2009_Bahrain_Grand_Prix
2009年バーレーンGP（正式には2009年フォーミュラ1湾岸航空バーレーンGP）したフォーミュラワンで2009年4月26日に開催されたモーターレースバーレーンインターナショナルサーキット、サヒール、バーレーン。これは、2009年のF1シーズンで6回目のバーレーングランプリと4回目のレースでした。
2009年バーレーングランプリ
2009年のF1世界選手権の17のレース4
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レースの詳細
日にち
2009年4月26日
正式名称
2009年フォーミュラ1ガルフエアバーレーングランプリ
位置
バーレーンインターナショナルサーキットサキル、バーレーン
コース
恒久的なレース施設
コースの長さ
5.412 km（3.363マイル）
距離
57周、308.238 km（191.530マイル）
天気
サニー
出席
93，680（週末）
ポールポジション
運転者
ヤルノ・トゥルーリ
トヨタ
時間
1：33.431
ファステストラップ
運転者 ヤルノ・トゥルーリ
トヨタ
時間
10周目に1：34.556
表彰台
初め
ジェンソンバトン
ブラウン-メルセデス 2番 セバスチャン・ベッテル
レッドブル-ルノー 第3 ヤルノ・トゥルーリ
トヨタ
ラップリーダー
レースは、グリッド4番手からスタートしたジェンソンバトンがブラウンをドライブして優勝しました。セバスチャン・ベッテルはレッドブルで2位、ヤルノ・トゥルーリはトヨタで3位でフィニッシュした。マクラーレンのルイスハミルトンはシーズン最高の4位にドライブし、ルーベンスバリチェロの2番目のブラウンがそれに続きました。キミライコネンはフェラーリのシーズン最初のポイントを6位で獲得し、トヨタのティモグロックとルノーのフェルナンドアロンソは7位と8位でフィニッシュしました。
コンテンツ
1 報告する
1.1 バックグラウンド 1.2 練習と予選 1.3 競争
2 分類
2.1 予選 2.2 競争
3 レース後のチャンピオンシップ順位
4 参考文献
報告する編集
バックグラウンド
ラウンドに入ると、ブラウンGPドライバーのジェンソンバトンがチームメイトのルーベンスバリチェロから6ポイント差でドライバーズチャンピオンシップをリードしました。バリチェロが主導セバスチャン・ベッテルのレッドブル・レーシングとティモ・グロックのトヨタF1を第二に5ポイント。ブラウンGPは、コンストラクターズチャンピオンシップで中国グランプリの優勝者であるレッドブルレーシングを16½ポイントリードしました。トヨタはさらにポイントを戻し、他の唯一のチームが2桁の数字を打ちました。
フェラーリはまだポイントを獲得しておらず、バーレーンでポイントを獲得できなかった場合、F1シーズンのフェラーリ史上最悪のスタートとなりました。彼らの以前の最悪のスタートは、彼らがコンストラクターズチャンピオンだったときにも起こりました。で1980年シーズンのチームは、第四レース、まではポイントを獲得していない1980年アメリカGP西、ジョディー・シェクターが5位に入賞しました。
フォースインディアは、フォースインディアVJM02用にバーレーンに改良されたフロアとディフューザー、およびアップグレードされたフロントウィングとリプロファイルされたサイドポッドを導入しました。フォースインディアのドライバー、ジャンカルロフィジケラはアップグレードを歓迎し、車のダウンフォースの欠如が新しい修正によって対処されることを望んでいた。
練習と予選
レース前に3回の練習会が行われました。そのうち2回は2009年4月24日金曜日に開催され、1回目は午前、2回目は午後に開催されました。どちらのセッションも90分間続き、天候は全体的に暑く乾燥していました。3回目のセッションは土曜日の朝に開催され、60分間続きました。
最初の練習セッションの終わりに、ルイスハミルトンはニックハイドフェルドとロバートクビサの2台のBMWザウバーカーに先んじて、マクラーレンカーで1：33.647の最速タイムを記録しました。ウィリアムズのニコ・ロズベルグは、ジェンソン・バトンのブラウン、ヘイキ・コバライネンのマクラーレン、ブラウンのルーベンス・バリチェロ、フェラーリのフェリペ・マッサに続いて、4番目に速いタイムで彼のクイックプラクティスフォームを続けました。レッドブルのマークウェバーとキミライコネンの他のフェラーリは9番目に速いタイムを共有し、トップ10を完了しました。ニコ・ロズベルグが1の時間でタイムシートをトッピング、金曜日の二プラクティスセッションで最速だった：33.339、続いフェルナンド・アロンソでルノーとトヨタでヤルノ・トゥルーリ。セバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーのレッドブルは4位と5位で、ボタンがすぐ後ろにありました。フォースインディアのエイドリアンスーティルは印象的なラップタイムで7位に終わり、トヨタのティモグロック、ブラウンのルーベンスバリチェロ、ウィリアムズの中嶋一貴がトップ10を締めくくりました。ハイドフェルドとクビカのBMWは、最初のセッションで、それぞれ17番目と20番目に分類されました。
ネルソンピケジュニアは15位でルノーを認定しました。彼のチームメイトのフェルナンドアロンソはグリッドで7位でした。
3回目のプラクティスでは、グロックはブレーキの問題で車が停止する前に1：32.605で最速タイムを記録し、フェラーリとマクラーレンからタイムが改善されました。フェリペマッサは2番目に速いタイムを記録し、ライコネンは5位でした。ロズベルグは3番目に速く、ハミルトンは4番目に速いタイムを記録しました。ネルソンピケ、クビサ、ナカジマ、トルッリ、ハイドフェルドがトップ10を占めました。
土曜日の午後の予選セッションは3つのパートに分かれました。ヤルノ・トゥルーリは、2005年以来4回目のキャリアポールポジションを獲得し、チームメイトのティモ・グロックは2位になりました。トヨタが両方の車をグリッドの最前列に置いたのはこれが初めてでした。セバスチャン・ベッテルが3位になり、ジェンソン・バトンが後ろに立った。5位はルイスハミルトンのマクラーレン、6位はルーベンスバリチェロでした。ルノーのフェルナンドアロンソが7位を獲得し、その後ろでフェリペマッサ、ニコロズベルグ、キミライコネンがトップ10を獲得しました。コバライネン、ナカジマ、クビサ、ハイドフェルド、ピケがグリッドで11位から15位を占めました。最初のセッションでノックアウトされ、16位から20位に分類されたのは、Sutil、Buemi、Fisichella、Webber、Bourdaisでした。ウェバーは予選ラップの終わり近くにスーティルによって物議を醸しているようにブロックされ（スーティルはウェバーがフライングラップにいることに気づかなかったと主張した）、彼が速いタイムを投稿するのを妨げた。その結果、スチュワードはSutilに3位のグリッドペナルティを与え、19位に降格させました。
競争
ジェンソンバトンは今シーズン3勝目を挙げ、その過程でチャンピオンシップのリードを広げました。
ティモ・グロックはグリッド2番手から完璧なスタートを切り、リードを奪いました。ヤルノ・トゥルーリは2番手で走っていたが、最初のコーナーでルイス・ハミルトンと戦わなければならなかった。ボタンはまた、より重い燃料負荷を実行していたベッテルを追い抜いていた。一方、キミライコネンは、フェラーリを6位に押し上げ、最初から4つのポジションを占めていました。さらにフィールドに戻ると、フェリペマッサ、ニックハイドフェルド、ロバートクビサ、中嶋一貴の車にダメージがあり、ヘイッキコバライネンはワイドに走った後、トラックポジションを失いました。マッサはまた、温度の問題による彼のKERSシステムの問題について不満を述べ、それをオフにするようにアドバイスされました。
2周目のスタートで、ボタンはハミルトンを抜いて3位を獲得した。 KERSの支援を受けたハミルトンのマクラーレンはベッテルのレッドブルを寄せ付けず、ハミルトンが15周目にピットに入ったときだけベッテルは彼を追い抜いた。
両方のトヨタは燃料を軽く走っていたので、12周目にグロック、14周目にトゥルーリでピットストップを早めました。トヨタチームは、両方のドライバーを低速で硬いコンパウンドタイヤに乗せて、他のチームが実行している戦略とは反対のレース。バトンが15周目に柔らかいタイヤでストップするまでに、彼はたった1周でトルッロを越えて前に出るのに十分な地面を作り上げていた。かつてレースをリードしていたグロックは、タイヤで多くの時間を失ったため、マクラーレンのドライバーがピットストップを完了した後も、ハミルトンの後ろに7位で留まった。
18周目のベッテルのピットストップはハミルトンの前に彼を置いたが、トゥルーリの遅いラップの車のわずか30メートル後ろにあり、彼がリードのためにボタンに挑戦することを妨げた。ボタンはこの機会を利用して、22周目までに自分とトルッロの間に7.5秒のギャップを埋めました。
34周目までに、ボタンはリードを15.6秒に増やし、レースを明確にコントロールできるようになりました。フロントランナーのピットストップの第2ラウンドが完了するまでに、ボタンは他の誰よりも先を行っていました。今回はより硬いタイヤでした。トヨタのタイヤ戦略は功を奏しませんでした、そして、ベッテルは、より柔らかいタイヤで、トゥルーリが彼の2番目のストップを持って、もはやベッテルの道にいなくなった後、いくつかの速いラップタイムを入れました。ベッテル（現在はより硬いコンパウンドタイヤ）は、自分でストップした後、トヨタのドライバーの真正面に行き着きました。これは、最初のピットストップ後の状況とは正反対です。
44周目にライコネンとグロックが6位争いを繰り広げ、4ターン目にフィンがグロックを追い抜くというドラマがあった。ルーベンスバリチェロは、KERSを装備したネルソンピケのルノーをパスできなかったため、レースの早い段階で多くの時間を失っていました。しかし、彼は、ライコネンのすぐ前で、ピットストップを1回行った後でも、最終ラップで彼から引き離されて、ブラウンカーのペースを示しました。
48周目に中島のウィリアムズに急上昇した油圧が走り、ピットインした唯一のリタイアとなった。
ボタンは、最後のラップで特に激しくプッシュしていたベッテルから7秒離れて、シーズン3回目の勝利を収めました。トゥルーリはベッテルの2秒遅れでラインを越え、ハミルトンは4位でフィニッシュした。バリチェロは5位、ライコネンは6位、グロックは7位で1秒未満遅れ、フェルナンドアロンソはボタンから52秒遅れて8位でフィニッシュしました。 ニック・ハイドフェルドはミハエル・シューマッハの24回連続フィニッシュの記録に匹敵し、19位と最後の場所で彼のBMWザウバーを家に持ち帰りました。
分類
予選
KERSを使用した車には「‡」のマークが付いています
位置 番号 運転者 コンストラクタ パート1 パート2 パート3 グリッド 1 9 
ヤルノ・トゥルーリ トヨタ 1：32.799 1：32.671 1：33.431 1 2 10 
ティモ・グロック トヨタ 1：33.165 1：32.613 1：33.712 2 3 15
セバスチャン・ベッテル レッドブル-ルノー 1：32.680 1：32.474 1：34.015 3 4 22 
ジェンソンバトン ブラウン-メルセデス 1：32.978 1：32.842 1：34.044 4
5 1‡
ルイスハミルトン マクラーレン-メルセデス 1：32.851 1：32.877 1：34.196 5 6 23 
ルーベンスバリチェロ ブラウン-メルセデス 1：33.116 1：32.842 1：34.239 6
7 7‡
フェルナンド・アロンソ ルノー 1：33.627 1：32.860 1：34.578 7
8 3‡
フェリペマッサ フェラーリ 1：33.297 1：33.014 1：34.818 8 9 16
ニコ・ロズベルグ ウィリアムズ-トヨタ 1：33.672 1：33.166 1：35.134 9
10 4‡
キミライコネン フェラーリ 1：33.117 1：32.827 1：35.380 10
11 2‡
ヘイキ・コバライネン マクラーレン-メルセデス 1：33.479 1：33.24211 12 17
中嶋一貴 ウィリアムズ-トヨタ 1：33.221 1：33.348 12 13 5‡
ロバート・クビサ BMWザウバー 1：33.495 1：33.487 13 14 6‡
ニック・ハイドフェルド BMWザウバー 1：33.377 1：33.562 14 15 8‡
ネルソンピケジュニア ルノー 1：33.608 1：33.94115 16 20
エイドリアン・スーティル フォースインディア-メルセデス 1：33.7229 17 12
セバスチャン・ブエミ トロロッソ-フェラーリ 1：33.7536 18 21
ジャンカルロフィジケラ フォースインディア-メルセデス 1：33.9107 19 14
マークウェバー レッドブル-ルノー 1：34.0388 20 11
セバスチャン・ボーデ トロロッソ-フェラーリ 1：34.159
20
出典：
^ 1 エイドリアン・スーティルは、予選中にマーク・ウェバーを妨害したことで3位のグリッドペナルティが課せられました。
競争 位置 番号
運転者
コンストラクタ
ラップ
時間/引退
グリッド
ポイント 1 22
ジェンソンバトン ブラウン-メルセデス 57 1：31：48.182 4 10 2 15
セバスチャン・ベッテル レッドブル-ルノー 57 +7.187 3 8 3 9
ヤルノ・トゥルーリ トヨタ 57 +9.170 1 6
4 1‡
ルイスハミルトン マクラーレン-メルセデス 57 +22.096 5 5 5 23
ルーベンスバリチェロ ブラウン-メルセデス 57 +37.779 6 4
6 4‡
キミライコネン フェラーリ 57 +42.057 10 3 7 10
ティモ・グロック トヨタ 57 +42.880 2 2
8 7‡
フェルナンド・アロンソ ルノー 57 +52.775 7 1 9 16
ニコ・ロズベルグ ウィリアムズ-トヨタ 57 +58.198 9
10 8‡
ネルソンピケジュニア ルノー 57 +1：05.149 15 11 14
マークウェバー レッドブル-ルノー 57 + 1：07.641 18
12 2‡
ヘイキ・コバライネン マクラーレン-メルセデス 57 +1：17.824 11 13 11
セバスチャン・ボーデ トロロッソ-フェラーリ 57 +1：18.805 20
14 3‡
フェリペマッサ フェラーリ 56 +1ラップ 8 15 21
ジャンカルロフィジケラ フォースインディア-メルセデス 56 +1ラップ 17 16 20
エイドリアン・スーティル フォースインディア-メルセデス 56 +1ラップ 19 17 12
セバスチャン・ブエミ トロロッソ-フェラーリ 56 +1ラップ 16
18 5‡
ロバート・クビサ BMWザウバー 56 +1ラップ 13
19 6‡
ニック・ハイドフェルド BMWザウバー 56 +1ラップ 14 Ret 17
中嶋一貴 ウィリアムズ-トヨタ 48 油圧 12
出典：
レース後のチャンピオンシップ順位
ドライバーズチャンピオンシップの順位
位置
運転者
ポイント
1
ジェンソンバトン 31
2
ルーベンスバリチェロ 19
3
セバスチャン・ベッテル 18 
2 4
ヤルノ・トゥルーリ 14.5 
1 5
ティモ・グロック 12 出典：
コンストラクターズチャンピオンシップの順位
位置
コンストラクタ
ポイント
1
ブラウン-メルセデス 50
2 
レッドブル-ルノー 27.5
3
トヨタ 26.5
4
マクラーレン-メルセデス 13
1 5
ルノー 5 出典：
注：両方の順位のセットには、上位5つのポジションのみが含まれます。
参考文献
コモンズには、2009年バーレーングランプリに関連するメディアが
ウィキニュースには関連ニュースがあります：
ジェンソンバトンが2009年バーレーングランプリで優勝
^ 「バーレーングランプリプレビュー」。FédérationInternationaledel’Automobile。2009-04-22。2009年7月25日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「バーレーンの傾向」。2013年4月22日。
^ 「バーレーン」。Formula1.com。アーカイブされたオリジナルの2009年11月26日に。
^ 「フェラーリは貧弱な形への終わりを予測する」。BBCSport。2009-04-19。2009年4月22日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「バーレーンのフォースインディアの新しいフロアとディフューザー」。Formula 1.com（Formula One Administration Ltd）。2009-04-22。2009年4月24日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「バーレーンGPの練習の結果」。BBCSport。2009-04-24。2009年4月27日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「バーレーンGPの練習結果」。BBCSport。2009年4月25日。2009年4月27日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「バーレーンGP予選結果」。BBCSport。2009年4月25日。2009年4月27日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「トヨタが支配するポールのトルッロ」。BBCSport。2009年4月25日。2009年4月28日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「マーティンブランドルコラム」。BBCSport。2009-04-27。2009年4月30日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「ブリリアントボタンはバーレーンで勝ちます」。BBCSport。2009-04-26。2009年4月28日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「2009年式1ガルフエアバーレーングランプリ-予選結果」。Formula1.com。2014年6月12日にオリジナルからアーカイブされました。取得した28年12月2015。
^ Elizalde、Pablo（2009-04-25）。「Sutilは3位のペナルティを手渡した」。autosport.com。ヘイマーケット出版物。2009年4月28日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「2009年式1ガルフエアバーレーングランプリ-レース結果」。Formula1.com。2015年1月18日にオリジナルからアーカイブされました。取得した28年12月2015。
^ “バーレーン2009-チャンピオンシップ•STATSF1″。www.statsf1.com 。
前のレース：2009年中国GP FIAフォーミュラワン世界選手権2009シーズン 次のレース：2009スペインGP
前のレース：2008バーレーングランプリ バーレーングランプリ 次のレース：2010バーレーングランプリ”