Apache_Trail
は、アリゾナの駅馬車トレイルについてです。1942年の西部劇映画については、アパッチ街道（映画）を参照してください アリゾナのアパッチトレイルは、スーパースティション山脈を走る駅馬車のトレイルでした。スーパースティション山脈を移動するためにこのトレイルを最初に使用したアパッチインディアンにちなんで、アパッチトレイルと名付けられました。
歴史的なアパッチトレイルの道路標識
フィッシュクリークヒルのアパッチトレイル
アパッチトレイル-最高点近くから南西を見る
アパッチトレイル沿いのサグアロス
キャニオンレイクとレインボー
歴史的なアパッチトレイルは、スーパースティション山脈とトント国有林を通り、グレーターフェニックスエリアの端にあるアパッチジャンクション （33.4152°N111.5807°W）北緯33度24分55秒西経 111度34分51秒 / / 33.4152; -111.5807 （アパッチトレイル、南西端）とセオドアルーズベルト湖（33.6725°N111.1531°W）を結びました。 北緯33度40分21秒西経 111度09分11秒 / / 33.6725; -111.1531 （アパッチトレイル、北東端）
アパッチトレイルのほとんどは未舗装で、トルティーラフラットから数マイル上にある未舗装の道路に変わり、残りのほぼ全長にわたってそのまま続いています。アパッチジャンクションの東のセクションは、正式には州道88号線として知られています。また、アパッチジャンクションを通る主要な交通回廊でもあり、道路がメサに入るとメインストリートに変わり、テンペのアパッチブールバードになってミルアベニューで終わることでアパッチの名前を取り戻します。1992年にスーパースティションフリーウェイが完成する前は、アパッチトレイルのアパッチジャンクション部分は米国高速道路60の一部でしたが、完成するとスーパースティションフリーウェイにルート変更されました。
トレイルは、キャニオン湖やアパッチ湖などの深い貯水池を過ぎて、40マイル（64 km）の険しい砂漠の山々を急に曲がりくねっています。トルティーヤフラットの町のすぐ東からルーズベルトダムまでの狭い曲がりくねった道は未舗装です。急な崖の落下があり、安全上の障壁はほとんどありません。トレイルは運転時に注意が必要であり、大型RV、SUV、またはキャラバンにはお勧めしません。米国の一部の大規模なRVレンタル会社は、このルートでの車両の持ち込みを許可し
2019年の火災と洪水により、フィッシュクリークヒルオーバールックとアパッチレイクマリーナの間で大規模な地滑りが発生しました。道路のこのセクションは修復されておらず、無期限に閉鎖されています。ドライバーは西からトルティーヤフラットにアクセスできます。アパッチ湖へのアクセスは東からのみ可能です。
コンテンツ
1 歴史
2 1902年の国家開拓法
3 セオドア・ルーズベルト・ダム
4 ApacheTrailの構築
5 アパッチトレイルの進化
6 参考文献
7 ソースと外部リンク
歴史
ソルトリバーバレーの開発は、南北戦争後、米国連邦政府が西部の領土を定住することを望んでいたときに始まりました。したがって、アリゾナ準州のソルトリバーバレーでの調査により、灌漑ベースのフロンティア集落の可能性が明らかになりました。最初の集落であるフェニックスはゆっくりと成長しましたが、ソルト川沿いの灌漑システムが拡大するにつれて、東のテンペとメサ、北西のアルハンブラ、ペオリア、グレンデールの町を含む新しい集落が谷に発達しました。
しかし、谷の継続的な農業と経済成長への主要な挑戦は、気まぐれなソルトリバーでした。その流れは不安定で、干ばつと洪水の両方が農民に負担をかけていました。信頼性の高い水の供給が明らかに必要でした。貯水ダムの建設などの埋め立てプロジェクトは、干ばつ時に農民に十分な水を蓄積して提供するだけでなく、雨季に壊滅的な洪水が発生する可能性を減らします。
1902年の国家開拓法
1890年代後半、この谷は南北戦争以来最悪の干ばつを経験しました。その結果、アリゾナ準州の市民は、西部の周辺地域の市民とともに、埋め立てプロジェクトの緊急の必要性に気づきました。さらに、この壊滅的な干ばつは、西部の乾燥地を開拓するこれらの水管理プロジェクトへの政府のより大きな関与の必要性を示しました。出版物、灌漑組織、ロビーキャンペーンからの圧力により、1900年の大統領選挙では、共和党と民主党の両方のプラットフォームが、灌漑促進と再生促進を中心的な計画として優先しました。その結果、1902年6月17日、セオドア・ルーズベルト大統領によって国家開拓法が法制化されました。この法律は、西側の水を利用および管理するための大規模な水プロジェクトの開発と資金提供を承認しました。
セオドア・ルーズベルト・ダム
国家開拓法によって着手された最初の連邦プロジェクトの1つは、アリゾナ州のセオドア・ルーズベルトダムの建設でした。これは、フェニックス大都市圏の成長を促進するための重要な水供給と水力発電を提供します。この将来のダムの遠隔地は物流上の悪夢であることが判明しましたが、この問題の解決策はアパッチトレイルの建設でした。このように、アパッチトレイルは重要な供給道路として機能し、ダムサイトへの資材や設備の輸送を容易にしました。
ApacheTrailの構築
アパッチトレイル（当時はトントワゴンロードとして知られていました）の建設は1903年8月29日に始まりました。この供給道路のルートは、アナサジ族がホホカムと取引するために使用したと考えられている古代の歩道をたどりました。他のネイティブアメリカンの部族も、先史時代に夏と冬の家の間の移動ルートとしてこの歩道を使用した可能性が
アパッチインディアンはこの道路建設のための労働のほとんどを提供し、彼らは他の乗組員とは別に住んでいました。これらのApacheの労働者は、妻や子供たちを連れてきて一緒に暮らし、伝統的な生活様式を維持することがよくありました。もともとメサのレールヘッドからダムサイトまで走っていたアパッチトレイルは、1905年9月3日に551，000ドルの費用で完成しました。
アパッチトレイルの進化
1905年にアパッチトレイルが完成した後、この道路の性格が変わり始めました。この道路はセオドア・ルーズベルト・ダムへの供給ルートとして機能し続けましたが、アパッチ・トレイルはすぐに一般に利用できるようになりました。何人かの起業家がこの道路に沿って駅馬車と自動車の遠足の両方を含む輸送サービスを提供し始めました。これらの起業家は、この道路を取り巻く手付かずの壮観な風景を認識し、人気のある観光地としてその魅力を売り込みました。サザンパシフィック鉄道は、この道路の美しい景観の恩恵を受けた最初の企業の1つでした。彼らは有名な「サンセットルート」を提供しました。これは、追加料金でアパッチトレイルを車で横切ることを含む「ニューオーリンズからサンフランシスコへ」の列車ルートでした。注目すべきは、セオドア・ルーズベルト・ダムとアパッチ・トレイルのこれらの自動車サイドツアーを宣伝するために、広告キャンペーンで「アパッチ・トレイル」という名前を作り出したのはサザン・パシフィック鉄道会社でした。それ以来、この名前はこの道路に使用されています。
参考文献
^ 「州道88（アパッチトレイル）| ADOT」。azdot.gov 。2021-03-01を取得。
^ パワーズ、リチャード（2009）。アメリカの画像：アパッチトレイル。アルカディア出版。
^ ベイリー、ジム。「水が多すぎる、または不十分：アリゾナ地域、灌漑プロジェクト、および政治」。埋め立てとアリゾナ。
^ パワーズ、リチャード（2009）。アメリカの画像：アパッチトレイル。アルカディア出版。
^ コレンボーン、トーマス。「アリゾナのアパッチトレイル」。トムコレンボーンクロニクル。
^ スワンソン、ジェームズ; コレンボーン、トム（1981）。スーパースティションマウンテン：ライドスルータイム。アリゾナ州フェニックス：アローヘッドプレス。NS。181。
^ コレンボーン、トム。「サンセットルートとアパッチトレイル」。トムコレンボーンクロニクル。
ソースと外部リンク 座標を次のようにダウンロードします： KML
米国運輸省アパッチトレイル歴史道路。アメリカのバイウェイ。
風光明媚なドライブ：アリゾナリパブリックからのアパッチトレイル、2006年6月14日。
アメリカ西部旅行記