アマル（キャブレター） – 日本語百科事典辞書

Amal_(carburettor)
AMALは、1927年から1993年まで英国のバーミンガムに拠点を置くオートバイおよびその他の軽工業モーター産業にサービスを提供する英国のエンジニアリング会社でした。
アマル
トライアンフトライデントに取り付けられたトリプルアマル同心キャブレター
業界
モーター
本部
ソールズベリー、
ウィルトシャー以前
バーミンガムイギリス
製品
キャブレターは以前はオートバイのコントロールもしていました
Webサイト Burlen Ltd AMALは英国のキャブレターの商標です。アマルは、BSAやAMCなどの最大の英国メーカーを含む英国のオートバイ産業内の多くの市場、および小型産業用エンジンの生産者にキャブレターを供給していました。
アマルに一般的に関連付けられている主なキャブレターの種類は、オートバイ用のスライドキャブレターです。これらは歴史的に2つのタイプとして区別されました：一体型のオフセットフロートチャンバーを備えたモノブロックと同心円、ボディの真下に再配置されたフロートチャンバーとエアスライドを備えた後の開発。
GPやTTとして知られるあまり一般的ではないタイプは、主にロードレースやその他の競技用であり、BSAゴールドスター、BSAスピットファイア、ベロセットスラックストンなどの高性能ロードマシンで使用されていました。
Amalはまた、子会社のLozells Engineering、ツイストグリップ、ケーブルとワイヤー、およびICI シリコーングリースを介して、オートバイ業界向けのハンドルバーとコントロールレバーを製造しました。すべてのAMALクロムメッキ部品は、「ニッケルクロムメッキ、英国規格承認済み」で仕上げられていると述べられています。
クリックストップアジャスター509/001ブレーキと509/002クラッチを備えたAmalの軽合金レバーは、BSAに引き継がれ、1967年から「Motoplas」アクセサリーブランドで販売され、Dohertyが従来のクロム鋼レバーの生産を引き継ぎました。。
英国の二輪車産業の衰退に伴い、アマルキャブレターの使用は減少しましたが、それでもクラシック市場のスペアとして異なる所有権で生産されています。

コンテンツ
1 キャブレター製品
1.1 「スタンダード」シリーズ 1.2 モノブロック 1.3 同心
1.3.1 マーク1
1.3.1.1 プレミア
1.3.2 マーク1.5
1.3.3 マーク2
1.4 レーシングキャブレター
1.4.1 タイプ27
1.4.2 TT
1.4.3 RN
1.4.4 GP
1.4.4.1 GP2
1.4.5 マーク2滑腔砲同心
2 会社の歴史
3 参考文献
4 外部リンク

キャブレター製品
このようなタイプの308及び355などの光アプリケーションのためのキャブレターのほかペダルサイクルモーター、はアマルは、歴史的に3つの人気キャブレター設計を有していた：「標準」1955まで嵌合を、1955から嵌め込ま「モノブロック」と「同心」は1967から嵌め込ま。
最も歴史的な-76＆276シリーズ（Amal’Standard ‘シリーズ）は、キャブレター本体の左側または右側にある調整ネジでスピゴットまたはフランジを固定することができます。利用可能なボアサイズは、直径15/16 “、1″、および1 1/16 “です。276タイプのキャブレターは、主なエマルジョン空気が吸気口の内側から引き込まれることを除いて、実質的にすべての面で76バージョンと同じです。（エアフィルター）76キャブレターはろ過されていない空気を使用します.76タイプはダイキャスト亜鉛構造で、基本的に同じデザインですが、ブロンズ構造であった以前の6シリーズに代わって1930年代初頭に導入されました。276このタイプは、ほこりや汚れのある動作環境でのキャブレターの耐久性を向上させるために1940年に導入されました。
同じ設計範囲には、ボアサイズが小さい4タイプと5タイプ、およびボアサイズが大きい29タイプがありました。これらは74、75、89に置き換えられ、その後274、275、289タイプに置き換えられました。
「Monobloc」タイプは、1955年から375、376、および389の指定で利用可能でした。
1967年モデルのために開発および導入されたより近代的な同心円は、当初600および900と指定されていました。 600シリーズのボアサイズは22mm、24mm、および26mmで、それぞれ622、624、および626として知られています。同様に、ボアサイズが28mm、30mm、32mmの900シリーズは、それぞれ928、930、932として知られていました。
32mmの最大ボアは、以前のどのモノブロックよりもわずかに大きく、すべてが2インチの中心にスタッド穴を備えたフランジフィッティングでした。
突出しないフロートチャンバーを備えた同心円状の設計は、スリムで短いため、2ポートシリンダーヘッドへの取り付けが容易になりました。左側または右側のキャブレターは、基本的に同じダイカストから製造でき、設計は最大40度のダウンドラフトと互換性がありました。
最終的に、Mk1、Mk1.5、Mk2の3つのバリアントが作成されました。

「スタンダード」シリーズ

1951に取り付けられアマルタイプ276キャブレター
BSA B31 350CC
Amac、Brown、Barlow、およびBinksが合併してAmalを形成した後、1929年に新しい範囲のキャブレターが「標準」範囲として導入されました。これらのキャブレターの本体は青銅と真鍮で作られた他のコンポーネントで鋳造されました。フロートチャンバーは別のユニットとして製造され、アームによってキャブレターに取り付けられました。キャブレターをエンジンに取り付けるために、キャブレターはフランジとスピゴットの両方のオプションで利用可能でした。 4つのボディサイズが利用可能でした：
タイプ4-21 / 32 “”、23/32″”、25/32 “”のボア径
タイプ5-13 / 16 “”および7/8″”のボア径
タイプ6-15 / 16 “”、1″”＆11/16 “”ボア径
タイプ29-1 3/32 “”、1 1/8″”、15/32 “”のボア径
砂の鋳造体は、生産や限定生産スループットに高価でした。製造コストと時間を削減するために、1932年にダイカスト亜鉛合金ボディが導入されました。これらはタイプ74、75、76、および89と指定され、以前のタイプと実質的に同一であり、ほとんどのコンポーネントは交換可能でした。
ほこりや汚れの侵入はキャブレターの早期摩耗を引き起こしましたが、エアフィルターを取り付けることで部分的に解決されました。アイドル回路とエアブリード回路は依然として体外から空気を吸い込み、ジェットとチューブの詰まりを引き起こしました。このタイプを克服するために、274、275、276、および289が1939年に導入され、流入するフィルター処理された気流から空気供給を受けました。

モノブロック

1958 BSAA10ゴールデンフラッシュに取り付けられたAmal376モノブロックキャブレター

1958年のトライアンフT120ボンネビル650ccに取り付けられた刻んだアマルモノブロックキャブレターとリモートフロートチャンバー
1954年に導入されたモノブロックは、製造コストを削減するために導入されました。設計は以前の標準シリーズに大きく依存していましたが、フロートチャンバーはキャブレター鋳造に組み込まれていました。ジェットブロックとスライドが簡素化され、標準モデルのドリルの代わりに取り外し可能なパイロットジェットが導入されました。これにより、共通のジェットブロックをさまざまなモデルで使用できるようになりました。3つのサイズが導入されました：
タイプ375-21 / 32 “”、23/32″”、25/32 “”、13/16″”、および7/8 “”のボア径、274および275の標準タイプに代わるもの
タイプ376-15 / 16 “”、1″”、および1 1/16 “”のボア径、276の標準タイプに代わるもの
タイプ389-1 1/8 “”、1 5/32″”、および1 3/16 “”のボア径、289の標準タイプに代わるもの
375は、25/32 “”および13/16″”のボア径のキャストインエアフィルターでも利用できました。これらはタイプ363と指定されました。
すべてのモノブロックは当初、エアインテークから見てボディの左側にフロートチャンバーが突き出た状態で製造されていました。これにより、ツインキャブレターの取り付けに問題が発生しました。アマルは、フロートチャンバーのない376と389の「チョップド」バージョンを導入したので、ツインキャブレターを取り付けることができました。両方の炭水化物は、左側の炭水化物のフロートチャンバーから供給されました。トライアンフツインズは、2つの刻んだモノブロックと炭水化物の後ろの中央に取り付けられたリモートフロートチャンバーを使用しました。 1964年に、389の鏡像である689と呼ばれる389の右側バージョンが導入されました。これにより、各キャブレターが独自のフロートチャンバーを持つツインキャブレターの設置が可能になりました。
同心円が導入された1967年に生産が終了しました。モノブロックは2014年に再導入され、375ボディはアルミニウム合金で鋳造されています。摩耗を減らすための交換用の硬質アルマイトスライドが利用可能になりました。

同心

マーク1

アマル同心キャブレター、トライアンフボンネビルに取り付けられた2つのうちの1つ、2つ
目はちょうど後ろに見える
以前の炭水化物の技術的および製造上の問題を軽減し、より正確な燃料計量を必要とする排出制御が保留されているため、1968年モデルに新しいキャブレターである同心円が導入されました。コーナリング時の燃料高さの違いをなくすために、半球形のフロートチャンバーがメインジェットと同心に下に導入されました。ジェットブロックはなく、ジェットは本体に直接取り付けられていました。パイロットジェットは、取り外し可能なジェットではなく、掘削に戻りました。右手と左手のキャブレターはフランジ取り付けのみで利用可能でした。
最初に3つのボディサイズが作成されました。
400シリーズ-12〜20mmのボア径
600シリーズ-22-27mmボア径
900シリーズ-28-32mmボア径
より大きなキャブレターの需要を満たすために、1000シリーズは1970年に34、36、38mmのボアサイズで発売されました。
英国の二輪車業界は衰退しており、OEMキャブレターの注文がなかったため、1975年以降、交換およびアフターマーケット販売のための生産が制限されていました。同心の他のモデルの導入に続いて、このモデルはマーク1として知られるようになりました。

プレミア
プレミアのMark1の更新バージョンは、2012年に導入されました。ボディとフロートボウルの鋳造品はアルミニウム合金で、スライドは硬質アルマイトで作られていました。現代の燃料のエタノールに耐性のある新しいフロートが導入されました。パイロットジェットは取り外し可能でした。アイドル回路が改善されました。

マーク1.5
スペイン製モーターサイクル用のOEMキャブレターの需要を供給するために、AmalはTalleresArrecheにスペインでキャブレターを製造するライセンスを供与しました。当初、この生産は400、600、900シリーズの同心円でした。スペインのオートバイメーカーはより優れたコールドスタートシステムを必要としていたため、AmalとTalleres Arrecheは共同で同心円の変更を設計し、別個の濃縮回路を提供しました。1973年に導入されたこれらのキャブレター、は、スペインのメーカーの要件に合うようにフランジとスピゴットの両方の取り付けで利用可能でした。この変種を英国製のバージョンと区別するために、Mark1.5またはMark1 1/2として知られるようになり、製品番号に1の接頭辞が追加されました。たとえば、変更された626は1626になりました。
400シリーズの派生物は、ボディにアマルがエンボス加工された16、18、20mmのボアでTalleresArrecheによってまだ生産されています。

マーク2
1974年に導入された Mark 2は、以前に使用されていた亜鉛合金ではなく、主要な鋳造品にアルミニウム合金を使用していました。Mark1.5のコールドスタートシステムが新しい設計に統合されました。フロートチャンバーはまだメインジェットと同心でしたが、今では正方形のセクションになっています。パイロットジェットは取り外し可能に戻り、より高いダウンドラフトアプリケーション用に別の位置に挿入できました。フランジ取り付けは中止され、Mark2はスピゴット取り付けでのみ使用可能でした。
3つのボディサイズが利用可能でした：
2600シリーズ-22、24、25、26、27mmのボア径
2900シリーズ-ボア径28、30、32、34mm
2000シリーズ-ボア径34、36、38mm
レーシングキャブレター編集

タイプ27
タイプ27は、レーシングマシン用に特別に設計されたアマルの最初のキャブレターであり、1924年に導入されたAMACのTTキャブレターに基づいていました。ジェットブロックと中空スライドが使用されました。ボディ、ジェットブロック、スライドを組み立ててから1つのユニットとして機械加工し、キャブレターを完全に一致させ、流れを妨げないようにしました。ニードルまたはニードルジェットは取り付けられパイロットジェットとバイパスを開始するために使用されました。コーナリング時の燃料サージを低減するために、2つのフロートチャンバーが27で使用され、1つはキャブレターの両側に取り付けられました。

TT

1955年のマンクスノートンで使用されたTTキャブレター
TT（シリーズ27）は、タイプ27の進歩として1932年に導入されました。ニードルとニードルジェットは、ロードマシンの追加のチューニングを提供するために、また炭水化物が燃料としてアルコールとともに使用されたときに組み込まれました。戦前のモデルには製造年の接尾辞が付いていましたが、第二次世界大戦後に生産が再開されたとき、すべてのTTには年に関係なく9の接尾辞が付いていました。
タイプ27で使用されているスピゴット取り付けに加えて、フランジ固定が導入されました。スピゴットの取り付けは空気漏れの影響を受けやすいため、フランジの取り付けは改善されたと見なされました。
3つのボディサイズが作られました：
25TT-3 / 4 “”および7/8ボア径
15TT-15 / 16 “”、1″”、および11/16 “”のボア径
10TT-1 1/16 “”、1 3/32″”、1 1/8 “”、および15/32″”のボア径
25TTの販売は少なく、モデルは1934年に製造中止になりました。他の2つのバージョンの製造は1954年まで続きました。

RN
RN（シリーズ185）は、TTの開発として1937年に導入されました。針とジェットをキャブレターボアの側面に移動して、キャブレターを通る流れの妨げを少なくしましたが、これにより針がスライドに複雑に取り付けられました。当時は流れの制限が少ないことが利点と見なされていましたが、後の意見はあまり肯定的ではありませんでした。
当初、RNはTTのタイプ（例：10TT37KN）として指定されていましたが、すぐに独自のタイプ参照（例：10RN）が与えられました。それは10TTと15TTと同じサイズで利用可能でした。このタイプは、親TTよりも人気がありませんでした。生産は1954年にGPの導入で終了しました。

GP

1956BSAゴールドスター500ccに装着されたアマルGPキャブレター
GP（シリーズ316）は、TTとRNの両方を置き換える1954年に導入され、RNのさらなる開発でした。ニードルとジェットはまだオフセットされていますが、ボアの側面から離れているため、ニードルの取り付けが簡単になりました。パイロットフィード用の空気は、掘削によってキャブレターの外側から取り入れられました。GPは、4つのボディサイズとフランジ取り付けのみで利用可能でした：
15GP-7 / 8、15 / 16 “”、1″”、および11/16 “”のボア径
10GP-1 1/16 “”、1 3/32″”、1 1/8 “”、1 5/32″”、および13/8 “”のボア径
10GP-1 7/32 “”および13/8″”ボア径
10GP-1 3/8 “”、1 13/32″”、1 7/16、および11/2 “”のボア径
当初、GPは亜鉛合金で製造されていましたが、1950年代後半に、材料はアルミニウムの味方に変更されました。
GPは、一部にはエアドリルからのほこりや汚れの侵入により、パイロットシステムに悩まされていました。パイロットシステムはまた、キャブレターが20°を超える下降気流で使用されることを制限しました。そうしないと、パイロット回路のフラッディングが発生しました。

GP2
GP2シリーズは、GPの欠点を克服するために1962年に導入されました。スライドの場合、パイロット回路はインレット側に移動しました。エア抜きは、外部からではなく流入空気から取られたため、回路への汚れの侵入の可能性が減少しました。パイロットジェットの移動により、ジェットが氾濫することなく、はるかに大きなダウンドラフト角度が可能になりました。
GP2は、元のGPと同じサイズで入手できました。

マーク2滑腔砲同心
2000シリーズのマークコンセントリックの滑腔砲バージョンが、使用されるレースに利用できるようになりました。「滑腔砲」を得るために、ジェットブロックと中空スライドが取り付けられました。炭水化物はOEM部品として使用されることはありませんでしたが、小規模なスペシャリストレーサーに人気がありました。

会社の歴史
AMAL社は、1920年代後半に、Amac、Brown and Barlow、Binksの3つのメーカーが合併し、Amalgamated CarburettersLtdという名前でキャブレターと関連製品を製造することで設立されました。
名前は1931年にAmalLtdに変更されました。その後、AmalはIMI Groupによって部分的に所有され、製品範囲は1960年代半ばまでに完全なIMI所有権を持つハンドルバーとコントロールを含むように拡張されました。 1973年6月以降、燃料システム部品のサプライヤーであるノースロンドンのグロブナーワークス社に売却された。Grosvenorの下で、最も人気のある廃止された範囲のいくつかが再製造されました。
2003年に、この事業は、SU、Solex、Zenithなどの3つのクラシックキャブレターシリーズも製造しているBurlen Fuel SystemsLimitedに売却されました。
アマルキャブレターは、クーパーフォーミュラ3レーシングカーとレーシングモーターサイクルで使用されました。クーパーはを取り付けJAP丘登り及びスプリント競技で人気があった、そして1960年代に頻繁にチャンピオン、デビッドBoshierジョーンズによって使用されたようなAのキャブレターと1100のccエンジン。

参考文献
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外部リンク
公式サイト”