1959_Turkish_Airlines_Gatwick_crash
1959年トルコ航空ガトウィッククラッシュは近く、1959年2月17日に発生したロンドン・ガトウィック空港にトルコ航空 ビッカースバイカウントタイプ793からの国際チャーター便に（登録TC-SEV）エセンボーア国際空港でアンカラに、トルコロンドン・ヒースロー空港イギリス、トルコの首相と政府関係者の党を運ぶ。子爵は、ガトウィック滑走路の敷居から3マイル（4.8 km）の森で、濃霧に着陸するためのファイナルアプローチ中に墜落しました。8人の乗組員のうち5人と16人の乗客のうち9人が墜落事故で死亡した。首相は10人の生存者の中にいました。
1959年ターキッシュエアラインズガトウィック墜落事故
事故機に似たターキッシュエアラインズの子爵700
事件
日にち
1959年2月17日
概要
気象条件によるCFIT
サイト
ジョーダンズウッド、ニューディゲート、サリー、イングランド51°08′25″ N 000°16′27″ W / 51.14028°N0.27417°W / 51.14028; -0.27417
航空機
航空機タイプ
ビッカースバイカウント793
オペレーター
トルコ航空
登録 TC-SEV フライトの起点
エセンボーア国際空港 アンカラ、トルコ
途中降機
アタテュルク国際空港 イスタンブール、トルコ
最後の途中降機
レオナルドダヴィンチ空港ローマ、イタリア
行き先
イギリス、ロンドン・ヒースロー空港（ヒースローの霧のためロンドン・ガトウィック空港に迂回）
乗客 16 クルー 8 死亡者 14 怪我 9 生存者
10
コンテンツ
1 フライト
2 事件
3 救助活動
4 トルコ首相の存続
5 衝突調査
6 航空機
7 乗務員と乗客
8 TC-SEVレプリカ
9 映画とテレビ
10 参考文献
11 外部リンク
フライト
トルコの代表団を伴ったトルコのアドナン・メンデレス首相は、英国の首都に向かう途中で、英国のハロルド・マクミラン首相とギリシャのコンスタンディノス・カラマンリス首相とのキプロス問題に関するロンドン協定に署名しました。いずれかの当事者によって平和が破られた場合に備えて、キプロスに介入する。
特別便は、アンカラエセンボーア国際空港を出発し、イスタンブール アタテュルク国際空港（IATA：IST、ICAO：LTBA）とローマチャンピーノ空港（IATA：CIA、ICAO：LIRA）を経由してロンドンヒースロー空港に向かいました。航空機は、最後の途中降機であるローマを13:02に出発し、フランス領空を離れる直前の15:56にアビービル上空でロンドン航空に電話をかけました。TC-SEVはでクリアされた航空管制にエプソムラジオレンジステーション、保持修正ロンドン空港について。16時21分にエプソムの範囲を超えて、トルコ航空の機長は、ヒースロー空港の視界が悪いため、ロンドン空港の司令官からガトウィック空港に迂回するように指示されました。
アンカラエセンボーア国際空港
イスタンブールアタテュルク国際空港
ローマレオナルドダヴィンチ空港
ロンドンガトウィック空港
飛行ルート上の空港の場所
事件
TC-SEVは、6，000フィート（1，800 m）で巡航し、16時27分にエプソムを出発してガトウィック空港の開催地であるイーストサセックスのメイフィールドに向かいました。空港のアプローチコントロールは、それがためにレーダーで配置されることをパイロット通知ILSの東滑走路09へのアプローチを。
ガトウィック空港で観測された最新の実際の気象条件は、地表風が穏やかで、視程が1，800ヤード（1，600 m）、霧があり、低い雲がなく、深さ1フィート（0.30 m）から5フィート（1.5 m）の浅い地面の霧のパッチでした。 。
同機に報告された天候は、「地表風が穏やかで、視界が小数１海里、霧、８００フィートで３つのオクタ、ＱＦＥが１ ０ ３ ６」であり、パイロットによって認められた。
16時34分に、パイロットはメイフィールドNDBに到達すると4，000フィート（1，200 m）で待機パターンに降下し、280度のコースを操縦し、その後2，000フィート（610 m）まで降下し続けるように指示されました。
ILSアプローチパスをオンにすると、TC-SEVは中心線をわずかにオーバーシュートしました。着陸から5海里（9.3 km）で、航空機はILSを継続できることを確認した。16時38分、機長はタワー周波数の変更を要求され、これが認められた。機体との最後の通信でした。
航空機は、レーダー画面のアプローチパスの中心線に沿って滑走路に向かって見え、敷居から約3海里（5.6 km）離れたところまで見えました。同機への無線呼び出しに対する応答がなかったため、同機が墜落したものと推定された。
航空機は、ガトウィック空港の滑走路09への進入路と平行な方向に向かって、ニューディゲート-ラスパーロードの東にあるジョーダンズウッドの端にあるAMSL 390フィート（120 m）の木の頂上に飛んでいました。同機は、水平３００ヤード（２７０ｍ）から森の中を約６度の角度で降下し、車輪で地面に接触したため、翼を失い、エンジンが引き裂かれた。再びわずかに上昇した後、残骸の主要部分は逆さまに着陸し、約100ヤード（91 m）先の壊れた胴体に木が埋め込まれ、その後発火しました。胴体の後部は逆さまになり、火事の影響を受けませんでした。その直後、主胴体で爆発が発生しました。
事故現場は、滑走路の敷居から2.8海里（5.2 km）、進入路の中心線の北に550フィート（170 m）に位置していた。
これは、ターキッシュエアラインズが関与した最初の航空事故でした。
救助活動
ガトウィック空港は地元の消防署に警告を発し、すぐにレーダー画面から消えた場所で航空機が墜落したことが確認されました。
NewdigateChaffold農場の庭師であるPeterWellerと彼の2人の同僚は、墜落に気づきました。彼は友人の一人に事故を報告するために次の警察署まで自転車に乗るように頼んだ。彼と彼の他の友人は現場に駆けつけ、犠牲者を救おうとしました。17:00の直後、訓練を受けた看護師であった別の地元住民のマーガレットベイリーと彼女の夫のトニーが墜落現場にいました。
結果として生じた火災は、濃い霧にもかかわらず、サリー消防隊の3つの部門によって消火されました。
トルコ首相の存続
ブルックウッド墓地のトルコ空軍計画の犠牲者への記念碑
彼らが残骸を残そうとしたとき、生存者は叫んでいました。後部客室の左側の窓際の座席に座っていたトルコの首相アドナン・メンデレスは、足を床に突き刺した状態で逆さまの姿勢でぶら下がって、顔に軽い引っかき傷だけで衝突を生き延びました。彼は彼の足を解放し、彼の安全ベルトを緩めたRıfatKadıoğluによって助けられました。その後、彼はカディオルとシェフィク・フェンメンによって残骸から連れ出されました。もう一人の生存者、メリ・エセンベルが外のグループに加わった。メンデレスは会社が火傷するのを目撃してショックを受けた。
トニーベイリーが他の犠牲者を助けることに従事している間、彼の妻はメンデレスと他の2人の生存者を車で200ヤード（180 m）離れた彼女の農家に連れて行き、応急処置をしました。メンデレスは90分後にロンドンクリニックに移されました。彼は1959年2月19日に病院でロンドン協定に署名した。彼は1959年2月26日に帰国し、彼のアーカイバルであるイスメト・イノニュと大勢の群衆に歓迎されました。
その他の死傷者は、イーストグリンステッド、レッドヒル、ドーキングの病院で治療を受けました。犠牲者の遺体は1959年2月22日にトルコに移送され、埋葬されました。犠牲者の記念碑は、サリーのブルックウッド墓地にあるトルコ空軍の区画に
衝突調査
以下の事実が確認されました。
航空機は有効な耐空証明を有しており、適切に整備されていた。
機体の総重量とトリムは規定の範囲内でした。
乗組員は適切に免許を取得しました。
航空機、そのエンジンまたはその機器の衝突前の誤動作はありませんでした。
すべての地上施設は整備可能で、正しく機能していました。
調査は次のように結論付けました。
証拠は事故の原因を立証するには不十分でした。しかし、これが航空機の技術的故障または地上サービスの故障のいずれかに関連している可能性があるという兆候はありませんでした。
西10マイル（16 km）から滑走路09の敷居までのガトウィック空港へのアプローチで予想される気象条件の余波は、地表風が穏やかまたは西風が弱く、検討中の地域の西端からの地面はほぼ完全に霧で覆われていました。滑走路の敷居から約2.5マイル（4.0 km）〜3マイル（4.8 km）まで。霧の頂上は約650フィート（200 m）から700フィート（210 m）で、その中の視程は約30ヤード（27 m）から200ヤード（180 m）まで変化し、一時的な孤立した休憩はほとんどありませんでした。フォグベルトの東端からガトウィック空港まで、視程1，500ヤード（1，400 m）〜2，000ヤード（1，800 m）の霧と霞があり、低い雲はほとんどまたはまったくありませんでした。
航空機
映画のためにTHYのカラーリングで描かれたビッカースバイカウント。
この航空機は、4つのロールスロイスダート510ターボプロップエンジンを搭載したVickers Viscount Type 793で、Vickers-Armstrongs（Aircraft）Ltdによって製造され、1958年にシリアル番号429で完成しました。
英国の耐空証明は1958年7月25日に発行され、1年間有効であり、同じ期間の検証証明書はトルコ通信省の民間航空局によって発行されました。航空機はTurkishAirlinesIncorporatedの名前で登録されました。
機体の総飛行時間は548時間で、エンジンは製造からそれぞれ約615時間稼働していました。トルコ当局は、トルコの適切な記録とログブックを調べた後、メンテナンスが適切に行われたことを証明しました。これらの文書から翻訳された抜粋を調べたところ、事故に影響を及ぼした可能性のある欠陥の記録はありませんでした。航空機内のILS装置の検査は実施されていないことに留意された。
事故当時、同機の重量は着陸の許容最大重量を下回っていた。トリムを確認することはできませんでしたが、規定の範囲内になかったと考える理由はありませんでした。
乗務員と乗客
8人の乗組員は、3人のパイロット、1人のナビゲーター、1人の整備士、3人の客室乗務員で構成され、そのうち5人が命を落としました。
MünirOzbek、キャプテン（38）–（指揮下）–殺された
LütfiBiberoglu、キャプテン（35）–（2番目のパイロット）–殺された
Sabri Kazmaoglu、キャプテン（35）–（予備パイロット）–殺された
GündüzTezel、キャプテン（42）–（ナビゲーター）–殺された
TürkayErkay–（スチュワード）–重傷
Gönülウイグル–（スチュワーデス）–殺された
Yurdanur Yelkovan –（スチュワーデス）–重傷
KemalItık–（過剰な整備士）–無傷
乗客は公式に16人で、そのうち9人が事故で死亡した。しかし、ニュースに登場した名前のリストには、合計17人の乗客が含まれていました。
アドナンメンデレス（首相）–無傷
サーバーSomuncuoğlu（報道、メディア、観光大臣）–殺害
MuzafferErsü（首相の秘書官）–殺害
ŞefikFenmen（首相副秘書官）–軽傷
Melih Esenbel（外務省事務局長）–軽傷
İlhanSavut（外務省第2部長）–殺害
MehmetAliGörmüş（報道、メディア、観光大臣の秘書）–殺害
SedatGörmüş（外務大臣長官）–殺害
GünerTürkmen（外務大臣長官）–殺害
アリフデミラー（アフィヨンカラヒサール州副）–負傷
エミンカラファット（チャナッカレ州副）–負傷
KemalZeytinoğlu（エスキシェヒル州副大臣、元公共事業大臣）–殺害
RıfatKadıoğlu（サカリヤ州副）–負傷
Abdullah Parla（ターキッシュエアラインズの総支配人）–殺害
ŞerifArzık（アナドル通信社の総支配人）–殺害
Burhan Tan（新聞Akşamの写真記者）–殺された
KazımNefes（警察のボディーガード）–負傷
TC-SEVレプリカ
ターキッシュエアラインズは、子爵794D、製造元シリアル番号430、登録TC-SELを復元しました。これは、1990年に使用が中止される前に、トルコ空軍のVIP航空機として機能しました。コールサインをTC-SEVに変更し、カラーリングをオリジナルの赤と白の縞模様のパジャマのデザインである機体は、イスタンブールのイェシルキョイにある軍事航空博物館に展示されていました。
映画とテレビ
ガトウィック空港での航空事故は、レプリカの子爵794Dをフィーチャーしたドキュメンタリーテレビ映画の主題でした。
トルコのATVチャンネルのHatırlaSevgili（Remember Darling）というタイトルの歴史的でロマンチックなテレビシリーズも、レプリカ航空機をフィーチャーした、事故とメンデレスの生存に関する出来事を描いています。
参考文献
^ 「この日のBBCニュース」。1959年2月17日。
^ ガトウィック事故
^ 新聞Radikalの2003年1月12日 のアーカイブで2008年1月10日ウェイバックマシン （トルコ語）
^ Araştıralımウェブサイトでの事故2006年6月15日 （トルコ語）
^ 「GatwickAviationSocietyのWebサイトでの事故報告」。2007年12月16日にオリジナルからアーカイブされました。（）
^ 航空安全ネットワークでの事故の説明
^ 「ビッカースバイカウントのウェブサイトのTC-SEVレプリカ」。2008年1月10日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「AirlinesGalleryのWebサイトにあるTC-SEVレプリカ」。
^ 「国際映画データベースのウェブサイトのHatırlaSevgili」。
外部リンク
飛行機墜落情報
1959_Turkish_Airlines_Gatwick_crash&oldid=1041054820″