1960_24_Hours_of_Le_Mans
1960年のル・マン24時間レースは28日だったル・マン24時間レース耐久のグランプリ、そして上、1960年6月25日と26日に行われたサルト・サーキット。これは、FIA世界スポーツカー選手権の第5ラウンドであり、初開催のFIAGTカップの第5ラウンドでもありました。スターリングモスを含む4人のドライバーが死亡または重傷を負った悲劇的なベルギーF1GPのわずか1週間後に開催されました。3リッター（180 cu in）のフェラーリと2リッター（120 cu in）のポルシェの決闘の見通し チャンピオンシップリーダーは24時間レースに大勢の人を引き付けるのに十分であり、約20万人の観客が13.5 km（8.4マイル）のコースでヨーロッパのクラシックなスポーツカーレースに集まりました。
1960年のルマン24時間レース
前：1959 次へ：1961
インデックス：競争| 勝者
1960年のルマン
世界選手権に出場するための必勝の結果に直面して、フェラーリは準備が整っており、ワークスチームとプライベートチームから13のエントリーがありました。彼らの主な競争はマセラティとイギリスのチームから来るでしょうが、アメリカのコルベットもGTカテゴリーに登場しました。激しい雨がサーキットを襲い、エンジンに水が入ると多くの事故や問題が発生したとき、レースはわずか3時間でした。ますます多くのライバルが夜中に倒れ、フェラーリがレースを支配するようになりました。最終的に、スポーツカーとGTカーが上位8位のうち7位を獲得し、スコットランドのボーダーリーバーチームのアストンマーティンだけが3位でシーケンスを破りました。ベルギーのオリビエ・ジャンデビエンは、今回は彼の同胞であり、スポーツジャーナリスト/レーシングドライバーであるポール・フレールがワークスカーで2度目の勝利を収めました。高速でありながら信頼性の高いドライビングを通じて、彼らは深刻な脅威にさらされることはなく、2位のフェラーリより4周以上50km進んでフィニッシュしました。
コンテンツ
1 規則
2 エントリー3 練習 4 競争
4.1 始める 4.2 夜 4.3 朝 4.4 レース終了とレース後
5 公式結果
5.1 フィニッシャー 5.2 途中棄権 5.3 開始しませんでした 5.4 クラスの勝者 5.5 熱効率の指標 5.6 パフォーマンスのインデックス 5.7 第26回ラッジ-ホイットワースビエンナーレカップ（1959/1960） 5.8 統計 5.9 レース後の順位 5.10 FIA世界スポーツカー選手権
6 参考文献
7 外部リンク
規則
付録J規則のGTクラスのオーバーホール後、CSI（Commission Sportive Internationale- FIAの規則機関）は、スポーツカーの付録C規則にそれらを改造することを検討しました。
エンジン容量に基づいて14のクラスがありました（最大5リットル（310 cu in）ですが、世界選手権は最大3リットル（180 cu in）までしか開かれていませんでした）。しかし、論争を引き起こしたのはワイドスクリーンの最小の高さと幅（GT車のものに基づく）であり、アルゼンチンでの最初のラウンドの後、多くのシニアドライバーが悪天候の危険性について抗議しました。スペアタイヤを船内に運ぶ最小の荷物スペース、120 mm（4.7インチ）の最小最低地上高、および13.5メートル（44フィート）の最大回転円の新しい規定もありました。
クラス 容量 燃料タンクサイズ
13/14/15 4.0、5.0、5.0 + L 140リットル
11/12 2.5、3.0L 120リットル
9/10 1.5-1.6、2.0L 100リットル
7/8/9 1.15、1.3、〜1.5L 80リットル
4/5/6 0.7、0.85、1.0L 60リットル
GT車は、少なくとも1，000 cc（61 cu in）である必要があり、12か月以内に製造される最低100台の車が必要でした。ボディワークの変更を行うことはできますが、正味重量を5％以上変更することはできませんでした。
新しい燃料タンクサイズにより、Automobile Club de l’Ouest（ACO）は、燃料補充間の最小距離を短縮しましたが、他の液体の25ラップ制限を維持しました。ドライバーの最大シングルスティントは52周（約4時間）に延長されましたが、ドライバーの合計時間はまだ14時間でした。 分類するには、車は30分以内に最終ラップを完了し、6時間間隔で指定されたインデックス距離の20％以内に留まらなければなりませんでした。
新しい熱効率指数の燃料経済競争を促進するために、今年、ACOは古い性能指数を犠牲にして賞金を増やしました。1960年の通貨切り下げ後、勝者の財布はそれぞれ30000ニューフラン（当時は約£6750相当）と2000ニューフラン（そして全体的な距離の勝者は50000ニューフラン）でした。インデックスの計算も、フロントガラスが大きくなって最高速度が低下することを考慮して、わずかに調整されました。
エントリー
ACOはこのイベントに72のエントリーを受け取りましたが、そのうち58のみが、グリッド上の55の場所に出場するための練習を許可されていました（前年の54から1つ増えました）。 公式の「作品」のエントリー数は27でしたが、多くの企業が顧客チームを強力にサポートしていました。チャンピオンシップの最後のレースに入ると、スクーデリアフェラーリとポルシェの両方が4台のチームで到着しました。
カテゴリー クラス スポーツエントリー
GTエントリー
エントリー総数
大型エンジン 5.0 +、5.0、4.0、3.0、2.5L 12 13 25
ミディアムエンジン 2.0、1.6、1.3L 10（+1リザーブ） 7（+2リザーブ） 17
小型エンジン 1.15、1.0、0.85L 13（+4リザーブ） 0 13
総車数
35（+5リザーブ） 20（+2リザーブ） 55（+7リザーブ）
昨年の優勝者であるアストンマーティンがF1に集中するためにスポーツカーレースから撤退したことで、フェラーリはアルゼンチンでのチャンピオンシップのオープニングラウンドで優勝しただけで、チャンピオンシップの順位でポルシェを追いかけていましたが、再びお気に入りになりました。4台のワークスカーが到着しました。2台は更新されたテスタロッサで、2台は独立懸架を備えた新しいTRIシャーシでした。今年更新TR59 / 60年代の運転の経験豊富なペアリングGendebien＆フィル・ヒルは、分割されました。ベルギーのゲンデビエンは同胞のポール・フレール（1959年にアストンマーティンで2位だった）とペアになり、ヒルはフェラーリF1チームメンバーのヴォルフガングフォントリップと一緒にドライブしていました。新しいTRIの1つは、他のスクーデリアF1ドライバーのウィリーメレス/リッチーギンサーによって運転され、2つ目は、若者のルドヴィコスカルフィオッティ/リカルドロドリゲスによって運転されました。1959年モデルのテスタロッサもルイジキネッティのノースアメリカンレーシングチーム（NART）によって運営され、ロドリゲスの兄であるペドロとアンドレピレットが運転していました。
同社は依然として財政難に陥っていましたが、今年は、アメリカのロイド・キャスナーのカモラディレーシングチームがレースを行った、競争の激しいティポ61「バードケージ」でマセラティがスポーツカーレースに復帰することに成功しました。グッドイヤータイヤがスポンサーとなった新しいチームは、ニュルブルクリンクでのチャンピオンシップで前のレースに勝利したことで混乱を引き起こしました。3台の車はジム・ジェフォーズ、とCasnerによって自分自身を駆動し、入力されたジノ・ミュナロン/ジョルジョ・スカルラッティながら、マステン・グレゴリーとチャック・デイが更新され、元のプロトタイプを運転しました。デザイナーのジュリオアルフィエリは、角度ではなく高さを指定するCSIフロントガラスのルールを注意深く解釈しました。そのため、車のほぼ半分の長さのフロントガラスを使用すると、非常に空力的で非常に高速で、テスタロッサの160 mph（255 km / h）と比較して、ミュルザンヌストレートで170 mph（275 km / h）に達しました。
今年はプレミアクラスに4台の英国車がありました。Ecurie Ecosseは、1957年に2位に終わった6歳のD-Typeに入り、以前のエレガントなラインを損なうように、拡大されたフロントガラスとラゲッジハンプで変更されました。それはロン・フロックハートとブルース・ハルフォードによって運転されました。地元のライバルであるジョック・マクベインのボーダーリーバーチームは、同様に修正されたアストンマーティンDBRを運営し、昨年の優勝者であるロイサルヴァドーリは、今年、新星のジムクラークと提携しました。そのレースで優勝したアストンマーティンは、ジャック・フェアマンをコ・ドライバーとして迎えたグレナディアガーズの少佐であるイアン・ベイリーに買収されました。
他の英国車はセンセーションを巻き起こし、アメリカのブリッグスカニンガムのためにルマンへの歓迎された復帰をマークしました。ジャガーカーズは、ニューヨークのディーラーであるカニンガムと協力して、競争のために新しいEタイプのプロトタイプの1つを準備しました。3リッターXKエンジンは290bhp（テスタロッサの300 bhpに対して）を開発し、最高速度は158 mph（254 km / h）でした。アメリカ人のダン・ガーニーとウォルト・ハンスゲンが運転手だった。（SebringとTarga Florioで）2回の完全な勝利の後、ポルシェは新しいRS60バリアントでチャンピオンシップのリーダーとしてルマンにやって来ました。しかし、最高速度がわずか145 mph（235 kp / h）であるため、ロングストレートの大型車には匹敵しません。新しいルールに基づいて、2台の車に特別な1606ccエンジン（180 bhpを生成）を取り付け、2リッターのカテゴリーに分類しました。その結果、燃料タンクが大きくなりました。彼らはまた、フロントガラスの内側と外側の両方にワイパーを取り付ける唯一のチームでした。今年は作品の車がによって駆動されたジョー・ボニエ/グラハム・ヒルとハンス・ヘルマン/モーリス・トランティニャン。エドガー・バルト/ヴォルフガング・サイデルは通常のRS60を運転し、カレル・ゴダン・ド・ボーフォールとジャン・ケルゲンからの2つの私掠船のエントリーによって再びサポートされました。
トライアンフは、元優勝者のニニアン・サンダーソンが再び率いる、次のTR4のTRSプロトタイプでポルシェを引き継ぐために戻ってきました。前年にレースを行った私掠船MGも戻ってきた。少人数のクラスでは、アルファロメオと新しいローラ社からのシングルエントリーがS-1150クラスで競い合いました。Lola Mk 1には、90bhpを発生するコベントリークライマックスFWAエンジンが搭載されていました。また、この分野で最軽量の車であり、わずか567 kg（1，250ポンド）でした。
次のクラスのS-1000では、DB-Panhardsがオースチンヒーレーと競い合い、新しいスプライトでサーキットに戻ってきました。忙しい最小のクラスには、4台のDB-Panhards、Stanguellini、OSCA、フィアットのパフォーマンススペシャリストであるAbarthの3台の車を含む11のエントリーがありました。時代の変化を反映して、今年は6台のDB-Panhardスポーツがこの分野で唯一のフランス車でした。
GTクラスには22のエントリーがありました。レースで最大の車は、セブリングでの良いショーの後、4台の4.6リッター（280立方インチ）のV8シボレーコルベットでした。ロチェスターsmallblockエンジンは、 300馬力の上に生成され、毎時150マイル（毎時240キロ）に起きました。重い車を止めることは問題であり、多くの人は長いミュルザンヌストレートの終わりのようにタイトなコーナーでブレーキの問題に苦しむだろうと考えていました。 3人はブリッグス・カニンガムによってエントリーされ、5年後にル・マンに戻った。彼は1つをビルキンバリーと一緒に、他の1つはディックトンプソン/フレッドウィンドリッジとカニンガムチーム（レギュラージョンフィッチ/ボブグロスマン）と一緒に運転しました。4番目のコルベットはカモラディチームによってエントリーされました。
それらに対抗して、8台のフェラーリ250GTベルリネッタの戦隊がありました。フォルギエリの新しいショートホイールベースのバリエーションは、レースウィークでホモロゲーションされたばかりでした。V12 3リッターエンジンは、最高速度160 mph（255 km / h）で280bhpを生成しました。三つはベルギーで、ChinettiのNARTによって2以上を入力したEcurieフランコルシャンとエキップ国立Belge製。新しいイタリアのスクーデリア・セレニッシマ、グラハム・ホワイトヘッド（ジャガーとアストンマーティンの走りから変更）、そして週の初めに車を受け取ったばかりのル・マンの地元のフェルナンド・タバノからのエントリーもありました。
ロータスは5人のエリートでミドルカテゴリーを支配しました。3台のワークスカーのうちの1台には、2リッター（120 cu in）のFPFクライマックスエンジンが与えられ、私掠船のACエースに対してGT-2000クラスに参加しました。ポルシェは、アバルトがスタイリングし、時速225 km（140マイル）を超える能力を備えた356の新しいクーペバージョンを発表しました。それはヘルベルト・リンゲとハイニ・ヴァルターによって動かされるでしょう。
練習
昨年の成功の後、ACOは4月9日に再び公道を閉鎖することができました。14台の車が10時間の延長されたテスト時間を利用しました。
公式予選は2回のセッションで2日間で合計540分間行われ、2回の大きな事故が発生しました。予選で速いラップを終えたばかりの水曜日の夜、ジャガーE2Aのダンガーニーは時速240kmでフリッツドーレイのScと衝突しました。セレニッシマフェラーリGT。ドレイの車はコースから外れ、街路樹にぶつかり、車を2つに壊した。若いブラジル人は重度の頭部外傷を負い、8か月間入院しました。木曜日に、ジョナトンシエフのチームロータスカーは、ミュルザンヌストレートにいる間に壊滅的なサスペンション崩壊を起こしました。彼は小さな小屋にぶつかり、マークス＆スペンサーの相続人は重傷を負いました。慎重に、ロータスは同じサスペンションユニットが取り付けられていたため、2リッター（120立方インチ）のGTを撤回しました。
金曜日、道路が再びパブリックドメインになったとき、修理されたジャガーはテストラップに出かけ、その取り扱いが完璧ではなかったことがわかりました。
競争
始める
レースにスターリングモスがいなかったので、彼のアストンマーティンで最初に離れたのは同じように艦隊の足のジムクラークでした。しかし、彼はすぐに追い抜かれました。最初はジャガーのプロトタイプでウォルト・ハンスゲンに、次に非常に速いカモラディ・マセラティに追い抜かれました。スタートが遅れた後、マステン・グレゴリーは20台を超えてブラストし、1周目の終わりにリードしました。彼はかなりのリードを築き始め、インシデントのない最初の1時間の終わりに70秒になりました。ゲンデビエンが率いる5つのテスタロッサは2位から6位で、その後10位でクラークに先んじてGTクラスをリードするエコッセジャガー、スカルラッティのマセラティ、タバノが登場しました。
しかし、物事がうまくいかなくなったのは、最初のピットストップが近づいていたときでした。拡大されたフロントガラスの抗力の増加は、燃料消費量が増加したことを意味しました。マセラティに追いつくために懸命にプッシュしていた2台のフェラーリが追い出され、フォン・トリップスとスカルフィオッティの両方が燃料を使い果たし、22周目にトラックに追いやられてしまいました。ゲンデビエンは、ピットに近づき、ピットボックスに惰性で走り込んだとき、非常に幸運でした。その後、グレゴリーがマセラティをリードから持ち込み、燃料を補給してドライバーを変更したとき、車は再始動を拒否した。スターターモーターを交換している間、彼らはほぼ1時間11周を失いました。彼らは46位で再び参加し、17位を占めた後、電気が浸かって真夜中過ぎに彼らを追い出しました。給油された、Frère、そしてGendebienは、彼らが決して手放すことのないリードを取りました。
3時間目に入ると、大雨が降り始め、時には歓声が上がり、コース上で大混乱を引き起こしました。フロントガラスが透けて見えないため、多くのドライバーは、スクリーン越しに見えるようにクッションを用意しました。 ビル・キンバリーは、チームマネージャーがメゾンブランシュでハイドロプレーニング現象を起こしたときにスリックタイヤで送り出されたカニンガムのコルベットを乗っ取ったところだった。幸いキンバリーは無傷でした。
午後8時、4時間後、ゲンデビエンとフレールはフィールドをラップでリードしました。ガンサー/マイレスはNARTフェラーリとエコッセジャガーに先んじてチェイスをリードし、さらに1周遅れてアストンマーティンとタバノがGTクラスをリードしました。
夜
夜になると、アストンマーティンのハンドリングが良くなり、車のコントロールも優れていたため、クラークとサルバドリはフェラーリに追いつき、追い越し、午後11時過ぎに2位になりました。その後、雨は和らぎ、フェラーリの力が再び発揮されるようになりました。真夜中、8時間のレースの後、ゲンデビエンはまだギンサー/マイレス、次にアストンマーティン、ロドリゲスのフェラーリ、そしてエコッセジャガーからリードしていました。6位はホワイトヘッドのフェラーリがGTをリードし、フィッチ/グロスマンコルベットとフランスとベルギーのフェラーリGTに追われました。10日にはバース/セイデルの最初のポルシェがあり、残りの小型車を手軽にリードしていました。
最後のマセラティ（キャスナー自身）は、キャスナーがテルトルルージュサンドトラップに滑り込んだことによる破片が原因と思われるエンジンの問題でリタイアしました。 Eタイプは最初に燃料噴射の問題で3周を失い、トップ10の端まで反撃し、ピストンが焼けて再びタイムを失い、真夜中過ぎにヘッドガスケットを吹き飛ばしてリタイアした。 。
夜遅くまで、ペドロ・ロドリゲスは5番手からファステストラップを上げてキャッチし、パスしてから2番手にラップしましたが、失火を修正するために10分間停止したときに再び負けました。エコッセジャガーは、夜明けの午前5時30分にカムシャフトが壊れてアルナージで停止するまで、夜を通して3番目と4番目に交互に走っていました。 それはルマンでの輝かしいDタイプの物語の終わりでした。
朝
日曜日の朝までに、雨は晴れ、太陽は輝いていました。午前8時15分頃、ゲンデビエン/フレールが5周のリードを握り、ギンサー/マイレスフェラーリのギアボックスはあきらめ、2位をNARTカーに戻しました。レースのほとんどを通して、Laureau / Armagnac DBは、Guichet / Condriller Abarthのパフォーマンスインデックスをリードしており、ポルシェの1つが3位に戻っています。ポルシェは一晩中落ちていました。スタートが遅れた後、ヒル/ボニアのクルマもエンジントラブルで止まるまで14位に戻っていた。ギアボックスの問題が発生し始める前に、9位まで上がってフェラーリとコルベットGTと混合して、最高のパフォーマンスを発揮したのはバース/セイデルの小型車でした。
フェラーリGTはすべて力強く走っていた。ホワイトヘッド/テイラーカーは、最初にGTパックを深夜までリードした後、4位で走っているタバノのフランスのフェラーリを追いかけていました。それから12.45に、テイラーがミュルザンヌをまっすぐに全速力で下っていたとき、エンジンはそのような力で爆発し、ボンネットを車から吹き飛ばしました。
レース終了とレース後
引退に伴い、残りのフィッチ/グロスマンのコルベットは6位まで上昇しました。それからわずか2時間で、グロスマンは次の液体の補充のかなり前に、水なしでやって来ました。VIPテントから氷を取り出し、乗組員はエンジンの周りに氷を詰め込み、ドライバーに10分間の周回を指示し、群衆から大きな注目を集めました。その後、バースポルシェのギアボックスは、残り2、3時間で3つのギアを失いました。チームは最後の15分を待って駐車し、最後のラップを終えました。その間に、10位でフィニッシュしたポルシェGTに追い抜かれました。
そうでなければ、レースの最後の部分は行列でした。GendebienとFrèreの勝利のパートナーシップは、平均時速106.201 mph（170.914 km / h）で、2位のクルーに対する勝利マージンは4周で、リカルド・ロドリゲスとアンドレ・ピレットがドライブしました。3番目に帰ってきたのは、さらに4周のドリフトで、1959年の優勝者であるロイサルヴァドーリとジムクラークがアストンマーティンでフェラーリの列車を解散させました。フェラーリGTは、1959年に3-4-5-6の結果を4-5-6-7でフォローし、主要なテスタロッサの後ろでフォーメーションフィニッシュを形成しました。 コルベットは苦戦し、8位でフィニッシュしたが、フィニッシュラインの直後にエンジンが完全に押収された。他のアストンマーティンは、ほとんどのレースでオイルが漏れていたにもかかわらず、一貫性を保ち、9位でフィニッシュしました。
再び、防弾パナールエンジンのDBは非常に良好に機能し、5台の車のうち4台が完成しました。BouhardeとJaegerの851cc（51.9 cu in）クーペは、印象的な32 mpg ‑imp（8.8 L / 100 km; 27 mpg ‑US）の燃費を実現しました。アルマニャックとローローのオープントップスパイダーは、公称距離より25％以上高いパフォーマンス指数を快適に獲得しました。彼らはまた、ビエンナーレカップの最終優勝者であり、連続して最高のパフォーマンスを発揮しました。
しかし、熱効率賞を受賞したのは、生き残った2人のロータスエリートでした。フランスの私掠船のエントリーを打ち負かしたのはワークスカーでした。3つのトライアンフはフォーメーションフィニッシュをステージングしましたが、バルブの問題と戦った後、すべてのレースで必須の距離をカバーできず、分類されませんでした。英国車もクラスのトロフィーを獲得しました。私掠船のMGは最初の2リットルの車の家であり、オースチンヒーレースプライトは1リットルのクラスでDBを打ち負かしました。
ベルギーの最初の2台の車に3人のドライバーが来て、ベルギーにとって誇りに思う日です。ベルギーのプリンスデメロードは、FIAの会長としての彼の役割の名誉スターターであり、レースの終わりに彼の同胞を祝福しました。同様に、ベルギーの王は運転手にお祝いの電文を送りました。 この成功の後、ポール・フレールはレースを引退し、モータージャーナリストおよびモーターレース規制のコンサルタントとしての通常の雇用を再開した。
公式結果
フィニッシャー
ACO ClassWinnersによって正式にライセンス供与されたQuentinSpurringの本から得られた結果は、太字で示されています。
位置 クラス 番号 チーム 運転手 シャーシ エンジン ラップ
1 S3.0 11
ジョン・ドルトン
ジョン・コルゲート オースチンヒーレースプライトスパイダー。
BMC 571cc S4 246 17 S1.0 47
自動車Deutschet Bonnet
ピエール・レロング
Maurice van der Bruwaene DB HBR-5 パナール851ccF2 244 N / C * GT2.0 30
Ecurie Lausannoise
アンドレ・ヴィッキー
ジョージズガッハナング ACエースクーペ
ブリストル1971ccS6 239 18 S850 54
E.ヒューガス（個人参加者）
ジョン・ベントレー
ジョン・ゴードン OSCA Nuevo Sport 750
OSCA 746cc S4 237
19 S1.0 56
自動車Deutschet Bonnet
ロバート・ブルハルト
Jean-FrançoisJaeger DBHBR-4クーペ パナール851ccF2 228 20 S1.0 52
自動車Deutschet Bonnet
RenéBartholoni
Bernard de Saint-Auban DBHBR-4スーパーラリー パナール851ccF2 223 注*：車がパフォーマンスのインデックス距離の80％を完了できなかったため、分類され
途中棄権
位置 クラス 番号 チーム 運転手 シャーシ エンジン ラップ 理由
DNF GT3.0 15
ピーターライリー オースチンヒーレー3000 BMC 2.9L S6
89 ベアリング（11時間）
DNF S3.0 6
BSカニンガム
ダン・ガーニー
ウォルト・ハンスゲン ジャガーE2A ジャガー3.0LS6 89 ヘッドガスケット（10時間）
DNF S850 49
Abarth＆Cie
ジャック・フェレ
トニースパイチガー アバルト850S フィアット847ccS4 86 クラッチ（13時間）
DNF S3.0 24
カモラディUSA
マステン・グレゴリー
チャック・デイ マセラティティポ60/61 マセラティ2.9LS4 82 電気（9時間）
DNF S850 53
Automobili OSCA
アンドレ・シモン
ジャン・ラロッシュ OSCA Nuevo Sport 750
OSCA 746cc S4 66 エンジン（7時間）
DNF GT1.3 63 （リザーブ）
G. Ubezzi （個人参加者）
ジョルジオ・ウベッツィ
ホセ・ロシンスキー アルファロメオジュリエッタスプリントザガート アルファロメオ1290ccS4
66 送信（10時間）
DNF S2.0 34
ポルシェKG
ハンス・ヘルマン
モーリス・トランティニャント ポルシェ718RS60 / 4
ポルシェ1606ccF4 57 ピストン（6時間）
DNF GT5.0 1
BSカニンガム
ブリッグス・カニンガム
ビルキンバリー シボレーコルベットC1クーペ シボレー4.6LV8
32 事故（3時間）
DNF S850 60 （予約）
Abarth＆Cie
ジャンカルロリガモンティ
レモ・カッティーニ アバルト700S フィアット705ccS4 31 エンジン（4時間）
DNF S850 51
自動車Deutschet Bonnet
Jean-Claude Vidilles
ジャン・ヴィナティエ DB HBR-4 パナール702ccF2
30 エンジン（4時間）
DNF GT3.0 21
ナショナルベルジを装備
「Beurlys」（ジャン・ブラトン）
ルシアン・ビアンキ フェラーリ250GT SWB
フェラーリ3.0LV12 29 事故（3時間）
DNF S3.0 26
カモラディUSA
ジーノムナロン
ジョルジョ・スカルラッティ マセラティティポ61 マセラティ2.9LS4 22 電気（3時間）
DNF S3.0 12
スクーデリアフェラーリ
ルドヴィコ・スカルフィオッティ
ペドロ・ロドリゲス フェラーリ250TRI / 60 フェラーリ3.0LV12 22 燃料切れ（3時間）
DNF S3.0 9
スクーデリアフェラーリ
フィルヒル
ヴォルフガングフォントリップ フェラーリ250TR59 / 60 フェラーリ3.0LV12 22 燃料切れ（3時間）
開始しませんでした
位置 クラス 番号 チーム 運転手 シャーシ エンジン 理由
DNS GT3.0 14
ジョン・ウィットモア卿 ロータスエリート コベントリークライマックスFPF1964cc S4 引きこもった
DNA S2.0 58
C. Goethals （個人参加者）
クリスチャンゲタルス
アンドレ・ピレット ポルシェ356 GS
ポルシェ1588ccF4 引きこもった
DNA S750 61 （予約）
Automobili Stanguellini
ポールギロー
ギルバート・フォーリー スタンゲリーニ750スポーツ
フィアット741ccS4 引きこもった
DNA S850 64 （予約）
自動車Deutschet Bonnet
ポールジャスタモンド
ジェラール・ローロー DB HBR-5 パナール851ccF2
引きこもった
DNA S850 65 （予約）
ソシエテEFAC
スタンゲリーニEFAC750スポーツ
フィアット701ccS4 引きこもった
クラスの勝者
クラス 勝者 クラス 勝者
スポーツ5000 参加者なし グランドツーリング5000 ＃3シボレーコルベットC1クーペ フィッチ/グロスマン
スポーツ4000 参加者なし グランドツーリング4000 参加者なし
スポーツ3000 ＃11フェラーリ250 TR 59/60 Gendebien /Frère グランドツーリング3000 ＃16フェラーリ250 GT SWB タバノ/ラウステル
スポーツ2500 参加者なし グランドツーリング2500 参加者なし
スポーツ2000 ＃32MGAツインカムクーペ ルンド/エスコット グランドツーリング2000 分類されたフィニッシャーはありません
スポーツ1600 ＃39ポルシェ718 RS60 / 4 バース/サイデル グランドツーリング1600 ＃35ポルシェ356BカレラGTLアバルト リンゲ/ウォルター
スポーツ1300 参加者なし グランドツーリング1300 ＃44ロータスエリート マッソン/ローラン
スポーツ1150 フィニッシャーなし グランドツーリング1150 参加者なし
スポーツ1000 ＃46オースチンヒーレースプライトスパイダー ダルトン/コルゲート グランドツーリング1000 参加者なし
スポーツ850 ＃48 DB HBR-4 LM ローロー/アルマニャック グランドツーリング850 参加者なし
熱効率の指標
位置 クラス 番号 チーム 運転手 シャーシ スコア
1 GT1.3 41
ジョン・ドルトン
ジョン・コルゲート オースチンヒーレースプライトスパイダー 0.95
6 S1.0 52
自動車Deutschet Bonnet
RenéBartholoni
Bernard de Saint-Auban DBHBR-4スーパーラリー 0.91
7 GT3.0 16
F.タバノ（私的参加者）
フェルナンド・タバノ
「ルステル」（ピエール・デュメイ） フェラーリ250GT SWB 0.89
8 S850 48
自動車Deutschet Bonnet
ジェラール・ローロー
ポールアルマニャック DB HBR-4 LM 0.86
9 S1.6 39
ポルシェKG
エドガー・バルト
ヴォルフガングザイデル ポルシェ718RS60 / 4 0.71
パフォーマンスのインデックス
位置 クラス 番号 チーム 運転手 シャーシ スコア
1 S850 48
ジムクラーク アストンマーティンDBR1 / 300 1.128
7 GT3.0 16
F.タバノ（私的参加者）
フェルナンド・タバノ
「ルステル」（ピエール・デュメイ） フェラーリ250GT SWB 1.113
8 GT3.0 18
ノースアメリカンレーシングチーム
ジョージ・アレンツ
アラン・コネル・ジュニア フェラーリ250GT SWB 1.106
9 GT3.0 22
Ecurie Francorchamps
「エルデ」（レオン・デルニエ）
ピエール・ノブレ フェラーリ250GT SWB 1.105
10 GT3.0 19
ノースアメリカンレーシングチーム
エド・フーガス
オーギー・パブスト フェラーリ250GT SWB 1.100
注：この順位のセットには、上位10位のみが含まれます。スコア1.00は、車の最小距離を満たしていることを意味し、スコアが高いほど、名目目標距離を超えています。
第26回ラッジ-ホイットワースビエンナーレカップ（1959/1960）
位置 クラス 番号 チーム 運転手 シャーシ スコア
1 S850 48
自動車Deutschet Bonnet
ジェラール・ローロー
ポールアルマニャック DB HBR-4 LM 1.257
対象となる他の4台の車のみ
注：これはビエンナーレカップの最後の賞でした。
統計
ACOによって正式に認可されたQuentinSpurringの本から引用
実際のファステストラップ–ダン・ガーニー、＃6ジャガーE2A-4：04.5秒。123.10 mph（198.11 km / h）
ファステストラップ：マステングレゴリー、＃24マセラティT60 / 61-4：04.0秒; 198.60 km / h（123.40 mph）
距離-4，217.53km（2，620.65 mi）
勝者の平均速度-175.72km / h（109.19 mph）
レース後の順位
FIA世界スポーツカー選手権
位置 チャンピオンシップ ポイント 1
アストンマーチン 4
チャンピオンシップポイントは、各レースの最初の6つの場所に8-6-4-3-2-1の順序で付与されました。メーカーは最高のフィニッシュカーに対してのみポイントを獲得し、追加のカーフィニッシュに対してはポイントを獲得しませんでした。最終スコアには、6レースのうち最高の4つの結果のみが含まれます。獲得したがチャンピオンシップにはカウントされないポイントは括弧内に示されています。
引用
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^ Spurring 2010、p.18
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^ クラーク2009、p.46：オートカー1960年6月24日
^ Clarke 2009、p.48：オートカー1960年6月24日
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^ Clarke 2009、p.55：カーアンドドライバー1960年10月
^ Spurring 2011、p.35
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^ 「アーカイブされたコピー」。2016-03-03にオリジナルからアーカイブされました。
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^ Spurring 2010、p.2
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参考文献
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ISBN 1-85520-357X
クラーク、RM-編集者（2009）ルマン ‘フェラーリ年1958-1965’コブハム、サリー：ブルックランズブックス
ISBN 1-85520-372-3
クラウザーガー、アンダース（1982）ルマンロンドン：Arthur Barker Ltd
ISBN 0-213-16846-4
ラバン、ブライアン（2001）ルマン24時間ロンドン：ヴァージンブックス
ISBN 1-85227-971-0
Moity、Christian（1974）Le Mans 24 Hour Race 1949-1973 Radnor、Pennsylvania：Chilton Book Co
ISBN 0-8019-6290-0
Spurring、Quentin（2010）Le Mans 1960-69 Yeovil、Somerset：Haynes Publishing
ISBN 978-1-84425-584-9
ゴードン、ウィルキンス-編集者（1960）Automobile Year＃8 1960-61 Lausanne：Edita SA
外部リンク
レーシングスポーツカー –ルマン24時間1960年のエントリー、結果、技術的な詳細。2017年11月12日取得
ル・マンの歴史 –ル・マンの歴史、時間ごと（写真、YouTubeリンクを含む）。2017年11月12日取得
Sportscars.tv –レース解説。2017年11月12日取得
World Sports Racing Prototypes –結果、リザーブエントリー、シャーシ番号。2017年11月12日取得
フォーミュラ2– ルマン1960年の結果と予約エントリー。2017年8月10日取得
ConceptCarz ] –コルベットのレースに関する記事。2017年11月16日取得
チームダン –結果と予約エントリ、ドライバーリストの説明。2017年11月12日取得
ユニークな車と部品 –結果と予約エントリ。2017年11月12日取得
GMによるYouTube「コルベットアットルマン」カラードキュメンタリー（35分）。2017年11月12日取得
世界スポーツカー選手権
前のレース：ニュルブルクリンク1000km 1960年シーズン 次のレース：1961年12時間のセブリング
FIAGTカップ
前のレース：ホッケンハイムの6時間 1960年シーズン 次のレース：GTグランプリミオディモンツァ
1960_24_Hours_of_Le_Mans&oldid=1056226833″