2009_Brazilian_Grand_Prix
2009年ブラジルGP（正式にはフォーミュラ1・グランデプレミオペトロブラスは、2009年ブラジルください）だったフォーミュラワンで開催されたモーターレースインテルラゴス・サーキット、サンパウロ、ブラジルこれは、第十六のレースだった2009年10月18日2009年F1世界選手権。
2009年ブラジルGP
2009年のF1世界選手権の17レース中16レース
レースの詳細
日にち
2009年10月18日 （2009-10-18）
正式名称
フォーミュラ1グランデプレミオペトロブラスドブラジル2009
位置
AutódromoJoséCarlosPace、サンパウロ、ブラジル
コース
恒久的なレース施設
コースの長さ
4.309 km（2.677マイル）
距離
71周、305.909 km（190.083マイル）
天気
部分的に曇り、乾燥
ポールポジション
運転者
ルーベンスバリチェロ
ブラウン-メルセデス
時間
1：19.576
ファステストラップ
運転者 マークウェバー
レッドブル-ルノー
時間
25周目に1：13.733
表彰台
初め
マークウェバー
レッドブル-ルノー 2番 ロバート・クビサ
BMWザウバー 第3 ルイスハミルトン
マクラーレン-メルセデス
ラップリーダー
71周のレースはマークウェバーが優勝し、レッドブル-ルノーをドライブしました。ウェバーは7.6秒で、彼のセカンドシーズンの勝利、と彼のキャリアの第二を取ったロバート・クビサでBMWザウバーで、ルイス・ハミルトンの第三マクラーレン-メルセデス。ジェンソンバトンはブラウンメルセデスで5位でフィニッシュし、最初で唯一のドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。ブラウンGPはコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。
コンテンツ
1 バックグラウンド
2 予選レポート
2.1 適格分類
3 レースレポート
3.1 競争分類
4 レース後のチャンピオンシップ順位
5 参考文献
6 外部リンク
バックグラウンド
地元のお気に入りのフェリペ・マッサが優勝2008年ブラジルグランプリをするためにフェラーリとルイス・ハミルトンがために世界選手権を拾ったマクラーレン追い越しでティモ・グロックの第五のためのレースの最終コーナーで。マッサも2006年にレースで優勝し、フィンランド人が世界選手権に出場した2007年にはチームメイトのキミライコネンに次点でした。過去4年間、インターラゴスで世界タイトルを獲得し、ハミルトン、ライコネン、フェルナンドアロンソ（2回）がタイトルを獲得しました。アロンソはブラジルGPで優勝したことはありませんが、ファンパブロモントーヤとマッサがそれぞれ2005年と2006年のレースで優勝しました。2003年に優勝したジャンカルロフィジケラは、もう1人の元ブラジルGP優勝者でした。
レースには、マッサ、アイルトンセナ、ネルソンピケシニア、カルロスペース、エマーソンフィッティパルディが優勝し、ホームでの成功の歴史がルーベンス・バリチェロは、2004年の3位という彼の以前の最高の順位を改善することを望んで、インターラゴスでの彼の最初の勝利を目指しました。マッサは、2009年ハンガリーGPの予選で事故で負傷した後の復帰を目標としていましたが、これは不可能でした。代わりに、マッサはレースの終わりにチェッカーフラッグを振るという名誉を与えられました。
チャンピオンシップリーダーのジェンソンバトンは、2009年のドライバーズタイトルを獲得するために、チームメイトのバリチェロから4ポイント以内でフィニッシュする必要がありました。レッドブルの セバスチャン・ベッテルは、タイトル争いに出場するために、1位か2位でフィニッシュする必要がありました。コンストラクターズの順位では、ブラウンGPがチャンピオンとして宣言されるのに必要なポイントはわずか0.5ポイントでしたが、レッドブルレーシングは、ブラジルとアブダビの両方で1位と2位でフィニッシュする必要があり、ブラウンはどちらのラウンドでも得点を挙げずにタイトルを獲得しました。
GP2ドライバーとトヨタのテストドライバーである小林可夢偉は、前回の鈴鹿での予選で椎骨を割ったことがテストで明らかになった後、トヨタのティモ・グロックに取って代わった。
予選レポート
予選は熱帯低気圧に支配され、1時間以上セッションが中断され、F1史上最長の予選セッションである2時間41分がセッションになりました。 最初のセッションでは、マクラーレン車とチャンピオンシップ候補のセバスチャンベッテルの両方であるジャンカルロフィジケラが排除されました。ニック・ハイドフェルドは、5台目と最後の車が排除されたときに彼らに加わった。最初のセッションの後に雨が降り始め、サーキットが安全であると宣言されるまで予選が遅れました。ニコ・ロズベルグは、1：22.828のラップタイムでタイミングシートを上回りました。
天気が晴れて、最終的に車が再び現れたとき、ロズベルグは再びトップに出てきました。セッションはほぼ即座に赤旗を立てられ、ヴィタントニオ・リウッツィが最初のコーナーで激しくクラッシュしました。時間を設定することができず、彼はその後排除されました。第2四半期には、チャンピオンシップリーダーのジェンソンバトンが14位で敗退し、ハイメアルグエルスアリ、小林可夢偉、ロマングロージャン（この分野で最も経験の浅い3人のドライバー）の後ろで敗退しました。
ノックアウト予選システムが導入されて以来初めて、10チームのうち9チームのドライバーが3回目と最後の10分間のセッションを争いました。唯一の除外はマクラーレンで、最初のセッションではハミルトンとコバライネンの両方がノックアウトされました。 ; ウィリアムズは、最終セッションで2台の車をフィールドした唯一のチームでした。ジェンソン・バトンの最も近いチャンピオンシップのライバルとチームメイトのルーベンス・バリチェロは、以来、彼の最初のポールを取った2004年ブラジルGP、 1と乾燥回路上：19.576が、ポスト予選車の重みのリリースがあることを彼に明らかにしましたグリッド上で最軽量の車。
適格分類
KERSシステムを使用する車には「‡」のマークが付いています
位置
いいえ。 運転者 コンストラクタ 予選時間
最終グリッド
Q1 Q2 Q3 1 23 
ルーベンスバリチェロ ブラウン-メルセデス 1：24.100 1：21.659 1：19.576 1 2 14 
マークウェバー レッドブル-ルノー 1：24.722 1：20.803 1：19.668 2 3 20 
エイドリアン・スーティル フォースインディア-メルセデス 1：24.447 1：20.753 1：19.912 3 4 9 
ヤルノ・トゥルーリ トヨタ 1：24.621 1：20.635 1：20.097 4
5 4‡
キミライコネン フェラーリ 1：23.047 1：21.378 1：20.168 5 6 12 
セバスチャン・ブエミ トロロッソ-フェラーリ 1：24.591 1：20.701 1：20.250 6 7 16
ニコ・ロズベルグ ウィリアムズ-トヨタ 1：22.828 1：20.368 1：20.326 7 8 5 
ロバート・クビサ BMWザウバー 1：23.072 1：21.147 1：20.631 8 9 17 
中嶋一貴 ウィリアムズ-トヨタ 1：23.161 1：20.427 1：20.674 9 10 7 
フェルナンド・アロンソ ルノー 1：24.842 1：21.657 1：21.422 10 11 10
小林可夢偉 トヨタ 1：24.335 1：21.960 該当なし 11 12 11
ハイメ・アルグエルスアリ トロロッソ-フェラーリ 1：24.773 1：22.231 該当なし 12 13 8 
ロマン・グロージャン ルノー 1：24.394 1：22.477 該当なし 13 14 22 
ジェンソンバトン ブラウン-メルセデス 1：24.297 1：22.504 該当なし 14 15 21
ヴィタントニオリウッツィ フォースインディア-メルセデス 1：24.645 時間がない 該当なし 20 1 16 15
セバスチャン・ベッテル レッドブル-ルノー 1：25.009 該当なし 該当なし 15
17 2‡
ヘイキ・コバライネン マクラーレン-メルセデス 1：25.052 該当なし 該当なし 16
18 1‡
ルイスハミルトン マクラーレン-メルセデス 1：25.192 該当なし 該当なし 17 19 6
ニック・ハイドフェルド BMWザウバー 1：25.515 該当なし 該当なし 18
20 3‡
ジャンカルロフィジケラ フェラーリ 1：40.703 該当なし 該当なし 19
出典： 1. ^ – Vitantonio Liuzziは、ギアボックスの変更に対して5桁のグリッドペナルティを受けました。
レースレポート
オープニングラップは3つの別々の事件によって支配されました。ヘイキ・コバライネンはセバスチャン・ベッテルと接触し、セバスチャン・ベッテルが無傷で現れたが、コバライネンは道路を使い果たし、フィジケラをほぼ集めた。フィジケラは長い道のりを余儀なくされた。2番目の事件は、ヤルノ・トゥルーリが5番目のコーナーからパスを出そうとしたときに、エイドリアン・スーティルと絡み合った2コーナー後に発生しました。トヨタとフォースインディアの両方が排除され、ルノーのドライバーがセーフティカーの展開を引き起こした事件である彼の制御不能なフォースインディアを回避できなかったときに、スーティルはフェルナンドアロンソを連れ出しました。3番目で最後の事件はピットレーンで起こりました。ベッテルとの出会いの後、ヘイキ・コバライネンがピットインし、続いてキミ・ライコネンがマーク・ウェバーとの軽い接触でフロントウィングを損傷した。コバライネンは、燃料ホースがまだ取り付けられている間にピットから解放され、彼と一緒に燃料のスプレーを持っていきました。ライコネンの排気ガスが火の玉にこぼれた燃料に点火しましたが、負傷者はなく、ブラウンのメカニックがマクラーレンの燃料ホースをコバライネンの車から解放すると、両方のドライバーが続行できました。
ポールシッターのバリチェロがレースの最初のフェーズをコントロールしましたが、マークウェバーとロバートクビサは連絡を取り合い、わずか2秒半のドリフトでした。1周目の事故とセーフティカーの助けを借りて、ボタンは1周目の終わりに9位につけられました。彼はターン6でグロージャンを外側に連れて行き、グリーンフラッグの状態が再開すると最初のコーナーで中島を連れて行き、デビューした小林可夢偉に捕らえられた。彼はチームのラジオで、彼のラインを守るための新参者の戦術に不満を表明しているのを聞いた。彼がついにトヨタのドライバーをクリアしたとき、ボタンは1周で彼に3秒半のリードを築くことができました。
バリチェロはウェバーに対するリードを維持するために必要なペースを維持することができず、ピットストップの最初のラウンドで、故郷のドライバーはロバートクビサからの攻撃を受ける前にオーストラリア人に追い抜かれました。一方、17位からスタートしたルイス・ハミルトンは、1周目にピットインし、チームがワンストップ戦略に切り替えたため、より柔らかいタイヤコンパウンドを取り外しました。レース序盤のその他の事件では、ニック・ハイドフェルドが燃料リグの故障後に燃料を使い果たし、小林のブロッキング戦術が同胞の中嶋一貴のフロントウィングを取り除き、ウィリアムズのドライバーが4コーナーで激しくクラッシュした。彼のチームメイトのニコ・ロズベルグは、数周前にギアボックスのトラブルに屈した。
レースの第2ステージでは、ボタンが4人のワンストップドライバーのグループをリードし、最終的な成功または失敗がバリチェロのポジションを与えられたチャンピオンシップの順位に影響を及ぼしました。ハミルトンとベッテルは、ボタンの2回目のストップの後、ボタンの跳躍に成功し、ブリトン人はコバライネンの後ろで捕まりました。コバライネンがピットインしたとき、ボタンは6位を継承しましたが、ハミルトンはバリチェロの内側を最初のコーナーにパスダウンし、ブラジル人のタイヤを誤って損傷し、パンクを引き起こしてピットインを余儀なくされました。彼は8位で再開し、ベッテルの4位は、イベントの劇的な変化を除けば、ボタンが引退したとしても2009年の世界チャンピオンになることを意味します。
最初のストップから挑戦せずにリードしていたマーク・ウェバーがレースに勝ち続け、ロバート・クビサがマレーシア以来のBMWザウバーの最初の表彰台を獲得しました。ルイスハミルトンのバリチェロへのパスは、彼を3位につけ、マクラーレンがコンストラクターズランキングでフェラーリを3位で追い抜くのに十分なものでした。セバスチャン・ベッテルはアブダビでのチャンピオンシップの戦いを続けるために1位または2位である必要があったときに4位でしたが、グリッドの14位からのボタンの5位は、2009年の世界選手権を確保するのに十分でした。ジャッキー・スチュワートがグラハム・ヒルを世界チャンピオンとして引き継いだ1969年以来、チャンピオンは次のチャンピオンを引き継いでいます。彼はまた、22番のメルセデスを搭載した車を運転しながら、ブラジルで5位でフィニッシュし、世界選手権で優勝する2番目のドライバーになりました。ボタンはシーズン中に1台のシャーシしか使用しませんでした（ほとんどのドライバーはシャーシを数回交換します）。すべての練習と予選セッションとレースでそれを運転したこと、つまり彼はグリッド上で最も古い車で世界選手権に勝ったことを意味します。キミ・ライコネン、セバスチャン・ブエミ、ルーベンス・バリチェロがマイナーポイントの順位を締めくくった。
フェリペマッサはこのグランプリでチェッカーフラッグを振った。表彰台のトロフィーは、珍しい3方面のデザインで、マットターコイズ色でした。それらは建築家オスカー・ニーマイヤーによって設計され、リサイクルされたペットボトルのトップで構成され、グランプリの週末に現場で収集され、現場のプラスチックリサイクルプラントで再成形されました。イニシアチブは、スポンサーのペトロブラスのグリーンクレデンシャルを強調することです。
競争分類
KERSシステムを使用する車には「‡」のマークが付いています
位置 番号 運転者 コンストラクタ ラップ 時間/引退 グリッド ポイント 1 14
マークウェバー レッドブル-ルノー 71 1：32：23.081 2 10 2 5
ロバート・クビサ BMWザウバー 71 + 7.626 8 8
3 1‡
ルイスハミルトン マクラーレン-メルセデス 71 + 18.944 17 6 4 15
セバスチャン・ベッテル レッドブル-ルノー 71 + 19.652 15 5 5 22
ジェンソンバトン ブラウン-メルセデス 71 + 29.005 14 4
6 4‡
キミライコネン フェラーリ 71 + 33.340 5 3 7 12
セバスチャン・ブエミ トロロッソ-フェラーリ 71 + 35.991 6 2 8 23
ルーベンスバリチェロ ブラウン-メルセデス 71 + 45.454 1 1 9 10
小林可夢偉 トヨタ 71 + 1：03.324 11
10 3‡
ジャンカルロフィジケラ フェラーリ 71 + 1：10.665 19 11 21
ヴィタントニオリウッツィ フォースインディア-メルセデス 71 + 1：11.388 20
12 2‡
ヘイキ・コバライネン マクラーレン-メルセデス 71 + 1：13.499 216 13 8
ロマン・グロージャン ルノー 70 +1ラップ 13 14 11
ハイメ・アルグエルスアリ トロロッソ-フェラーリ 70 +1ラップ 12 Ret 17
中嶋一貴 ウィリアムズ-トヨタ 30 衝突 9 Ret 16
ニコ・ロズベルグ ウィリアムズ-トヨタ 27 ギアボックス 7 Ret 6
ニック・ハイドフェルド BMWザウバー 21 燃料システム 18 Ret 20
エイドリアン・スーティル フォースインディア-メルセデス 0 衝突 3 Ret 9
ヤルノ・トゥルーリ トヨタ 0 衝突 4 Ret 7
フェルナンド・アロンソ ルノー 0 衝突 10
出典： 2. ^ – Heikki Kovalainenは、最初のピットストップからの安全でないリリースに対して25秒のタイムペナルティを受けました。
レース後のチャンピオンシップ順位
ドライバーズチャンピオンシップの順位
位置
運転者
ポイント
1
ジェンソンバトン 89 
1 2
セバスチャン・ベッテル 74 
1 3
ルーベンスバリチェロ 72
4
マークウェバー 61.5
1 5
ルイスハミルトン 49 出典：
コンストラクターズチャンピオンシップの順位
位置
コンストラクタ
ポイント
1
ブラウン-メルセデス 161
2 
レッドブル-ルノー 135.5
1 3
マクラーレン-メルセデス 71
1 4
フェラーリ 70
5
トヨタ 54.5 出典：
注：両方の順位のセットには、上位5つのポジションのみが含まれます。
太字のテキストは世界チャンピオンを示します。
参考文献
^ 「フォーミュラ1グランデプレミオペトロブラスはブラジル2009を行います」。Formula1.com。2009年11月26日にオリジナルからアーカイブされました。
^ ワイアット、クリス（2009年10月18日）。「ブリリアントボタンクリンチタイトル」。BBCスポーツ。2009年10月22日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「マッサはホームレースの名誉を与えられた」。ITVF1。ITV。2009年10月8日。2009年10月11日のオリジナルからアーカイブ。
^ ビール、マット（2009年10月11日）。「グロックはブラジルGPを除外した」。Autosport.com。2009年10月13日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「予選–バリチェロはブラジルでの挑戦に立ち向かう」。式1。2009年10月17日。2009年10月20日のオリジナルからアーカイブ。
^ 「ルーベンスバリチェロ-ポールポジション」。統計F1 。
^ 「2009年ブラジルGP予選結果」。Formula1.com。フォーミュラワンアソシエーション。2009年10月17日。2009年10月20日のオリジナルからアーカイブ。
^ 「第2四半期の墜落の後でギアボックスのペナルティを得るためのLiuzzi」。Formula1.com。フォーミュラワン。2009年10月17日。2009年10月20日のオリジナルからアーカイブ。
^ コリンズ、サム（2009年10月18日）。「ブラウンBGP-001：レコードブレーカー」。レースカーエンジニアリング。2009年10月21日にオリジナルからアーカイブされました。
^ ジョナサンノーブル（2009年10月19日）。「パドックライフ：インターラゴス版」。オートスポーツ。ヘイマーケット出版。2009年10月22日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「2009年ブラジルGPレース結果」。Formula1.com。フォーミュラワンアソシエーション。2009年10月18日。2009年10月20日のオリジナルからアーカイブ。
^ 「2009年ブラジルGP–ドキュメント48」（PDF）。fia.com。FédérationInternationaledel’Automobile。2009年10月18日。
^ “ブラジル2009-チャンピオンシップ•STATSF1″。www.statsf1.com 。
外部リンク
コモンズには、2009年ブラジルグランプリに関連するメディアが
ウィキニュースには関連ニュースがあります：
マークウェバーが2009年ブラジルGPで優勝、ジェンソンバトンとブラウンがチャンピオンシップで優勝
2009年ブラジルGPプレビュー
前のレース：2009年日本グランプリ FIAフォーミュラワン世界選手権2009シーズン 次のレース：2009アブダビグランプリ
前のレース：2008年ブラジルGP ブラジルGP 次のレース：2010ブラジルGP”