2009_Australian_Grand_Prix
2009年オーストラリアGP（正式には2009年フォーミュラ1 INGオーストラリアGP）したフォーミュラワンで2009年3月29日に開催されたモーターレースアルバート・パーク・サーキット、メルボルン、オーストラリア。2009年のF1シーズンの最初のレースでした。58周のレースは、ポールポジションからスタートした後、ブラウンGPチームのジェンソンバトンが優勝しました。ルーベンスバリチェロは他のブラウンGPカーで2位、ヤルノトゥルーリはトヨタで3位でフィニッシュしました。
2009オーストラリアGP
2009年のF1世界選手権の17のレース1
次のレース
レースの詳細
日にち
2009年3月29日
正式名称
2009年F1INGオーストラリアGP
位置
メルボルングランプリサーキット、メルボルン、オーストラリア
コース
一時的なストリートサーキット
コースの長さ
5.303 km（3.295マイル）
距離
58周、307.574 km（191.118マイル）
天気
晴れ、気温は最高27°C（81°F）に達します
ポールポジション
運転者
ジェンソンバトン
ブラウン-メルセデス
時間
1：26.202
ファステストラップ
運転者 ニコ・ロズベルグ
ウィリアムズ-トヨタ
時間
48周目に1：27.706
表彰台
初め
ジェンソンバトン
ブラウン-メルセデス 2番 ルーベンスバリチェロ
ブラウン-メルセデス 第3 ヤルノ・トゥルーリ
トヨタ
ラップリーダー
ブラウンGPは、以来、最初のコンストラクタになったメルセデス・ベンツで1954年フランスGPはポールポジションに資格、その後、その上でレースに勝つために行くためにグランプリデビュー。レースはまた、1999年カナダグランプリの後、56周目に2位と3位で走っていたロバートクビサとセバスチャンベッテルの衝突に続いて、安定したセーフティカーの条件下でフィニッシュするF1史上2番目のレースとなった。これはジェンソンボタンの2回目のグランプリ優勝であり、2006年のハンガリーグランプリ以来の彼の最初の勝利でした。
これはまた、1997年のヨーロッパグランプリ以来、スリックタイヤを使用して車が競い合った最初のレースでした。
コンテンツ
1 報告する
1.1 バックグラウンド 1.2 練習と予選 1.3 競争 1.4 レース後
2 分類
2.1 予選 2.2 競争
3 レース後のチャンピオンシップ順位
4 参考文献
5 外部リンク
報告する編集
バックグラウンド
グランプリは、2人で10チームの20人のドライバーによって争われました。としても知られているチーム、コンストラクタがあったフェラーリ、マクラーレン-メルセデス、ルノー、ブラウン-Mercedes、フォースインディア-Mercedes、BMWザウバー、トヨタ、レッドブル・レーシング-Renault、ウィリアムズ-Toyotaとトロ・ロッソ-Ferrari。
レースでは、オーナーのロスブラウンがホンダレーシングF1を買収したブラウンGPがデビューしました。ブラウンの車は、ホンダの元ドライバーであるルーベンスバリチェロとジェンソンバトンによって運転されました。レースでは、トロロッソをドライブするセバスチャンブエミのデビューも見られました。ブエミは1995年のジャンデニスデレトラズ以来、F1で最初のスイス人ドライバーになりました。ブエミは、引退したデビッドクルサードに代わってレッドブルレーシングに移籍したセバスチャンベッテルに取って代わりました。
シーズン開幕戦の前に、マクラーレンとルノーはチームにお金が支払われなかったため、開幕戦をボイコットすることを計画していた。しかし、ボイコットは回避され、両チームは開幕戦のためにメルボルンに到着しました。 2番目の論争では、いくつかのチームがブラウン、トヨタ、ウィリアムズの車の合法性についてスチュワードに抗議し、車のディフューザーは違法であると主張した。抗議はスチュワードによって投げ出された。しかし、最初に抗議したチームは、マレーシアグランプリの後にFIA国際控訴裁判所の公聴会が開かれ、決定に対して上訴しました。ヒアリングでは、ディフューザーは合法であると見なされました。
レース自体は遅いスタートタイムを迎えました。2008年に15：30AEDT（04:30 UTC）にスタートし、2009年には17:00 AEDT（06:00 UTC）にレースが移されました。しかし、オーストラリア人の幹部はグランプリは、バーニーエクレストンからの、シンガポールで開催されたのと同じように、2015年のトワイライトレースへの現在の契約を尊重したいという理由で、ナイトレースに移すという呼びかけを拒否しました。
練習と予選
「どちらのセッションでも、セクター2は特にうまく機能していました。セクターには2つの「本物の」コーナーしかありませんが、それは本当に興味深く、車の中で心地よいです。FW31はトラック全体でバランスが取れていますが、それ以上にバランスが取れているようです。他のどの場所よりもそこに冬のテストの後、新しい新鮮なコースに出るのは良いことであり、私たちは思っていたよりも良い位置にいるようです。」
ニコ・ロズベルグは、金曜日のセッションとウィリアムズFW31がライバルと比較してどれだけ優れているかについての彼の考えの両方で、タイムシートを上回った後。
レース前に3回の練習会が行われました。1回目は金曜日の朝に開催され、2回目は金曜日の午後に開催されました。どちらのセッションも1時間30分続き、天候は全体的に乾燥していました。3回目のセッションは土曜日の朝に開催され、1時間続き、全体的にドライでした。ニコ・ロズベルグと中嶋一貴のウィリアムズの車がペースを決め、1位と2位で終わり、わずか500分の1秒で2台を分割した。彼らの0.5秒以内にいた他の唯一のドライバーは、中島にわずかに遅れていたキミライコネンのフェラーリでした。ルーベンスバリチェロはブラウンチームの最初の公式セッションで4番目に速いタイムを記録し、チームメイトのジェンソンバトンを上回りました。 ヘイキ・コバライネンは5位で2人のマクラーレンドライバーの中で速かった。チームメイトであり、世界チャンピオンのルイス・ハミルトンは16位で、ウィリアムズの車のペースから約2.3秒遅れて苦しんでいた。トップ10を締めくくるのは、フェリペマッサのフェラーリ、ティモグロックのトヨタ、エイドリアンスーティルのフォースインディア（つまり、6台のメルセデスエンジン車のうち4台がトップ10に入ったことを意味します）、そして最初のフェルナンドアロンソが運転するルノー。
ジェンソンバトンの
ブラウンBGP001、ブラウンチームとヴァージングループの創設者
リチャードブランソンの間でスポンサー契約が完了した後
ロズベルグは2回目の練習セッションでもペースセッターであり、最初の90分のセッションで達成した時間よりも10分の6秒速い時間でした。今回、バリチェロはブラウンで2位、ヤルノ・トゥルーリのトヨタは3位でした。トゥルーリは最初のセッションで12位だったので、これは改善を示しました。この分野で唯一のオーストラリア人であるマークウェバーは、ボタン、グロック、ナカジマに続いて、レッドブルレーシングで4位に終わった。ウェバーのチームメイトであるセバスチャン・ベッテルは、午前中のセッションが油圧の故障によって中断され、6ターンから7ターンの間に車を道路から引き離した後、8位でした。これにより彼は残りのセッションから除外され、タイムシートの一番下に制限され、4周しか完了しませんでした。トップ10を締めくくるのは、再び9位に終わったSutil’s Force Indiaと、10位のMassaでした。物議を醸しているリアディフューザーを実行している3つのチーム（ブラウン、ウィリアムズ、トヨタ）は、一貫してトラックで最高のチームでした。
ロズベルグは土曜日の練習セッションで最速で来て、練習でトップスポットのクリーンスイープを完了しました。彼の時間は、トゥルーリのトヨタをわずか3000分の1秒で上回りました。ボタンは3番目で、ロズベルグに10分の2秒遅れて、1：25のラップタイムに突入した唯一の他のドライバーでした。マッサは再び改善し、4位に終わり、マクラーレンまたはフェラーリからトップ10に入る唯一のドライバーとなった。中島は再びウィリアムズに感銘を与え、バリチェロ、ウェバー、グロックの前で5位でフィニッシュし、次の3回の最速タイムを記録し、約600分の1秒でスプリットした。 2人のBMWザウバードライバー（ロバートクビサとニックハイドフェルド）は、金曜日の激しい練習セッションの後、タイムシートのトップ10に初めて登場したため、トップ10を締めくくりました。
「私たち二人にとって過去5、6か月は、ドライブやレースの未来がない状態から、ここでポールに乗せることができなかったため、とても大変でした。本当に素晴らしいことです。私はすべての功績を認めなければなりません。チームとロスとニックはこれを実現させてくれました。これは私たちが経験した困難な時期の後に私たちがふさわしい場所です。」
ジェンソンバトン、ブラウンGPにデビューポールを与えた後。
予選セッションは3つのパートに分かれました。予選の前半は20分間走り、16位以下でフィニッシュしたクルマを排除します。予選の後半は15分間続き、11位から15位でフィニッシュした車を排除します。予選の最後の部分は10分間続き、1位から10位までのポジションを決定し、誰がポールポジションでグランプリを開始するかを効果的に決定します。金曜日と土曜日の朝に、3つの練習セッションすべてを支配した後、ロズベルグは予選でそれほどうまくいきませんでした。ボタンとバリチェロのブラウンカーが予選を支配し、セッションの最初の2つのパートでブラジル人が最初にフィニッシュしました。3回目のセッションでは、ボタンはチームメイトのタイムを10分の3秒で破り、2006年オーストラリアGP以来のキャリアの4番目のポールポジションと最初のポールを確保しました。ファイナルストレート。ベッテルのレッドブルはホームレースでチームメイトのウェバーと3位で、ホームレースは10位でしたが、トヨタの失格後は8位になりました。クビサはさらに改善し、4番目に並び、3番目のセッションを行わず、クビサが実行していなかったKERSシステムを実行していたチームメイトのハイドフェルドを簡単に上回りました。グロックが降格した後、マッサは6位に昇格し、チームメイトのライコネンに先んじて最高のKERSランナーとなり、ハイドフェルドとアロンソはトヨタの失格後にトップ10を獲得しました。セッション後、ハミルトンはギアボックスを変更する必要があったため、5つの場所に降格されました。これにより、ハミルトンは元々グリッドの15位から20位に落ちました。ハミルトンのペナルティの数時間後、トヨタ車のリアウィングは違法であると見なされたため、トヨタ車は無効と宣言された。これにより、ハミルトンは18位に、グロックは19位、トゥルーリは20位になりました。
競争
最初のコーナー事件
レース当日のコンディションは、金曜日と土曜日の両方で見られたものと同様で、気温は25°C（77°F）でした。レースは17：00AEDTに始まり、全体的に晴天。ボタンは引き離され、ポールポジションのリードを1ターン目に保持しました。彼のすぐ後にはベッテル、ロズベルグ、マッサ、クビサ、ライコネンが続いた。それらの6人は引き離され、背後で起こった混乱の影響を受けませんでした。ほぼ失速した後、バリチェロは2位から9位に落ち、1ターン目に入るとウェバーのレッドブルの内側に挑戦しました。後ろから打たれた後、バリチェロの左フロントタイヤは、オーストラリア人をハイドフェルドのBMWザウバーにハーフスピンさせたウェバーの車の右側のサイドポッドに衝突しました。バリチェロが比較的無傷で出現すると、ウェバーはコバライネンのマクラーレンの左前に衝突し、フィンの車の左フロントサスペンションに修復不可能な損傷を与えました。3ターン目に、マッサはロズベルグの内側を下る動きを試み、ドイツ人をコースから外し、その結果、ブラジル人に遅れをとった。ラップの終わりに、ウェバー、スーティル、ハイドフェルドはすべて、最初のコーナーで発生したダメージを修復するためにピットインしました。
レースは、チームのフォーミュラワンデビューで
ブラウンGPのジェンソンバトンが優勝しました フィールドのさらに下では、現チャンピオンのハミルトンが18位からフィールドを進んでいました。最初のコーナー事件の後、彼は最初のラップの終わりに13位まで移動しました。彼は2周目にブルダイスを12位、3周目にフィジケラを11位で通過し、4周目にブエミを通過した後、トップ10に入った。ボタンは、6周目に1：28.787のラップでファステストラップを設定するまでに、4秒以上のリードを確立し始めていた。ベッテルはまだマッサ、クビサ、ライコネンに次ぐ2位で走っていて、ロズベルグがトップ6を完了した。ハミルトンはターン13でピケを9位で通過しようとしました。
10周目に、ロズベルグはライコネンを1ターン目に移動させようとし、コース上で5位に浮上することに成功しました。その過程で、ライコネンはドイツ軍の動きによって減速し、バリチェロがターン3につながるストレートを閉じることができた。ブラウンの車はスリップストリームを拾ったおかげで閉じたが、それでも彼は数台の車の長さを残した。彼らがコーナーのブレーキングゾーンに入ったとき、フェラーリの後ろ。バリチェロの車はブレーキをかけられて蛇行し、ライコネンの車の後ろをクリップして、彼の車にさらにダメージを与えました。ライコネンはヒットによってワイドに追い込まれ、バリチェロの勢いはターン4へのパスの動きを開始し、成功して6位に移動しました。フィンはラップの終わりにピットインし、オプションタイヤからプライムコンパウンドに変更し、残りの距離ではコンパウンドを再度変更しませんでした。
マッサとハミルトンは両方とも11周目にピットインし、両方のドライバーがオプションのタイヤから変更し、より硬いラバーに移動しました。これにより、クビサ、ロズベルグ、バリチェロの間で3分の1のスクラップが発生し、後者の2つがポールに追いついた。しかし、クビサが12周目にピットインしたため、最初のスティントスーパーソフトを変更する最後のドライバーは1周しか続かなかった。最前線では、ボタンはベッテルから4.3秒リードし続け、ロズベルグが3位、バリチェロが4位、中島が5位でした。 16周目はベッテルとロズベルグの両方のピットが見られ、ベッテルは2位のままで、ロズベルグは12位に落ちた。ロズベルグは、左フロントタイヤのゆっくりとした交換によって遅れをとった。これは、レースでの彼の9位の転倒に大きく貢献した。
中島は18周目にセーフティカーを出してリタイア。
18周目に4位で走りながら、中島は4ターン目の出口でややワイドに走り、パワーダウンしすぎて車を横に回転させ、4ターン目と5ターン目の間に壁に向かった。フロントウィングはトラックの真ん中で、直接レーシングラインに到達しました。ボタンは1周後にピットストップを行い、セーフティカーが配備されたときにピットレーンを出た。フィールドが循環した後、セーフティカーは最終的にボタンを拾い上げ、24周目の終わりまでトラックに留まった。
再スタート時に、ボタンはベッテル、マッサ、クビサ（スタート/フィニッシュラインを通過した後もタイヤに温度を入れるために車を織り続けていた）とライコネンの前でポジションを維持しました。6位争いで、ピケは6位のロズベルグに動きを見せ、ドイツ軍は内側を守った。しかし、ピケはブレーキング中に車のコントロールを失い、おそらくタイヤが必要な温度に達していないために、1ターン目のグラベルにスピンオフしてレースから外れました。さらにフィールドを下ると、グロックはハミルトンとアロンソに2つの場所を失いました。これは、両方のドライバーが再スタート時に激しく攻撃したためです。
マッサがレースの2回目と最後のピットストップを行い、14位で争いに戻った31周目までポジションは同じままでした。 レースに戻った後、マッサはレースエンジニアのロブ・スメドリーからペースを上げるように言われた。彼によれば、クビサとライコネンはミドルスティントが長いために脅威だったという。トルッロは33周目にピットインし、10周目に最初のピットストップを行った。 1周後、クビサは1：27.989でファステストラップを記録し、2周後にポールはそれを改善した。 1000分の1秒–レースの彼のファステストラップ。この時点で、ボタンはまだベッテルにリードを広げていて、ドイツ軍から5秒以上リードしていた。
クビサは39周目に3位からピットインし、7位でサーキットに復帰しました。ハミルトンはまだフィールドを上っていました。 同時に、ライコネンは2回目のストップを行い、9回目に再び参加した。ブエミは、41周目に2回目と最後のピットストップを行う前に、ブリットのすぐ前で静かに4位に上がった。 2周後、ライコネンはターン13を出るときにエラーを出した。スピンオフし、右側の壁をちらりと見た。彼は最終的にピットに戻り、予定外のピットストップを行いました。また、このラップをピットインしたのはハミルトンで、3位で走っていました。ピット出口での接近戦だったが、ハミルトンはマッサを阻止するのに十分なことをし、10位で再び参加した。
ロズベルグとベッテルは、スーパーソフトタイヤに費やす時間を制限しようとして、連続したラップでピットインしました。両方のドライバーはそれぞれ7位と2位でステーションを保持しました。この時、マッサはサスペンションダメージでゆっくりとレースを終了し、ピットレーンでフェラーリをリタイアする前にぐったりした。ボタンは47周目に最後にピットインし、非常にゆっくりとしたストップを経験し、左後輪の交換が止まり、ピットストップは13.2秒続きました。ラップ後、ロズベルグはレースのファステストラップ– 1：27.706 –を設定し、それでもグロックに接近していました。 グロックとバリチェロはどちらも遅れてピットインし、55周目のレース順序はボタン、ベッテル、クビサ、バリチェロ、トゥルーリ、ハミルトン、グロック、アロンソ、ロズベルグ、ブエミだった。
レッドブルをドライブするマークウェバーは
、唯一のラップされた車であるという残念なグランプリに耐えました。
56周目はベッテルがターン1でわずかなミスを犯し、クビサがターン3に向かって外側を走ることを許した。ベッテルは早くブレーキをかけ、クビサは前方にターンインした。クビサのBMWの。この衝突により、両車はフロントウィングを失いましたが、ターン4と5に向かって進みました。クビサは先行していましたが、ダウンフォースなしでサーキットをアンダーステアして壁に出てレースから外れました。その間、ベッテルはコーナーに入る途中でエラーを起こし、スライドして壁にぶつかり、左フロントタイヤが曲がってしまいました。彼はこの時点でまだポイントにあったので、彼は続けました。彼はターン10と11の間に停止したため、ラップを少し超えただけで続けることができました。破片が時間内に片付けられなかったため、これはF1で2番目のセーフティカーフィニッシュにつながりました。
フォーミュラワンのスポーツ規則の第40.14条で述べられているように、セーフティカーが引き込まれ、ドライバーは追い越しをせずにラインを進んだ。ボタンは、レースを最初から最後までリードした後、ブラウンのデビュー勝利を確実にしました。ブラウンのワンツーを完了したとき、彼はホームチームメイトのバリチェロを率いた。セーフティカーの下でハミルトンをパスしたという告発があったものの、トゥルーリは3位でフィニッシュした。これは後に真実であることが判明し、彼は25秒のペナルティを受け、結果で彼を12位に押し下げ、ハミルトンを3位に昇格させました。この決定は後に取り消されました。トゥルッリは最終的に3番目のフィニッシュポジションに復帰し、ハミルトンは調査中に誤解を招くスチュワードのために失格となりました。グロックはピットレーンからスタートして4位でフィニッシュし、アロンソ、ロズベルグ、ブエミ、ブルダイスがホームに続いた。ブエミは2ポイントを獲得し、1985年のイタリアGPでマルクスレール以来スイスで最初のポイントを獲得しました。
レース後
「今日、私たちはこの勝利のために信じられないほど懸命に努力しました。そして、ジェンソンとルーベンスがシーズンの最初のレースでブラウンGPの1対2のフィニッシュを持ち帰ることで、献身、献身、そして真剣な努力が実を結ぶのを見るのは非常にやりがいが私たちのチームが過去4か月にわたって経験したことはすべて、これは非常にセンセーショナルな結果です。これは私たちにとってほんの始まりに過ぎず、決して完璧なレースではなかったので、今日から学び、改善を続けていきます。さらなる勝利とチャンピオンシップに挑戦したいのであれば、シーズンを通して車を開発し続ける必要が」
ブラウンGPのチームプリンシパルであるロスブラウンは、彼のチームのデビューを振り返ります。
路上でトップ3のフィニッシャーが表彰台に上がり、その後の記者会見で、ボタンはやや簡単なレースを振り返り、58周すべてをリードしましたが、問題がなかったわけではありませんでした。レースは素晴らしく、ペースに落ち着くことができましたが、セーフティカーが出たとき、タイヤに熱を入れるのに大いに苦労しました。車が地面にぶつかり、セーフティカーが引き込まれる直前に、フラットスポットを見つけました。かなりひどいタイヤ。私は振動と弱い光にもかなり苦労していました。前にいるのは簡単なはずですが、まったく簡単ではありませんでした。」彼はまた、彼と彼のチームの業績を振り返り、1954年フランスGPでファンマヌエルファンジオとメルセデスがポールポジションからスタートしてチームのデビューレースに勝利して以来、最初のドライバー/チームの組み合わせとなった。
それは私だけでなく、チーム全体のためです。これは本当に一緒に私たちのキャリアの最初のレースで終わるおとぎ話です、そして私たちはこのように続けることができることを願っています、そして私たちはこの車を競争力を保つために戦うつもりであり、限られたリソースでそれを最前線に保つ必要があることを知っています。チーム全体が良い仕事をしてくれました。これは私たちがふさわしいと思う場所であり、これのために非常に一生懸命働いてきたので、これは継続しなければなりません。チームに感謝し、マレーシアをもたらします。
バリチェロは2008年のイギリスGP以来の最初の表彰台を獲得し、ミシュランのタイヤの安全上の懸念から6台のブリヂストンが履いた車だけがスタートした今や名高い2005年のアメリカグランプリ以来の最高のフィニッシュを獲得しました。彼はレース中にいくつかの事件に巻き込まれたので、彼のブラウンカーの強さを賞賛しました。彼はまた、ターン1で、彼の最初の事件につながった彼の綿毛のようなスタートを振り返りました。人々と私はマクラーレンから後ろから殴られて横向きになり、誰かを激しく殴りました。車はそのクラッシュから完成したと思いましたが、私はかなりうまく生き残りましたが、最初のスティントで鼻が崩れ、負けましたキミに当たったときのブレーキングの安定性。彼はドアを閉め、彼を避けられなかった。レース中はさまざまな感情が混ざり合っていたが、素晴らしかった。スタート2位でここに来られてうれしい」と語った。
トゥルーリは路上での3位に満足していましたが、セーフティカーの下でのハミルトンのレース後半のパスで受けるペナルティに気づいていませんでした。「ええと、昨日の失望の後、特に私のチームにとって、この日は素晴らしい日でした。私はピットからスタートし、幸運にも最初のコーナーアクシデントから逃れることができました。それ以来、私はただプッシュ、プッシュ、プッシュしていました。車が良かったから」
調査の結果、スチュワードはセバスチャン・ベッテルがロバート・クビサと衝突した後、間違っていたと判断しました。その結果、両者はレースを終えることができませんでした。ベッテルは、マレーシアでの次のラウンドで適用される罰金と10位のグリッドペナルティを受けました。ベッテルのチームであるレッドブルレーシングも、損傷した車を1周以上続けさせたとして50，000ドルの罰金を科されました。
また、レース後、トゥルーリの3位は調査中だった。スチュワードは、セーフティカーの期間中にイタリア人がハミルトンを追い抜いてポジションを取り戻し、セーフティカーが出ていたときにコースを外れたと判断した。トゥルーリは25秒のペナルティを受け、12位に下がった。トゥルーリの事件の説明は、「セーフティカーがレースの終わりに出てきたとき、ルイス・ハミルトンが私を追い越したが、彼が突然減速して道路の脇に引っ張った直後。彼は問題があると思った。それで、他にできることは何もなかったので、私は彼を追い抜いた。」公の場でハミルトンはこれを裏付け、マクラーレンチームがトルッロを再通過させるように彼に言ったと述べた。しかし、密室で、ハミルトンはスチュワードに、トルッロを通過させるための指示を受けておらず、意識的にそうしなかったと語った。トヨタは最初にスチュワードにペナルティを上訴したが、チームはレースの最後の5ラップ以内に違反が発生したという事実の代わりに、タイムペナルティをアピールできないため、そのアピールは拒否された。フォーミュラワンのスポーツ規則の第16.3条に準拠。その後、トヨタはコースの書記官であるティム・シェンケンに上訴したが、後にこの上訴を撤回し、「国際司法裁判所の最近の判決を考慮した上で、いかなる上訴も却下されると考えられている」と述べた。
Trulli / Hamilton事件は、新しい証拠を調査するために再開され、マレーシアグランプリの前の2009年4月2日に、両方のドライバーがスチュワードの調査に召喚されました。マクラーレンは、チームのラジオでそのような指示の録音を再生した後でも、トルッロの通過を許可するように命令しなかったと主張し続けました。ハミルトンもまた、彼の虚偽の陳述を主張し続けた。スチュワードは、ハミルトンとマクラーレンが入手可能な証拠と矛盾して、彼らを誤解させたと判断した。 ハミルトンは失格となり、マクラーレンはコンストラクターのポイントを剥奪した。トゥルーリは3位に復帰しました。マクラーレンのスポーティングディレクター、デイブライアンは、ハミルトンの失格が発表された翌日、チームによってその後停止された。 マクラーレンは、国際スポーツ法違反の容疑に答えるために、2009年4月29日にFIAの前に出頭するよう召喚された。この会議で、マクラーレンは一時停止された3レースの禁止を与えられました。これは、同様の違反が今後12か月以内に発生した場合にのみ適用されます。デイブ・ライアンがマクラーレンに解任されたことが明らかになった。
これがシーズンの最初のレースだったので、ボタンは10ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、続いてバリチェロが8ポイント、トゥルーリが6ポイントでした。一方、コンストラクターズチャンピオンシップでは、ブラウンはButtonとBarrichelloの場合は1–2。これにより、アロンソの5位のおかげで、ルノーが4ポイントで、トヨタを7ポイントリードしました。
分類
KERSシステムを使用した車には「‡」のマークが付いています
予選
位置 番号 運転者 コンストラクタ パート1 パート2 パート3 グリッド 1 22 
ジェンソンバトン ブラウン-メルセデス 1：25.211 1：24.855 1：26.202 1 2 23 
ルーベンスバリチェロ ブラウン-メルセデス 1：25.006 1：24.783 1：26.505 2 3 15 
セバスチャン・ベッテル レッドブル-ルノー 1：25.938 1：25.121 1：26.830 3 4 5 
ロバート・クビサ BMWザウバー 1：25.922 1：25.152 1：26.914 4 5 16
ニコ・ロズベルグ ウィリアムズ-トヨタ 1：25.846 1：25.123 1：26.973 5 6 10
ティモ・グロック トヨタ 1：25.499 1：25.281 1：26.975 PL
7 3‡
フェリペマッサ フェラーリ 1：25.844 1：25.319 1：27.033 6 8 9 
ヤルノ・トゥルーリ トヨタ 1：26.194 1：25.265 1：27.127 PL
9 4‡
キミライコネン フェラーリ 1：25.899 1：25.380 1：27.163 7 10 14 
マークウェバー レッドブル-ルノー 1：25.427 1：25.241 1：27.246 8
11 6‡
ニック・ハイドフェルド BMWザウバー 1：25.827 1：25.504 9 12 7‡
フェルナンド・アロンソ ルノー 1：26.026 1：25.60510 13 17
中嶋一貴 ウィリアムズ-トヨタ 1：26.074 1：25.607 11 14 2‡
ヘイキ・コバライネン マクラーレン-メルセデス 1：26.184 1：25.726 12 15 1‡
ルイスハミルトン マクラーレン-メルセデス 1：26.454 時間がない18 16 12
セバスチャン・ブエミ トロロッソ-フェラーリ 1：26.503 13 17 8‡
ネルソンピケジュニア ルノー 1：26.5984 18 21
ジャンカルロフィジケラ フォースインディア-メルセデス 1：26.6775 19 20
エイドリアン・スーティル フォースインディア-メルセデス 1：26.7426 20 11
セバスチャン・ボーデ トロロッソ-フェラーリ 1：26.964
17
出典：
^ 1両方のトヨタは、違法なリアウィングを走らせたためにグリッドの後ろに降格され、ピットレーンからスタートすることを選択しました。
^ 2ルイスハミルトンは、ギアボックスの変更に対して5桁のグリッドペナルティを与えられました。
競争 位置 番号
運転者
コンストラクタ
ラップ
時間/引退
グリッド
ポイント 1 22
ジェンソンバトン
ブラウン-メルセデス 58 1：34：15.784 1 10 2 23
ルーベンスバリチェロ
ブラウン-メルセデス 58 +0.807 2 8 3 9
ヤルノ・トゥルーリ
トヨタ 58 + 1.604 PL 6 4 10
ティモ・グロック
トヨタ 58 +4.435 PL 5
5 7‡
フェルナンド・アロンソ
ルノー 58 +4.879 10 4 6 16
ニコ・ロズベルグ
ウィリアムズ-トヨタ 58 +5.722 5 3 7 12
セバスチャン・ブエミ
トロロッソ-フェラーリ 58 +6.004 13 2 8 11
セバスチャン・ボーデ
トロロッソ-フェラーリ 58 +6.298 17 1 9 20
エイドリアン・スーティル
フォースインディア-メルセデス 58 +6.335 16
10 6‡
ニック・ハイドフェルド
BMWザウバー 58 +7.085 9 11 21
ジャンカルロフィジケラ
フォースインディア-メルセデス 58 +7.374 15 12 14
マークウェバー
レッドブル-ルノー 57 +1ラップ 8 13 15
セバスチャン・ベッテル
レッドブル-ルノー 56 衝突による損傷/事故 3 14 5
ロバート・クビサ
BMWザウバー 55 衝突による損傷/事故 4
15 4‡
キミライコネン
フェラーリ 55 ディファレンシャル 7
Ret 3‡
フェリペマッサ
フェラーリ 45 サスペンション 6
Ret 8‡
ネルソンピケジュニア
ルノー 24 ブレーキ 14 Ret 17
中嶋一貴
ウィリアムズ-トヨタ 17 事故 11
Ret 2‡
ヘイキ・コバライネン
マクラーレン-メルセデス 0 衝突ダメージ 12
DSQ 1‡
ルイスハミルトン
マクラーレン-メルセデス 58 失格 18
出典：
^ 3ルイス・ハミルトンとマクラーレンは、ヤルノ・トゥルーリがセーフティカーの下でハミルトンを通過した状況について、スチュワードが欺瞞的な情報を提供したことを発見した後、グランプリから失格となりました。
^ 4ヤルノ・トゥルーリはセーフティカーの下でハミルトンを追い抜いたことで25秒のペナルティが課せられましたが、ハミルトンがスチュワードを誤解させたために失格となった後、3位に復帰しました。
レース後のチャンピオンシップ順位
ドライバーズチャンピオンシップの順位
位置
運転者
ポイント 1
ジェンソンバトン10 2
ルーベンスバリチェロ8 3
ヤルノ・トゥルーリ6 4
ティモ・グロック5 5
フェルナンド・アロンソ 4 出典：
コンストラクターズチャンピオンシップの順位
位置
コンストラクタ
ポイント 1
ブラウン-メルセデス18 2
トヨタ11 3
ルノー4 4
ウィリアムズ-トヨタ3 5
トロロッソ-フェラーリ 3 出典：
注：両方の順位のセットには、上位5つのポジションのみが含まれます。
参考文献
^ 「オーストラリアグランプリ–プレビュー」。FédérationInternationaledel’Automobile。2009年3月20日。2009年3月24日のオリジナルからアーカイブ。
^ 2009年オーストラリアGPのための天気情報天気アンダーグラウンドで ^ 「オーストラリア」。Formula1.com。2009年11月26日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「ブラウンGPは、メルボルンで劇的な1対2の勝利を収めました」。Formula1.com。2009年3月29日。2009年3月31日のオリジナルからアーカイブ。取得した3月29日に2009。
^ “”選手権分類””。FédérationInternationaledel’Automobile。2009年3月29日。2009年3月21日のオリジナルからアーカイブ。取得した3月29日に2009。
^ 「ブラウンGPとして戻るホンダチーム」。BBCSport。BBC。2009年3月6日。2009年3月15日のオリジナルからアーカイブ。取得した3月27日に2009。
^ ゴーマン、エドワード（2009年3月24日）。「フラビオ・ブリアトーレとロン・デニスがボイコットレースへの脅威を発している」。タイムズオンライン。ロンドン：NewsCorporation 。取得した3月26日に2009。
^ 「メルボルンのゴーサインを与えられたF1チーム」。BBCSport。BBC。2009年3月26日。2009年3月29日のオリジナルからアーカイブ。取得した3月26日に2009。
^ FIAは、ディフューザーを合法的なBBCSportと見なします。2009年4月15日。
^ ライト、デビッド（2008年6月15日）。「オーストラリアGPが契約を延長する予定」。autosport.com。ヘイマーケット出版物。2009年6月20日にオリジナルからアーカイブされました。取り出さ年4月3 2009年。
^ ウィルソン、クリス（2008年9月27日）。「NightGPa no noforPark」。PerthNow。ニューズコーポレーション。2012年12月3日にオリジナルからアーカイブされました。取り出さ年4月3 2009年。
^ 「金曜日の練習–選択されたチームとドライバーの見積もり」。Formula1.com。2009年3月27日。2009年3月30日のオリジナルからアーカイブ。取得した3月30日に2009。
^ 「2009年のF1スポーツ規則」（PDF）。FIA。2009年3月24日。2009年4月7日のオリジナル（PDF）からアーカイブ。取得した3月29日に2009。
^ Strang、Simon（2009年3月27日）。「ロズベルグはオーストラリア初の練習でトップに立つ」。autosport.com。ヘイマーケット出版物。2009年3月30日にオリジナルからアーカイブされました。取得した3月27日に2009。
^ Strang、Simon（2009年3月27日）。「ロズベルグは2回目の練習でトップに留まる」。autosport.com。ヘイマーケット出版物。2009年6月20日にオリジナルからアーカイブされました。取得した3月27日に2009。
^ ビール、マット（2009年3月28日）。「ロズベルグはオーストラリアの最終練習でもトップに立っています」。autosport.com。ヘイマーケット出版物。2009年3月31日にオリジナルからアーカイブされました。取得した3月28日に2009。
^ 「FIA予選後の記者会見–オーストラリア」。Formula1.com。2009年3月29日。2009年3月29日のオリジナルからアーカイブ。取得した3月29日に2009。
^ “”ハミルトンはギアボックスペナルティの20日後に開始します””。フォーミュラ1.com。2009年3月28日。2009年6月20日のオリジナルからアーカイブ。取得した3月28日に2009。
^ ノーブル、ジョナサン（2009年3月28日）。「トヨタデュオは予選から除外されました」。autosport.com。2009年3月31日にオリジナルからアーカイブされました。取得した3月28日に2009。
^ k l m n Creighton、Geoff; ヒューズ、エムリン（2009年3月29日）。「たまたま：アルバートパークでのレースの日」。autosport.com。ヘイマーケット出版。2009年6月20日にオリジナルからアーカイブされました。取得した3月30日に2009。
^ John Rigby（2009年3月29日）。「ラップチャート」（PDF）。FédérationInternationaledel’Automobile。2009年6月20日にオリジナル（PDF）からアーカイブされました。取得した3月30日に2009。
^ i 「オーストラリアグランプリ：ピットストップサマリー」。Formula1.com。2009年3月29日。2009年6月20日のオリジナルからアーカイブ。取得した3月30日に2009。
^ レガード、ジョナサン（コメンテーター）; ブランドル、マーティン（コメンテーター）（2009年3月29日）。フォーミュラ1：オーストラリアグランプリライブ。メルボルングランプリサーキット：BBC。イベントは01：32：10–01：32：30に発生します。
^ 「オーストラリアGP：ファステストラップサマリー」。Formula1.com。2009年3月29日。2009年3月31日のオリジナルからアーカイブ。取得した3月30日に2009。
^ レガード、ジョナサン（コメンテーター）; ブランドル、マーティン（コメンテーター）（2009年3月29日）。フォーミュラ1：オーストラリアグランプリライブ。メルボルングランプリサーキット：BBC。イベントは02：18：20–02：18：50に発生します。
^ 「2009年オーストラリアGP」。manipef1.com。2009年3月29日。2012年2月16日のオリジナルからアーカイブ。取得した3月30日に2009。
^ 「ブエミはF1オープナーでポイントを獲得する」。swissinfo.ch。2009年3月29日。2009年6月20日のオリジナルからアーカイブ。取得した3月31日に2009。
^ 「オーストラリアグランプリ–選ばれたチームとドライバーの引用」。Formula1.com。2009年3月29日。2009年6月20日のオリジナルからアーカイブ。取得した3月31日に2009。
^ 「FIAレース後の記者会見–オーストラリア」。Formula1.com。2009年3月29日。2009年3月30日のオリジナルからアーカイブ。取得した3月31日に2009。
^ 「ベッテルはクビサの衝突に対して罰金と罰金を科せられた」。Formula1.com。2009年3月29日。2009年3月30日のオリジナルからアーカイブ。取得した3月29日に2009。
^ ノーブル、ジョナサン（2009年3月29日）。「トルッロは罰せられ、ハミルトンは3位になります」。autosport.com。ヘイマーケット出版物。2009年4月1日にオリジナルからアーカイブされました。取得した3月29日に2009。
^ 「トゥルッリ：ハミルトンを通過するしかない」。autosport.com。ヘイマーケット出版物。2009年3月29日。2009年4月1日のオリジナルからアーカイブ。取得した3月30日に2009。
^ 「ルイス：チームは私にトルッロを通過させるように頼んだ」。SPEEDTV.com。2009年3月29日。2009年6月20日のオリジナルからアーカイブ。取得した3月30日に2009。
^ 「プレスリリース：スチュワード決定オーストラリアGP」。FédérationInternationaledel’Automobile。2009年4月2日。2009年6月20日のオリジナルからアーカイブ。
^ 「トヨタロッジトゥルーリペナルティアピール」。SPEEDTV.com。2009年3月29日。2009年4月1日のオリジナルからアーカイブ。取得した3月30日に2009。
^ 「トヨタはトゥルーリタイムペナルティを受け入れる」。BBCSport。BBC。2009年4月1日。2009年4月3日のオリジナルからアーカイブ。
^ 「プレスリリース：世界モータースポーツ評議会」。FédérationInternationaledel’Automobile。2009年4月7日。2009年5月3日のオリジナルからアーカイブ。
^ 「FIAによって召喚されたハミルトン、トルッロ」。autosport.com。ヘイマーケット出版物。2009年4月2日。2009年4月3日のオリジナルからアーカイブ。
^ 「ハミルトンのオーストラリア人の終わりは疑わしい」。BBCSport。BBC。2009年4月2日。2009年4月4日のオリジナルからアーカイブ。
^ “”オーストラリアGPから除外されたハミルトン””。BBCSport。BBC。2009年4月2日。2009年4月4日のオリジナルからアーカイブ。
^ 「マクラーレンのスポーティングディレクターは中断されました」。grandprix.com。2009年4月3日。2009年4月5日のオリジナルからアーカイブ。取り出さ年4月3 2009年。
^ 「マクラーレンによって中断されたチームベテラン」。BBCSport。BBC。2009年4月3日。2009年4月4日のオリジナルからアーカイブ。取り出さ年4月3 2009年。
^ ノーブル、ジョナサン（2009年4月29日）。「マクラーレンは一時停止禁止を手渡した」。autosport.com。ヘイマーケット出版物。2009年5月1日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「マクラーレンはFIAの「嘘つき」の問い合わせに直面している」。BBCニュースオンライン。2009年4月7日。2009年4月9日のオリジナルからアーカイブ。取り出さ年4月7 2009年。
^ “”live.autosport””。Autosport.com 。
^ 「オーストラリアGP予選結果」。BBCSport。2009年3月28日。検索された18年6月2009年。
^ 「オーストラリアグランプリレース結果」。BBCSport。2009年3月29日。検索された18年6月2009年。
^ “”オーストラリア2009–チャンピオンシップ•STATSF1″”。www.statsf1.com 。
外部リンク
コモンズには、2009年オーストラリアグランプリに関連するメディアが
ウィキニュースには関連ニュースがあります：
ジェンソンバトンが2009年オーストラリアGPで優勝、ブラウンのチームメイトが2位
公式オーストラリアGPの結果
FIA（アーカイブ）
Formula1.com（アーカイブ済み）
前のレース：2008年ブラジルGP FIAフォーミュラワン世界選手権2009シーズン 次のレース：2009年マレーシアGP
前のレース：2008年オーストラリアGP オーストラリアGP 次のレース：2010オーストラリアGP
座標：37°50’59 “S144 °58’06” E / 37.84972°S144.96833°E / -37.84972; 144.96833″