2019_6_Hours_of_Fuji
富士山の2019年の6時間だった耐久 スポーツカーレースで、2019年10月6日に開催された富士スピードウェイ。2019-20FIA世界耐久選手権の第2ラウンドでした。
富士スピードウェイのトラックマップ
レースは、ブレンドン・ハートレイ、セバスチャン・ブエミ、ポールポジションからスタートした中嶋一貴がドライブする＃8トヨタガズーレーシング トヨタTS050ハイブリッドが総合優勝。＃8トヨタは、シルバーストンでシーズン開幕戦を勝ち取った姉妹＃7車と比較して、成功のハンディキャップが減少したことを利用して、支配的な方法でレースに勝ちました。でルマンプロトタイプLMP2クラス、レースは＃29で優勝したオレカ07レーシングチームオランダで実行、およびによって駆動ギド・ヴァン・デル・ガルデ、フリットバンEerdとナイック・デ・ヴリーズ。
でLMGTE Proのクラス、＃95アストンマーチンヴァンテージGTEによって運営、アストンマーティンレーシング、およびによって駆動マルコ・ソーレンセンとニッキー・シイムはデュオが先に第二の1周目を終えるために、レースの後半を支配した後、勝利しました＃92ポルシェ911RSR-19を配置しました。
でLMGTEアムクラス、＃90アストンマーチンヴァンテージGTEによって運営、TFスポーツ、およびによって駆動ジョナサンアダム、チャーリー・イーストウッドとサリフYoluçは、支配的なファッションのレースの勝利を確保し、最初から最後までリードを保持しているポール座っ車、トリオはレースを通して2位の車とのギャップを30秒以上維持することに成功しました。
2018 6 Hours of Silverstoneで撮影された、
レースで優勝した＃8 Toyota TS050 Hybrid
コンテンツ
1 エントリーリスト
2 パフォーマンスと成功バラストの変化のバランス
2.1 LMP1 2.2 GTE Am
3 予選
3.1 予選レポート 3.2 予選結果
4 競争
4.1 レースレポート 4.2 レース結果
5 参考文献
エントリーリスト
2019年9月5日に暫定エントリーリストが発表され、レースごとにエントリーされた＃3 Rebellion R13がなかったため、エントリーされた車の数は31台から30台に減少しました。フライアウェイラウンドには参加しませんでした。
アンソニー・デビッドソンとアレクサンドル・コイニーは、負傷のために両方のドライバーがシルバーストーンから撤退した後、チャンピオンシップに戻りました。一方、ポール・ディ・レスタは、R-モータースポーツとのディ・レスタのDTMコミットメントの結果として、＃22ユナイテッドオートスポーツでオリバージャービスに置き換えられます。。子供の誕生のためにシルバーストンを逃したデイヴィッド・ハイネマイヤー・ハンソンは、前のラウンドの第56ポルシェでデイヴィッド・コルクマンに取って代わられた＃56チームプロジェクト1に戻ります。最終的なエントリーリストは、2019年9月19日にリリースされました。
パフォーマンスと成功バラストの変化のバランス
今シーズンWECに導入されたばかりのサクセスハンディキャップシステムは、前シーズンのトヨタの支配に続いて、トッププロトタイプクラスのバランスをとる方法であり、係数係数0.008に基づいた式で動作します。サーキットの長さと最後に配置されたLMP1カーとのポイント差は、ラップあたり数秒のハンディキャップを生成するために使用されます。
LMP1
シルバーストン4時間レースで勝利を収めたマイク・コンウェイ、ホセ・マリア・ロペス、小林可夢偉の＃7トヨタTS050ハイブリッドは、富士6時間耐久レースで1周あたり1.4秒遅くなります。車の速度を落とすための変更には、ラップあたりのハイブリッドパワーの展開可能な量の削減、および燃料の燃焼速度が含まれますが、最小重量は932kgのままです。姉妹車＃8も、1周あたり1秒遅くなりますが、速度が低下し、姉妹車と比較して利用可能なハイブリッドエネルギーが9.5％多くなります。＃5ジネッタG60-LT-P1はシルバーストンで総合4位でフィニッシュしたため、1周あたり0.66秒遅くなりますが、＃3レベリオンR13がなかったため、3番目に大きなパフォーマンスヒットを記録しました。レースごとに、全体で3位を獲得しました。＃5は34 kgの重量増加を受け取り、重量は833kgから867kgに増加します。総合10位、得点中4位のLMP1を獲得した＃1 Rebellionは、ラップあたり0.03秒遅くなります。＃6ジネッタだけがサクセスハンディキャップの影響を受けません。クラスで最後にフィニッシュした車であるため、他のハンディキャップのリファレンスとして使用されます。
GTE Am
クラス内のすべての車の基本重量が20kg減少し、新しい基本重量からバラストが追加されます。クラス優勝の＃83 AF Corse Ferrari 488 GTE Evo of Emmanuel Collard、Francois Perrodo、Niklas Nielsenは、最大の重量ペナルティを獲得し、合計30 kg相当のバラストを受け取り、レースに勝つために15 kg、リードするために15kgを獲得しました。チャンピオンシップ。同じルールがGTEAm表彰台フィニッシャーにも適用され、2位の＃98アストンマーティンヴァンテージGTEと＃70MRレーシングフェラーリ488GTEは、富士でそれぞれ合計20kgと10kgのバラストで走るように設定されています。 。
予選
予選レポート
ブレンドン・ハートレイ（2014年にここで見られる）は、チームメイトの中嶋一貴とともに、＃8トヨタTS050ハイブリッドで
総合ポールポジションを獲得しました。
WEC規則に従い、土曜日に予選が行われ、FP3がそれぞれ20分の2つの異なるセッションに分割され、最初のセッションはLM GTEカテゴリで開催され、2番目のセッションはルマンプロトタイプクラスで開催されました。予選では、チームは各クルーから2人のドライバーを指名する必要がこのドライバーは、予選で少なくとも1回のタイムラップを設定する必要が開始グリッドの基準は、ファステストラップ2回の平均（ドライバーごとに1回）で計算されます。複数のチームが同じ平均時間を設定する場合、平均を最も早く設定したチームが優先されます。
LMP予選では、LMP1クラスでブレンドンハートレイの＃8トヨタTS050ハイブリッドと中嶋一貴がポールポジションを獲得し、平均タイム1：25.013、姉妹＃7カーから0.79秒差でセッションを終えました。小林可夢偉とホセ・マリア・ロペスが操縦し、中嶋一貴は最初の走行でロペスを0.8秒上回り、ハートレイは小林可夢偉よりも10分の7以上速くラップした。小林はもともとハートリーよりも速かったが、チャーリー・ロバートソンのスピンにより、＃6チームLNTジネッタG60-LT-P1で、セッションの終わりに向けて赤旗が出され、小林のベストラップタイムは削除されました。＃6ジネッタはシンプソンの努力で元々3位につけていたが、ロバートソンのスピンでラップが取れなくなったため、LMP1グリッドの後ろにシャッフルされた。3位、そして最初のプライベートLMP1で、唯一の＃1レベリオンR13は平均時間を1：26.163に設定し、グスタボメネゼスとノーマンナトは＃8トヨタに1.15秒遅れてリードしました。26：：によって820平均セット＃5ジネッタは1で、第四資格うベン・ハンリーとエガー・オラゼブ。
LMP2では、＃37ジャッキー・チェンDCレーシングオレカはポールポジション、そのシーズンの最初の、そしてのための初のWECのポールポジション得点でしょうグッドイヤーとガブリエル・オーブリーとホーピン・タンは29.302：1の平均値を設定します。グッドイヤーは最前列のロックアウトを狙っていたようで、ロベルト・ゴンザレスとアンソニー・デビッドソンの姉妹＃38ジョタスポーツカーが赤旗の間に2位になりました。しかし、この1-2は、フェリペアルブケルクがレイトラップを設定し、フィリップハンソンと共有した＃22ユナイテッドオートスポーツカーを2位にしたときに混乱しました。4位は＃33ハイクラスレーシングで、アンデルスフィヨルドバッハがレッドフラッグに続くレイトラップを設定し、＃42クールレーシングと＃36シグナテックアルパインELFオレカに先んじて＃33を4位にしました。オレカ以外の唯一の車であるセティラーレーシングがエントリーした＃47ダラーラP217は、LMP2クラスの最後のセッションを平均1：31.342で終了しました。
ジャンマリアブルーニ（2012年にここで見られる）は、チームメイトのリヒャルトリーツとともに、＃91ポルシェ911RSR-19で
LMGTEプロクラスのポールポジションを獲得しました。
GTE予選セッション中、LM GTE Proクラスは、クラス内の6台すべての車がわずか0.5秒離れた、さらに別のタイトな予選セッションを特色としました。＃91ポルシェ911 RSR-19でのジャンマリアブルーニとリヒャルトリーツのペアは、1：37.320の平均を設定し、2回目のレースで、この車の最初のポールポジションを獲得しました。ペアは、ジェームス・カラドとアレッサンドロ・ピエール・ギディの＃51 AFコルセ・ フェラーリ488 GTEエボをわずか0.041秒、平均1：37.397で追いました。マルコ・ソレンセンとニッキー・ティームの＃95アストンマーティンヴァンテージAMR GTEは、1：37.466で3位に終わり、トップ3を締めくくりました。
LM GTE Amクラスでは、ジョニーアダムとサリーヨルクの＃90TFスポーツ アストンマーティンヴァンテージAMRGTEが、元のポールシッターであるベンキーティングとフェリペの＃57チームプロジェクト1に続いて、平均1：38.821でポールを獲得しました。フラガはセッションから失格となった。＃57は、予選後の精査中に、車のホモロゲーションフォームに準拠していないことが判明したポルシェのドアクイックリリースシステムに関する問題のために失格となりました。サイドドアの。その結果、車はグリッドの後ろに移動し、前のレースで優勝した＃83 AF Corse Ferrari 488 GTE Evoが2位でスタートし、＃98アストンマーティンレーシングアストンマーティンヴァンテージAMRが登場しました。 3番目のGTE。
予選結果
各クラスのポールポジションの勝者は太字でマークされています。
位置 クラス チーム 平均時間ギャップ グリッド
1 LMP1 No.8トヨタガズーレーシング 1：25.013 − 1
2 LMP1 No.7トヨタガズーレーシング 1：25.803 +0.790 2
3 LMP1 No.1レベリオンレーシング 1：26.163 +1.150 3
4 LMP1 No.5チームLNT 1：26.820 +1.807 4
5 LMP2 No.37ジャッキーチェンDCレーシング 1：29.302 +4.289 5
6 LMP2 22号ユナイテッドAutosports 1：29.787 +4.774 6
7 LMP2 No.38 Jota Sport 1：29.792 +4.779 7
8 LMP2 No.33ハイクラスレーシング 1：30.073 +5.060 8
9 LMP2 No.42クールレーシング 1：30.087 +5.074 9
10 LMP2 No.36シグナテックアルパインエルフ 1：30.858 +5.845 10
11 LMP2 No.29レーシングチームネダーランド 1：30.935 +5.922 11
12 LMP2 No.47セチラーレーシング 1：31.342 +6.329 12
13 LMGTEプロ No.91ポルシェGTチーム 1：37.356 +12.343 13
14 LMGTEプロ 米国特許第51 AFコルス 1：37.397 +12.384 14
15 LMGTEプロ No.95アストンマーティンレーシング 1：37.466 +12.453 15
16 LMGTEプロ 米国特許第71 AFコルス 1：37.792 +12.779 16
17 LMGTEプロ No.97アストンマーティンレーシング 1：37.820 +12.807 17
18 LMGTEプロ No.92ポルシェGTチーム 1：37.935 +12.922 18
19 LMGTE Am No. 90TFスポーツ 1：38.821 +13.808 19
20 LMGTE Am 米国特許第83 AFコルス 1：38.850 +13.837 20
21 LMGTE Am No.98アストンマーティンレーシング 1：38.917 +13.904 21
22 LMGTE Am No.56チームプロジェクト1 1：39.022 +14.009 22
23 LMGTE Am No.88デンプシー-プロトンレーシング 1：39.025 +14.012 23
24 LMGTE Am 米国特許第54 AFコルス 1：39.291 +14.278 24
25 LMGTE Am No.77デンプシー-プロトンレーシング 1：39.549 +14.536 25
26 LMGTE Am No.86ガルフレーシング 1：39.610 +14.597 26
27 LMGTE Am 号70 MRレーシング 1：39.628 +14.615 27
28 LMGTE Am No.62レッドリバースポーツ 1：39.889 +14.876 28
29 LMP1 No.6チームLNT 1：25.889 − 29
30 LMGTE Am No.57チームプロジェクト1 − − 30
競争
レースレポート
セバスチャン・ブエミ（2014年の写真）は、＃8トヨタTS050ハイブリッドをライン全体にもたらし、
ブレンドン・ハートレイと中嶋一貴との
レースに勝利しました。
レースの最初の1時間は、レベリオンレーシングのブルーノセナによって早い段階で分割された後、トヨタガズーレーシングが1-2でレースをリードしました。セナは最初の20分間、小林可夢偉を＃7トヨタでリードし、ターン3への好機の突進の後、1.4秒の成功ハンディキャップで叩かれたシルバーストンで優勝したトヨタで小林可夢偉を首尾よく抑えました。＃1リベリオンと＃7トヨタの戦いでは、小林がセナを過ぎて富士スピードウェイの長いメインストレートに向かって繰り返し加速しましたが、リベリオンは最高速度の高いトヨタを通り過ぎてドラフトしました。真っ直ぐ。セバスチャン・ブエミの姉妹＃8トヨタとの戦いは、両方のドライバーに時間を費やしました。セバスチャン・ブエミは、小林より1時間23秒早く終了し、オープニングスティントで明確なアドバンテージを築きました。＃5チームLNTジネッタは20秒差で決闘ペアを追い、エゴール・オルトツェフは良いスタートを切り、セナと小林を一周してターン1に進み、2位に急上昇しましたが、最終的に次のコーナーで地面を失いました。ペア。LMP2では、ギド・ヴァン・デル・ガルドが迅速なチャージを行い、レーシングチームネダーランドオレカ07ギブソンを、スターティンググリッド上の8台のLMP2のうち7位からクラスリードに入れ、最終的に2位のハイクラスレーシングを23秒リードしました。車両。GTE-Proは1時間目に3回のリードチェンジを見せ、ポールシッターのジャンマリアブルーニが1周目の＃51フェラーリでアレッサンドロピエールギディに追い抜かれましたが、ブルーニは再びその場所に戻り、イタリア人の下に潜りました。マルコ・ソレンセンが後日、No。95アストンマーティンヴァンテージGTEを前に出して、ターン1に30分入りました。ピットストップの最初のラウンドが行われる前に、ソレンセンはブルーニを1秒未満リードし、マキシムマーティンは、ブルーニのチームメイトであるケビンエストレと2台のAFコルセフェラーリ488 GTEEvosに先んじて姉妹アストンマーティンで3位でした。SalihYolucとTFSport TeamがGTE-Amの開幕時間を支配し、＃90 TF Sport AstonMartinのドライバーが30分近くリードしました。クラスは1周目にセーフティカーをトリガーし、星野聡がシケインでポール・ダラ・ラナが運転する98番アストンマーティン・ヴァンテージのサイドにキャリアを積んだ。
レースの最初の1時間後、LMP1で、トヨタは＃1の反乱に先んじて明確なリードを築き、＃8のトヨタは姉妹の＃7の車に先んじてチャージしました。しかし、4時間目には、ピットレーンでのスピード違反でドライブスルーペナルティを受けた後、先頭の＃8車がリードを減らし、ドライブスルーが＃7よりも50秒有利になりました。 24秒にトリミングされました。しかし、これは＃8のレースの結果には影響せず、車は姉妹＃7より34秒早くラインを横切った。レースを通して、新しいLMP1サクセスバラストの影響が目に見え、No.8はレース全体でSilverstoneが＃7を獲得したよりも常に速いラップタイムを記録しました。これは、レースの初期段階での＃1の反乱でも見られ、レース中に＃1が消える前に、セナが小林を通過するために使用していたシルバーストーンでの注文を終えることによるハンディキャップははるかに小さかった。＃8の2周のドリフトにもかかわらず、表彰台を完了します。2チームのLNTジネッタG60-LT-P1は、LMP1クラスの順位を締めくくりましたが、さまざまな問題に遭遇した後、全体的な分類でLMP2リーダーの後ろでフィニッシュし、＃5ジネッタは16ラップダウンして、ガレージに移動しました。ターン1ヘアピンへの接近時に左フロントブレーキが破裂した後の修理用。一方、姉妹＃6の車は、6分間のストップを渡される前に右後方のパンクを経験し、レースの終盤での技術的侵害に対するペナルティを保持していました。
LMP2では、レーシングチームネダーランドチームが最初のWEC LMP2クラスで勝利を収め、ニックデブリーズ、ギドヴァンデルガルド、フリットヴァンイールが4ウェイスクラップで勝利しました。LMP2レースでは、RTNのミシュランショッドオレカ07と、ジャッキーチェンDCレーシング、ジョタスポーツ、ハイクラスレーシングのグッドイヤーショッドオレカ07の間で複数のリードチェンジが見られました。別の戦略では、ジャッキー・チャンDCRとジョタの車が最後にピットインしたため、RTN車が最後の1時間でリードし、デ・フリースはグッドイヤーのライバルよりも遅くなるために追加のストップを持っていましたが、最近-戴冠したFIAフォーミュラ2チャンピオン、そしてRTNのピットクルーは、38号車のジョタスポーツカーでアンソニーデビッドソンとの6秒のギャップを維持するためにそれを素早く実行しました。その後、24歳のデイビッドソンはアントニオフェリックスダコスタとロベルトゴンザレスと＃38ジョタスポーツを共有し、25秒のリードを築きました。ジャッキーチェンDCレーシングのオレカもJotaSportオペレーションによって運営されており、ウィルスティーブンス、ガブリエルオーブリー、ホーピンタンの手で3位でフィニッシュしました。＃37のクルマが最後の1時間に進んだが、ピットでトゥングがデビッドソンに追い抜かれた。山下健太から引き継いだハイクラス・レーシングのマーク・パターソンを上手く動かした後、桐はジャッキー・チェンのクルマをリードした。パターソン、ヤマシタ、アンデルスフィヨルドバッハのハイクラスレーシングトリオは、ユナイテッドオートスポーツの22番オレカに先駆けて4位でフィニッシュしました。ハイクラスレーシングのオレカは、山下が桐をターン1にアウトブレーキした5時間目など、レース中にさまざまな場面でリードしていましたが、山下が最後のドライバー交換でパターソンに車を引き渡した後、順序が逆になりました。
マルコ・ソレンセン（2014年にここで見られます）は、＃95アストンマーティンヴァンテージGTEをフィニッシュにもたらし、
ニッキーティームとのLMGTEプロレースで優勝しました。
LM GTEクラスでは、アストンマーチンヴァンテージGTE AMRはの手の中に、表彰台の一番上のステップで完了しますマルコ・ソーレンセンやニッキー・シイムのためのアストンマーティンレーシングサリフYoluc、チャーリー・イーストウッドとジョニーながら、GTE-Proのクラスでアダムは、GTE-Amの第2世代ヴァンテージGTEで、最初のWECレースでの勝利をTFSportに持ち帰りました。GTE-Proでは、＃95アストンマーティンヴァンテージGTEが、チャンピオンシップの第2ラウンドの忙しいスタートに続いて、後半のディスプレイをコントロールした後、前年の6時間の上海以来の最初の勝利を確保しました。ティムは車をパックの先頭に持ってきて、2時間目にシケインに入ったときにチームメイトのアレックスリンを＃97でクリーンダイビングしました。これはレースを決定する動きです。＃97デュオはGTE-Proレースをコントロールし、2位の＃92ポルシェ911 RSR-19よりも18秒近く早く、4時間目のフルコースイエローの2つの期間をリードして勝利を収めました。ケビン・エストレとミカエル・クリステンセンの2台で、姉妹の＃97車は3位でフィニッシュしました。
アストンマーティンは、マキシムマーティンがターン1のブレーキングゾーンでワイルドな瞬間を迎えるまで、レースの途中で1-2を走っていました。砂利の流出による回避行動により、ソレンセンまで20秒かかりました。 ＃92ポルシェが接近し、エストレが最初のフルコースイエローの下で完全にピットインすることですぐに前進しましたが、＃97アストンマーティンは介入の全期間でピットインしませんでした。ピットを出ると、クリステンセンはレースが終わるまで約20秒のギャップを維持しました。
AFコルセフェラーリは、序盤にリードに挑戦したものの、＃51のアレッサンドロピエールギディがポールシッティングの＃91ポルシェからオープニングラップでリードを奪ったため、レース全体で苦戦しました。しかし、その後、AFコルセが運営する2台のフェラーリ488 GTEエボスは大幅に後退し、ピエールギディはポルシェとアストンマーティンの両方に追い抜かれ、姉妹＃71はレースの大部分をクラスの後ろで過ごしました。2017年のGTワールドチャンピオンであるピエールギディとカラドは、AFコルセのチームメイトであるダビデリゴンとミゲルモリーナを1つ上回り、4位でフィニッシュしました。フェラーリは、ポールシッティングのNo.91ポルシェをわずかに上回りました。過度のトラック制限の乱用によって引き起こされるドライブスルーペナルティを提供する＃91のため。
TF SportはポールからGTE-Amレースを支配し、＃57チームプロジェクト1ポルシェのペナルティを受けて、TF Sportがポールを手渡された後、SalihYoluç、Charlie Eastwood、JonathanAdamのトリオが勝利しました。トリオは前線で大きなリードを築き、レースを通してほとんど触れられず、Yolucは最初のスティントで大きなギャップを確立しました。EastwoodとAdamは、次の数スティントに対するYolucのアドバンテージを統合し、TFSportカーは2位から50秒離れていることがよくアダムは、＃83 AFコルセフェラーリの最後の1時間でわずかにギャップを埋めていた2位のニクラスニールセンの33秒前にチェッカーフラッグを取りました。ニールセンはシルバーストンで優勝したフェラーリをエマニュエルコラードとフランソワペローと共有しました。このトリオは、予選後のペナルティを受けてグリッドの後ろからスタートした＃57プロジェクト1カーの前でフィニッシュしました。ベン・キーティングはオープニングステージでパックを通り抜け、アメリカ人ドライバーはレースの最初の30分以内にクリスチャンリードの＃77を3位で通過しました。ジェルーン・ブリーケモレンは次いで、時間3でシケインにPerrodo上を移動して第二の＃57を推進するが、ニールセンは、第四の時間の終わりにフェリペフラガを抜いたときに位置が後車は2番目と3番目までに残っていると、スワップされましたレースの終わり。
レース結果
分類の最小周回数（優勝車全体のレース距離の70％）は162周でした。太字のクラスの勝者。
位置 クラス
番号 チーム 運転手 シャーシ タイヤ
ラップ 時間/引退
エンジン
1 LMP1 8
トヨタガズーレーシング
セバスチャン・ブエミ
中嶋一貴
ブレンドン・ハートレイ トヨタTS050ハイブリッド M 232 6：00：30.025
トヨタ2.4LターボV6
2 LMP1 7
トヨタガズーレーシング
マイク・コンウェイ
小林可夢偉
ホセマリアロペス トヨタTS050ハイブリッド M 232 +33.955
トヨタ2.4LターボV6
3 LMP1 1
レベリオンレーシング
ブルーノ・セナ
グスタボメネゼス
ノーマン・ナト レベリオンR13 M 230 +2周
ギブソンGL4584.5 L V8
4 LMP2 29
レーシングチームネダーランド
ギド・ヴァン・デル・ガルド
Frits van Eerd
ニック・デ・ブリーズ オレカ07 M 222 +10周
ギブソンGK4284.2 L V8
5 LMP2 37
ジャッキーチェンDCレーシング
ホーピンタン
ガブリエルオーブリー
ウィル・スティーブンス オレカ07 G 221 +11周
ギブソンGK4284.2 L V8
6 LMP2 22
ユナイテッドオートスポーツ
フィリペアルブケルク
フィリップ・ハンソン
ポール・ディ・レスタ オレカ07 M 220 +12周
ギブソンGK4284.2 L V8
7 LMP2 33
ハイクラスレーシング
アンデルスフィヨルドバッハ
マーク・パターソン
山下健太 オレカ07 G 219 +13周
ギブソンGK4284.2 L V8
8 LMP2 42
クールレーシング
アントニンボルガ
アレクサンダーコワニ
ニコラ・ラピエール オレカ07 M 219 +13周
ギブソンGK4284.2 L V8
9 LMP1 6
チームLNT
チャーリー・ロバートソン
マイケルシンプソン
ガイ・スミス ジネッタG60-LT-P1 M 218 +14周
AER P60C 2.4LターボV6
10 LMP2 36
シグナテックアルパインエルフ
トーマス・ローラン
アンドレ・ネグラオ
ピエール・ラグ オレカ07 M 217 +15周
ギブソンGK4284.2 L V8
11 LMP1 5
チームLNT
ルカ・ギオット
ベン・ハンリー
イゴール・オルトツェフ ジネッタG60-LT-P1 M 216 +16周
AER P60C 2.4LターボV6
12 LMP2 47
セティラーレーシング
アンドレア・ベリッキ
ロベルト・ラコルテ
ジョルジオセルナギオット ダラーラP217 M 216 +16周
ギブソンGK4284.2 L V8
13 LMGTEプロ 95
アストンマーティンレーシング
マルコ・ソレンセン
ニッキー・ティーム アストンマーティンヴァンテージAMRGTE M 211 +21周
アストンマーティン4.0LターボV8
14 LMGTEプロ 92
ポルシェGTチーム
ミカエルクリステンセン
ケビン・エストレ ポルシェ911RSR-19 M 210 +22周
ポルシェ4.2L水平対向6気筒
15 LMGTEプロ 97
アストンマーティンレーシング
アレックスリン
マキシムマーティン アストンマーティンヴァンテージAMRGTE M 210 +22周
アストンマーティン4.0LターボV8
16 LMGTEプロ 51
AFコルセ
ジェームズ・カラド
アレッサンドロピエールギディ フェラーリ488GTE EVO M 210 +22周
フェラーリF154CB4.0LターボV8
17 LMGTEプロ 71
AFコルセ
ダビデ・リゴン
ミゲル・モリーナ フェラーリ488GTE EVO M 209 +23周
フェラーリF154CB4.0LターボV8
18 LMGTEプロ 91
ポルシェGTチーム
ジャンマリア・ブルーニ
リヒャルト・リーツ ポルシェ911RSR-19 M 208 +24周
ポルシェ4.2L水平対向6気筒
19 LMGTE Am 90
TF Sport
ジョナサン・アダム
チャーリー・イーストウッド
SalihYoluç アストンマーティンヴァンテージAMRGTE M 208 +24周
アストンマーティン4.0LターボV8
20 LMGTE Am 83
AFコルセ
エマニュエル・コラード
ニクラス・ニールセン
フランソワ・ペロド フェラーリ488GTE EVO M 207 +25周
フェラーリF154CB4.0LターボV8
21 LMGTE Am 57
チームプロジェクト1
ジェローン・ブリークモレン
フェリペフラガ
ベンキーティング ポルシェ911RSR M 207 +25周
ポルシェ4.0Lフラット6
22 LMGTE Am 70
MRレーシング
オリビエ・ベレッタ
ケイ・コッツォリーノ
石川資章 フェラーリ488GTE EVO M 207 +25周
フェラーリF154CB4.0LターボV8
23 LMGTE Am 77
デンプシー-プロトンレーシング
マット・キャンベル
リッカルドペラ
クリスチャンリード ポルシェ911RSR M 207 +25周
ポルシェ4.0Lフラット6
24 LMGTE Am 54
AFコルセ
フランチェスコ・カステラッチ
ジャンカルロフィジケラ
トーマス・フロール フェラーリ488GTE EVO M 206 +26周
フェラーリF154CB4.0LターボV8
25 LMGTE Am 56
チームプロジェクト1
マッテオ・カイローリ
デビッドハイネマイヤーハンソン
エジーディオ・ペルフェッティ ポルシェ911RSR M 206 +26周
ポルシェ4.0Lフラット6
26 LMGTE Am 86
ガルフレーシング
ベンバーカー
マイケル・ウェインライト
アンドリューワトソン ポルシェ911RSR M 204 +28周
ポルシェ4.0Lフラット6
27 LMGTE Am 88
デンプシー-プロトンレーシング
トーマス・プライニン
星野聡
Adrien de Leener ポルシェ911RSR M 198 +34周
ポルシェ4.0Lフラット6
28 LMGTE Am 62
レッドリバースポーツ
ボナミー・グライムス
チャールズホリングス
ジョニー・モウレム フェラーリ488GTE EVO M 197 +35周
フェラーリF154CB4.0LターボV8
29 LMGTE Am 98
アストンマーティンレーシング
ポール・ダラ・ラナ
ダレン・ターナー
ロスガン アストンマーティンヴァンテージAMRGTE M 186 +46周
アストンマーティン4.0LターボV8
DSQ LMP2 38
Jota Sport
アントニオフェリックスダコスタ
ロベルト・ゴンザレス
アンソニー・デビッドソン オレカ07 G 222 失格
ギブソンGK4284.2 L V8
^ No. 38 Jota Sport LMP2は、外部ニュートラルスイッチがトランスミッションを切断できないために失格となりました。
参考文献
^ キルショー、ジェイク。「大幅に変更されていない6H富士エントリーリストがリリースされました–Sportscar365」。sportscar365.com 。
^ 「2019FIAWEC 6時間シルバーストンエントリーリスト」（PDF）。
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^ ロイド、ダニエル。「中島、ハートリースコアトヨタの富士ポール–Sportscar365」。sportscar365.com 。2019-10-06を取得。
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^ 「20196H富士LMP予選」（PDF）。
^ 「20196H富士LMGTE予選」（PDF）。
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^ 「プロジェクト1は、対象期間が削除された後、ポールを失います–dailysportscar.com」。www.dailysportscar.com 。2019-10-06を取得。
^ 「20196H富士予選結果」（PDF）。
^ ロイド、ダニエル。「トヨタは初期の反乱の挑戦の後で1-2に落ち着く–Sportscar365」。sportscar365.com 。
^ ロイド、ダニエル。「No.8トヨタが6Hフジを制し、シーズン初優勝–Sportscar365」。sportscar365.com 。
^ ロイド、ダニエル。「アストンマーティンクルーが富士で両方のGTE勝利を獲得–Sportscar365」。sportscar365.com 。
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