2014_Wichita_King_Air_crash
2014年10月30日には、ビーチクラフトキングエアB200のツインターボプロップは、ホスティング建物に墜落しFlightSafety国際まもなくから離陸した後（FSI）のトレーニングセンターをウィチタミッドコンティネント空港でのウィチタ、カンザス州。搭乗した唯一のパイロットは、建物内で3人と一緒に殺されました。建物内でさらに6人が負傷した。
2014ウィチタキングエアクラッシュ
クラッシュサイト
事故
日にち
2014年10月30日 （2014-10-30）
概要
離陸時のエンジン故障の疑いで建物に墜落した。パイロットエラー
サイト
ウィチタミッドコンティネント空港、ウィチタ、カンザス、アメリカ合衆国37°39.592’N97 °25.490’W / 北緯37.659867度西経97.424833度 / 37.659867; -97.424833コーディネート：
北緯37度39.592分西経 97度25.490分 / 北緯37.659867度西経97.424833度 / 37.659867; -97.424833
総死亡者数 4 総負傷者 6 航空機
航空機タイプ
ビーチクラフトキングエアB200
オペレーター
ギレランド航空
登録 N52SZ フライトの起点
ウィチタミッドコンティネント空港、カンザス州ウィチタ
行き先
Mena Intermountain Municipal Airport、Mena、Arkansas
居住者 1 乗客 0 クルー 1 死亡者 1 生存者 0 地上の死傷者
地上の死者 3 地面の怪我 6 国家運輸安全委員会（NTSB）クラッシュが最も可能性が高いため、成功裏に左エンジンからの動力を削減した後、航空機を制御するために、パイロットのできないために発生したと結論付けました。
コンテンツ
1 事故
2 航空機と乗務員3 調査 4 余波
5 も参照してください
6 参考文献
事故
同機は、アーカンソー州メナへの予定外の再配置便を運航していた。午前9時47分、管制塔によって飛行がクリアされ、滑走路の機首方位を飛行し、高度5，000フィートまで上昇しました。その後まもなく、滑走路1Rから離陸ロールが開始されました。パイロットが離陸して数秒後、「タワーは緊急事態を宣言したばかりで、左エンジンの損失を失った」と報告しました。機体は高度を数回振動させた後、ゆっくりと左に曲がり始めた。ビーチクラフトは左に曲がり続け、滑走路の西側にある格納庫の上部をわずかな隙間で失いました。
９時４８分、着陸装置が伸ばされ、左に２９度滑った状態で、航空機は毎分１，６００フィートで降下しながら、９２ノットでＦＳＩビルの北東の角に衝突し、パイロットとビル内の３人を殺した。離陸から着陸までの飛行時間は26秒で、航空機は対地高度（AGL）から約120フィートの最大高度に到達しました。
建物で殺された3人は、施設に設置されたいくつかのフライトシミュレーターの1つに閉じ込められました。衝撃と火災により航空機のほとんどが破壊され、FSIの建物は火災と構造的損傷を受けました。
航空機と乗務員
キングエアB200のシリアル番号BB-1686は、2000年に製造され、4つのブレード付きハーツェル定速プロペラを回転させる2つのプラットアンドホイットニーPT6A-42ターボプロップエンジンを搭載していました。同機は、事故飛行の２日前に購入したギレランド航空が所有・運航していた。2014年10月22日、両エンジンの内部点検を含む主要な定期保守が完了しました。ビーチクラフトは、このメンテナンス以来、1.4時間の飛行時間と2回の離陸/着陸サイクルを記録しました。機体の総時間は6，314時間で、墜落時は7，257サイクルでした。
航空機のパイロットで唯一の乗員は、有効な連邦航空局（FAA）の第2級診断書を保持していた、ウィチタから引退した航空管制官である53歳のマークゴールドスタインでした。調査員は、彼の総飛行時間は少なくとも3，139時間であり、そのうち2，843時間はマルチエンジン飛行機であったと判断しました。
調査
航空機システム、エンジン、プロペラの検査では、通常の操作を妨げる可能性のある異常は見つかりませんでした。サウンドスペクトル分析と組み合わせたプロペラの綿密な調査により、研究者は、左側のエンジンはおそらく低から中程度の出力を生成し、右側のエンジンは衝撃時に中程度から高出力の設定であったと結論付けました。空港周辺のカメラで撮影されたビデオを含む他の証拠は、墜落直前にパイロットがかなりの左舵入力を適用したことを示唆していました。左エンジンからの出力低下に対する正しい反応は、右舵入力でした。
CVRを調べたところ、使用可能なデータはそのままで、クラッシュを乗り越えたことがわかりました。事故当日午前9時46分13秒、パイロットがエンジン始動試験を行っている音が、ささやき声で「プロペラ試験」という言葉とともに録音された。35〜45秒後、「トリム」という単語がささやかれ、8秒後に、罵倒語で始まり「それ」で終わる2つの単語のフレーズが続きました。
9時47分52秒に「80ノット、羽が武装している」という言葉が話され、9時48分01秒に同期していないプロペラの音が録音されました。9:48:05に、「the」という単語で始まり、罵倒語で終わる2語のフレーズが録音され、9：48：16に、パイロットはタワーに「そしてタワーは緊急事態を宣言しただけで、損失を失いました。左エンジン」の直後に、ストール警告ホーンの音が鳴りました。ホーンは9:48:25の2倍以上録音されました。パイロットは、罵倒語で始まり、「私たちは死んでいます」で終わるフレーズを話しました。
緊急時の手順では、離陸時にエンジンが故障した場合に備えて、故障したエンジンのプロペラをフェザリングし、着陸装置を引っ込める必要が同機を検査したところ、どちらのプロペラもフェザリングされておらず、着陸装置が伸びていた。同機には、オートフェザーシステムとラダーブーストシステムが装備されていたが、墜落後の火災による甚大な被害により、墜落時の動作状態は不明である。2016年3月1日、NTSBは事故に関する最終報告書を発表し、「考えられる原因と調査結果」という見出しの下に次のように述べています。
国家運輸安全委員会は、この事故の考えられる原因を次のように判断します。左エンジン出力の低下と不適切な舵入力の適用後のパイロットの飛行機の横方向制御の維持の失敗。事故の原因は、離陸中のエンジン故障の緊急手順にパイロットが従わなかったことでした。また、事故後の検査では通常の運転を妨げるような異常は見られず、熱による損傷により完全な検査ができなかったため、原因を特定できなかったため、左エンジン出力が低下しました。
余波
事故から1年後の2015年10月、FlightSafetyは、訓練センターの損傷部分を取り壊し、建物が占めていた土地をウィチタ市に戻すことを発表しました。
も参照してください
2006年ニューヨーク市飛行機墜落事故
参考文献
^ のE F
「国家運輸安全委員会の航空事故最終報告書」。ntsb.gov。国家運輸安全委員会。2016年3月。CEN15FA034 。
^ 「コックピットボイスレコーダー-グループ会長の事実報告」（PDF）。ntsb.gov。国家運輸安全委員会。
^ Ranter、Harro（2014）。「事故の説明2014年10月30日木曜日」。aviation-safety.net。航空安全ネットワーク。
^ プラムリー、リック; 指、スタン; ライカー、エイミー・レニー「3体、飛行機墜落現場から回収されたコックピットボイスレコーダー」。ウィチタイーグル。
^ ライアン、ケルシー「ウィチタ空港のパイロットは「非常に経験豊富です」と友人は言います。ウィチタイーグル。
^ Katz、Peter。「ウィチタのキングエアクラッシュ」。planetandpilotmag.com。マダボールメディアの航空部門。
^ マッコイ、ダニエル「ウィチタの飛行機墜落事故で損傷した建物の一部を破壊するFlightSafety」。ウィチタビジネスジャーナル。