2014年アメリカグランプリ – 日本語百科事典辞書

2014_United_States_Grand_Prix

2014年アメリカグランプリ（正式には2014フォーミュラ1アメリカGPは）だったフォーミュラワンで11月2日に開催されたモーターレースサーキット・オブ・ジ・アメリカズでトラビス郡近くオースティン、テキサス州。2014年のF1世界選手権の第17ラウンドであり、シリーズの一環として開催された第36回米国グランプリでした。メルセデスドライバーのルイスハミルトンは、2位から56周のレースで優勝しました。チームメイトのニコロズベルグが2位でフィニッシュし、レッドブルドライバーのダニエルリカルドが2位でフィニッシュした。3番目でした。ハミルトンは今シーズン10回目の勝利、オースティンでの2回目の勝利、そして32回目のキャリアでした。
2014年アメリカグランプリ
2014年のF1世界選手権での19のレース17
前のレース
次のレース
サーキット・オブ・ジ・アメリカズのレイアウト
レースの詳細
日にち
2014年11月2日
正式名称
2014年F1米国グランプリ
位置
サーキット・オブ・ジ・アメリカズ、トラビス郡、オースティン、テキサス
コース
恒久的なレース施設
コースの長さ
5.513 km（3.426マイル）
距離
56周、308.405 km（191.634マイル）
天気
サニー、
出席 107，778 ポールポジション
運転者
ニコ・ロズベルグ
メルセデス
時間
1：36.067
ファステストラップ
運転者セバスチャン・ベッテル
レッドブルレーシング-ルノー
時間
50周目に1：41.379
表彰台
初め
ルイスハミルトン
メルセデス 2番ニコ・ロズベルグ
メルセデス第3 ダニエル・リカルド
レッドブルレーシング-ルノー
ラップリーダー
ロズベルグは予選でファステストラップを記録してポールポジションを獲得し、1周目でリードを維持しました。レースは4周ので中和し、セーフティカーの期間セルジオ・ペレス、エイドリアン・スーティルとキミ・ライコネンが接触しました。レースの前半、ハミルトンは燃料を節約するためにチームメイトのロズベルグのすぐ後ろを走りましたが、ブレーキグレージングを防ぐためにトラックの一部を激しくブレーキをかけました。2台のメルセデス車が新しいタイヤのためにピットストップを行った後、ハミルトンは24周目にチームメイトのロズベルグを抜いてリードを奪い、勝利を収めるために引き離し、ナイジェルマンセルを追い抜いてF1のイギリス人ドライバーの最高の勝利数を獲得しました。
イベントの前の週に、ケータラムとマルシアのチームが管理を開始し、レースを欠場するための調剤を与えられ、2005年のモナコグランプリ以来最低の数である9つのチームが参加しました。ハミルトンの5連覇は、リカルドの3位でのフィニッシュによりタイトル争いから彼を排除したため、ロズベルグから世界ドライバーズチャンピオンシップの頂点に立つことができました。バルテリ・ボッタスは5位でセバスチャン・ベッテルをさらに上回りました。メルセデスはワールドコンストラクターズチャンピオンシップでの攻撃不可能なリードをレッドブルに対して245ポイントに増やし、ウィリアムズはシーズン中に残り2レースで、フェラーリからさらに離れて4位になりました。

コンテンツ
1 バックグラウンド2 練習 3 予選
3.1 適格分類
4 競争
4.1 レース後 4.2 競争分類
5 レース後のチャンピオンシップ順位
6 脚注と参考文献
6.1 ノート 6.2 参考文献
7 外部リンク

バックグラウンド

レースが開催されたサーキット・オブ・
ジ・
アメリカズ（2015年の写真）。
2014年の米国グランプリは、2014年のF1世界選手権の19ラウンドの17回目であり、F1でのイベントの36回目の実行でした。11月2日に、テキサス州オースティンのトラビス郡にある5.513 km（3.426マイル）の20ターンのサーキットオブジアメリカズで開催されました。スポーツの運営組織、国際自動車連盟2保持することを選択した（FIA）、抵抗低減システム2013から（DRS）の活性化ゾーンは：一つは上にあったストレートターン10と11の間、及び2つ目は、最後のコーナーと最初のコーナーをまっすぐに結ぶものでした。
2013年のレースに続いてサーキットが変更されました。モーターサイクルの統治機関である国際モーターサイクリズム連盟の要請により、ターン10のアスファルト流出エリアの一部が砂利に置き換えられ、視認性を高めるために一部のライトパネルが地面の近くに取り付けられました。タイヤサプライヤーのピレリは、レースに黄色バンドソフトと白層中のドライコンパウンドのタイヤをもたらした 2012年と2013年にハードとミディアムタイヤとは対照的に、イベントの正式名称だった2014フォーミュラ1米国グランプリ。
レース前は、メルセデスドライバーのルイスハミルトンが291ポイントで世界ドライバーズチャンピオンシップをリードし、チームメイトのニコロズベルグが2位、ダニエルリカルドが3位でした。バルテリ・ボッタスは145ポイントで4位、セバスチャン・ベッテルは5位で2ポイント差をつけました。ドライバーズチャンピオンシップは優勝していませんでしたが、メルセデスは前のロシアグランプリで世界コンストラクターズチャンピオンシップを獲得していました。レッドブルは342ポイントで2位でした。ウィリアムズ（216ポイント）とフェラーリ（188）が3位と4位、マクラーレンが143ポイントで5位でした。
ロズベルグの後ろでシーズンのほとんどを過ごした後、ハミルトンは前の4つのレースに勝ち、29ポイントの赤字を彼のチームメイトに対して17ポイントのリードに変えました。残り3レースで、ハミルトンはネガティブな考えを許さないことを優先し、彼に提示された機会を利用すると述べた。問題はありません。」ハミルトンは今年の5年連続の勝利を達成することを望んでいた。「私の家族の多くのアメリカ人がレースに参加し、さらに2012年にサーキットで最初のF1GPを獲得しました。これは私にとって特別なものです。そこに行くのは本当に楽しいし、また素晴らしいレースを楽しみにしている」と語った。ロズベルグはオースティンでの彼の最高のフィニッシュを改善することを目指し、ハミルトンのポイントリードを下げた。メルセデスはシーズンの「ビッグフィニッシュ」を目標としており、最終ラウンドまで敗北を認めないと宣言し、ファン層のエンターテインメントのレベルを維持したいと述べた。

マックスフェルスタッペンは、2014年に2度目のフリープラクティスセッションでジャンエリックベルニュに取って代わりました両方の金曜日の練習セッションの後、FIAは仮想セーフティカーと呼ばれる新しいシステムを初めてテストしました。これは、日本グランプリでジュールビアンキが被ったような重大な事故や怪我のリスクを最小限に抑えるためのものです。その目的は、ダッシュボードディスプレイを使用して、事故ゾーンでドライバーを約35％減速させることです。ドライバーは、それが価値のあるシステムであることに同意したが、それが2015年シーズンに導入される前に、その後のレースでさらにテストするために改良が必要であった。ケータラムとマルシアはそれぞれ、F1の商業的権利の所有者であるバーニーエクレストンから、彼らの長期的な財政問題と政権への参入のためにレースを欠場する許可を与えられた。18台の車両がエントリーしたこのフィールドは、2005年のモナコグランプリ以来、F1レースに参戦した最小のフィールドでした。最初のフリープラクティスセッションでドライバーの変更がありました。欧州フォーミュラ3選手権の3位入賞者であるマックスフェルスタッペンは、2014年にトロロッソでジャンエリックベルニュに代わって2回目となり、ウィリアムズのリザーブドライバーであるフェリペナスルがボッタスの車を運転しました。
マスコミは、ザウバー、ロータス、フォースインディアの各チームが、ケータラムとマルシアがレースに参加しなかった後の財政状態について、F1の商業リーダーに合図するためにレースから撤退することを検討したと報じた。エクレストンは、これらのチームのうち2つがシリーズを離れた場合、「それが起こる」と述べ、チームは競争力がある場合にのみ参加する必要がフォースインディアチームのプリンシパルであるボブファーンリーは、ボイコットについての議論は最終的な手段であると述べた。ロータスのオーナーであるジェラール・ロペスは、提案されたボイコットについて聞いたことがないと述べ、チームは彼らがレースをすることを主張した。フォース・インディアのオーナーであるビジェイ・マリヤは、レースの6日後にボイコットの提案を厳しく批判しました。フォースインディアを代表して。ボイコットするつもりだと言ったことは一度もありません。オースティンでこれを明確にしました。なぜそうするのでしょうか。レースに出場するようになりました。」

練習
2014年シーズンの規定により、金曜日に90分のセッションが2回、土曜日に60分のセッションが2回、合計3回の練習セッションが行われました。ハミルトンは、最初の練習セッションで最も速くラップしました。これは、後で乾く湿ったトラックで行われ、1分39.941秒でした。ギアシフトの問題により、彼のセッションは18分早く終了しました。彼のチームメイトであるロズベルグ、ジェンソンバトン、ダニールクビアト、ケビンマグヌッセン、フェルナンドアロンソ、ベッテル、ナスル、ニコヒュルケンベルグ、フェルスタッペンが2位から10位を占めていた。リチャルドは、初回のみ駆動することができました3 / 4は彼のために時間のエネルギー回収システムが失敗し、5時限式ラップに制限されていました。
強い横風のためにチームが車のレースセットアップを変更することが困難だった2番目のセッションでは、ハミルトンは、スーパーソフトコンパウンドタイヤで1分39.085秒で1日のファステストラップを設定しました。ロズベルグは秒単位で3000秒遅く、ハミルトンのラップまで最速タイムを記録しました。両方のメルセデス車は、ハミルトンが別のギアボックスの問題を報告することで信頼性の懸念があり、彼のセッションはマイナーな油圧の問題で早期に終了しました。ロズベルグは、足を上げた後にクラッチペダルを踏んだことに起因するシフトダウンの懸念を持っていました。アロンソが3番目に速く、リカルド、フェリペマッサ（ブレーキを軽くロックし、後で車をスピンさせた）、キミライコネンがそれに続いた。クビアト、マグヌッセン、ボタン、ヒュルケンベルグがトップ10に続きました。ロマン・グロージャンと彼のチームメイトのパストール・マルドナドは両方とも、彼らのタイトなハンドリングのロータス車のコントロールを失い、ランオフエリアに数回運転した。
ハミルトンは、肌寒いが明るい天候で開催された3回目のセッションで最速であり、1分37.107秒でした。ロズベルグは最後の数分までブレーキの問題を抱えていて、ラップの最初の3分の2で速くなりましたが、ガラス張りの左リアブレーキディスクが原因でラップの最後の3分の1が乱雑になり、1000秒しか速くなりませんでした。そして2番目に配置されます。マッサ、ボッタス、アロンソ、リカルド、ヒュルケンベルグ、エイドリアンスーティル、ライコネン、ボタンがトップ10を獲得した。ハンドルの設定を切り替えると、ハミルトンは12ターン目にブレーキをかけてスピンし、ロズベルグは11ターン目と12ターン目にワイドに走った。

予選

ニコロズベルグは彼のキャリアの13番目のポールポジションを持ってい
ました。
Caterham and Marussiaチームの2つのエントリーが取り下げられた後、土曜日の午後の3部構成の予選セッションに小さな変更が加えられました。最初の部分は18分間走り、15位以下の車を排除した。107％ルールは、資格を最速ラップのパーセント107内の時間に到達するためのドライバを必要とする、有効でした。後半は15分続き、11位から14位でクルマを排除。最後の12分間のセッションでは、ポールの位置が10分の1に決定されました。最終セッションに進んだ車は、2回目のセッションで最も速いラップタイムを設定したタイヤを使用して、レース開始時にタイヤを交換することはできませんでした。ロズベルグは、2回目と最後のセッションで最速であり、2014年の9回目のポールポジション、米国での最初のポジション、そして1分36.067秒のラップで13回目のキャリアを達成しました。彼は自分の車のバランスを賞賛したが、トラックと風向の変化のためにそれは挑戦的だったと言った。ロズベルグは、上に接合したグリッド、味方ハミルトンの前列を右前より左フロントブレーキ100°C（212°F）冷却器、彼を遅くする、持っていた人でした彼は2回目のセッションでそれらを絶えずロックしているのを観察しました。ボッタスとマッサは3位と4位で、リカルドは5位の最終タイムラップで大幅に改善し、6位のアロンソを上回った。
ボタンは7位になりましたが、ギアボックスを変更したことで5位のグリッドペナルティが発生し、チームメイトのマグヌッセンが7位に昇格しました。ライコネンは8位で車のバランスを改善したが、修正不可能な正面の問題の後で何度も滑ってアンダーステアを生み出した。 Sutilは9位、最終セッションに進まなかった最速のドライバーであるMaldonadoは10位でした。19ターン目にスライドした後、約10分の2秒を失い、改善を妨げました。セルジオ・ペレス（11位）は、最初のセッションで2セットのソフトタイヤを使用して2番目のセッションに入りました。 13位のヒュルケンベルグは、ティアオフバイザーがフロントタイヤを12ターン目に巻き込み、グリップを失い、ワイドに走り、時間を失うまで、トップ10に入ると予測されていた。クビアトは、彼のアウトラップでの遅い交通におけるタイヤ温度の問題について不満を述べた。しかし、彼はエンジンコンポーネントを変更したことで10桁のグリッドペナルティを受けました。彼のチームメイトVergneは、14日に開始し、最速のドライバーが第二のセッションを入力することはなかった古い、それほど強力なエンジンと過剰オーバーステアへの切り替えに結果を帰属します。エステバン・グティエレスはグロージャンに15位差をつけた。 17位のベッテルは、107％のルールに準拠するためにソフトタイヤで1周することを選択した。彼はエンジンを交換した後、ピットレーンからスタートした。これはシーズン6回目である。

適格分類
3つのセッションのそれぞれのファステストラップは太字で示されています。
位置いいえ。運転者コンストラクタ Q1 Q2 Q3 グリッド 1 6
ニコ・ロズベルグメルセデス 1：38.303 1：36.290 1：36.067 1 2 44
ルイスハミルトンメルセデス 1：37.196 1：37.287 1：36.443 2 3 77
バルテリ・ボッタスウィリアムズ-メルセデス 1：38.249 1：37.499 1：36.906 3 4 19
フェリペマッサウィリアムズ-メルセデス 1：37.877 1：37.347 1：37.205 4 5 3
ダニエル・リカルドレッドブルレーシング-ルノー 1：38.814 1：37.873 1：37.244 5 6 14
フェルナンド・アロンソフェラーリ 1：38.349 1：38.010 1：37.610 6 7 22
ジェンソンバトンマクラーレン-メルセデス 1：38.574 1：38.024 1：37.655 12 1 8 20
ケビン・マグヌッセンマクラーレン-メルセデス 1：38.557 1：38.047 1：37.706 7 9 7
キミライコネンフェラーリ 1：38.669 1：38.263 1：37.804 8 10 99
エイドリアン・スーティルザウバー-フェラーリ 1：38.855 1：38.378 1：38.810 9 11 13
マルドナド牧師ロータス-ルノー 1：38.608 1：38.467 該当なし 10 12 11
セルジオペレスフォースインディア-メルセデス 1：39.200 1：38.554 該当なし 11 13 27
ニコ・ヒュルケンベルグフォースインディア-メルセデス 1：38.931 1：38.598 該当なし 13 14 26
ダニール・クビアトトロロッソ-ルノー 1：38.936 1：38.699 該当なし 17 2 15 25
ジャン＝エリック・ヴェルニュトロロッソ-ルノー 1：39.250 該当なし該当なし 14 16 21
エステバン・グティエレスザウバー-フェラーリ 1：39.555 該当なし該当なし 15 17 1
セバスチャン・ベッテルレッドブルレーシング-ルノー 1：39.621 該当なし該当なし PL 3 18 8
ロマン・グロージャンロータス-ルノー 1：39.679 該当なし該当なし 16
107％時間：1：43.999
出典：
ノート
^ 1 –ジェンソンバトンは、マクラーレンのギアボックスが変更されたため、スタンディンググリッドで5つの場所を落としました。
^ 2 –ダニール・クビアトは、トロロッソのエンジン交換により、スタンディンググリッドの10か所で降格されました。
^ 3 –セバスチャン・ベッテルは、予選前にレッドブルで6分の1を変更することにより、5つのパワーユニットコンポーネントの変更のシーズン制限を超えたとしてペナルティを受けた後、ピットレーンからレースを開始する必要がありました。

競争

セルジオペレス（2011年に撮影）は、キミライコネンとエイドリアンスーティルとの
衝突の後、1周目にリタイアしましたレースは、中部標準時14:00 （UTC-06：00）に107，778人の前で始まり、気温23°C（73°F）、路面温度31〜34 °C（73°F）の乾燥した晴れた天候でした。 88〜93°F）。ベッテル、クビアト、ヒュルケンベルグのすべてのドライバーは、ソフトコンパウンドタイヤからスタートした。トリオはミディアムコンパウンドタイヤから始まりました。ターン3と5を通過する強い横風により、車はオーバーステアしました。レースが始まったとき、ロズベルグは最初のコーナーでリードを維持しました。ハミルトン。ロズベルグに向かって斜めに車を置いた彼は、2位にとどまった。Wheelspinはボッタをチームメイトのマッサの後ろに落としました。アロンソは、ボッタスを4ターン目に2ターン目にパスしようとしたが、そうするのが遅かった。リカルドもホイールスピンを持っていて、フェラーリとマクラーレンの車に遅れをとった。彼はに残っ外ターン12の前と追い抜いボタン、ライコネンとマグヌッセンペレスはスーティルの左にスペースを垣間見たが並んで駆動するために必要な余分な速度がライコネンの車の後部にスライドに彼を引き起こしました。ライコネンは続けることができたが、ペレスはスーティルに侵入した。Sutilがスピンすると、彼は再びPérezを叩きました。両方の前輪が連動し、サスペンションが損傷しました。
スーティルのレースは終わったが、ペレスは損傷した車をピットレーンに追い込んでリタイアした。事件は、トラックマーシャルが破片を取り除くことを可能にするためにセーフティカーの配備を必要とした。マクラーレン車、ヒュルケンベルグ、グティエレス、ベッテルはどちらもミディアムタイヤのピットストップを行った。セーフティカーは4周目の終わりに撤退し、ロズベルグがハミルトンをリードしてレースが再開された。デュオは、チームメイトのボッタスを阻止した3位でマッサから引き離された。アロンソは、彼の後輪をロックされたとリチャルドは、彼が僅差Bottasの車の後部を押す避けて第五のために彼を渡すためにラインを切り替えます。アロンソとリカルドは2ターン目まで並んでおり、リカルドは人工芝をドライブして5位を維持し、3ターン目と4ターン目のスイッチバックでアロンソのペースを落としました。ライコネンは、ヴェルニュがマルドナドを追い抜こうとして失敗したため、マルドナドのパスの試みを延期した。
7周目に、スチュワードは、セーフティカーの後ろでスピード違反をしたとして、ヴェルニュ、マルドナド、ボタン、グティエレスを調査対象にした。メルセデスのデュオは、燃料を節約するためにハミルトンを残して互いに接近して走り、彼自身とロズベルグの比較を観察した。ラップ後半のタイトなコンディションにより、ハミルトンは11ターン前にDRSアクティベーションゾーンに入るのが困難になり、セーフティカーが遅いため、彼の左フロントブレーキは100°C（212°F）低くなりました。彼はグレージングを防ぐために特定のコーナーで激しくブレーキをかけました。グロージャンは、10周目に9位でヴェルニュをパスしようと右に曲がったが、後者は彼をブロックした。ヴェルニュ、グティエレス、マルドナドは次のピットストップで5秒間のストップアンドゴーペナルティを課されたが、次のラップでボタンに対してそれ以上のアクションは取られないと発表された。リカルドはボッタスのすぐ後ろを走ったが、通過するのに十分な速さではなかった。

ダニエル・リカルドは、ピットストップに続いて両方のウィリアムズドライバーに先んじて3位でフィニッシュしましたレッドブルは、ラップ14のミディアムタイヤ用ピットレーンにリチャルドをもたらすに選出された Bottasは、膝の上に彼と彼のペースを渡すリチャルドに対して脆弱だったリチャルドが彼のピットストップの後にターン1に一緒に描くことができました。ボッタスは勢いを増し、リカルドを4位で追い抜いた。ロズベルグは15周目にリードからピットストップを行い、チームメイトのハミルトンに遅れをとった。ボッタスは、DRSを使用してリカルドを12ターン目に攻撃したが、リカルドは防御した。ハミルトンはロズベルグよりも遅く、フロントウィングの調整のためにピットストップ（17周目）を行い、チームメイトを大きくリードして再び参加した。リカルドは、12ターン目に接近したより速いボッタを抑え続けた。 18周目に、ヒュルケンベルグはエンジン出力を失い、ザウバーは彼にトラックの脇で車を止めるように指示した。引退するバックストレート。アロンソは、次のラップでベッテルを9位で追い抜いた。
ハミルトンは22周目までにDRSを使用するのに十分なロズベルグを獲得しました。次のラップでハミルトンはバックストレートで彼のチームメイトにパスを並べましたが、先に進みませんでした。 24周目に、ロズベルグは、彼が受けなかったハミルトンに対して防御するための追加の力を与えることを目的とした設定を選択した。ハミルトンは、スリップストリーム、backstraightにロズベルグがDRSを使用し、ターン12に入る彼のチームメイトと一緒に行きましたロズベルグは彼のポジションを守るしようとしましたが、ハミルトンは、鉛のために彼をオーバーテイクするために左に操縦しました。ハミルトンはロズベルグをランオフエリアに押し込み、ハミルトンがチームメイトから引き離し始めたとき、両方のドライバーは衝突をかろうじて回避した。アロンソは、過去2ラップでボタンを打ち、そのラップで7位になり、外側で彼を追い抜いた。ヴェルニュは25周目にグロージャンを攻撃したが、後者は遅いベッテルを追い抜くことができなかった。グロージャンは次のラップで再挑戦し、最初のターンでベッテルを9位でパスした。アロンソは1ターン目にスイッチバックの動きでマグヌッセンを6位で追い抜いた。次の2周で、グロージャンとヴェルニュはボタンを10位に降格させた。
マッサは両方のメルセデス車の間を適度に保ち、リカルドより2.4秒進んでいました。ウィリアムズは30周目の終わりにボッタスのミディアムコンパウンドタイヤのピットストップを行うことを選択し、リカルドはラップの最後の3分の1でボッタスよりも10分の7秒速く走ることで応答しました。リカルドは次のラップでピットストップを行い、ボッタスの前に現れた。マッサが32周目に問題のあるピットストップを行う前に、彼はマッサのペースに合わせ始めました。フロントタイヤの取り付けで彼のメカニックが1秒間遅れ、リカルドを3位に昇格させました。ハミルトンは33日、最後のストップのためにリードからピットレーンに入り、メルセデスがより速く進むように言ったチームメイトのロズベルグの後ろで2番目に再び参加した。ロズベルグはピットストップをする前に34周目をリードし、ハミルトンにリードを戻した。ベッテルは37周目にグロージャンを10位で追い抜き、すぐにマグヌッセンに近づいた。彼は3周後に外側でマグヌッセンを追い抜いたが、十分に減速することができず、後者は9位に戻った。

ルイスハミルトンは
彼のキャリアで32回目の勝利を収め、F1史上最も成功したイギリス人ドライバーになりました。
41周目に、マルドナドはピットレーンでのスピード違反で5秒間のストップアンドゴーペナルティを受けました。ベッテルはマグヌッセンより遅くブレーキをかけ、次のラップで彼を9位で追い抜いた。アロンソは43周目にソフトコンパウンドタイヤのピットストップを行い、ベッテルに次ぐ7位で浮上した。彼はすぐにベッテルとマグヌッセンの間の三者間の戦いに、6番目から8番目まで関与した。ベッテルは彼の車が摩耗したタイヤで処理する方法に不満だったとアロンソはラップ46の第六のためにDRSを彼に渡されたロズベルグが行った
1 / 2の背後にある1.9秒に秒より速いチームメイトのハミルトンより次のラップの開始とハミルトンはターン19を出た人工芝の緩い部分を引き裂くについて慎重に無線連絡してロズベルグがよりクローズアップしようとして、ハミルトンは、第二の四分の一によって彼のリードを広げるために迅速に行ってきました。ウィリアムズリチャルドまで閉じるようにマッサを無線連絡といった
1 / 2ラップ49上の第2のより迅速なマルドナドは彼を通過ようVergneとグロージャンは、ラップ50上の内側に元撮影第有するターン一方に接触しましたチームメイトのグロージャンが10位。
52周目にクビアトのミスでライコネンがパスした。ボタンは同じラップでベッテルに8位で敗れ、54周目にベッテルに遅れをとった。ベッテルは次のラップでベッテルを9位で追い抜いた。交通量が少なかったため、ハミルトンは最終ラップが始まったときにリードを2.1秒に短縮したが、チームメイトのロズベルグもボールを奪われ、ハミルトンが4.3秒勝った。リカルドは3位でフィニッシュし、マッサより1.3秒早く4位でフィニッシュしました。ボッタス、アロンソ、ベッテル、マグヌッセン、マルドナドは5位から9位でフィニッシュした。グロージャンとの衝突で5秒のペナルティを受けた後、ヴェルニュは10位でフィニッシュした。グロージャン、ボタン、ライコネン、グティエレス、クビアトが最終的に分類されたフィニッシャーでした。それはハミルトンの2014年の10回目の勝利、オースティンでの彼の2回目、そして彼のキャリアの32回目であり、イギリス人ドライバーのレースでの勝利数が最も多かったナイジェル・マンセルの記録を破った。ハミルトンはまた、マンセル以来、5レース連続で優勝した最初のイギリス人ドライバーとなった。レースでは5つのリードチェンジがあった。2人のドライバーがフィールドの前に到着しました。ハミルトンは他のどのドライバーよりも多く、合計33周で3回リードしました。

レース後
元ドライバーのマリオ・アンドレッティが行った表彰台のインタビューで、ハミルトンはフィールドの最前線にいることに感謝し、彼の国を代表することは「そのような特権」であると述べました。ロズベルグは、ハミルトンが彼を追い抜いたとき、彼が好きなリズムを見つけたと言った。リカルドは彼のチームに表彰台を争う車を提供してくれたことに感謝し、3位でフィニッシュしたことを「本当に嬉しく思った」。後の記者会見で、ハミルトンはロズベルグを通過すると、タイヤの摩耗を管理することでペースをコントロールし、ブレーキロックによって妨げられなかったと語った。ロズベルグは、縁石を乗り越えた後も永続的な問題はなかったと述べたが、チームメイトを獲得することに全力で取り組んだ。リカルドは、チームの戦略によりウィリアムズのクルマを追い抜くことができたと感じており、ブラジルGPの前に修正するつもりだったスロースタートに責任があると信じていたと語った。

ジャン＝エリックベルニュ（2012年の写真）は、ロマングロージャンとの衝突で、10位に降格
され、スーパーライセンスペナルティポイントが1つ
与えられました。
グロージャンをコースから外したことに対する5秒間のペナルティに加えて、ヴェルニュはシーズン3回目のスーパーライセンスで1ペナルティポイントを獲得しました。ヴェルニュは、彼が遅くにフィールドを上に移動したいと言った、そしてモータースポーツの一部としてグロージャンとの接触。グロージャンは、トップ10でフィニッシュしないことは「本当にイライラする」と述べ、ヴェルニュとの衝突によりフロントウィングとフロアが損傷し、最終ラップでのコントロールが困難になったと述べた。スーティルとライコネンとの接触では、ブラジルGPのペレスに7桁のグリッドペナルティが課せられ、スーパーライセンスには2つのペナルティポイントが課せられた。ペレスはこの状況を「不幸」と表現し、ライコネンが自分のいる場所にいるとは予想していなかった。スーティルはクラッシュに不満を感じていたため、2014年のザウバーの最初のポイントを「とても残念で失望した」と表現し、この事件を「不必要」と呼んだ。このようなばかげた行動の中で、私たちはすべてを逃しました。」
ライコネンは、フロントタイヤの大幅な劣化とアンダーステアの過剰を訴えて、3回のピットストップを行い、レース中に自分が直面した状況を嫌っていました。彼もフェラーリも問題の原因を特定しなかったが、支援に感謝した。「特定の場所でゆっくりと運転しようとしても何の違いもなかったので、私はそれを本当に理解し特定の問題を解決することは苛立たしいことです。うまくいけば、何かが起こり、問題が何であるかがわかります。」同様に、アロンソは最後の2周でタイヤの振動が激しく、視界が悪くなったと不満を漏らした。「ペースをコントロールしようとした。後ろからギャップを求めて、前のラインを越えた。しかしその後、ベッテルがマグヌッセンを追い抜いて、それ以上セーブする時間がなかったので、最後のラップで私は大きな振動でフラットになりました。」ウィリアムズのパフォーマンスチーフであるロブ・スメドリーは、マッサのピットストップが遅いなどのマイナーな問題が彼のチームが表彰台を獲得するのを妨げていると疑った。レッドブルチームのプリンシパル、クリスチャンホーナーは、ベッテルのミディアムタイヤの最初のラップピットストップは、残りのレースでソフトタイヤを使用しないことを意図して行われたと語った。
その結果、世界ドライバーズチャンピオンシップでロズベルグに対するハミルトンのリードが24ポイントに増加しました。リカルドは3位のままでしたが、3位でフィニッシュすることでタイトル争いから除外されました。 4位のボッタスは5位のベッテルからさらに4ポイント離れた。メルセデスはさらに、世界コンストラクターズチャンピオンシップでの攻撃不可能なリードをレッドブルを2秒で245ポイント上回った。ウィリアムズとフェラーリは3位と4位に留まり、マクラーレンは147ポイントで5位になり、シーズンは残り2レースとなった。

競争分類
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で示されています。
位置いいえ。運転者コンストラクタラップ時間/引退グリッドポイント 1 44
ルイスハミルトンメルセデス 56 1：40：04.785 2 25 2 6
ニコ・ロズベルグメルセデス 56 +4.314 1 18 3 3
ダニエル・リカルドレッドブルレーシング-ルノー 56 +25.560 5 15 4 19
フェリペマッサウィリアムズ-メルセデス 56 +26.924 4 12 5 77
バルテリ・ボッタスウィリアムズ-メルセデス 56 +30.992 3 10 6 14
フェルナンド・アロンソフェラーリ 56 +1：35.231 6 8 7 1
セバスチャン・ベッテルレッドブルレーシング-ルノー 56 +1：35.734 PL 6 8 20
ケビン・マグヌッセンマクラーレン-メルセデス 56 +1：40.682 7 4 9 13
マルドナド牧師ロータス-ルノー 56 +1：47.870 10 210 4 25

ジャン＝エリック・ヴェルニュトロロッソ-ルノー 56 +1：48.863 14 1 11 8
ロマン・グロージャンロータス-ルノー 55 +1ラップ 16 12 22
ジェンソンバトンマクラーレン-メルセデス 55 +1ラップ 12 13 7
キミライコネンフェラーリ 55 +1ラップ 8 14 21
エステバン・グティエレスザウバー-フェラーリ 55 +1ラップ 15 15 26
ダニール・クビアトトロロッソ-ルノー 55 +1ラップ 17 Ret 27
ニコ・ヒュルケンベルグフォースインディア-メルセデス 16 エンジン 13 Ret 11
セルジオペレスフォースインディア-メルセデス 1 衝突ダメージ 11 Ret 99
エイドリアン・スーティルザウバー-フェラーリ 0 衝突 9
出典：
ノート：
^ 4 –ジャン＝エリックベルニュは、もともと9位でフィニッシュしましたが、ロマングロージャンを追い越しながら、ロマングロージャンと接触するためのレースタイムに5秒が追加されました。

レース後のチャンピオンシップ順位
ドライバーズチャンピオンシップの順位+/– 位置
運転者
ポイント

1
ルイスハミルトン 316
2
ニコ・ロズベルグ 292
3
ダニエル・リカルド 214
4
バルテリ・ボッタス 155
5
セバスチャン・ベッテル 149 出典：
コンストラクターズチャンピオンシップの順位+/– 位置
運転者
ポイント

1
メルセデス 608
2
レッドブルレーシング-ルノー 363
3
ウィリアムズ-メルセデス 238
4
フェラーリ 196
5
マクラーレン-メルセデス 147 出典：
注：両方の順位表には、上位5つのポジションのみが含まれます。
太字のテキストは、理論上世界チャンピオンになる可能性がまだある競合他社を示しています。

脚注と参考文献

ノート
^ レースは暫定的に11月9日に予定されていましたが、その日付はテキサス大学のアメリカンフットボールチームの試合と一致し、オースティンの観光インフラに負担をかけていました。
^ いくつかの出版物によると、ボイコットは、ミシュランタイヤを搭載した車が安全上の理由で撤退した後、6人のドライバーが参加したインディアナポリスモータースピードウェイでの2005年米国グランプリに似ていて、スポーツが確立した肯定的な評判を覆すだろうと指摘されました低予算チームとのさらなる損害を与える関係とともに国で。
^ ハミルトンは以前、マクラーレンに向けて運転しているときに、 2007年にインディアナポリスモータースピードウェイで米国で優勝していました。

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外部リンク

コモンズでの2014年米国グランプリに関連するメディア
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