1959_German_Grand_Prix
1959年ドイツGPでいたフォーミュラワンで開催されたモーターレースオートモービル-Verkehrs-はÜbungs-ファー通りをUNDに西ベルリンそれは9のレース6だった1959年8月2日にドライバーの1959年世界選手権で8のレース5 1959年F1メーカーのためのインターナショナルカップ。これは21回目のドイツGPであり、ニュルブルクリンクでレースが開催されなかったのは2回目でした。AVUSは以前、1926年に最初のドイツグランプリを開催していました。レースは、8キロのサーキットで30周のヒートを2回行い、合計498キロのレース距離で開催されました。
1959年ドイツグランプリ
レースの詳細
日にち
1959年8月2日
正式名称
XXI Grosser Preis von Deutschland
位置
AVUS西ベルリン
コース
公道/常設競馬施設
コースの長さ
8.300 km（5.157マイル）
距離
2×30ラップ、498.00 km（309.42マイル）
天気
乾燥して鈍い。
ポールポジション
運転者
トニーブルックス
フェラーリ
時間
2：05.9
ファステストラップ
運転者 トニーブルックス
フェラーリ
時間
2：04.5
表彰台
初め
トニーブルックス
フェラーリ 2番 ダン・ガーニー
フェラーリ
三番目
フィルヒル
フェラーリ
ラップリーダー
ユニークなF1レース形式では、1位、2位、3位はすべて同じチーム、スクーデリアフェラーリによって主張されました。イギリス人ドライバーのトニー・ブルックスは、アメリカ人チームメイトのダン・ガーニーとフィル・ヒルに先んじて勝者と宣言されました。3つすべてがフェラーリディノ246を運転しました。
コンテンツ
1 レースレポート
2 分類
2.1 予選 2.2 競争
3 レース後のチャンピオンシップ順位
4 参考文献
レースレポート
単純なトラックは、デュアルキャリッジウェイの両側をまっすぐ下る非常に高速で、一方の端がヘアピンで、もう一方の端が急な土手で区切られています。
また、F1世界選手権の歴史の中でユニークなレースは2つのヒートに分けられました。最初は、トニー・ブルックスとダン・ガーニーが主導権を握りました。マステン・グレゴリーは中クーパー-クライマックスは、最初の1渡し、彼らとハード戦ったフェラーリを大端部のボルトが破断するまでのリード変更の手のように他を。これは、とフェラーリ1-2-3だったフィル・ヒルは、最終的な表彰台行わ。セカンドヒートでは、再びフェラーリがフロントで決闘を行いました。今回はブルース・マクラーレンと、トランスファーギアの問題が発生するまで決闘しました。総合順位では、ブルックス、ガーニー、ヒルの順で全フェラーリの表彰台を獲得しました。モーリス・トランティニャントは、ヨ・ボニエとイアン・バージェスから4番目でした。これは、時速143.3マイルの平均速度で、現時点で記録された最速のF1レースでした。ハンス・ヘルマンは、BRMP25を5周で2ヒート目にクラッシュさせました。南ターンへのアプローチで、彼は干し草の俵を打ち、車を転がしましたが、クリアに投げられ、トラックを滑り降りて送られました。車が破壊されている間、ヘルマンは無傷で逃げました。この信じられないほどの幸運のために、ハーマンは彼のニックネーム「ハンス・イム・グリュック」を得ました。
元フェラーリドライバーのフランス人ジャンベーラは、グランプリで彼のベーラ-ポルシェスペシャルをレースする予定でしたが、同じ会場でのフォーミュラ2サポートレースでポルシェRSKをレースする前日に、ベーラは殺されました。
結果は、この時代にルールが適用された際の矛盾の証拠を示しています。その日のF1ルールによれば、グランプリが終了する前にリタイアしたドライバーは、フィニッシュ後に車をライン上に押し込んだ場合にのみ分類されるべきです。このルールは、終了前に約11周をリタイアしたハリーシェルには適用されませんでした。ただし、このルールは1960年ベルギーGPなどの他のレースにも適用されました。規則は後に1966年に明確にされました。
ブルックスの勝利により、彼はチャンピオンシップリーダーであるオーストラリアのクーパーレーサーであるジャックブラバムから4ポイント以内に近づくことができました。
分類
予選
位置 番号 運転者 コンストラクタ 時間 ギャップ 1 4 
トニーブルックス フェラーリ 2：05.9 — 2 7
スターリングモス クーパー-クライマックス 2：06.8 +0.9 3 6 
ダン・ガーニー フェラーリ 2：07.2 +1.3 4 1 
ジャック・ブラバム クーパー-クライマックス 2：07.4 +1.5 5 3
マステン・グレゴリー クーパー-クライマックス 2：07.5 +1.6 6 5
フィルヒル フェラーリ 2：07.6 +1.7 7 9 
ヨアキムボニエ BRM 2：10.3 +4.4 8 10
ハリーシェル BRM 2：10.3 +4.4 9 2 
ブルース・マクラーレン クーパー-クライマックス 2：10.4 +4.5 10 16
グラハムヒル ロータス-クライマックス 2：10.8 +4.9 11 11 
ハンス・ヘルマン BRM 2：11.4 +5.5 12 8 
モーリス・トランティニャント クーパー-クライマックス 2：12.7 +6.8 13 15
イネスアイルランド ロータス-クライマックス 2：14.6 +8.7 14 17
クリフ・アリソン1
フェラーリ 2：05.8 — 15 18
イアン・バージェス1
クーパー-マセラティ 2：18.9 +13.0 DNS 12
ジャン・ベーラ Behra-ポルシェ-ポルシェ — — DNS 14
ヴォルフガングフォントリップ ポルシェ — —
出典：
^ 1 —クリフ・アリソンとイアン・バージェスがレースのリザーブドライバーとしてリストされました。彼らは、ジャン・ベーラの致命的な事故に続いてポルシェが撤退した後にのみ、レースを開始することを許可されました。彼らはグリッドの後ろから始めました。
競争
位置 番号 運転者 コンストラクタ ラップ 時間/引退 グリッド ポイント 1 4
トニーブルックス フェラーリ 60 2：09：31.6 1 9 1 2 6
ダン・ガーニー フェラーリ 60 + 2.9 3 6 3 5
フィルヒル フェラーリ 60 + 1：04.8 6 4 4 8
モーリス・トランティニャント クーパー-クライマックス 59 +1ラップ 12 3 5 9
ヨアキムボニエ BRM 58 +2ラップ 7 2 6 18
イアン・バージェス クーパー-マセラティ 56 +4ラップ 15 7 10
ハリーシェル BRM 49 +11ラップ 8 Ret 2
ブルース・マクラーレン クーパー-クライマックス 36 伝染;感染 9 Ret 11
ハンス・ヘルマン BRM 36 事件 11 Ret 3
マステン・グレゴリー クーパー-クライマックス 23 エンジン 5 Ret 1
ジャック・ブラバム クーパー-クライマックス 15 伝染;感染 4 Ret 16
グラハムヒル ロータス-クライマックス 10 ギアボックス 10 Ret 15
イネスアイルランド ロータス-クライマックス 7 ディファレンシャル 13 Ret 17
クリフアリソン フェラーリ 2 クラッチ 14 Ret 7
スターリングモス クーパー-クライマックス 1 伝染;感染 2 DNS 12
ジャン・ベーラ Behra-ポルシェ-ポルシェ
サポートレースでの死亡事故 DNS 14
ヴォルフガングフォントリップ ポルシェ
撤退
出典：
ノート
^ 1 –ファステストラップの1ポイントが含まれます
レース後のチャンピオンシップ順位
ドライバーズチャンピオンシップの順位
位置
運転者
ポイント
1
ジャック・ブラバム 27
2
トニーブルックス 23
3
フィルヒル 13 
2 4
ヨアキムボニエ 10
4 5
モーリス・トランティニャント 9 出典：
コンストラクターズチャンピオンシップの順位
位置
コンストラクタ
ポイント
1
クーパー-クライマックス 29
2 
フェラーリ 24
3
BRM 16
4
ロータス-クライマックス 3 出典：
注：両方の順位表には、上位5つのポジションのみが含まれます。
参考文献
^ Hayhoe、David＆Holland、David（2006）。グランプリデータブック（第4版）。ヘインズ、スパークフォード、英国。ISBN 1-84425-223-X
^ 「1959年ドイツGP」。www.chicanef1.com 。
^ 「1959年ドイツグランプリ」。フォーミュラ1.com。2014年9月24日にオリジナルからアーカイブされました。取得した16年8月2015。
^ “”ドイツ1959年-チャンピオンシップ•STATSF1″”。www.statsf1.com 。
前のレース：1959年イギリスGP FIAフォーミュラワン世界選手権1959シーズン 次のレース：1959年ポルトガルGP
前のレース：1958年ドイツGP ドイツグランプリ 次のレース：1960年ドイツGP
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