Arlberg_railway
アールベルク鉄道（ドイツ語：Arlbergbahn）オーストリアの都市接続し、インスブルックとブルーデンツは、オーストリアで唯一である東西登山鉄道。これは、ヨーロッパで最も標準軌の高い鉄道の1つであり、オーストリアではブレナーに次ぐ2番目に高い軌間です。135.7 kmの路線は、雪崩、土砂崩れ、落石、洪水の脅威にさらされていることもあり、非常に問題の多い登山鉄道です。オーストリア連邦鉄道（ÖBB）が運行しており、オリエント急行を含む国際列車が頻繁に運行しています。
アールバーグ鉄道
ランデックの西にあるピアンズ村の近くの2007年のアールベルク鉄道のÖBB列車
概要
ネイティブ名 Arlbergbahn 状態
運用
オーナー
オーストリア連邦鉄道
行番号 101 05 ロケール
チロルフォアアールベルク
ターミナル
インスブルックブルーデンツ駅 1
サービス
タイプ
重い鉄道、旅客/貨物鉄道都市間鉄道、地方鉄道、通勤鉄道
ルート番号 400 オペレーター
オーストリア連邦鉄道
歴史
オープン
1883年から1884年までの段階
テクニカル
線の長さ
136.7 km（84.9マイル）
トラック数
ダブルトラック（インスブルック–エッツタール、AbzwSchönwies1–Landeck- Zams 、Abzw Flirsch 1–Abzw Langen 1）シングルトラック
軌間
1，435 mm（4フィート 8+1 / 2 で）標準ゲージ
最小半径
オストランペ：300 mウェストランペ：250 m
電化
15キロボルト/ 16，7 HzのAC オーバーヘッドライン
動作速度
160 km / h（99 mph）
最大傾斜
オストランペ：2.6％ウェストランペ：3.1％
路線図
伝説 km 標高
クーフシュタインから-0.434
インスブルックHbf
S1
S2 S3 S4 S5
582 m（1，909フィート）
ボルツァーノ/ボーゼンへのブレンナー鉄道（「コンツェルト曲線」）
インスブルックトラムウェイ、
ストゥバイタルバーン
インスブルックHbf貨物駅からの接続曲線 1.325 インスブルックウエスト
S1
S2 S4 S5
583 m（1，913フィート）
ミッテンヴァルト鉄道からガルミッシュ-パルテンキルヒェンまで
A12インタルオートバーン6.910 öls
S1
S2 S4
584 m（1，916フィート） 10.442 ケマテンi。NS。
S1
S2 S4
593 m（1，946フィート）
ゲマインデファス 14.247 ツィルル
S1
S2 S4
596 m（1，955フィート） 16.911 インツィング
S1
S2
601 m（1，972フィート） 19.163 帽子をかぶる
S1
S2
605 m（1，985フィート） 20.370 Üst（クロスオーバー）ツィルル2 21.412 フラウルリング
S1
S2
609 m（1，998フィート）5，000 25，085
連鎖の
変更（-85 m）、移転した路線の開始 25，545 オーバーホーフェンイムインタル
S1
S2
620 m（2，030フィート）
再配置された回線の終わり 26.800 テルフス-パッフェンホーフェン
S1
S2
623 m（2，044フィート） 31.056 リーツ
S1
S2
635 m（2，083フィート） 34.647 スタム
S1
S2
639 m（2，096フィート） 36.223 メッツ
S1
S2
644 m（2，113フィート） 38.223 ジルツ
S1
S2
648 m（2，126フィート） 42.458 ハイミング
S1
S2
669 m（2，195フィート） 45.420 エッツタール
S1
S2
692 m（2，270フィート）46.152 46.320
連鎖の変化（-168 m）47.2 0 tztaler橋 171TirolerStraße 50.056
ロッペン
S1
S2
706 m（2，316フィート） 54.698 イムスト-ピッツタール
S1
S2
716 m（2，349フィート）
L16ピッツタラーシュトラーセ 59.070 イムシュターベルク
S1
S2
724 m（2，375フィート） 63.015 シェーンヴィース
S1
S2
736 m（2，415フィート） 65.570 サイディング作品65.780 65.891
連鎖の変化（-111 m）65.911 bzwSchönwies1
再配置された回線の開始 66.550 クロンブルクトンネル（330 m）68.3 180Reschenstraße 68.580
Zammerトンネル（2335 m）東ポータル70.980 ams
768 m（2，520フィート）
Zammerトンネル西部ポータル
再配置された回線の終わり 71.837 ランデック-ザムス
S1
S2
776 m（2，546フィート）
マルスへの 旧 レッシェン鉄道 72.150 Firma DonauchemieAGへの接続72.406 72.650
連鎖の変化（-244 m） 73.404 イン（L 188 m / H 25 m） 73.800 ランデックパフォーマンス
816 m（2，677フィート） 76.447 ザッペルバッハ橋（L 34 m / H 11，2 m） 77.981 ピアンズ
911 m（2，989フィート） 78.277 ガンダーバッハ橋（L 22 m / H 14，8 m） 78.918 マイエンタール橋（L 53 m / H 15，0 m） 79.495 ベルクフリート橋（L 72 m / H 10，0 m） 79.680 Wolfsgruberbach橋（L 50 m / H 14，3 m） 79.949 ヴィースベルク
953 m（3，127フィート） 80.253 トリザンナ橋（L 207 m / H 87，4 m） 80.486 ヴァインツィエルトンネル（212 m）80.7 0
再配置された回線の開始 80.810 モルテルトベルトンネル（1643 m）2.308 82.200
連鎖の変化（+108 m）82.5 0
再配置された回線の終わり 82.496 ガイゲルトベル橋（L 81 m / H 11，5 m） 83.073 シュトレンゲン
1，027 m（3，369フィート） 85.114 Süßwald橋（L 59 m / H 11，0 m） 85.308 クラウスバッハ水道橋（20 m） 87.274 フリルシュ
1，122 m（3，681フィート） 87.564 ロザンナ橋I（L 28 m / H 7，9 m） 88.055 ロザンナ橋II（L 56 m / H 8，1 m）16Arlbergschnellstraße 88.483
雪崩ギャラリー（33 m） 90.150 フリルシュ1ジャンクション
再配置された回線の開始 90.176 シュナン（年） 90.420 シュナン
1，162 m（3，812フィート） 91.028 インナーマイエンバッハギャラリー（354 m） 91.363 サイディング
ÖBB-変電所 91.528 ロザンナ橋III 92.330 アプレスントンネル（189 m）93.334 ettneu
1，193 m（3，914フィート）93.476 ettneu（年）
1，196 m（3，924フィート）
再配置された回線の終わり93.767 stFlirsch2 4.275
ヴァディセンギャラリー（579 m）
改行の開始
ロザンナ橋IV 96.271 サンクトヤコブ
1，228 m（4，029フィート） 97.357 Wolfsgrubenトンネル（1743 m）、東ポータル 97.698 ロザンナ橋IV 97.923 ロザンナ橋V 99.100 Wolfsgrubenトンネル、西部ポータル 99.360 サンアントンアムアールベルク
1，309 m（4，295フィート） 99.590 サンアントンアムアールベルク（年）
1，303 m（4，275フィート） 99.500 アールベルクトンネル（10.648 m）、新しい東のポータル 100.127 アールベルクトンネル（旧10.250 m）、古い東のポータル00.600 100.828
連鎖の変化（-228 m）
改行の終わり 104.241 Arlberg鉄道の頂点
1，311 m（4，301フィート）107.622 stSt。Anton3 110.377
アールベルクトンネル、西部ポータル 110.480 アルフェンツ橋（L 52 m / H 17，2 m） 110.715 ランゲンアムアールベルク
1，217 m（3，993フィート）
再配置された回線の開始 111.054 ブリサドナトンネル（2411 m）東ポータル 111.120 シマストベルトンネル（140 m） 111.670 Großtobelトンネル（505 m） 112.464 橋（L 62 m / H 8，4 m） 112.663 Kleines Lawinendach（34 m） 112.744 橋（L 32 m / H 6，7 m） 112.934 Abzw Langen 1 112.973 ヴェルディトベル橋（L 59 m / H 35 m） 113.031 クレスターレ
1，157 m（3，796フィート）113.1 0
提案されたトンネル延長への接続 113.465 ブリサドナトンネル、西側ポータル13.547 113.463
連鎖の変化（+84 m）、移転した路線の終わり 113.604 大雪崩シェルター（510 m） 114.113 インデアホース雪崩シェルター（53 m） 114.166 雪崩シェルターIII（163 m）114.2 0
再配置された回線の開始 114.374 ワイルドントベルトンネル（1158 m） 114.583 ワイルドントベル水道橋（15 m） 115.452 スプロイバッハ橋115.6 0
再配置された回線の終わり 116.074 Wald am Arlberg（以前のDannöfen）
1，074 m（3，524フィート） 116.630 グロングトベル橋 117.995 ステルジトベル橋（L 28 m / H 6，0 m） 118.342 ラドナトベル橋（L 80 m / H 21，0 m） 119.192 橋（L 23 m / H 6，1 m） 119.279 ミュルトベル雪崩シェルター（91 m） 119.531 雪崩シェルターIV（144 m） 119.692 Gipsbruchtobel雪崩シェルター（35 m） 119.944 雪崩シェルターV（22 m） 121.253 ダーラース
932 m（3，058フィート） 121.563 ヘレントベル橋（L 96 m / H 24，2 m） 121.920 ロッケントンネル（68 m） 122.420 シュミートベルトンネル（94 m） 122.654 シュミートベル橋（L 120 m / H 55，8 m） 122.954 エンゲルワンドトンネル（280 m） 123.349 エンゲルワンド雪崩シェルター（31 m） 123.432 ブルントベル橋（L 74 m / H 24，6 m） 123.722 Engelwäldchenトンネル（209 m） 124.856 Fünffingertobelギャラリー（32 m） 124.888 Fünffingertobelトンネル（78 m） 125.177 ヒンターガッセ
824 m（2，703フィート） 125.666 シャナトベル橋（L 70 m / H 18，8 m） 125.749 Böcktöbele雪崩シェルター（36 m） 126.425 Pfaffentobelトンネル（97 m） 126.684 Plattentobelトンネル（162 m） 126.881 リューフェ高架橋（L 65 m / H 7，3 m） 127.970 雪崩シェルターVI（139 m） 127.109 メイソントンネル（147 m） 127.310 アーチ（31，8 m） 127.528 メイソンバッハ橋 128.168 ミュルトベル水道橋（20 m） 129.543 ブラズ
705 m（2，313フィート） 132.685 ビングス
614 m（2，014フィート）
シュルンスからのモンタフォン鉄道 136.286 ブルーデンツ
559 m（1，834フィート）
リンダウのフェルトキルヒへのフォアアールベルク鉄道
コンテンツ
1 歴史と建設
2 手術
3 機関車
3.1 蒸気機関車
4 も参照してください
5 参考文献
歴史と建設
Arlbergbahnトンネル建設
イギリス人がイギリスからエジプトへの交通のための鉄道接続を求めたので、早くも1842年にアールベルク峠を越える鉄道が議論されていました。 2年後の1847年、フェルトキルヒの繊維産業家であるカール・ガナールは、多くの技術的課題があったにもかかわらず、鉄道の建設を個人的に支援することを決定しました。一方、1854年のゼンメリング鉄道の開通は、登山鉄道が基本的に可能であり、実現可能であることを示していた。アントン・フライヘア・フォン・バンハンス貿易相は、1872年3月22日、国会議員会議所で、合計4，200万フローリンの政府費用によるアールベルク鉄道の執行に関する法案を提出しました。1879年、長さ10，270mの山頂トンネルを意図したArlbergbahnの主人公が成功しました。提出されたプロジェクトは、ゴッタルドトンネルの進歩によって自信を獲得しました。ユリウス・ロットは、アールバーグバーンの計画ディレクターに任命されました。
アールバーグ鉄道の建設は1880年6月20日に始まり、計画よりも速いペースで進んだ。当初は1885年の秋まで完成する予定はありませんでしたが、1883年5月29日までに、インスブルックからチロルのランデックまでの谷間ルートが稼働しました。 1884年9月21日、当時の単線、長さ10.25 km（6.37マイル）のアールベルクトンネルを含む、登山鉄道の全区間が完成しました。建設は92人の命を奪った。費用は合計38，165，282クラウンでした。アールベルクトンネルは、セントアントンから約4 km、2‰の長さで上昇しています。最高点は、キロメートル104.241mで1310.926mにそれからそれは15‰でランゲンアムアールベルクに落ちます。
手術
高山横断のアールベルク鉄道は、ボーデン湖とアドリア海の間にまったく新しいつながりを開きました。交通量が急増したため、1885年7月15日までに、プロジェクトの開始以来計画されていたように、トンネルを通る2番目の線路が開通しました。アールバーグルートで最も有名な列車は、ロンドンからブカレストまでのオリエント急行で、一流のコンパートメントとパーラーしかありませんでした。
当初から、アールバーグでの蒸気機関車の使用は深刻な問題を引き起こしました。乗客と乗組員は、トンネル内の蒸気から凝縮した亜硫酸の不健康な影響にさらされていました。西側傾斜路で最大3.1％、東側傾斜路で最大2.6％の勾配勾配が、機関車の牽引障害を引き起こしました。最後に、1924年にこの問題はトンネルの電化が完了し、1925年にランプセクションが続くことで解消されました。この鉄道の電化は15 kV、16.7ヘルツのシステムで行われ、重い列車を引っ張ることができました。1964年のトリザンナ橋を含む線路と支持構造が車軸重量の増加に合わせてアップグレードされた後のルート。
今日、アールベルク道路トンネルを通る道路輸送との競争にもかかわらず、アールベルク鉄道トンネルを通る交通量は大幅に増加しています。このため、複線のアプローチランプを広げる必要がありました。多くの長距離高速のユーロシティとレイルジェットの列車が、ウィーンからアールベルクを経由してフォアアールベルクまでのルートを走っています。機会に2001年にスキー世界選手権、の鉄道駅サンアントンアールベルクトンネルの東側には、谷の北側に新しいサイトに町の中心部から移転しました。これには、アールベルクトンネルを延長し、新しいウォルフスグルベントンネルを建設する必要がありました。
2020年以降、Landeck-ZamsとÖtztalの間のトラックは選択的にダブルトラックされ、容量が増加し、ローカルサービスの頻度が向上します。2018年に発表されたこのプログラムは、2025年までに完了する可能性が高く、より高価な完全なダブルトラッキング計画よりも選択されました。最初の作業は2020年9月19日から21日の間に行われる予定であり、その間サービスは中断されます。
セントアントン（新）鉄道駅; ビューは東向きにスタンツァーバレーに向けられています
トリザンナ橋とウィスバーグ城
ランデック近くのザマートンネル（東口）
ランデックのインブリッジ
明らかに電化前のアールベルクトンネルの西口のあるランゲンアムアールベルク駅
機関車
蒸気機関車
運転重量55.1トンの万能機関車kkStBクラス73から436台が注文されました。 700 PSの容量のおかげで、30 km / hで1，650トンのレベルで、15 km / hで10‰の重量580tの傾斜で、25‰220tの傾斜で輸送できました。 15 km / h。それらは主に貨物輸送に使用されました。
も参照してください
コモンズには、アールバーグ鉄道に関連するメディアが
ランデック-ザムス駅
アールベルク
参考文献
^ ベルン、ピーターハグ。””Arlberg | eLexikon | Geographie-Oesterreich-Ungarn-Gebirgeなど””。Peter-hug.ch（ドイツ語）。
^ 「DieArlbergbahn」。Alpenbahnen.net（ドイツ語）。
^ “”Der Bau der Arlbergbahn 1/2 – DieArlbergbahn””。Arlbergbahn.at（ドイツ語）。
^ アールベルク鉄道でZeno.org。記事：ViktorvonRöll（編）： EnzyklopädiedesEisenbahnwesens（鉄道百科事典）、第2版、1912〜 1923年、Vol。1、S。265–272 ^ 「死ぬArlberg-Bahn」。Themenwegschnann.at（ドイツ語）。
^ Schuchter、Bernd（2017）。GebrauchsanweisungfürTirol。ISBN 978-3-492-97754-8。
^ 「125JahreArlbergbahn」。Bahnerlebnis-club.de（ドイツ語）。
^ 「アールベルクトンネル（検索結果）」。
^ Rebenklauber、Arno（1984）。””Geschichtliche Bildreihe、100 Jahre Arlbergbahn（1884 – 1984）（3500121）”” （PDF）。Vobs.at 。
^ 「サンクトアントンアムアールバーグ」。Bahnbilderunterwegs.jimdo.com（ドイツ語）。
^ 「AuchAusbauauf Teilstrecken bringtviel」 [部分的なルートの拡張も多くをもたらします]。Tirol.orf.at（ドイツ語）。
^ “”06-鉄道模型-フォーラム::マイクロメタキットKKStB73-kkArlbergbahn BFIV””。Drehscheibe-online.de 。
^ キルヒナー、マイケル。”ÖBB55（kkStB 73 /BBÖ73/ DRB 55.57–58 / …）”。Bahnspezl.de 。
コーディネート：北緯47度15分48秒東経 11度24分04秒 / 北緯47.2633度東経11.4010度 / 47.2633; 11.4010″