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エールワイフステーション

パブリックアートの場所を示す駅の等角図
エールワイフ駅には、2つの線路に対応する1つの地下島式ホームが両方のトラックは搭乗と降車に使用されます。駅の東にあるはさみの交差点で、到着列車と出発列車が線路を切り替えることができます。3トラックの地下ヤードは、駅を過ぎて北西に約3分の1マイル（0.5 km）伸びており、レイアップトラックや夜間の保管場所として使用できます。
駅のホームのすぐ西に5階建ての2，733台分の立体駐車場があり、北西側に車両の出入り口がガレージの1階には、長さ450フィート（140 m）の囲まれたバスプラットフォームがあり、両側にバスベイがあり、2つの自転車用ケージがガレージへの歩行者用入口は、南側（Cambridgepark Drive）と西側（Steel Place）に：図VI–3 地下のコンコースがガレージの下を東西に走り、バスのプラットフォームへの傾斜路が：図VI–3 ガレージは細長いアトリウムで二分されており、バスプラットフォームを換気するために片側に赤い排気管が
ガレージの東側では、コンコースがガラスのピラミッドで覆われたアトリウムに広がり、北側にファレゲートとプラットフォームへのアクセスが3つ目の自転車用ケージは、ガラスのピラミッドの南側、アトリウムとガレージレベルを接続するエスカレーターの下に自立型のヘッドハウスがプラットフォームの東端に接続しています。：図VI–3 エレベーターは、プラットフォームの両端を運賃ロビーに接続し、駅に完全にアクセスできるようにします。駅の壁と床は、花崗岩のハイライトが施された茶色のウェールズの採石場タイルで仕上げられています。ミニットBikewayおよびフィッチカットオフパスガレージの北西コーナーで出会います。Alewifeリニア・パークは、車庫の北側に沿って、東headhouse過ぎて実行されます。

歴史

鉄道

1926年のレキシントンブランチコネクタの建設
チャールズタウン支線鉄道は1839年10月にチャールズタウンからサマービルまで開通しました。1842年に氷の収穫のためにウェストケンブリッジのフレッシュポンドまで延長されました。アルヴァ・クロッカーの管理下で、1843年から1845年にフィッチバーグ鉄道として西ケンブリッジからフィッチバーグまで路線が延長されました。：248の停車駅には、シャーマンストリートのウェストケンブリッジ（ブリックヤード）と、西のベルモント国境のすぐ上にあるブライトンストリートのヒルズクロッシングが含まれていました。：247 ザレキシントンウェストケンブリッジ鉄道（レキシントン支店）は1846年にウェストケンブリッジから北を開きました。ウォータータウン支店は、 1849年に西ケンブリッジから南に開かれた：251、278
1870年、ボストンアンドローウェル鉄道（B＆L）は、競合他社にならないようにレキシントン支店を買収しました。B＆Lは、ブランチとメインラインを接続するために、ウェストケンブリッジの近くからサマービルジャンクションまでの新しいラインを建設しました。新しい路線の停留所の中には、現在のマサチューセッツアベニューにあるノースケンブリッジ（ノースアベニュー）がありました。：277–78 マサチューセッツ中央鉄道（後の中央マサチューセッツ鉄道）は1881年に開通しました。ヒルズクロッシングの西にあるフィッチバーグと平行になり、少し北に曲がってノースケンブリッジのレキシントン支店に合流しました。：214から16 B＆Lによって取得されたボストンとメイン鉄道1900にフィッチ続いて、1887年（B＆M）：249、286
1926年から27年にかけて、B＆Mは2つの新しいトラックセクションを建設しました。これらにより、レキシントン支線と中央マサチューセッツ鉄道はウェストケンブリッジの東にあるフィッチバーグ本線を使用することができました。 1927年4月24日、旅客サービスは再建された路線を経由してルート変更された。フィッチバーグカットオフ（ヒルズクロッシングからサマービルジャンクション）は貨物専用になり、ノースケンブリッジと他の2つの旅客駅は閉鎖されました。旅客サービスは、1938年にウォータータウン支店で終了しました。：251 ヒルズクロッシング駅は1940年代半ばまでに閉鎖され、ウェストケンブリッジは1960年代までに閉鎖されました。マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は郊外鉄道サービスをサポートするために、1964年に形成されました。使用頻度の低い支線の多くはMBTAによって閉鎖され、レキシントン支線は1977年1月に閉鎖されました。

レッドラインの計画

NorthwestExtensionの計画中に検討された配置。選択されたルートは、場所B-5にエールワイフ駅があるデイビススクエア経由でした。拡張機能のアーリントン部分は構築され
1922年までに、ボストン高架鉄道はハーバードがケンブリッジ-ドーチェスター線の恒久的な終点になると信じていました。北からの重い乗客は、レヒメア広場からの高速輸送を延長することによって処理されることが期待されていました。 1926年の報告書は、レキシントン支部に沿ってさらに延長する可能性がある、サザンディビジョンとフィッチバーグカットオフを経由してレヒメアからノースケンブリッジへの延長を提案した。ハーバードからノースケンブリッジ/アーリントン国境への北方への延長は、1933年にケンブリッジ市長ジョンD.リンチによって、1936年に当時の新入生の州代表ティップオニールによって提案されたが、追求されなかった。
1945年のクーリッジ委員会の報告書（1926年以来この地域で最初の主要な輸送計画イニシアチブ）は、イーストウォータータウンを経由してハーバードからアーリントンハイツへの拡張を推奨しました。 1947年の改訂では、代わりにポータースクエアの北に延長し、フィッチバーグ鉄道に沿ってウォルサムに分岐し、レキシントンに沿ってレキシントンに分岐することを推奨した。 1966年の大量輸送プログラムでは、ポータースクエアを経由してエールワイフブルックパークウェイ（コンコードターンパイクの東端）への即時延長が求められ、将来的にはアーリントンまたはウォルサムへの延長が可能でした。当初の計画では、マサチューセッツアベニューの下からポータースクエアまでの地下鉄、次にフィッチバーグルートに沿ってエールワイフまでの地上ルートが必要でした。：I-3 1960年代後半、プロジェクトはレキシントン支部をたどって国道128号線のターミナルまで拡張されました。：I-5
それまでに、高速道路計画では、コンコードターンパイク（ルート2）を8車線に拡張し、フィッチバーグラインに沿って東に延長して、提案されているインナーベルト高速道路に到達する必要がありました。 1970年、当時の知事であったフランシスサージェントは、ルート128内のほとんどの高速道路建設を一時停止し、新しい交通ルートの実装に焦点を当てたボストン交通計画レビューを作成しました。：I-4 これにより、少なくともルート2の交通を処理するために、エールワイフブルックパークウェイのパークアンドライド駅まで、レッドラインの延長線に大きな圧力がかかりました。1970年代半ばまでに、プロジェクトは2つのフェーズに分割されました。Alewife経由でアーリントンハイツへの全地下鉄延長と、その後のルート128への延長です。：I-5
プロジェクト全体の調整に応じて、エールワイフステーションの3つの一般的なサイトが検討されました。ガーデンストリートまたはポータースクエアとフィッチバーグ本線を経由する代替案は、フィッチバーグ本線のすぐ北にあるレキシントン支店に沿って駅を設けることでした。（デイビススクエアまたはコッタースクエア経由で）貨物カットオフを使用する代替案は、1927年以前のレキシントン支店の線形でエールワイフブルックパークウェイの東、またはパークウェイにまたがる南に駅を設けることでした。：VI-14 選択された線形は、ポータースクエアとデイビススクエアを経由する全トンネルルートで、南駅オプションがありました。：図I–2

工事

2007年のガラス屋根の運賃ロビー
郊外の通勤のためのパーク・アンド・ライド施設として主に意図され、Alewife局は経路2の道路部分の末端に隣接前者ブリックヤード上に構築された VI-28：大きく離れているが住宅地と商業地から、駅はイーストアーリントンとノースケンブリッジから歩いて行けるように意図されていました。：VI-3 工業用地は、破壊的な土地取得を最小限に抑えるために選択されました。：VI-2 ステーションはEllenzweigAssociatesによって設計されました。デイビスとポーターの後、アレワイフは、改修ではなく、初期建設中にアクセス可能になった最初のMBTAステーションの1つでした。 Alewife局が隣接Alewifeブルック（の支流にちなんで命名されたミスティック・リバー）とAlewifeブルックパークウェイ-命名自体alewife、長いマサチューセッツ州ベイエリアに関連付けられた魚の種類。
1978年にレッドラインノースウエストエクステンションの建設が開始されるまでに、アーリントンでの反対と連邦資金の削減により、MBTAはアレワイフを終点とするより短い代替案を選択しました。ザ・フィッチカットオフは、拡張の構築を可能にするために、1979年に放棄されました。駅はペリニ社によって建設された。：11 1981年1月12日、ノースケンブリッジのハーベイストリートでのタンクローリーの爆発で建設作業員のユリシーズレモンが死亡した。
6年間の建設の後、Alewifeはオープンする拡張の最後のステーションでした。収入サービスは1985年3月30日に始まりました。ヤード施設が完成していなかったため、ピーク時にエールワイフで終了したのはアシュモント列車だけでした。ピーク時のブレイントゥリー列車は12月26日までデイビスまでしか走っていませんでした。当初は建設に7800万ドルかかると予想されていましたが、駅の建設費は最終的に8400万ドルでした。：11 1989年、国立芸術基金から連邦デザイン功労賞を受賞しました。「デザインはすべての活動を興奮と美しさで取り囲んでいます...構造全体が充実しています。芸術の...」
駅が開いたとき、ガレージへのすべての道路アクセスはエールワイフブルックパークウェイからでした。それはルート2で駅に運転する人々に駅の北の混雑したロータリーを使用することを強制しました。道路改良の設計と建設は、交通問題をめぐるアーリントン、ベルモント、ケンブリッジ間の政治的論争によって複雑化したレッドラインプロジェクトのそれを追い抜いた。州は1984年5月に短期計画を発表し、その下でロータリーは信号交差点に置き換えられる。東行きのルート2からガレージへの直接ランプが建設され（旧レキシントン支店の短いセクションに続く）、エールワイフブルックパークウェイの下のガレージから交差点への2番目のランプがあります（フィッチバーグカットオフ地下道を再利用）。 350万ドルのプロジェクトは1985年6月にMBTA理事会によって承認された。その9月に着工し、約1年後に完成しました。

開発とその後の変更

Alewifeガレージ（右）と近くの開発の2015年の航空写真
エールワイフ駅が建設される前は、周辺地域は「工業用三角形」として知られていました。近くで開発されたのは1971年に建てられたリンジタワーだけでした。：VI-33 1960年代にアーサー・D・リトルによって、そして1970年の都市計画研究によって、三角形の中で主要な開発が提案されました。：VI-45 エールワイフ駅の建設により、後に公共交通指向型開発と呼ばれるようになり、商業開発が苦戦している工業用地に取って代わりました。駅周辺の最初の開発は、主に1980年代にマサチューセッツで栄えたオフィスビルとハイテク研究開発施設でした。開発者は、利用可能な土地の広大な区画、ケンブリッジとボストンへの地下鉄の接続、およびルート2への近接性によってエールワイフ地域に魅了されました。東のヘッドハウスを取り巻く追加の開発は1980年代半ばに検討されましたが、2，000台の駐車スペースが追加されたため、コミュニティによって拒否されました。住宅開発は、2003年からエールワイフの三角形に組み込まれました。
AlewifeリニアパークAlewifeとデイビスとの間には1985年に開かれたミニットBikewayは、 1992年から1993年にオープンしAlewifeにアーリントン、レキシントン、ベッドフォードの北西郊外を結ぶ、1998年Alewifeに短い距離を延長しました。旧レキシントン支店の通行権に沿って。エールワイフは、トレイル間の主要な交差点になりました。1990年代に、エールワイフブルックパークウェイに沿って南に広い歩道が追加されました（後にフレッシュポンドパークウェイパスとウォータータウングリーンウェイに接続）、エールワイフグリーンウェイ北へは2012年に開通し、西へのフィッチバーグカットオフパスは2013年に開通した。ミニッツマンはすぐに人気の通勤ルートになり、エールワイフに追加の自転車置き場が必要になった。2008年9月18日、MBTAはガレージの1階に2つの150台の駐輪ケージを開設しました。 MBTAが多くの駅で自転車用ケージを建設したため、2013年頃に3番目のケージが追加された。
駐車場は頻繁に満車になります。 2008年4月、MBTAは、駐車場に2つのレベルを追加するための資金がないと発表しました。これには、3，000万〜3，500万ドルの費用がかかり、約1，300のスペースが追加されます。構造は元々、さらに2つのレベルをサポートするように設計されていましたが、サポートの状態と建築基準がこの拡張を許可するかどうかは明確ではありませんでした。 2018年8月、MBTAはガレージ修理のために570万ドルの契約を交わしました。これは、拡張のための資金がない場合でも必要でした。工事は2018年9月に開始され、ガレージのメインエントランスは2019年10月19日に一時的に閉鎖されました。ガレージエレベーターと西プラットフォームエレベーターの段階的な交換は2018年半ばに始まり、2020年9月に完了しました。

アート・オン・ザ・ライン

William KeyserJr。の彫刻が施されたベンチの1つ
1978年、MBTAとケンブリッジアーツカウンシルは、新しく改装された地下鉄の駅にパブリックアートを追加するためのArts on theLineというタイトルのプログラムを開始しました。Red Line Northwest Extensionの場合、プロジェクトのコストの0.5％がアートワークに予約されていました。：4 それらは主に石や金属などの耐久性のある材料で構成されており、破壊行為や通常の摩耗に75年間耐えられるように設計されています。
オリジナルの20点のアートワークのうち6点はエールワイフステーションにあります：：11–12
リチャードフライシュナーによる無題–人工池、大きな花崗岩のブロック、装飾的な舗装材、樹木を含む3エーカー（12，000 m 2）の環境作品。ガレージの南にあります
DavidDavisonによるAlewifeWayside –ガレージへの南の歩行者用スロープの壁にある200フィート（61 m）の抽象的に描かれた青い磁器のタイル
JoelJanowitzによるAlewifeCows –外の牧草地で牛が放牧しているバスプラットフォームへの誤った出口の壁画。
William Keyser Jr.による無題–ガレージの1階にある2つのカエデの彫刻ベンチ
アレハンドロとモイラシーナによるレッドラインの終わり–北のレッドライントラックの天井から吊り下げられた1000本のネオンアートチューブ
ナンシーウェッブによる無題–エールワイフブルックリザベーションで見つかった動植物の低浮き彫りの画像が駅のロビー全体に散らばっている100個の6インチ（150 mm）の正方形のブロンズタイル。タイルには、「エールワイフ（魚）、カエル、スズメ、タンポポ、バラ、ヘビ、ヒキガエル、サギ、バッタ」が描かれています。
駅での2つの追加作品は、Arts on theLineプログラムの一部ではありませんでした。
片山利弘によるサインとしての彫刻– 1985年に設計された直径14フィート（4.3 m）、厚さ3フィート（0.91 m）の大きなステンレス鋼ディスクで、ガレージの南端の外側にMBTAの「T」ロゴを形成します。。
デビッドフィヒターによるエールワイフリザベーション壁画プロジェクト–ガレージの南端にあるエールワイフブルックリザベーションで見つかった動植物を描いた8 x 80フィート（2.4m×24.4m）の壁画。 2004年にフィッチャーと12人の学生（ほとんどがケンブリッジリンジとラテンスクールから）によって描かれ、それはアレワイフリザベーションの友とケンブリッジ芸術評議会によって資金提供された。

無題（リチャード・フライシュナー）

アレワイフウェイサイド

アレワイフ牛

赤い線の終わり

無題（ナンシーウェッブ）

サインとしての彫刻

バス接続

2017年にエールワイフで乗車するルート350バス
7つのMBTAバスルートは、アレワイフガレージ内のバスウェイで終了します：
62：ベッドフォードVA病院–エールワイフステーション
67：ターキーヒル–エールワイフステーション
76：リンカーン研究所–エールワイフステーション
79：アーリントンハイツ–エールワイフステーション
84：アールモントビレッジ–エールワイフステーション
350：ノースバーリントン–エールワイフステーション
351：ベッドフォードウッズドライブ–エールワイフステーション
ルート83は、エールワイフブルックパークウェイからリンジアベニューに左折することができず、バスがエールワイフに直接サービスを提供できないため、近くのラッセルフィールドで終了します。バス停は、ケンブリッジリニアパークの短い拍車でアレワイフに接続されています。
エールワイフ駅には、民間の運送業者が運行するバス路線も
ルート128ビジネスカウンシルは、エールワイフからルート2およびルート128回廊沿いの企業へのシャトルバスサービスを運営しています。ウォルサムとレキシントンへの5つのルートは、すべてのライダーが利用できます。2つの民間従業員ルートと1つの民間住宅ルートも実行されます。
ゴーバス（旧ワールドワイドバス）は、エールワイフ、リバーサイド、ニューヨーク市間の都市間バスサービスを運行しています。サービスは2010年10月に開始されました。

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外部リンク
コモンズには、エールワイフステーションに関連するメディアが
MBTA –エールワイフ

Alewife_station

Alewife駅があるマサチューセッツ湾交通局（MBTA）インターモーダル輸送で駅北ケンブリッジの近くケンブリッジ、マサチューセッツ州。これは、高速輸送レッドライン（MBTA地下鉄システムの一部）の北西ターミナルであり、いくつかのMBTAバスルートのハブです。駅は、ミニットマンバイクウェイ、アレワイフリリニアパーク、フィッチバーグカットオフパス、およびマサチューセッツルート2に隣接するエールワイフブルックパークウェイから離れたアレワイフグリーンウェイの合流点に、パークアンドライド用の5階建て駐車場が駅には3つの自転車用ケージがAlewife駅は、自身が名にちなんで名付けられ、AlewifeブルックパークウェイとAlewife Brookの近くにちなんで命名されたalewifeの魚。
アレワイフ
2019年11月のエールワイフ駅でのレッドライン列車
位置
11 Cambridgepark West Cambridge、マサチューセッツ
コーディネート
北緯42度23分47秒西経 71度08分31秒 / 北緯42.3964度西経71.142度 / 42.3964; -71.142コーディネート：
北緯42度23分47秒西経 71度08分31秒 / 北緯42.3964度西経71.142度 / 42.3964; -71.142
ライン
レッドラインノースウエストエクステンション
プラットフォーム
1島式ホーム
トラック 2 接続
MBTAバス：62、67、76、79、83、84、350、351国道128ビジネス協議シャトルゴーバス
工事
パーキング
ガレージの2，733スペース
自転車施設
3つの自転車ケージとラック
障害者のアクセス
はい
歴史
オープン
1985年3月30日
乗客
2019年度
11，514（平日の平均搭乗）
サービス
前の駅 MBTA 次の駅
ターミナス
レッドライン
デイビス
アシュモントまたは
ブレインツリーに
向かって
フィッチバーグ鉄道（今MBTAコミューター鉄道フィッチバーグライン今閉鎖に続いて1842年に北ケンブリッジを通じて開かれた）、レキシントン支店およびフィッチバーグカットオフ分岐ライン。プロジェクトの計画は1960年代まで開始されませんでしたが、1912年に開通したケンブリッジ-ドーチェスター線のノースケンブリッジへの延長は1930年代に最初に提案されました。レッドラインノースウエストエクステンションプロジェクトには、1970年に計画されていた高速道路の延長がキャンセルされたため、ルート2からの交通を取り込むためのエールワイフブルックパークウェイの駅が含まれていました。建設は1979年に始まりました。アーリントンハイツへの計画されたルートがアーリントンによって拒否されたため、アレワイフは延長の終点になりました。
エールワイフ駅は1985年3月30日に開業しましたが、その12月まで駅へのピーク時の運行はありませんでした。駅には地下島式ホームが1つあり、駐車場内にバスウェイとガラス屋根の運賃ロビーがガレージと国道2号線を結ぶランプは、1986年に開通しました。この駅は、周辺地域のかつての工業用地での公共交通指向型開発に拍車をかけました。2つの追加レベル用に設計されていますが、ガレージは拡張され修理とエレベーターの交換は2018年に始まりました。駅には、Arts on theLineプログラムの下で構築された6つのパブリックアート作品が

コンテンツ
1 駅のレイアウト
2 歴史
2.1 鉄道 2.2 レッドラインの計画 2.3 工事 2.4 開発とその後の変更
3 アート・オン・ザ・ライン
4 バス接続
5 参考文献
6 外部リンク

駅のレイアウト

パブリックアートの場所を示す駅の等角図
エールワイフ駅には、2つの線路に対応する1つの地下島式ホームが両方のトラックは搭乗と降車に使用されます。駅の東にあるはさみの交差点で、到着列車と出発列車が線路を切り替えることができます。3トラックの地下ヤードは、駅を過ぎて北西に約3分の1マイル（0.5 km）伸びており、レイアップトラックや夜間の保管場所として使用できます。
駅のホームのすぐ西に5階建ての2，733台分の立体駐車場があり、北西側に車両の出入り口がガレージの1階には、長さ450フィート（140 m）の囲まれたバスプラットフォームがあり、両側にバスベイがあり、2つの自転車用ケージがガレージへの歩行者用入口は、南側（Cambridgepark Drive）と西側（Steel Place）に：図VI–3 地下のコンコースがガレージの下を東西に走り、バスのプラットフォームへの傾斜路が：図VI–3 ガレージは細長いアトリウムで二分されており、バスプラットフォームを換気するために片側に赤い排気管が
ガレージの東側では、コンコースがガラスのピラミッドで覆われたアトリウムに広がり、北側にファレゲートとプラットフォームへのアクセスが3つ目の自転車用ケージは、ガラスのピラミッドの南側、アトリウムとガレージレベルを接続するエスカレーターの下に自立型のヘッドハウスがプラットフォームの東端に接続しています。：図VI–3 エレベーターは、プラットフォームの両端を運賃ロビーに接続し、駅に完全にアクセスできるようにします。駅の壁と床は、花崗岩のハイライトが施された茶色のウェールズの採石場タイルで仕上げられています。ミニットBikewayおよびフィッチカットオフパスガレージの北西コーナーで出会います。Alewifeリニア・パークは、車庫の北側に沿って、東headhouse過ぎて実行されます。

歴史

鉄道

1926年のレキシントンブランチコネクタの建設
チャールズタウン支線鉄道は1839年10月にチャールズタウンからサマービルまで開通しました。1842年に氷の収穫のためにウェストケンブリッジのフレッシュポンドまで延長されました。アルヴァ・クロッカーの管理下で、1843年から1845年にフィッチバーグ鉄道として西ケンブリッジからフィッチバーグまで路線が延長されました。：248の停車駅には、シャーマンストリートのウェストケンブリッジ（ブリックヤード）と、西のベルモント国境のすぐ上にあるブライトンストリートのヒルズクロッシングが含まれていました。：247 ザレキシントンウェストケンブリッジ鉄道（レキシントン支店）は1846年にウェストケンブリッジから北を開きました。ウォータータウン支店は、 1849年に西ケンブリッジから南に開かれた：251、278
1870年、ボストンアンドローウェル鉄道（B＆L）は、競合他社にならないようにレキシントン支店を買収しました。B＆Lは、ブランチとメインラインを接続するために、ウェストケンブリッジの近くからサマービルジャンクションまでの新しいラインを建設しました。新しい路線の停留所の中には、現在のマサチューセッツアベニューにあるノースケンブリッジ（ノースアベニュー）がありました。：277–78 マサチューセッツ中央鉄道（後の中央マサチューセッツ鉄道）は1881年に開通しました。ヒルズクロッシングの西にあるフィッチバーグと平行になり、少し北に曲がってノースケンブリッジのレキシントン支店に合流しました。：214から16 B＆Lによって取得されたボストンとメイン鉄道1900にフィッチ続いて、1887年（B＆M）：249、286
1926年から27年にかけて、B＆Mは2つの新しいトラックセクションを建設しました。これらにより、レキシントン支線と中央マサチューセッツ鉄道はウェストケンブリッジの東にあるフィッチバーグ本線を使用することができました。 1927年4月24日、旅客サービスは再建された路線を経由してルート変更された。フィッチバーグカットオフ（ヒルズクロッシングからサマービルジャンクション）は貨物専用になり、ノースケンブリッジと他の2つの旅客駅は閉鎖されました。旅客サービスは、1938年にウォータータウン支店で終了しました。：251 ヒルズクロッシング駅は1940年代半ばまでに閉鎖され、ウェストケンブリッジは1960年代までに閉鎖されました。マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は郊外鉄道サービスをサポートするために、1964年に形成されました。使用頻度の低い支線の多くはMBTAによって閉鎖され、レキシントン支線は1977年1月に閉鎖されました。

レッドラインの計画

NorthwestExtensionの計画中に検討された配置。選択されたルートは、場所B-5にエールワイフ駅があるデイビススクエア経由でした。拡張機能のアーリントン部分は構築され
1922年までに、ボストン高架鉄道はハーバードがケンブリッジ-ドーチェスター線の恒久的な終点になると信じていました。北からの重い乗客は、レヒメア広場からの高速輸送を延長することによって処理されることが期待されていました。 1926年の報告書は、レキシントン支部に沿ってさらに延長する可能性がある、サザンディビジョンとフィッチバーグカットオフを経由してレヒメアからノースケンブリッジへの延長を提案した。ハーバードからノースケンブリッジ/アーリントン国境への北方への延長は、1933年にケンブリッジ市長ジョンD.リンチによって、1936年に当時の新入生の州代表ティップオニールによって提案されたが、追求されなかった。
1945年のクーリッジ委員会の報告書（1926年以来この地域で最初の主要な輸送計画イニシアチブ）は、イーストウォータータウンを経由してハーバードからアーリントンハイツへの拡張を推奨しました。 1947年の改訂では、代わりにポータースクエアの北に延長し、フィッチバーグ鉄道に沿ってウォルサムに分岐し、レキシントンに沿ってレキシントンに分岐することを推奨した。 1966年の大量輸送プログラムでは、ポータースクエアを経由してエールワイフブルックパークウェイ（コンコードターンパイクの東端）への即時延長が求められ、将来的にはアーリントンまたはウォルサムへの延長が可能でした。当初の計画では、マサチューセッツアベニューの下からポータースクエアまでの地下鉄、次にフィッチバーグルートに沿ってエールワイフまでの地上ルートが必要でした。：I-3 1960年代後半、プロジェクトはレキシントン支部をたどって国道128号線のターミナルまで拡張されました。：I-5
それまでに、高速道路計画では、コンコードターンパイク（ルート2）を8車線に拡張し、フィッチバーグラインに沿って東に延長して、提案されているインナーベルト高速道路に到達する必要がありました。 1970年、当時の知事であったフランシスサージェントは、ルート128内のほとんどの高速道路建設を一時停止し、新しい交通ルートの実装に焦点を当てたボストン交通計画レビューを作成しました。：I-4 これにより、少なくともルート2の交通を処理するために、エールワイフブルックパークウェイのパークアンドライド駅まで、レッドラインの延長線に大きな圧力がかかりました。1970年代半ばまでに、プロジェクトは2つのフェーズに分割されました。Alewife経由でアーリントンハイツへの全地下鉄延長と、その後のルート128への延長です。：I-5
プロジェクト全体の調整に応じて、エールワイフステーションの3つの一般的なサイトが検討されました。ガーデンストリートまたはポータースクエアとフィッチバーグ本線を経由する代替案は、フィッチバーグ本線のすぐ北にあるレキシントン支店に沿って駅を設けることでした。（デイビススクエアまたはコッタースクエア経由で）貨物カットオフを使用する代替案は、1927年以前のレキシントン支店の線形でエールワイフブルックパークウェイの東、またはパークウェイにまたがる南に駅を設けることでした。：VI-14 選択された線形は、ポータースクエアとデイビススクエアを経由する全トンネルルートで、南駅オプションがありました。：図I–2

工事

2007年のガラス屋根の運賃ロビー
郊外の通勤のためのパーク・アンド・ライド施設として主に意図され、Alewife局は経路2の道路部分の末端に隣接前者ブリックヤード上に構築された VI-28：大きく離れているが住宅地と商業地から、駅はイーストアーリントンとノースケンブリッジから歩いて行けるように意図されていました。：VI-3 工業用地は、破壊的な土地取得を最小限に抑えるために選択されました。：VI-2 ステーションはEllenzweigAssociatesによって設計されました。デイビスとポーターの後、アレワイフは、改修ではなく、初期建設中にアクセス可能になった最初のMBTAステーションの1つでした。 Alewife局が隣接Alewifeブルック（の支流にちなんで命名されたミスティック・リバー）とAlewifeブルックパークウェイ-命名自体alewife、長いマサチューセッツ州ベイエリアに関連付けられた魚の種類。
1978年にレッドラインノースウエストエクステンションの建設が開始されるまでに、アーリントンでの反対と連邦資金の削減により、MBTAはアレワイフを終点とするより短い代替案を選択しました。ザ・フィッチカットオフは、拡張の構築を可能にするために、1979年に放棄されました。駅はペリニ社によって建設された。：11 1981年1月12日、ノースケンブリッジのハーベイストリートでのタンクローリーの爆発で建設作業員のユリシーズレモンが死亡した。
6年間の建設の後、Alewifeはオープンする拡張の最後のステーションでした。収入サービスは1985年3月30日に始まりました。ヤード施設が完成していなかったため、ピーク時にエールワイフで終了したのはアシュモント列車だけでした。ピーク時のブレイントゥリー列車は12月26日までデイビスまでしか走っていませんでした。当初は建設に7800万ドルかかると予想されていましたが、駅の建設費は最終的に8400万ドルでした。：11 1989年、国立芸術基金から連邦デザイン功労賞を受賞しました。「デザインはすべての活動を興奮と美しさで取り囲んでいます…構造全体が充実しています。芸術の…」
駅が開いたとき、ガレージへのすべての道路アクセスはエールワイフブルックパークウェイからでした。それはルート2で駅に運転する人々に駅の北の混雑したロータリーを使用することを強制しました。道路改良の設計と建設は、交通問題をめぐるアーリントン、ベルモント、ケンブリッジ間の政治的論争によって複雑化したレッドラインプロジェクトのそれを追い抜いた。州は1984年5月に短期計画を発表し、その下でロータリーは信号交差点に置き換えられる。東行きのルート2からガレージへの直接ランプが建設され（旧レキシントン支店の短いセクションに続く）、エールワイフブルックパークウェイの下のガレージから交差点への2番目のランプがあります（フィッチバーグカットオフ地下道を再利用）。 350万ドルのプロジェクトは1985年6月にMBTA理事会によって承認された。その9月に着工し、約1年後に完成しました。

開発とその後の変更

Alewifeガレージ（右）と近くの開発の2015年の航空写真
エールワイフ駅が建設される前は、周辺地域は「工業用三角形」として知られていました。近くで開発されたのは1971年に建てられたリンジタワーだけでした。：VI-33 1960年代にアーサー・D・リトルによって、そして1970年の都市計画研究によって、三角形の中で主要な開発が提案されました。：VI-45 エールワイフ駅の建設により、後に公共交通指向型開発と呼ばれるようになり、商業開発が苦戦している工業用地に取って代わりました。駅周辺の最初の開発は、主に1980年代にマサチューセッツで栄えたオフィスビルとハイテク研究開発施設でした。開発者は、利用可能な土地の広大な区画、ケンブリッジとボストンへの地下鉄の接続、およびルート2への近接性によってエールワイフ地域に魅了されました。東のヘッドハウスを取り巻く追加の開発は1980年代半ばに検討されましたが、2，000台の駐車スペースが追加されたため、コミュニティによって拒否されました。住宅開発は、2003年からエールワイフの三角形に組み込まれました。
AlewifeリニアパークAlewifeとデイビスとの間には1985年に開かれたミニットBikewayは、 1992年から1993年にオープンしAlewifeにアーリントン、レキシントン、ベッドフォードの北西郊外を結ぶ、1998年Alewifeに短い距離を延長しました。旧レキシントン支店の通行権に沿って。エールワイフは、トレイル間の主要な交差点になりました。1990年代に、エールワイフブルックパークウェイに沿って南に広い歩道が追加されました（後にフレッシュポンドパークウェイパスとウォータータウングリーンウェイに接続）、エールワイフグリーンウェイ北へは2012年に開通し、西へのフィッチバーグカットオフパスは2013年に開通した。ミニッツマンはすぐに人気の通勤ルートになり、エールワイフに追加の自転車置き場が必要になった。2008年9月18日、MBTAはガレージの1階に2つの150台の駐輪ケージを開設しました。 MBTAが多くの駅で自転車用ケージを建設したため、2013年頃に3番目のケージが追加された。
駐車場は頻繁に満車になります。 2008年4月、MBTAは、駐車場に2つのレベルを追加するための資金がないと発表しました。これには、3，000万〜3，500万ドルの費用がかかり、約1，300のスペースが追加されます。構造は元々、さらに2つのレベルをサポートするように設計されていましたが、サポートの状態と建築基準がこの拡張を許可するかどうかは明確ではありませんでした。 2018年8月、MBTAはガレージ修理のために570万ドルの契約を交わしました。これは、拡張のための資金がない場合でも必要でした。工事は2018年9月に開始され、ガレージのメインエントランスは2019年10月19日に一時的に閉鎖されました。ガレージエレベーターと西プラットフォームエレベーターの段階的な交換は2018年半ばに始まり、2020年9月に完了しました。

アート・オン・ザ・ライン

William KeyserJr。の彫刻が施されたベンチの1つ
1978年、MBTAとケンブリッジアーツカウンシルは、新しく改装された地下鉄の駅にパブリックアートを追加するためのArts on theLineというタイトルのプログラムを開始しました。Red Line Northwest Extensionの場合、プロジェクトのコストの0.5％がアートワークに予約されていました。：4 それらは主に石や金属などの耐久性のある材料で構成されており、破壊行為や通常の摩耗に75年間耐えられるように設計されています。
オリジナルの20点のアートワークのうち6点はエールワイフステーションにあります：：11–12
リチャードフライシュナーによる無題–人工池、大きな花崗岩のブロック、装飾的な舗装材、樹木を含む3エーカー（12，000 m 2）の環境作品。ガレージの南にあります
DavidDavisonによるAlewifeWayside –ガレージへの南の歩行者用スロープの壁にある200フィート（61 m）の抽象的に描かれた青い磁器のタイル
JoelJanowitzによるAlewifeCows –外の牧草地で牛が放牧しているバスプラットフォームへの誤った出口の壁画。
William Keyser Jr.による無題–ガレージの1階にある2つのカエデの彫刻ベンチ
アレハンドロとモイラシーナによるレッドラインの終わり–北のレッドライントラックの天井から吊り下げられた1000本のネオンアートチューブ
ナンシーウェッブによる無題–エールワイフブルックリザベーションで見つかった動植物の低浮き彫りの画像が駅のロビー全体に散らばっている100個の6インチ（150 mm）の正方形のブロンズタイル。タイルには、「エールワイフ（魚）、カエル、スズメ、タンポポ、バラ、ヘビ、ヒキガエル、サギ、バッタ」が描かれています。
駅での2つの追加作品は、Arts on theLineプログラムの一部ではありませんでした。
片山利弘によるサインとしての彫刻– 1985年に設計された直径14フィート（4.3 m）、厚さ3フィート（0.91 m）の大きなステンレス鋼ディスクで、ガレージの南端の外側にMBTAの「T」ロゴを形成します。。
デビッドフィヒターによるエールワイフリザベーション壁画プロジェクト–ガレージの南端にあるエールワイフブルックリザベーションで見つかった動植物を描いた8 x 80フィート（2.4m×24.4m）の壁画。 2004年にフィッチャーと12人の学生（ほとんどがケンブリッジリンジとラテンスクールから）によって描かれ、それはアレワイフリザベーションの友とケンブリッジ芸術評議会によって資金提供された。

無題（リチャード・フライシュナー）

アレワイフウェイサイド

アレワイフ牛

赤い線の終わり

無題（ナンシーウェッブ）

サインとしての彫刻

バス接続

2017年にエールワイフで乗車するルート350バス
7つのMBTAバスルートは、アレワイフガレージ内のバスウェイで終了します：
62：ベッドフォードVA病院–エールワイフステーション
67：ターキーヒル–エールワイフステーション
76：リンカーン研究所–エールワイフステーション
79：アーリントンハイツ–エールワイフステーション
84：アールモントビレッジ–エールワイフステーション
350：ノースバーリントン–エールワイフステーション
351：ベッドフォードウッズドライブ–エールワイフステーション
ルート83は、エールワイフブルックパークウェイからリンジアベニューに左折することができず、バスがエールワイフに直接サービスを提供できないため、近くのラッセルフィールドで終了します。バス停は、ケンブリッジリニアパークの短い拍車でアレワイフに接続されています。
エールワイフ駅には、民間の運送業者が運行するバス路線も
ルート128ビジネスカウンシルは、エールワイフからルート2およびルート128回廊沿いの企業へのシャトルバスサービスを運営しています。ウォルサムとレキシントンへの5つのルートは、すべてのライダーが利用できます。2つの民間従業員ルートと1つの民間住宅ルートも実行されます。
ゴーバス（旧ワールドワイドバス）は、エールワイフ、リバーサイド、ニューヨーク市間の都市間バスサービスを運行しています。サービスは2010年10月に開始されました。