1980年オーストラリアGP

1980_Australian_Grand_Prix

1980年オーストラリアGPが開催モーターレースだったカルダーパークレースウェイでビクトリア、オーストラリア1980年11月16日に。
1980年オーストラリアGP
1980年オーストラリアドライバーズチャンピオンシップの最終ラウンド
レースの詳細
日にち
1980年11月16日
正式名称
XLVオーストラリアグランプリ
位置
カルダーパークレースウェイ、メルボルン、ビクトリア
コース
恒久的なレース施設
コースの長さ
1.609 km（1.000マイル）
距離
95.000周、152.855 km（95マイル）
天気
サニー
ポールポジション
運転者
アラン・ジョーンズ
ウィリアムズ-フォード
時間
0’36.1
ファステストラップ
運転者 アラン・ジョーンズ
ウィリアムズ-フォード
時間
0’36.9
表彰台
初め
アラン・ジョーンズ
ウィリアムズ-フォード 2番 ブルーノ・ジャコメリ
アルファロメオ
三番目
ディディエ・ピローニ
エルフィン-シボレー
それは45回目のオーストラリアグランプリであり、国際的なフォーミュラワン、フォーミュラ5000、フォーミュラパシフィックの車を許可するオーストラリアのフォーミュラ1規制に準拠した車に開放されていました。このレースは、1980年のオーストラリアドライバーズチャンピオンシップの最終ラウンドでもありました。
レースは、新たに戴冠した1980年の世界ドライバーズチャンピオンであるアランジョーンズが優勝し、オーストラリアの新しいヒーローに会いに来た熱狂的なホーム群衆の前で、チャンピオンシップで優勝したウィリアムズFW07車の1台を運転しました。イタリア人ドライバーのブルーノ・ジャコメリは、レースで唯一の他の国際フォーミュラワンカーであるアルファロメオ179で2位でフィニッシュしました。3番目はフランス人ドライバーのディディエ・ピローニがオーストラリア製のエルフィンMR8フォーミュラ5000を運転していた。
オーストラリアグランプリで優勝したアランジョーンズは、父親のスタンジョーンズに加わり、レースで優勝した最初の父と息子になりました。スタンジョーンズは、タスマニアのロングフォードサーキットでマセラティ250Fを運転して1959年のオーストラリアGPで優勝しました。2019年のレースの時点で、アランジョーンズは、オーストラリアグランプリで優勝した最後のオーストラリア人ドライバーであり続けています。

コンテンツ
1 バックグラウンド
2 エントリー3 予選 4 競争 5 分類
5.1 予選 5.2 競争
6 ノート
7 参考文献
8 外部リンク

バックグラウンド
オープンホイールレースとモータースポーツ全般は、1980年にオーストラリアで深刻な衰退を遂げ、ほとんどの国内モーターレースグリッドは急激に衰退しました。シーズンの初めに、1980年のオーストラリアドライバーズチャンピオンシップの技術規則（当時はオーストラリアのフォーミュラ1として知られていましたが、本質的にはフォーミュラ5000）が拡張され、より多様な機械が使用できるようになることが発表されました。昨年、フォーミュラアトランティックカテゴリーの地域名であるフォーミュラパシフィックへの参入はすでに許可されていましたが、比較的小型の車は、かなり強力なフォーミュラ5000車とは完全に一致していませんでした。
追加されたのは、世界選手権に出場するようなF1カー、または英国のAFXオーロラシリーズのようなより楽観的な中古車を許可することでした。しかし、この動きは、フィッティパルディを運転している英国の元F1ドライバーのガイ・エドワーズだけを引き付けました。
1980年初頭、景気後退がフィールドに食い込んだため、国内で最も暗い時期の1つが終わった後、モータースポーツに対する国民の関心は新たな高みに達しました。今年の後半、アラン・ジョーンズは1980年の世界ドライバーズチャンピオンシップの優勝に近づき、1980年のバサースト1000でツーリングカードライバーのディック・ジョンソンを襲った「ロック事件」の後の誇大宣伝によってさらに増加し​​ました。

エントリー
新たに戴冠した世界チャンピオンのアラン・ジョーンズが11月にオーストラリアに戻り、コスワースDFVを搭載したウィリアムズFW07Bの1つを持って世界選手権で優勝し、オーストラリアグランプリの祭典のヘッドラインエントリーになることが発表されました。これは、オーストラリアグランプリを州から州へと移動させる回転システムを回避したボブジェーンによって構築されたもので、彼自身のレーストラックであるカルダーパークレースウェイの狭い範囲に固定されています。ジェーンのタイヤ小売会社ボブジェーンT-マーツはレースのためにウィリアムズのスポンサーになりました。
悲しいことに、他のF1カーだけがレースに臨み、3.0リッターV12エンジン搭載のアルファロメオ179が、イタリアのブルーノジャコメリが運転するために工場のアルファロメオチームによって投入されました。レースプロモーターのボブジェーンは、アルファロメオ、ジャコメッリ、そして1980年のオーストラリアドライバーズチャンピオンであるイタリア生まれのメルボルン在住のアルフレドコスタンツォの存在が、メルボルンの大規模なイタリア人コミュニティのメンバーをレースに参加させることを望んでいました。
フランスのリジェドライバー、ディディエピローニも参加しますが、彼はフォーミュラ5000、具体的には、最初に、そして最後に唯一の地面効果フォーミュラ5000が構築された真新しいエルフィンMR9とレースをしました。しかし、アデレードベースAnsettチームエルフィンは新しい車を構築するとして予定より遅れて走ったレースに先立って、チームボスとエルフィンデザイナーテストされていない新しいMR9ガリー・クーパーがPironiは、定期的なチームリーダーの参加だろうが、彼は自分自身を車のレースとなることを決めたジョン・ボウをチームのより古い、より従来型のElfinMR8の1つをレースする際に。ほとんどのフォーミュラ5000と同様に、両方のエルフィンは5.0リッターのシボレー V8エンジンを搭載していました。
もう1台のF1カーが投入されましたが、元CAMSゴールドスターの優勝者であるジョンマコーマックが運転するレイランドパワードマクラーレンM23（フォーミュラ5000規制に変換）は、マコーマックがレースのためのアデレードからメルボルンへのチームの拠点。当時オーストラリアでは、航空会社を座礁させた燃料ストライキがあり、メカニックが車輪で眠りに落ち、車が道路から走り去ったとき、彼のメカニックの1人と一緒に旅行していたマコーマックは車の乗客でした。木にぶつかる。当時も眠っていたマコーマックは、頭にひびが入り、左踵が折れ、肋骨が傷ついた。彼は事故を乗り越えたが、彼の整備士は重傷を負った。
エントリの大部分はで作ったLolaのElfins、などのローカルに構築さF5000sの数と、F5000の様々な年齢のMatich、一部の古い英国車、およびトリオ式Pacifics（1 RALT RT1、1ギャロウェイHG1と1月77B）エントリを完了します。

予選
予想通り、F1カーはF1を超えるクラスであり、フロントストレートとバックストレートの端で制動距離の違いが見られたときに最初に通知が出されました。地面効果のウィリアムズとアルファロメオもコーナーを通過するのが明らかに速かったのに対し、パワフルで重いF5000は、より軽量でより高度に開発されたF1カーの加速に匹敵しませんでした。ジョーンズは36.1秒のタイムで彼のFW07Bをポールで予選し、ジャコメリはわずか0.2秒遅れました。アルフレドコスタンツォは3位でF5000ランナーの中で最速で、1.609 km（1.000マイル）のトラックでジョーンズより1.8秒遅くなりました。ディディエ・ピローニは、レースの数日前にフランス人が1回しか車を運転していなかったにもかかわらず、9位の一時的なチームメイトのボウの前で0.3秒だったものの、ジョーンズよりも約4.1秒遅い8位でエルフィンMR8を予選しました。
フォーミュラパシフィックの車の中で最速だったのは、地元のスター、ジョン・スミスがラルトRT1を運転していたことです。スミスは、1.6Lの4気筒 フォードエンジンを搭載したラルトで驚くほど速く、F1カーからわずか5.3秒遅れて予選を通過しました。チームは予選の朝に車を終えただけだったので、アンセットチームエルフィンのボスであるギャリークーパーは地面効果MR9を練習せず、20日から最後までスタートすることができました。

競争
ジョーンズがほとんどレースに負けた後、レースはほとんど名高いものになりました。ジャコメッリは驚くほど速く、2台のF1が実際に衝突し、遅い車のいくつかを通り過ぎた必死のスクラブルで決心しました-ジャコメッリはこの争いから先頭に立って現れました。ジョーンズはそれからレースにこっそりと入り、リードを取り戻した後、ジャコメリからラップを超えて勝つために着実にクリアに引っ張った。
フィニッシュで4ラップダウンしたピローニは、地元のフォーミュラ5000レーサーに先んじてエルフィンと着実にレースを行い、3位でフィニッシュし、輸入されたフォーミュラ1ドライバーが表彰台をクリーンスイープできるようにしました。
信頼性は地元の車を悩ませ、多くの空想的なドライバーが問題を引き起こしました。結局、アルフレド・コスタンツォは、最も近い国内のライバルであるチャス・タルボットのローラから3周離れており、彼の最初のオーストラリアドライバーズチャンピオンシップを締めくくるのに十分でした。
ギャリー・クーパーは、地面効果MR9で初めてトラックで安定したレースを行い、アラン・ジョーンズの10周のドリフトで7位でフィニッシュしました。
アラン・ジョーンズは、レース中に36.9秒のラップでカルダーパークの完全なラップレコードを記録しました（これにより、彼はグリッドで3位になります）。2016年現在、ジョーンズの記録は依然としてカルダーパークショートサーキットを表しています（カルダーは1986年に2.280 km（1.417マイル）に延長されましたが、再開発の一環として元のサーキットを保持しています）。
ボブ・ジェーンが世界ドライバーズチャンピオンのジョーンズ（彼自身はメルボルン出身）とジャコメリをレースに連れて行くというギャンブルは、当日の38°Cの暑さにもかかわらず、ほぼ定員の観客がカルダーに集まったときに機能しました。
レースはナインネットワークでオーストラリア全土に生放送され、トリプルワールドチャンピオンと元タスマンシリーズ、そして1967年のオーストラリアGP優勝者であるジャッキースチュワートによる専門家による解説が提供されました。彼はブースにケン・スパークスと（レース中盤で数周）ツーリングカースターのピーター・ブロックが加わった。

分類
結果は次のとおりです。

予選 位置 番号
運転者
車両 Qual ギャップ 1 27 Australia"
  アラン・ジョーンズ ウィリアムズFW07B /フォード3.0L V8 0：36.1 — 2 23 Italy
  ブルーノ・ジャコメリ アルファロメオ179 /アルファロメオ3.0L V12 0：36.3 +0.2 3 84 Australia
  アルフレド・コスタンツォ LolaのT430 /シボレー5.0L V8 0：37.9 +1.8 4 76 Australia
  ジョンライト LolaのT400 /シボレー5.0L V8 0：38.8 +2.7 5 4 Australia
  ジョン・デイヴィソン LolaのT332 /シボレー5.0L V8 0：39.7 +3.6 6 10 Australia
  ロブブッチャー LolaのT332 /シボレー5.0L V8 0：40.0 +3.9 7 7 Australia
  チャス・タルボット LolaのT332 /シボレー5.0L V8 0：40.0 +3.9 8 25 France
  ディディエ・ピローニ エルフィンMR8 /シボレー5.0L V8 0：40.2 +4.1 9 11 Australia
  ジョン・バウ エルフィンMR8 /シボレー5.0L V8 0：40.5 +4.4 10 17 Australia
  Mel McEwin Matich A53 / Repco Holden 5.0L V8 0：40.8 +4.7 11 21 Australia
  ピーター・エドワーズ LolaのT332 /シボレー5.0L V8 0：41.1 +5.0 12 71 Australia
  ジョンスミス RALT RT1 /フォード1.6L I4 0：41.4 +5.3 13 38 Australia
  Ivan Tighe シェブロンB37 /シボレー5.0L V8 0：41.6 +5.5 14 33 Australia
  ティム・スラコ エルフィンMR6 /シボレー5.0L V8 0：42.0 +5.9 15 8 Australia
  イアン・アダムズ LolaのT330 /シボレー5.0L V8 0：42.0 +5.9 16 16 Australia
  バリーシングルトン ガルドスGL1 /シボレー5.0L V8 0：42.2 +6.1 17 34 Australia
  コリン・トレンゴブ LolaのT332 /シボレー5.0L V8 0：42.3 +6.2 18 77 Australia
  ピーターウィリアムソン ギャロウェイHG1 /フォード1.6L I4 0：42.6 +6.5 19 48 Australia
  レイ格納庫 マーチ77B /フォード1.6L I4 0：43.5 +7.4 20 12 Australia
  ギャリー・クーパー エルフィンMR9 /シボレー5.0L V8 DNP

競争 位置 番号
運転者
車両 参加者 ラップ
時間 1 27 Australia
  アラン・ジョーンズ ウィリアムズFW07B /フォード3.0L V8
アラン・ジョーンズ 95 1：00：16.4 2 23 Italy
  ブルーノ・ジャコメリ アルファロメオ179 /アルファロメオ3.0LV12
アルファロメオ
94 +1ラップ 3 25 France
  ディディエ・ピローニ エルフィンMR8 /シボレー5.0L V8
アンセットチームエルフィン
91 +4ラップ 4 84 Australia
  アルフレド・コスタンツォ LolaのT430 /シボレー5.0L V8
ポルシェディストリビューター 90 +5ラップ 5 7 Australia
  チャス・タルボット LolaのT332 /シボレー5.0L V8
チャス・タルボット 87 +8ラップ 6 10 Australia
  ロブブッチャー LolaのT332 /シボレー5.0L V8
ハーンドルフモーターミュージアム 85 +10ラップ 7 12 Australia
  ギャリー・クーパー Elfin MR9 /シボレー5.0LV8
アンセットチームエルフィン
85 +10ラップ 8 34 Australia
  コリン・トレンゴブ LolaのT332 /シボレー5.0L V8
Trengove Racing
84 +11ラップ 9 21 Australia
  ピーター・エドワーズ LolaのT332 /シボレー5.0L V8
PJエドワーズ 84 +11ラップ 10 38 Australia
  Ivan Tighe シェブロンB37 /シボレー5.0LV8
Ivan Tighe 83 +12ラップ 11 11 Australia
  ジョン・バウ エルフィンMR8 /シボレー5.0L V8
アンセットチームエルフィン 79 +16ラップ Ret 76 Australia
  ジョンライト Lola T400 /シボレー5.0LV8
ジョンライト 70 Ret 4 Australia
  ジョン・デイヴィソン LolaのT332 /シボレー5.0L V8
リー・シートン 68 Ret 8 Australia
  イアン・アダムズ LolaのT330 /シボレー5.0L V8
イアン・アダムズ 60 Ret 17 Australia
  Mel McEwin Matich A53 / Repco Holden 5.0L V8
Mel McEwin 33 Ret 77 Australia
  ピーターウィリアムソン ギャロウェイHG1 /フォード1.6L I4
Peter Williamson Pty Ltd 27 Ret 33 Australia
  ティム・スラコ Elfin MR6 /シボレー5.0LV8
ティム・スラコ 17 Ret 16 Australia
  バリーシングルトン ガルドスGL1 /シボレー5.0LV8
バリーシングルトン 6 Ret 71 Australia
  ジョンスミス ラルトRT1 /フォード1.6LI4
ジム・スミス 1 DNS 48 Australia
  レイ格納庫 3月77B /フォード1.6LI4
レイハンガー

ノート
ポールポジション：アランジョーンズ-0’36.1
ファステストラップ：アラン・ジョーンズ-0’36.9

参考文献
^ ビセット、マーク。「マックのマクラーレン…ピーター・レブソン、デイブ・チャールトン、ジョン・マコーマックのマクラーレンM23 / 2…」。primotipo.com 。取得した22年4月2016。
^ ウィルソン、スチュワート（1986）。「1980」。ハワードでは、グラハム（編）。オーストラリアグランプリの公式50レースの歴史。ニューサウスウェールズ州ゴードン：R＆Tパブリッシング。pp。436–444。ISBN  0-9588464-0-5。
^ お土産プログラム、オーストラリアグランプリ1980、カルダーレースウェイ、11月15〜16日、44ページ ^ レーシングカーニュース、1980年12月、21ページ

外部リンク
1980オーストラリアGP-フルレース
前任者
1979年オーストラリアGP
オーストラリアグランプリ 1980
後継
1981年オーストラリアGP”