2009_Abu_Dhabi_Grand_Prix
2009年アブダビグランプリ（正式に2009年フォーミュラ1エティハド航空アブダビグランプリ）は第十七と最終的だったフォーミュラワンのモーターレース2009年のF1世界選手権。2009年11月1日に5.554キロメートル（3.451マイル）のヘルマンティルケが設計した ヤスマリーナサーキットで開催されました。これは、就任したアブダビグランプリとも史上初の昼夜グランプリ（racedayの17:43で日没で、17:00から始まります）。レースは優勝しましたセバスチャン・ベッテルのためレッドブルpolesitterで、ルイス・ハミルトンは、（駆動用マクラーレン）ブレーキの故障により引退した。これは、中嶋一貴、ジャンカルロフィジケラ、ブラウンGP、BMWザウバー、トヨタの各チームにとって最後のF1レースとなります。
2009アブダビグランプリ
2009年のF1世界選手権の17のレース17
レースの詳細
日にち
2009年11月1日
正式名称
2009年F1エティハド航空アブダビグランプリ
位置
ヤス島、アブダビ、アラブ首長国連邦
コース
ヤスマリーナサーキット
コースの長さ
5.554 km（3.451マイル）
距離
55周、305.470 km（189.810マイル）
天気
ドライ
ポールポジション
運転者
ルイスハミルトン
マクラーレン-メルセデス
時間
1：40.948
ファステストラップ
運転者 セバスチャン・ベッテル
レッドブル-ルノー
時間
54周目に1：40.279
表彰台
初め
セバスチャン・ベッテル
レッドブル-ルノー 2番 マークウェバー
レッドブル-ルノー 第3 ジェンソンバトン
ブラウン-メルセデス
ラップリーダー
コンテンツ
1 報告する
1.1 バックグラウンド 1.2 練習 1.3 予選 1.4 競争
2 分類
2.1 予選 2.2 競争
3 レース後のチャンピオンシップ順位
4 も参照してください
5 参考文献
報告する編集
バックグラウンド
ジェンソンバトンはブラジルで世界チャンピオンの称号を獲得しましたが、2位と3位のセバスチャンベッテルとルーベンスバリチェロは2ポイントしか離れていませんでした。ブラウンGPはブラジルでコンストラクターズチャンピオンに選ばれ、レッドブルが2位でしたが、マクラーレンとフェラーリの間で総合3位は未定でした。
これは、ウィリアムズでのニコ・ロズベルグとBMWザウバーでのロバート・クビサ（2010年にルノーでアロンソに取って代わった）にとってのF1の最後のレースになるだろう。これはニックハイドフェルドにとって2010年シンガポールグランプリまでの最後のレースとなるでしょう。
ブラジルのように、小林可夢偉がためにレースを続け、トヨタとティモ・グロックは、彼がで事故で負傷した後に除外された日本GP予選。
練習
ピットレーンのニコ・ロズベルグ。
練習と予選はレースと同じ条件で行わなければならないというFIAの規定に従い、練習セッションは昼と夜の移行をシミュレートするために午後遅くと夕方に行われました。
セッションはマクラーレンチームによって支配され、ルイスハミルトンはほとんどの時間をタイミングシートの最上部またはその近くで過ごしました。彼は最初のセッションで初期の基準を設定し、1：43.939のファステストラップを生み出しました。チームメイトのヘイキ・コバライネンは最初は苦戦しましたが、最終的には2回目のセッションで最速タイムを記録しました。1：41.307で、チームメイトのハミルトンよりも10分の2秒速くなりました。 –そして3番目に彼のペースを維持しました。
で、フェラーリ、両方のキミ・ライコネンとジャンカルロ・フィジケラはライコネンによる土壇場で1周の電荷のペアは合計恥ずかしからチームを救ったものの、タイミングシートの下部にある週末のほとんどを費やし、苦労しました。フィジケラは、ヤスマリーナの地下ピット出口にそれほど感銘を受けておらず、事故がないままであったにもかかわらず、非常に困難で危険であると主張しました。
ロバート・クビサは、エンジンの故障が疑われるため、2回目の練習セッションの途中でサーキットに立ち寄った。ポールは、彼の8つのレーシングエンジンの最後まで、当時は使用済みエンジンで走っていたため、グリッドペナルティを受ける必要はありませんでした。ニック・ハイドフェルドは、セッションのほとんどを最後尾で過ごしました。ある時点では、クビサより2秒以上遅い理由を説明できませんでしたが、最後のセッションで最後のランが行われ、トップ10にランクインしました。
フェラーリのように、ルノーは週末中ずっと苦労した。フェラーリとは異なり、フェルナンドアロンソもロマングロージャンもそれについて多くのことをすることができず、単にサーキットの周りの速度を見つけることができませんでした。しかし、アロンソは、ヤスマリーナサーキットは楽しいとコメントし、常に何かすることがあると述べました。
小林可夢偉は、トヨタにとって2回目の外出であり、チームメイトのヤルノトゥルーリを頻繁に上回り、ある時点で3番目に速いラップタイムを記録したことに感銘を与え続けました。しかし、小林の週末のプログラムは、主にダミーの予選走行で構成されていたが、トゥルーリは長期間のペースに焦点を合わせていたため、2人のドライバーの差は見た目ほど大きくなかった。
トロ・ロッソのドライバーは、初期のセッションで非常に最初の出ているの彼らの傾向を続けました。セバスチャン・ブエミは、日本とブラジルでのペースが一過性ではないことを示し、ほとんどの練習セッションをタイミングシートの上部近くで過ごし、3回目の練習セッションで1：40.000の壁を破った最初の人物でした。ハイメ・アルグエルスアリは他のサーキットよりもサーキットへの受容性が低く、3回目のセッションの間、油圧の問題で彼が脇に追いやられるまで、チームメイトの影に隠れていました。
レッドブルドライバーのマークウェバーとセバスチャンベッテルも強力なセッションを行い、最終的には予選で明らかになるペースを示唆していました。ハミルトンが3回目のセッションで他の誰よりも1秒速くタイムを設定した後、ギャップを埋めるために残りのフィールドをリードしたのはベッテルでしたが、両方のドライバーはトップ10の外でフィニッシュしました。
ウィリアムズの ニコ・ロズベルグは、サーキットが好きだというアロンソの感情を反映し、隅々までが「ユニーク」だと述べた。しかし、彼とチームメイトの中嶋一貴はどちらも一貫性のない週末を過ごし、トップ10のボトムエンドと15位まで交互に走っていました。
フォースインディアの エイドリアンスーティルは、ヤスマリーナサーキット周辺が見やすいため、シンガポールのマリーナベイよりもアブダビを好んだとコメントしました。最初のセッションの早い段階でブレーキの問題に制限された後、彼は最終的にサーキットに向かった。チームメイトのヴィタントニオリウッツィのように、彼の時折のスピードのバーストはすぐに他のドライバーに追い抜かれました。
ジェンソンバトンは、ハミルトンと打撃を交換する最初の練習のほとんどを費やし、ハミルトンのファステストラップのそれぞれに彼自身の1つで応答しました。この傾向は、ボタンが優勢な3番目のセッションまで続き、ハミルトンよりも1000分の2秒速い1：40.625 を設定しました。ルーベンスバリチェロは比較的匿名の一連の練習セッションを行い、毎回トップ10以内でフィニッシュしましたが、チームメイトのペースを完全に発揮することはありませんでした。
予選
ジェンソンバトンは、世界チャンピオンに指定された彼の最初のレースで5位になりました。
ルイスハミルトンは最初の予選セッションで最速で、1：39.873で1：40.000未満のラップタイムを設定した最初の男になりました。フェローのブリトンジェンソンバトンは、ハミルトンよりも0.5秒遅いベストラップタイムで、接近した唯一の他のドライバーでした。バレンシアとスパでのルカ・バドエルに続くシーズン3回目のレースでは、フェラーリが20位で最後の順位を獲得し、ジャンカルロ・フィジケラがキミ・ライコネンに1秒遅れ、ハミルトンに2秒遅れてフィニッシュしました。早期解消にフィジケラをして参加フォースインディアスのエイドリアン・スーティルとヴィタントニオ・リウッツィとルノーのフェルナンド・アロンソとロマン・グロージャン後のハイメ・アルグエルスアリは、最初のセッションの最後の数分で十五位にアロンソを追いやら。
ハミルトンは再び2回目のセッションを1：40.000未満のラップタイムで上回りましたが、今回はセバスチャンベッテルも同じ障壁を破ることができ、週末を通して他の唯一の人がそうしました。2回目のセッションが始まる頃には、夜がサーキットを越えていて、それに伴って路面温度が下がっていました。2回目のセッションでは燃料の少ない車でしたが、Q1とQ2のラップタイムの差は他のレースよりも著しく小さく、多くのドライバーが最初のセッションのタイムを改善するのに苦労していました。ヘイキ・コバライネンはギアボックスの故障でサーキットで停止し、レースで5位のペナルティを課せられました。他の場所では、キミライコネンの2番目のフェラーリが排除され、ハイメアルグエルスアリと中嶋一貴も排除されました。小林可夢偉も予選12位で敗退し、ブラジルでのスタートポジションからわずか1位遅れた。
3番目のセッションは、ドライバーがピットを離れると、その間外に出たという点でユニークでした。以前のレースでは、スタート時に1回、最後に1回出かけるか、最後の数分まで待って時間を設定していました。ドライバーがどちらかのコンパウンドを作動温度に上げるのに数周かかったので、これはタイヤに起因していました。ルイスハミルトンはピットに残り、他の9人はサーキットに出ました。ドライバーが数周するにつれてラップタイムは下がり始め、ジェンソンバトンとヤルノトゥルーリはハミルトンが現れて暫定ポールを獲得する前にラップタイムを交換しました。セバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーはどちらも速く走りましたが、ハミルトンが最終ラップで最前列のバースを1：40.948で確保し、ベッテルとウェバーをそれぞれ2位と3位に残しました。ルーベンスバリチェロは4位になり、ボタンはトルッロを5位で追い抜いた。BMW Saubersのロバート・クビサとニック・ハイドフェルドは、第7、第8まし続くウィリアムズのニコ・ロズベルググローブベースのチームのための彼の最後のレースでは、とセバスチャン・ブエミは、彼の二十一歳の誕生日に第十を取ります。
競争
セバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーはレッドブルにシーズン4回目の1-2フィニッシュを与え、ベッテルはチームメイトより17秒早くフィニッシュした。
ルイスハミルトンは最初からレースをリードしましたが、予想通りに印象的なリードを開くことはできませんでした。ベッテルはレースの初期段階で彼から数秒以内に留まりました。最初のコーナーでルーベンス・バリチェロとウェバーが接触し、バリチェロはフロントウィングの一部を失い、そもそもペースを落としました。それ以外の場合、最初のラップはきれいでした。
小林可夢偉は2回目のF1レースでポイントを獲得した ベッテルは、マクラーレンのピットウォールがハミルトンの右リアブレーキに問題があると報告する前の最初のストップラウンドで、ハミルトンを跳躍させた。ハミルトンは、サーキットに3つの非常に大きなブレーキングエリアが含まれていることを考えると、続行するのは安全ではなかったため、18周後に車をリタイアすることを余儀なくされました。問題は問題を示していた欠陥のあるデータロガーである可能性があることが簡単に示唆されましたが、マクラーレンはそれでも車を引退させる義務がありました。レースの他の唯一のリタイアは、ピットストップ中のハイメアルグエルスアリでした。彼のインラップは遅く、トロロッソのガレージではなくレッドブルのピットでプルアップするというミスを犯した。そのラップでセバスチャン・ベッテルが出場することになったため、レッドブルは彼を送り返すことを余儀なくされた。アルグエルスアリは後に、彼が停止の準備ができたとき、彼のチームはそうではなかったと主張した。レッドブルとトロロッソのガレージは隣り合っており、ピットクルーは同じようなユニフォームを着ていました。アルグエルスアリはサーキットに戻ったときにリタイアした。
そこから、レースは比較的無事でした。ジェンソンバトンは、ワンストップ戦略で走っていた小林可夢偉のトヨタを見つけるために彼の停車場を出ました。重い車の中で、タイヤが侵入するのに数周かかるボタンは、小林がサーキットの一方の端にある巨大なヘアピンで彼の外側を走り回るのを止めるのに無力でした。小林はストップ前のレースで3位まで走り、最終的には6位でフィニッシュし、2戦目だけで3ポイントを獲得した。特にブラジルとアブダビでの彼のパフォーマンスは、トヨタの経営陣に感銘を与え、2010年にフルタイムのレースシートを真剣に検討することができました（ただし、その後、トヨタは2010年シーズンの開始前にF1から撤退しました） 。日本人ドライバーの中嶋一貴は13位でフィニッシュし、今シーズンのすべてのグランプリで1点も獲得せずにレースをする唯一のドライバーとなった。
セバスチャン・ベッテルは今シーズン4勝目を挙げました。
他の場所では、ジャンカルロフィジケラにドライブスルーペナルティが与えられ、エイドリアンスーティルとロマングロージャンに先駆けて、フェラーリの最終レースを16位で終えました。フェラーリのチームメイトであるキミライコネンは、マラネッロを拠点とするチームでの最初のスティントの最終レースで、2014年オーストラリアGPに復帰する前に、グリッドの11位から同様の苦戦を強いられ、仲間のフィンヘイッキコバライネンに続いて12位でフィニッシュしました。フェラーリがポイントを獲得できなかったということは、チームがコンストラクターズチャンピオンシップで3位を獲得し、1993年にジャンアレジとゲルハルトベルガーがドライブして以来、最悪のシーズンを締めくくったことを意味します。
最後の数周で、ジェンソンバトンは、2位のマークウェバーを急速に巻き始めました。マークウェバーのリアタイヤは着実にグリップを失い始めていました。ボタンは残り6周で彼に追いつき、最終ラップは今シーズンで最も苦戦したラップの1つでした。両方のドライバーがシケインとヘアピンに入るのを間違え、ボタンがウェバーをまっすぐ後ろに下ろそうとしたとき、オーストラリア人は彼のラインをスイッチバックに守った。この動きは、ボタンがレーシングラインを持っていて、レッドブルとの9コーナーのノーズツーテールから出てきたことを意味しました。ボタンはウェバーと並んで下隅まで走り、ウェバーに再びディフェンシブラインを奪わせたが、レッドブルのドライバーはラインを保持し、時間内に車を引き上げて2位を維持した。 14歳になります。
フィールドの最前線で、セバスチャンベッテルは、17秒でレースに勝利し、BMWザウバーの最終レースでニックハイドフェルドに先んじて4位でフィニッシュしたバリチェロからのチャンピオンシップで2位を獲得しました。小林は6位で初のキャリアポイントを獲得し、トヨタのチームメイトであるヤルノトゥルーリが7位、セバスチャンブエミがニコロズベルグのウィリアムズに4秒差で8位でポイントを獲得しました。
これは、2010年の規制により禁止されていたため、1994年に再導入された給油用のピットストップを備えた最後のレースでした。ヤルノ・トゥルーリは42周目に最後の給油を停止しました。これは2003年に導入された10-8-6-5-4-3-2-1ポイントスコアリングシステムを使用した最後のレースであり、ドライバーにとってこれまでの最後のレースでした。フィジケラ、ナカジマ、そして建設業者のトヨタ、BMW、ブラウンGP。
分類
予選
KERSシステムを使用する車には「‡」のマークが付いています
位置 番号 運転者 コンストラクタ パート1 パート2 パート3 グリッド
1 1‡
ルイスハミルトン マクラーレン-メルセデス 1：39.873 1：39.695 1：40.948 1 2 15 
セバスチャン・ベッテル レッドブル-ルノー 1：40.666 1：39.984 1：41.615 2 3 14 
マークウェバー レッドブル-ルノー 1：40.667 1：40.272 1：41.726 3 4 23 
ルーベンスバリチェロ ブラウン-メルセデス 1：40.574 1：40.421 1：41.786 4 5 22
ジェンソンバトン ブラウン-メルセデス 1：40.378 1：40.148 1：41.892 5 6 9 
ヤルノ・トゥルーリ トヨタ 1：40.517 1：40.373 1：41.897 6 7 5 
ロバート・クビサ BMWザウバー 1：40.520 1：40.545 1：41.992 7 8 6
ニック・ハイドフェルド BMWザウバー 1：40.558 1：40.635 1：42.343 8 9 16
ニコ・ロズベルグ ウィリアムズ-トヨタ 1：40.842 1：40.661 1：42.583 9 10 12 
セバスチャン・ブエミ トロロッソ-フェラーリ 1：40.908 1：40.430 1：42.713 10
11 4‡
キミライコネン フェラーリ 1：41.100 1：40.72611 12 10
小林可夢偉 トヨタ 1：41.035 1：40.777 12 13 2‡
ヘイキ・コバライネン マクラーレン-メルセデス 1：40.808 1：40.98318 1 14 17
中嶋一貴 ウィリアムズ-トヨタ 1：41.096 1：41.14813 15 11
ハイメ・アルグエルスアリ トロロッソ-フェラーリ 1：41.503 1：41.68914 16 7
フェルナンド・アロンソ ルノー 1：41.6675 17 21
ヴィタントニオリウッツィ フォースインディア-メルセデス 1：41.7016 18 20
エイドリアン・スーティル フォースインディア-メルセデス 1：41.8637 19 8
ロマン・グロージャン ルノー 1：41.950 19 20 3‡
ジャンカルロフィジケラ フェラーリ 1：42.184
20
出典： 1. ^ –予選に失敗した後、ギアボックスを変更する必要があったため、コバライネンはグリッド上で5つの場所を落としました。
競争
KERSシステムを使用する車には「‡」のマークが付いています
位置 番号 運転者 コンストラクタ ラップ 時間/引退 グリッド ポイント 1 15
セバスチャン・ベッテル レッドブル-ルノー 55 1：34：03.414 2 10 2 14
マークウェバー レッドブル-ルノー 55 +17.857 3 8 3 22
ジェンソンバトン ブラウン-メルセデス 55 +18.467 5 6 4 23
ルーベンスバリチェロ ブラウン-メルセデス 55 +22.735 4 5 5 6
ニック・ハイドフェルド BMWザウバー 55 +26.253 8 4 6 10
小林可夢偉 トヨタ 55 +28.343 12 3 7 9
ヤルノ・トゥルーリ トヨタ 55 +34.366 6 2 8 12
セバスチャン・ブエミ トロロッソ-フェラーリ 55 +41.294 10 1 9 16
ニコ・ロズベルグ ウィリアムズ-トヨタ 55 +45.941 9 10 5
ロバート・クビサ BMWザウバー 55 +48.180 7
11 2‡
ヘイキ・コバライネン マクラーレン-メルセデス 55 +52.798 18
12 4‡
キミライコネン フェラーリ 55 +54.317 11 13 17
中嶋一貴 ウィリアムズ-トヨタ 55 +59.839 13 14 7
フェルナンド・アロンソ ルノー 55 + 1：09.687 15 15 21
ヴィタントニオリウッツィ フォースインディア-メルセデス 55 +1：34.450 16
16 3‡
ジャンカルロフィジケラ フェラーリ 54 +1ラップ 20 17 20
エイドリアン・スーティル フォースインディア-メルセデス 54 +1ラップ 17 18 8
ロマン・グロージャン ルノー 54 +1ラップ 19
Ret 1‡
ルイスハミルトン マクラーレン-メルセデス 19 ブレーキ 1 Ret 11
ハイメ・アルグエルスアリ トロロッソ-フェラーリ 17 ギアボックス 14
出典：
レース後のチャンピオンシップ順位
ドライバーズチャンピオンシップの順位
位置
運転者
ポイント
1
ジェンソンバトン 95
2
セバスチャン・ベッテル 84
3
ルーベンスバリチェロ 77
4
マークウェバー 69.5
5
ルイスハミルトン 49 出典：
コンストラクターズチャンピオンシップの順位
位置
コンストラクタ
ポイント
1
ブラウン-メルセデス 172
2 
レッドブル-ルノー 153.5
3
マクラーレン-メルセデス 71
4
フェラーリ 70
5
トヨタ 59.5 出典：
注：両方の順位のセットには、上位5つのポジションのみが含まれます。
太字のテキストは世界チャンピオンを示します。
も参照してください
2009ヤスマリーナGP2アジアシリーズラウンド
参考文献
^ 「アブダビ」。アーカイブされたオリジナルの2009年11月26日に。
^ 「ヤスマリーナサーキットの建設が進んでいます」。ガルフニュース。2008-09-12。アーカイブされたオリジナルの2009年1月29日に。取り出さ2009-01-08に。
^ 「ベッテルはハミルトンが脱落したときに勝つ」。BBCSport。2009-11-01。2009年11月3日にオリジナルからアーカイブされました。取り出さ2009-11-02に。
^ 「グロックはF1フィナーレのために「危険にさらされていない」」。BBCSport。BBC。2009-10-27。2009年10月30日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「ハミルトンは最初のアブダビの練習を上回ります」。F1ライブ。2009-10-30。2009年11月2日にオリジナルからアーカイブされました。
^ ビール、マット（2009-10-30）。「2番目の練習でトップのマクラーレンデュオ」。Autosport.com。2009年11月2日にオリジナルからアーカイブされました。
^ Jonathan Noble and Jamie O’Leary（2009-10-30）。「ドライバーはアブダビサーキットを称賛する」。Autosport.com。2009年11月2日にオリジナルからアーカイブされました。
^ ビール、マット（2009-10-31）。「アブダビの最後の練習で最速のボタン」。Autsport.com。2009年11月3日にオリジナルからアーカイブされました。
^ ノーブル、ジョナサン（2009-11-01）。「小林は2010年トヨタドライブに設定」。Autosport.com。2009年11月4日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「2009アブダビGP予選結果」。Formula1.com。フォーミュラワンアソシエーション。2009-10-31。2009年11月3日にオリジナルからアーカイブされました。
^ Elizalde、Pablo（2009-10-31）。「コバライネンはギアボックス変更ペナルティを受ける」。autosport.com。ヘイマーケット出版物。2009年11月3日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「2009年アブダビGPレース結果」。Formula1.com。フォーミュラワンアソシエーション。2009-11-01。2009年11月4日にオリジナルからアーカイブされました。
^ “アブダビ2009-チャンピオンシップ•STATSF1″。www.statsf1.com 。
コモンズには、2009年アブダビグランプリに関連するメディアが
前のレース：2009年ブラジルGP FIAフォーミュラワン世界選手権2009シーズン 次のレース：2010バーレーングランプリ
前のレース：なし アブダビグランプリ 次のレース：2010アブダビグランプリ 賞 2008年シンガポールグランプリに先行 レースプロモーター2009のF1プロモーショントロフィー 2010年韓国グランプリに成功”