットルのロータス15でオーストラリアのロータスエージェントのデレクジョリーとペアになり、もう1人のチームドライバーのアランステイシーは2つのロータスの1つにいました。 750ccクラスで17秒。さらに、チームは私掠船のディッキー・ストゥープに加わり、新しいGT-1500クラスでロータスエリートに参加しました。
2リッターのプロトタイプクラスは、8つの強力なエントリーで非常に競争力がありました。ポルシェとロータス、そして新しいフェラーリに対抗して、クーパーは若いワークスドライバーのブルースマクラーレンが運転する新しいT49「モナコ」（最初のGP勝利にちなんで名付けられた）を送りました。トライアンフは、1956年のレース優勝者であるニニアンサンダーソンを含む3台のTR3Sカーでルマンに戻りました。最小のプロトタイプクラスでは、1100ccクラスにはDBが1つしかありませんでしたが、750ccは、DB、OSCA、Lotus、およびStanguelliniによって争われました。OSCAの作品の1つは、メキシコのロドリゲス兄弟によって推進されたものとして注目に値しました。リカルドは、未成年であるため、前年への入国を拒否されていました。今年、彼は競争し、ル・マンでレースをする史上最年少のドライバーになり、生後わずか17歳4か月でした。
新しいGTクラスは十分にサポートされていました。フェラーリ250GTは、さまざまな形で、1956年以来勝利を収めた、実証済みの真のレースカーでした。V12エンジンは約250bhpを生成しました。GT-3000クラスでスイスに参戦したアストンマーティンDB4GTは1台だけで、4台がエントリーリストに含まれていました。
ACとMGはそれぞれGT-2000クラスで1台の車を認定しました。Squadra Virgilio Conrero Alfa Romeosが登場しなかった後、ロータスエリートはGT-1500クラスで5つのエントリーを持つ唯一のモデルでした。必要な100台を生産したDBは、HBR-5をGTクラスにホモロゲーションすることができ、4台のワークスカーがエントリーしました。4人の私掠船とともに、DBはフェラーリに次ぐ2番目に大きなメーカーになりました。彼らは、ラリーでの成長する成功を拡大しようとしているスウェーデンのメーカー、サーブの初登場に加わった。
練習
ACOは4月に初めて公道を閉鎖することができ、チームが車を準備するためのテスト日が可能になりました。たった19台の車が6時間半走る機会を利用しました、そしてそれはペースを設定した新しいフェラーリのフィルヒルでした。驚いたことに、2リットルのディノのカビアンカはアストンマーティンに次ぐ2番目に速かった。
月曜日と火曜日に精査が行われた後、水曜日と木曜日の2回のセッションで9時間の予選が行われました。再びフェラーリが最速で、今回はデビュタントのダン・ガーニーが4：03.3のベストタイムを記録しました。しかし、ジャンベーラは、エンジンを保護するために、車に7500rpmのレブリミッターを課し、最高のパフォーマンスを制限していたチームマネージャーのロモロタヴォーニと大きな議論を交わしました。モスは4：10.8を記録し、ハンスゲンのジャガーは4：12.2を記録し、グラハムヒルは2リットルのロータスで4:20の競争時間を記録しました。
練習中に記録されたラップタイムのいくつかは次のとおりです。
クラス 車両 運転手） ベストタイム
S-3000 フェラーリ250TR / 59＃12 ガーニー 4分03.3秒
S-3000 フェラーリ250TR / 59＃15 アリソン 4分03.6秒
S-3000 フェラーリ250TR / 59＃14 P.ヒル 4分04.7秒
S-3000 ジャガーDタイプ＃3 グレゴリー 4分09.7秒
S-3000 アストンマーティンDBR1 / 300＃2 モス 4分10.8秒
S-3000 アストンマーティンDBR1 / 300＃5 サルバドリ 4分12秒
S-3000 リスタースポーツ＃2 ハンスゲン 4分12.2秒
S-2000 クーパーT49モナコ＃24 ラッセル 4分13.6秒
S-3000 アストンマーティンDBR1 / 300＃6 トランティニャント 4分14.8秒
S-2000 ロータス15LM＃30 G.ヒル 4分20秒
S-1500 ポルシェ718RSK＃36 de Beaufort 4分20.6秒
S-2000 トライアンフ＃30 サンダーソン 4分49.8秒
S-750 ロータス17LM＃53 ステイシー 5分11.4秒
S-750 ロータス17LM＃54 テイラー 5分16.4秒
S-750 DB HBR-5スパイダー＃50 デ・トマソ 5分18.1秒
S-1100 DB HBR-5GTS-クーペ＃49 マッソン 5分18.9秒
ホワイトヘッドのアストンマーティンもトジェイロも大きな問題を抱えており、レース前に緊急にパーツを投入する必要がありました。
練習後、ディッキー・ストゥープのロータス・エリートは交通事故に遭い、町のガレージに戻ってきました。損傷が大きすぎてレーススタートの準備ができていませんでした。
競争
始める
土曜日は大雨で始まりましたが、午後4時までには乾燥していてとても暑かったです。再び、スターリングモスが最初に離れていた。パーネルは彼に「うさぎ」として行動し、フェラーリを彼らを壊すであろうレースペースに餌を与えるようにチームオーダーを与えました-彼が楽しんだ役割。 （これは、モスが発行したパーネルズのレースブリーフィングの転写と矛盾します）。その間、ベーラはライン上でフェラーリを2回失速させ、1周目の終わりに15位でした。その後、彼は最初の1時間の終わりまでに3位に戻るために、いくつかの猛烈なラップタイムを記録しました（新しい3リットルのラップレコードを設定しました）。レースの最速ラップを設定し、17周目の午後5時15分頃にミュルザンヌのモスをパスしてリードに力を入れました。 チームの経営陣にいまだに激怒し、彼は自分の主張を証明するためにあらゆる犠牲を払ってエンジンを叩いた（一度にミュルザンヌストレートで最大9500rpmに達した）。30周目の最初のドライバー交代時、車は大量の水を必要とし、その後過熱に見舞われた。
驚いたことに、最初の1時間に引退は1回もありませんでした（ただし、ルンドはMGがミュルザンヌの角で犬を殴ったために遅れました）。モスはまだヒル、ベーラ、アリソンのフェラーリの作品からリードし、2台のエコッセカー（トジェイロの前にジャガー）とグラハムヒルが7位で2リッタークラスをリードする注目すべきロータス15に乗りました。他のアストンマーティンは2リスターに先んじて8位と9位でしたが、ディノは2リッタークラスのポルシェに先んじて全体で13位でした。
午後7時までに、3時間後、ベーラ/ガーニーフェラーリはモス/フェアマンアストンマーティンを40秒リードしました。彼らは残りのフィールドをラップでリードしました。3位でパックをリードしたのはヒル/ゲンデビアンフェラーリ、次にグレゴリー/アイルランドエコッセジャガー、サルバドリ/シェルビーアストンマーティンでした。アリソン/ラモスのワークスフェラーリはヘッドガスケットを吹き飛ばしてリタイアしたばかりで、ヒル/ゲンデビエンの車がエンジントラブルで遅れて8位に落ちた直後。非常にうまくスタートしたヒル/ジョリーロータスは、ギアボックスの問題に悩まされ、最終的には夜中に引退しました。ディノは燃料の問題が始まるまで一時的にリードを引き継ぎ、ポルシェは2リッタークラスのリードを引き継ぐことになりました。
夜
最初の大きな事故が発生したのは夕暮れの5時間目でした。ブライアン・ネイラーがオイルにぶつかり、メゾンブランシュでホワイトヘッドのアストンマーティンを転がしました。ネイラーは出て行ったが、クーパーモナコ（9番手）でジムラッセルに激しく打たれ、フォーレのスタンゲリーニがクーパーの燃料タンクにぶつかった。両方の小さな車が炎上し、ラッセルは最初の衝突で足と肋骨が折れたが、両方のドライバーはわずかな火傷で逃げた。
Ecurie Ecosseチームは依然として競争力があり、午後9時までに彼らのジャガーは2位、トジェイロは4位でした。しかし、夜が明けるとペースが落ち始め、午後10時頃、70周目にアイルランド/グレゴリージャガーが2位、モス/フェアマンのアストンマーティンが3位でエンジンの問題が発生しました。イネスアイルランドは、コネクティングロッドがリアタイヤ全体にオイルを落とし、真っ暗闇の中で彼を大きなスピンに送り込んだとき、大きな瞬間を過ごしました。そして、Behraのフェラーリが故障したライトを修理するために当局によってピットに呼ばれたとき、突然Salvadori / ShelbyAstonMartinが先頭に立った。BehraとGurneyは2位に、他の作品はAstonMartinが3位になりました。その後、残りのリスター、ヒルのフェラーリ、エコッセトジェイロ、そして2リッタークラスをリードするボニア/フォントリップの3台のポルシェが登場しました。Stacey / Greene Lotusは、パフォーマンスのインデックスを率いていました。
しかし、リスターとトジェイロが出ていたにもかかわらず、数時間以内に、ブエブ/ハルフォードリスターがエンジンの問題に屈し、「トージ」は補充ポイントのずっと前に液体を漏らし始めました。必然的にエンジンはすぐに押収され、最後のジャガーエンジンはなくなりました。真夜中までに、フィールドの半分以上が引退しました。アストンは、ガーニーズの病んでいるフェラーリ、アストン、フェラーリ、そしてボニアポルシェを率いた。Behraのエンジンは、彼が4位に戻った午前2時直前にようやく手放しました。
その間、フィル・ヒルはリーダーを追い詰め、午前2時過ぎにアストンマーティンはサルバドリがサスペンションに大きな振動を加えてピットインしたときに10分を失った。トランスミッションの問題を恐れて、チームは代わりにそれがホイールウェルに引っかかった破壊されたタイヤトレッドであることに気づき安心しました。 ヒル/ゲンデビアンフェラーリはついに最前線に立ち、水位が下がるとエンジンの問題は解決し、一緒に夜通ししっかりとしたリードを築き始めました。中間点の午前4時までに、そのリードは2周でした。しかし、3台の私掠船が夕方にすべて引退したため、彼らは現在、唯一のテスタロッサを走らせていました。他のアストンマーティンは3位で、ポルシェは4位（そしてパフォーマンスインデックスをリード）で、フェラーリにそれぞれ4周と7周遅れています。
朝
太陽が昇ると（濃い霧が発生しなかったため）、S-750クラスのStacey / Greene Lotusは14位に上昇し、同じディストリビューターの問題によって停止されたときに、パフォーマンスのインデックスを大幅にリードしました。チームメイトを止めていた。ロータス17は、ル・マンでこれまでにレースされた中で最速の750ccでしたが、それでも壊れやすいものでした。
午前6時までにフィールドは23人のランナーになりました。フェラーリは残りの2人のアストンマーティンをリードして引き離していました。信じられないことに、他のS-3000クラスの車が走っていない状態で、4台のポルシェが次の場所を抑えました。次に、「Beurlys」/「Eldé」のベルギー車が率いる4台のより強力なフェラーリGTが登場しました。しかし、それからそれはポルシェのためにうまくいかなくなり始めました。まず、4位を走るフォントリップス/ボニアの主要なワークスカーがクラッチの問題で停止しました。その後まもなく、1500ccの車がギアボックスを失いました。オランダのエキュリー・マールスベルゲンの車は、エンジンが壊れるまで2時間4位を継承しました。これにより、アメリカの私掠船であるHugus / Ericksonが4位に昇格し、4人のフェラーリが9位で古いフランスの550Aを追跡しました。
ドラマは午前11時過ぎに、ゲンデビエンが主要なフェラーリに大きな過熱の問題を投げかけたときに起こりました。それは9時間以上リードしていて、健全な3ラップのリードを持っていましたが、次の液体補充ピットウィンドウよりもはるかに進んでいました。チームはエンジンを冷却するために即興で走り、ゲンデビエンはピットウィンドウに到達するためにスローラップを行いましたが、役に立たなかった–さらに2ラップ後、正午の直前に、エンジンが押収され、最後のフェラーリの希望はなくなった。 ほぼ同時に、最後の2台のポルシェはエンジンの問題で引退した。
最後のフェラーリが引退し、現在は快適なリードを維持しているため、アストンマーティンのチームマネージャーであるパーネルは、2台の車にステーションを保持し、最後の4時間エンジンを保護するためにリラックスするように命じました。モスが最初に4分01秒のラップをしていて、他の車が4分20秒の目標を設定されていたところ、サルバドリは今や4分50秒に戻った これは先頭車が通過し始めたので賢明だったある割合で石油。しかし、他のチームからのプレッシャーなしで、2台の車は最後まで巡航することができました。
3つのトライアンフは混血でした。2つは両方とも冷却ファンのブレードが壊れてラジエーターを通過したときに早期に排除されました。3番目（Stoop / Joppによってレースされた）は予防措置として呼び出され、ファンが取り外された後、フィールド内を着実に上昇しました。オイルポンプが壊れて遅めの引退を余儀なくされたとき、それは23時間までに全体で7位に上がっていた。おそらく最も不運なドライバーは、レース全体を通してクラッチの問題と戦い、生き残ったバルトロニ/イェーガーの私掠船DBチームであり、わずか数分で完全に壊れた。
レース終了とレース後
結局、シェルビーはフォーメーションフィニッシュでトランティニャントの1周前に自分の車を家に持ち帰りました。レース中ずっと、テキサスは赤痢の発作と戦っていました。彼は心臓に問題があった場合に備えて、舌の下にニトログリセリンカプセルを入れて運転していました（彼はチームに話すことを省略しました）。レースの直後、彼は倒れて何時間も眠りました。サルバドリはインフルエンザを乗り越えていたが、レースの大部分を14時間かけて走った。トランティニャントも苦しんでいた：彼の右足は過熱したスロットルペダルによって火傷を負った。
これが最終的なアストンマーティンの支配であり、3台目の車のホームは勝者から完全に26周遅れていました。その車は最初のGTホームであり、「Beurlys」と「Eldé」のフェラーリ250 GTLWBでした。さらに、Equipe NationaleBelgeは表彰台を獲得しました。実際、すべてのフェラーリGTは、ベルギー人がNARTカーと2人のフランスの私掠船をホームに導いて終了しました。7位はラッドレーシングACエース（唯一の2リッターフィニッシャー）で、その後に最初のロータスエリートとワークスDBが続きました。小さなフランス車は、4時間前にリタイアしたヒル/ゲンデビアンフェラーリのラップ距離を追い越すことができませんでした。摩擦のレースでは、54台のスターターのうち13台だけがレースを完了することができました。
それはアストンマーティンの最高の時間でした。1-2の完全なフィニッシュと同様に、チームは3つの大会すべてで表彰台に到達しました。マネージングディレクターのデビッド・ブラウンは彼の「サンデーベスト」に変わり、彼の喜びで勝利ラップのために勝利した車に飛びつきました。今年後半にツーリストトロフィーラウンドで優勝した後、アストンマーティンは世界コンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、ブラウンは会社をモータースポーツから撤退させました（フォーミュラ1へのベンチャーの失敗を含む）。
数年後、DBは他のトロフィーを片付けたときに、勝者の演壇に戻りました。チームは、収益性の高いパフォーマンスのインデックス、新しい熱効率のインデックス（100kmあたり25.7mpg / 11.0リットルを実行するアルマニャック/コンステン車による）、およびビエンナーレカップを適切に獲得しました。 750クラスの勝利。対照的に、優勝したアストンマーティンは10 mpgしか管理できず、ポルシェでさえ12mpgしか管理できませんでした。 おそらく最も不運なドライバーは、レース全体を通してクラッチの問題と戦い、生き残ったバルトロニ/イェーガーの私掠船DBチームであり、わずか数分で完全に壊れた。
前年への目覚ましい幸運の中で、これはポルシェにとってこれまでで最悪のパフォーマンスであり、車、作品、私掠船のいずれもフィニッシュしていませんでした。フェラーリGTで6位に終わった「リノ」ファイエンは、債務返済を回避するためにフランスからベネズエラに逃げた。彼はその後、彼のフィニッシュを祝っている間に逮捕されました。
フェラーリの経営陣と何度もバストアップした後、これがジャン・ベーラのチームにとっての最後のレースでした。才能のあるフランス人は解雇されましたが、2週間後に悲劇的に殺されました。彼は、ベルリン近郊の危険なAVUSサーキットでその年に開催されたドイツGPの前奏曲として、スポーツカーレースで自分のポルシェをレースしていました。それはまた、クレルモンフェランでのチャンピオンシップ以外のF1レースで2か月後に殺された、ル・マン2時間レースの優勝者であるアイヴァーブエブの最後のレースの1つでもありました。
公式結果
フィニッシャー
ACOによって正式に認可されたQuentinSpurringの本から得られた結果クラスの勝者は太字で示されています。
位置 クラス 番号 チーム 運転手 シャーシ エンジン ラップ
1 S3.0 5
デビッドブラウンレーシング部
ロイ・サルヴァドーリ
キャロルシェルビー アストンマーティンDBR1 / 300 アストンマーティン3.0LS6 323
2 S3.0 6
デビッドブラウンレーシング部
モーリス・トランティニャント
ポール・フレール アストンマーティンDBR1 / 300 アストンマーティン3.0LS6 322
3 GT3.0 11
ナショナルベルジを装備
「Beurlys」（ジャン・ブラトン）
「エルデ」（レオン・デルニエ）
フェラーリ250GT LWB
フェラーリ3.0LV12 297
4 GT3.0 18
ノースアメリカンレーシングチーム
ジョージ・アレンツ
アンドレ・ピレット フェラーリ250GT LWB
フェラーリ3.0LV12 296
5 GT3.0 16
F.タバノ（私的参加者）
フェルナンド・タバノ
ボブ・グロスマン フェラーリ250GTカリフォルニア
フェラーリ3.0LV12 294
6 GT3.0 20
/
L.ファイエン（個人参加者）
リノ・ファイエン
ジーノムナロン フェラーリ250GT LWB
フェラーリ3.0LV12 293
7 GT2.0 29
ラッドレーシング
テッド・ホワイティーアウェイ
ジョンターナー ACエース ブリストル1971ccS6 273 8 GT1.5 41
WSフロスト（プライベートエントリー）
ピーター・ラムスデン
ピーターライリー ロータスエリート コベントリークライマックスFWE1216cc S4 270
9 GT750 46
自動車Deutschet Bonnet
ルネコットン
ルイ・コルネット DBHBR-5スパイダー パナール745ccF2 258 10 GT1.5 42
ボーダーリーバー
ジョン・ウィットモア
ジムクラーク ロータスエリート コベントリークライマックスFWE1216cc S4 257
11 GT750 45
自動車Deutschet Bonnet
ポールアルマニャック
バーナード・コンステン DBHBR-5スパイダー パナール745ccF2 247 12 GT750 44
S. Nottorp （個人参加者）
Sture Nottorp
Gunnar Bengtsson サーブ93スポーツGT750
サーブ748ccS3（2ストローク） 232
13 N / C * S750 55
Automobili Stanguellini
ロジャー・デラゲネステ
ポールギロー スタンゲリーニ750スポーツ
フィアット741ccS4 220
注*：車が勝者の距離（226周）の70％を完了できなかったため、分類されただし、SpurringとMoityはそれらをフィニッシャーとしてリストしています。
途中棄権
位置 クラス 番号 チーム 運転手 シャーシ エンジン ラップ 理由
DNF S3.0 14
スクーデリアフェラーリ
オリビエ・ジャンデビエン
フィルヒル フェラーリ250TR / 59 フェラーリ3.0LV12 263 過熱（20時間）
DNF GT2.0 25
Standard Triumph Ltd
リチャード「ディッキー」ストゥープ
ピーター・ヨップ トライアンフTR3 S
トライアンフ1984ccS4 245 オイルポンプ（23時間）
DNF S1.5 37
E.ヒューガス（個人参加者）
エド・フーガス
レイ「アーニー」エリクソン ポルシェ718RSK
ポルシェ1498ccF4 240 エンジン（20時間）
DNF S1.5 35
J. Kerguen （個人参加者）
ジャン・ケルゲン
ロバート・ラ・ケイズ ポルシェ550 A
ポルシェ1498ccF4 229 クラッチ（20時間）
DNF S1.5 36
エキュリー・マールスベルゲン
カレル・ゴダン・ド・ボーフォール
クリスチャン「ビノ」ハインズ ポルシェ718RSK
ポルシェ1498ccF4 186 エンジン（15時間）
DNF GT2.0 33
FWRルンド（個人参加者）
テッド・ルンド
コリン・エスコット MGAツインカム BMC 1588cc S4
185 ギアボックス（21時間）
DNF S2.0 31
ポルシェKG
ヴォルフガングフォントリップ
Joakim’Jo ‘Bonnier ポルシェ718RSK
ポルシェ1587ccF4 182 クラッチ（14時間）
DNF S1.1 49
R.マッソン（個人参加者）
ロジャー・マソン
ジャン・ヴィナティエ DBHBR-5GTS-クーペ パナール851ccF2
179 クラッチ（23時間）
DNF S750 48
自動車Deutschet Bonnet
RenéBartholoni
フランソワ・イェーガー DBHBR-5クーペ パナール745ccF2
169 クラッチ（24時間）
DNF S1.5 34
ポルシェKG
エドガー・バルト
ヴォルフガングザイデル ポルシェ718RSK
ポルシェ1498ccF4 168 ギアボックス（14時間）
DNF S750 53
チームロータスエンジニアリング
アランステイシー
キース・グリーン ロータス17LM
コベントリークライマックスFWMA742cc S4
156 ヘッドガスケット（14時間）
DNF S3.0 8
Ecurie Ecosse
ロン・フロックハート
ジョン ‘ジョック’ローレンス トジェイロ ジャガー3.0LS6 137 過熱（12時間）
DNF S3.0 12
スクーデリアフェラーリ
ジャン・ベーラ
ダン・ガーニー フェラーリ250TR / 59 フェラーリ3.0LV12 129 エンジン（10時間）
DNF S3.0 1
ブライアンリスターエンジニアリング
アイヴァー・ブエブ
ブルース・ハルフォード リスタースポーツ ジャガー3.0LS6 121 エンジン（9時間）
DNF S2.0 30
チームロータスエンジニアリング
グラハムヒル
デレク・ジョリー ロータス15LM
コベントリークライマックス1963ccS4
119 エンジン（10時間）
DNF GT2.0 27
Standard Triumph Ltd
ニニアン・サンダーソン
クロード・デュボア トライアンフTR3 S
トライアンフ1984ccS4 114 ラジエーター（10時間）
DNF S3.0 19
EDマーティン（プライベートエントリー）
エドウィン ‘エド’マーティン
ビルキンバリー フェラーリ250TR / 58 フェラーリ3.0LV12 108 ギアボックス（11時間）
DNF GT1.5 38
ロスアミーゴスを装備
Jean-Claude Vidilles
ジャン=フランソワ・マル ロータスエリート コベントリークライマックスFWE1216cc S4
105 エンジン/火災（10時間）
DNF S750 52
Automobili OSCA
ジャン・ラロッシュ
アンドレ・テスツー OSCA 750S
OSCA 742cc S4 88 ギアボックス（9時間）
DNF S2.0 24
クーパーカーカンパニー
ジムラッセル
ブルース・マクラーレン クーパーT49「モナコ」 コベントリークライマックスFPF1964cc S4
79 事故（6時間）
DNF S2.0 32
ポルシェKG
ハンス・ヘルマン
ウンベルト・マグリオーリ ポルシェ718RSK
ポルシェ1587ccF4 78 点火（6時間）
DNF S3.0 4
デビッドブラウンレーシング部
スターリングモス
ジャックフェアマン アストンマーティンDBR1 / 300 アストンマーティン3.0LI6 70 エンジン（6時間）
DNF S3.0 3
Ecurie Ecosse
イネスアイルランド
マステン・グレゴリー ジャガーDタイプ ジャガー3.0LS6 70 エンジン（7時間）
DNF GT750 50
A.デトマソ（個人参加者）
アレハンドロデトマソ
コリン・デイビス DBHBR-5スパイダー パナール745ccF2
63 ギアボックス（9時間）
DNF S2.0 23
スクーデリアフェラーリ
ジョルジョ・スカルラッティ
ジュリオ・カビアンカ ディノ196S フェラーリ1984ccV6 63 燃料切れ（6時間）
DNF S750 62 （予約）
ソシエテEFAC
René-PhilippeFaure
ジョージズ・ギヨー スタンゲリーニEFAC750スポーツ
フィアット741ccS4 58 事故（5時間）
DNF GT1.1 59 （予約）
J.フォーチャー（個人参加者）
ジャック・フォーチャー
ジェラール・レファルグ DBHBR-5スーパーラリー パナール851ccF2
53 エンジン（6時間）
DNF S3.0 7
AGホワイトヘッド（プライベートエントリー）
グラハムホワイトヘッド
ブライアンネイラー アストンマーティンDBR1 / 300 アストンマーティン3.0LS6 52 事故（5時間）
DNF S3.0 2
ブライアンリスターエンジニアリング
ウォルト・ハンスゲン
ピーターブロンド リスタースポーツ ジャガー3.0LS6 52 エンジン（5時間）
DNF S3.0 10
ナショナルベルジを装備
ルシアン・ビアンキ
アラン・デ・チャンジー フェラーリ250TR / 58 フェラーリ3.0LV12 47 エンジン（5時間）
DNF S3.0 15
スクーデリアフェラーリ
クリフアリソン
エルマノダシルバラモス フェラーリ250TR / 59 フェラーリ3.0LV12 41 エンジン（4時間）
DNF S750 56
Automobili Stanguellini
René-LouisRevillon
ジョセフ・デュー スタンゲリーニ750スポーツ
フィアット741ccS4 37 燃料切れ（6時間）
DNF GT750 43
SA Hurrell （個人参加者）
シド・ハレル
ロイ・ノース サーブ93スポーツGT750
サーブ748ccS3（2ストローク） 35 エンジン（5時間）
DNF GT2.0 26
Standard Triumph Ltd
ピーターボルトン
マイク・ロスチャイルド トライアンフTR3 S
トライアンフ1984ccS4
35 ラジエーター（4時間）
DNF S750 51
Automobili OSCA
ペドロ・ロドリゲス
リカルド・ロドリゲス OSCA 750S
OSCA 749cc S4 32 ウォーターポンプ（5時間）
DNF GT2.0 60 （予約）
J.ダッシュウッド（個人参加者）
ジョン・ダッシュウッド
ウィリアムウィルクス フレイザーナッシュルマンクーペ
ブリストル1971ccS6
30 事故（5時間）
DNF S750 54
チームロータスエンジニアリング
マイク・テイラー
ジョナサン・シーフ ロータス17LM
コベントリークライマックスFWMA742cc S4
23 点火（5時間）
DNF GT3.0 21
ÉcurieTroisChevrons
Hubert Patthey
ルノー・カルデラリ アストンマーティンDB4 GT
アストンマーティン3.0LS6 21 エンジン（3時間）
DNF S3.0 17
ノースアメリカンレーシングチーム
ロッド・カーヴェス
ギルガイトナー フェラーリ250TR / 58 フェラーリ3.0LV12 21 ギアボックス（3時間）
DNF GT750 47
自動車Deutschet Bonnet
ジェラール・ローロー
ピエール・チャンセル DBHBR-5クーペ パナール745ccF2
9 エンジン（3時間）
開始しませんでした
位置 クラス 番号 チーム 運転手 シャーシ エンジン 理由
DNS GT1.5 58 （予約）
JRストゥープ（プライベートエントリー）
ダグラス・グラハム
マイク・マッキー ロータスエリート コベントリークライマックスFWE1216cc S4 交通事故
DNA S3.0 9
ナショナルベルジを装備
ルシアン・ビアンキ
マウロビアンキ
ジャック・クロワジエ リスタースポーツ ジャガー3.0LS6 引きこもった
DNA GT2.0 28
ナショナルベルジを装備
アンドレ・ピレット
アルマンドブラトン ACエース ブリストル1971ccS6
引きこもった
DNA GT1.5 39
Squadra Virgilio Conrero
アルファロメオジュリエッタSV アルファロメオ1290ccS4 引きこもった
DNA GT1.5 40
Squadra Virgilio Conrero
ホセ・ロシンスキー
クロード・ボブロフスキ アルファロメオジュリエッタSV アルファロメオ1290ccS4 引きこもった
DNA GT1.5 57
チームロータスエンジニアリング
コーリンチャップマン ロータスエリート コベントリークライマックスFWE1216cc S4 引きこもった
クラスの勝者
クラス 勝者
スポーツ3000 ＃5アストンマーティンDBR1 / 300 サルバドリ/シェルビー
スポーツ2000 フィニッシャーなし
スポーツ1500 フィニッシャーなし
スポーツ1100 フィニッシャーなし
スポーツ750 分類されたフィニッシャーはありません
グランドツーリング5000 フィニッシャーなし
グランドツーリング3000 ＃11フェラーリ250 GT LWB 「Beurlys」/「Eldé」
グランドツーリング2000 ＃29ACエース ホワイトアウェイ/ターナー
グランドツーリング1500 ＃41ロータスエリート ラムスデン/ライリー
グランドツーリング1100 フィニッシャーなし
グランドツーリング750 ＃46 DBHBR-5スパイダー コルネット/コットン
パフォーマンスのインデックス
位置 クラス 番号 チーム 運転手 シャーシ スコア
1 GT750 46
自動車Deutschet Bonnet
ルネコットン
ルイ・コルネット DBHBR-5スパイダー 1.210
2 S3.0 5
デビッドブラウンレーシング部
ロイ・サルヴァドーリ
キャロルシェルビー アストンマーティンDBR1 / 300 1.181
3 S3.0 6
デビッドブラウンレーシング部
モーリス・トランティニャント
ポール・フレール アストンマーティンDBR1 / 300 1.178
4 GT750 45
自動車Deutschet Bonnet
ポールアルマニャック
バーナード・コンステン DBHBR-5スパイダー 1.158
5 GT1.5 41
WSフロスト
ピーター・ラムスデン
ピーターライリー ロータスエリート 1.113
6 GT3.0 11
ナショナルベルジを装備
「Beurlys」（ジャン・ブラトン）
「エルデ」（レオン・デルニエ） フェラーリ250GT LWB 1.088 7 GT3.0 18
ノースアメリカンレーシングチーム
ジョージ・アレンツ
アンドレ・ピレット フェラーリ250GT SWB 1.085 8 GT750 44
S.ノットルプ
Sture Nottorp
Gunnar Bengtsson サーブ93スポーツGT750 1.085 9 GT3.0 16
F.タバノ
フェルナンド・タバノ
ボブ・グロスマン フェラーリ250GTカリフォルニア 1.078 10 GT3.0 20
/
L.ファイエン
リノ・ファイエン
ジーノムナロン フェラーリ250GT LWB 1.075 注：この順位のセットには、上位10位のみが含まれます。スコア1.00は、車の最小距離を満たしていることを意味し、スコアが高いほど、名目目標距離を超えています。
熱効率の指標 位置 クラス
番号チーム 運転手
シャーシ
スコア1 T750 5
自動車Deutschet Bonnet
ポールアルマニャック
バーナード・コンステン
DBHBR-5スパイダー.339 2 T1.5 1
WSフロスト
ピーター・ラムスデン
ピーターライリー
ロータスエリート.243 3 3.0 5
デビッドブラウンレーシング部
ロイ・サルヴァドーリ
キャロルシェルビー
アストンマーティンDBR1 / 300.226 4 3.0 6
デビッドブラウンレーシング部
モーリス・トランティニャント
ポール・フレール
アストンマーティンDBR1 / 300.218 5 T1.5 2
ボーダーリーバー
ジョン・ウィットモア
ジムクラーク
ロータスエリート.124 6 T2.0 9
ラッドレーシング
テッド・ホワイティーアウェイ
ジョンターナー
ACエース.123 7 T750 6
自動車Deutschet Bonnet
ルネコットン
ルイ・コルネット
DBHBR-5スパイダー
1.110
第25回ラッジ-ホイットワースビエンナーレカップ（1958/1959） 位置 クラス
番号チーム 運転手
シャーシ
スコア1 T750 6
自動車Deutschet Bonnet
ルネコットン
ルイ・コルネット
DBHBR-5スパイダー.210 2 T1.5 1
WSフロスト
ピーター・ラムスデン
ピーターライリー
ロータスエリート
1.113
統計
ACOによって正式に認可されたQuentinSpurringの本から引用
実際のファステストラップ–ガーニー、＃12フェラーリ250 TR / 59 – 4m 03.3s; 199.07 km / h（123.70 mph）
ファステストラップ–ジャン・ベーラ、＃12フェラーリ250 TR / 59 – 4：00.9秒。201.16 km / h（125.00 mph）
距離– 4，347.90 km（2，701.66 mi）
勝者の平均速度– 181.16 km / h（112.57 mph）
レース後の順位
位置
チャンピオンシップ
ポイント 1
フェラーリ8 2
アストンマーチン6 3
ポルシェ5 4
マセラティ 5
アルファロメオ 1 チャンピオンシップポイントは、各レースの最初の6つの場所に8-6-4-3-2-1の順序で付与されました。メーカーは最高のフィニッシュカーに対してのみポイントを獲得し、追加のカーフィニッシュに対してはポイントを獲得しませんでした。最終スコアには、6レースのうち最高の4つの結果のみが含まれます。獲得したがチャンピオンシップにはカウントされないポイントは括弧内に示されています。
引用
^ Clausager 1982、p.106
^ Spurring 2011、p.340
^ Spurring 2011、p.9
^ Moity 1974、p.78
^ Clarke 2009、p.29：モーター1959年6月17日
^ Clarke 2009、p.28：モーター1959年6月17日
^ *レーシングスポーツカー –ルマン24時間レース1959年のエントリー、結果、技術的な詳細。
^ Spurring 2011、p.346
^ Laban 2001、p.126
^ Moity 1974、p.72
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^ Spurring 2011、p.342
^ 「ルマン24時間1959年-エントリーリスト-レーシングスポーツカー」。www.racingsportscars.com 。
^ “”1959年のルマン24時間レース：偉大な人物の確認””。Conceptcarz.com 。
^ Spurring 2011、p.361
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^ Spurring 2011、p.359
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^ Clarke 2009、p.40：オートスポーツ1959年6月26日
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^ Henry 1988、p.68
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^ Wilkins 1959、p.174
^ Clarke 2009、p.31：Road＆Track 1959年9月
^ http://www.planetlemans.com/2009/06/05/aston-martin-goes-back-to-the-future-1959-2009/
^ Clarke 2009、p.43：オートスポーツ1959年6月26日
^ ヘンリー1988、p.69
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^ Clausager 1982、p.105
^ 「キャロルシェルビーは1959年のルマン優勝を振り返る」。sportscardigest.com。2009年6月12日。
^ Clarke 2009、p.37：スポーツモーターリスト1959年8月
^ Spurring 2011、p.355
^ Spurring 2011、p.345
^ Clarke 2009、p.38：モータートレンド1959年9月
^ Spurring 2011、p.349
^ Moity 1974、p.77
^ Spurring 2011、p.2
^ クラーク1997、p.88
参考文献
クラーク、RM-編集者（1997）Le Mans’The Jaguar Years 1949-1957 ‘Cobham、Surrey：Brooklands Books
ISBN 1-85520-357X
クラーク、RM-編集者（2009）ルマン ‘フェラーリ年1958-1965’コブハム、サリー：ブルックランズブックス
ISBN 1-85520-372-3
クラウザーガー、アンダース（1982）ルマンロンドン：Arthur Barker Ltd
ISBN 0-213-16846-4
ヘンリー、アラン（1988）50の有名なモーターレースノーサンプトンシャー：Patrick Stephen Ltd
ISBN 0-85059-937-7
ラバン、ブライアン（2001）ルマン24時間ロンドン：ヴァージンブックス
ISBN 1-85227-971-0
Moity、Christian（1974）Le Mans 24 Hour Race 1949-1973 Radnor、Pennsylvania：Chilton Book Co
ISBN 0-8019-6290-0
Spurring、Quentin（2011）Le Mans 1949-59 Sherborne、Dorset：Evro Publishing
ISBN 978-1-84425-537-5
ゴードン、ウィルキンス-編集者（1959）Automobile Year＃7 1959-60 Lausanne：Edita SA
外部リンク
ル・マンの歴史 –ル・マンの歴史、時間ごと（写真、YouTubeリンクを含む）。2017年4月3日取得
Sportscars.tv –レース解説。2017年4月3日取得
World Sports Racing Prototypes –結果、リザーブエントリー、シャーシ番号。2017年4月3日取得
フォーミュラ2– ルマン1959年の結果とリザーブエントリー。2017年4月3日取得
チームダン –結果と予約エントリ、ドライバーリストの説明。2017年4月3日取得
ユニークな車と部品 –結果と予約エントリ。2017年4月3日取得
YouTube：ルマン英語カラードキュメンタリーのアストンマーティン（30分）。2017年4月3日取得
YouTubeの英語の色のハイライト（8分）。2017年4月3日取得
世界スポーツカー選手権
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