Arkansas，_Oklahoma_and_Western_Railroad
アーカンソー、オクラホマ州と西部鉄道（AO＆Wは）の小さな鉄道会社だった北西アーカンソー州、米国。
アーカンソー、オクラホマ、西部鉄道
概要
ロケール
アーカンソー、ロジャース、シロアムスプリングス
運用日 1908〜1911 後継
カンザスシティとメンフィス鉄道
テクニカル
軌間
4フィート 8+1 / 2 で（1435ミリメートル）
1906年8月15日にアーカンソー州スプリングタウン（ロジャースの南西21マイルまたは34 km）に到達したロジャース南西部として運用を開始しました。その後、アーカンソー、オクラホマ、ウエスタンの名前で再編成され、1908年1月1日にシロアムスプリングスに到達しました。「オールオフ＆ウォーク」とも呼ばれる標準ゲージのAO＆Wは、長さが30マイル（48 km）でした。ベントン郡中南部（ニックネームは「フルーツベルトライン」）で果物生産者にサービスを提供し、シロアムスプリングスでカンザスシティサザンレイルウェイフィーダーとしてサービスを提供することで繁栄することを望んでいました。
「フルーツベルトライン」とモンテネ鉄道（間の観光客のトラフィックのために1902年にオープンし、5マイルまたは8.0キロ標準ゲージラインローウェルとの新しいリゾートモンテNeが）、両方が倒産した後、新たに形成されたにマージされたカンザスシティ1911年にメンフィス鉄道、アーカンソー州ロジャースに本社を置きました。新会社はケイブスプリングスからフェイエットビルへの支店を建設しましたが、ロジャーズとフェイエットビルの間のフリスコ線を大部分複製したため成功しませんでした。KC＆Mは、過剰な拡張と不十分な交通量に悩まされ、1914年7月14日に管財人になりました。路線を復活させる取り組みは成功せず、61マイル（98 km）のカンザスシティとメンフィスのシステムは1918年3月から10月の間にばらばらに放棄されました。 .KC＆Mの放棄は、1918年に米国で2番目に大きな放棄でした。
1910年の夏、AO＆Wは、ローウェルの北にあるフリスコトラックの下にコンクリートの地下道を建設しました。目的は、孤立したモンテネ鉄道をAO＆Wに接続することでした。モンテネ鉄道は旅客輸送会社としての失敗でしたが、モンテネ鉄道のライムデールにあるロジャーズホワイトライムカンパニーからの大量の貨物輸送を享受していました。地下道の建設により、モンテネはそのアウトバウンド貨物事業の多くを競合他社のフリスコではなくAO＆W（KC＆M）に引き継ぐことができました。コンクリートの地下道は1910年の日付で、フリスコ中央部の後継者であるアーカンソーアンドミズーリ鉄道の列車が今も交差しています。
参考文献
^ 米国の鉄道の統計に関する年次報告。アメリカ合衆国。州際通商委員会。運輸局。1912.p。120 。
^ チャールズ、アリソン（2017）。アーカンソー州フェイエットビルの簡単な歴史。ヒストリープレス。NS。80. ISBN 9781467119870。