1959_World_Sportscar_Championship
1959年 世界スポーツカー選手権： 1958年
次： 1960年 1959スポーツカー世界選手権は第七だったFIA スポーツカー世界選手権。それは多くの世界的な持久力イベントで走ったスポーツカーのためのシリーズでした。1959年3月21日から1959年9月5日まで開催され、1000 kmのブエノスアイエスがカレンダーから削除された後、5つのレースで構成されましたが、レースは1960年に復帰しました。
チャンピオンシップはアストンマーティンが優勝しました。
コンテンツ
1 季節
2 シーズン結果
2.1 結果 2.2 チャンピオンシップ
3 車
4 参考文献
5 外部リンク
季節
アストンマーティンは、そのDBR1 / 300モデルでチャンピオンシップを獲得しました（上の写真の1957年のDBR1と同様）
フェラーリは250TR（写真）と
250GTモデルで
2位になりました
ポルシェは、その有する第三の配置 718 RSK 
マセラティはマセラティA6GCSで4位になりまし た チャンピオンシップは5回の予選ラウンドで構成されました。セブリング12時間レース、タルガ・フローリオの千キロオーバーラン、ニュルブルクリンク千キロ、ル・マン24時間レース、およびRACツーリスト・トロフィーの6時間にわたって実行されます。
フロリダのセブリング12時間レースで、スクーデリアフェラーリは1-2を獲得し、ポルシェは次の3つの場所を埋めました。アストンマーティンは、主催者への好意として、サルバドリとシェルビーの手に単一のDBR1を送りましたが、レースの早い段階でリタイアしました。ポルシェはタルガフローリオを支配し、小さなポルシェ718 RSKで勝利しましたが、2-3-4の場所は他のポルシェモデルで埋め尽くされました。その間、作品フェラーリはすべて引退した。アストンマーティンは、イングランドに戻ってイベントを逃したデビッド・ブラウンのアストン・マーティンは当初、金融根拠に基づいて、世界選手権の挑戦に不利な判決を下していました。しかし、スターリングモスは1台のDBR1 / 300ワークスカーでニュルブルクリンク1000kmを勝ち取り、ジャックフェアマンがヒル/ゲンデビアンフェラーリを40秒以上上回り、最高位のポルシェを4位で破りました。ル・マンでは、ロイ・サルヴァドーリ/キャロル・シェルビーとモーリス・トランティニャント/ポール・フレールのアストンが1対2でフィニッシュしました。フェラーリ・テスタ・ロッサスの作品はすべて引退し、ポルシェが個人的にフェラーリ250GTに乗り込んでマイナーな配置を完了したのと同じように。そのため、デビッドブラウンの会社は、タイトルを決定するレースとなったRACツーリストトロフィーに3台のフルチームを投入する必要がありました。スケジュールされた給油停止中にレースをリードする車に火をつけたにもかかわらず、シェルビー/フェアマン/モスの姉妹車が勝利し、アストンマーティンがFIA世界スポーツカー選手権で優勝した最初の英国メーカーになりました。
シーズン結果編集
結果
日にち ラウンド イベント 回路または場所 優勝ドライバー 優勝チーム 優勝車 結果
1 3月3日
アモコトロフィーの耐久性の12時間フロリダ国際グランプリ セブリングインターナショナルレースウェイ
ダン・ガーニー
チャック・デイ
フィルヒル
オリビエ・ジャンデビエン
スクーデリアフェラーリ
フェラーリ250TR 59 結果
2 5月24日
43°タルガフローリオ Circuito Piccolo delle Madonie
エドガー・バルト
ヴォルフガングザイデル
ポルシェKG
ポルシェ718RSK 結果
3 6月7日
ADAC1000キロメートルRennenニュルブルクリンク ニュルブルクリンク
スターリングモス
ジャックフェアマン
デビッドブラウン
アストンマーティンDBR1 / 300 結果
4 6月20〜21日
24ル・マン24時間レース サルトサーキット
ロイ・サルヴァドーリ
キャロルシェルビー
デビッドブラウン
アストンマーティンDBR1 / 300 結果
5 9月5日
世界のニュースが第24回RACツーリストトロフィーを後援 グッドウッドサーキット
キャロルシェルビー
ジャックフェアマン
スターリングモス
デビッドブラウン
アストンマーティンDBR1 / 300 結果
チャンピオンシップ
注：
チャンピオンシップポイントは、各レースの最初の6つの場所に8-6-4-3-2-1の順序で付与されました。 メーカーは最高のフィニッシュカーに対してのみポイントを獲得し、追加の車で埋められたポジションに対してはポイントを獲得しませんでした。
各メーカーは、5レース中最高の3つの結果のみを保持できました。獲得したポイントは、チャンピオンシップの合計にはカウントされませんが、下の表の括弧内にリストされています。
位置 メーカー
SEB
TGA
NÜR
LMS
GWD 合計 1
アストンマーチン
8 8 8 24
2 †
フェラーリ 8
6 4 （4） 18（22）
3 †
ポルシェ 4 8 （3）
6 18（21） 4
マセラティ2 2
5 =
アルファロメオ1 1
5 =
ローラ 1 1 †-フェラーリは、ポルシェと同じ数の勝利、1位、2位、1位であるが、ポルシェの1位に2回の3位フィニッシュを達成したため、2位を宣言しました。
車
以下のモデルは、それぞれのメーカーのネットチャンピオンシップポイントスコアに貢献しました。
アストンマーティンDBR1 / 300
フェラーリ250TR 59＆フェラーリ250GTベルリネッタLWB
ポルシェ718RSK
マセラティA6GCS / 53
アルファロメオジュレッタスプリントベロスザガート
LolaMk.1 コベントリークライマックス
参考文献
^ www.racingsportscars.com ^ www.targaflorio.info ^ Stirling Moss、「Stirling Moss：All My Races」（Haynes Publishing、 ISBN 978-1 84425 700 3、2009）
^ キャロル・シェルビーが1959年のルマンビクトリーを振り返る、2009年6月12日、sportscardigest.com ^ Peter Swinger、「Motor Racing Circuits in England」（Ian Allan Publishing、
ISBN 978 0 7110 3104 3、2005） ^ Peter Higham、The Guinness Guide to International Motor Racing、1995、260ページ ^ Peter Higham、国際モーターレーシングのギネスガイド、1995年、267ページ ^ www.classicscars.com 2018年4月6日取得
外部リンク
1959年の世界スポーツカー選手権のレース結果、www.classicscars.com
1959年の世界スポーツカー選手権のポイント表、www.classicscars.com
1959_World_Sportscar_Championship&oldid=1052970858″