Arlington%E2%80%93Union_Station_Line
アーリントン・ユニオン駅ライン指定、ルート13Yは、が運営するバス路線だったワシントン首都圏交通局間のロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港とワシントンユニオン駅で北西DC。この路線は、週末の午前5時から午前7時までの時間帯にのみ運行され、メトロが午前7時に開港する前に国立空港に乗客を提供していました。乗客数が少なかったため、路線は廃止され、ルート10Nに置き換えられました。 13年 アーリントン-ユニオン駅線
概要
システム
メトロバス
オペレーター
ワシントン首都圏交通局
ガレージ
フォーマイルラン
リバリー
ローカル
状態
ルート10Nに置き換えられました
サービス開始
1983年6月26日
終了したサービス
2017年6月25日
ルート
ロケール
北西部、アーリントン、バージニア州、ワシントンDCのダウンタウン
提供されるコミュニティ
クリスタルシティ、ペンタゴンシティ、ワシントンDCのダウンタウン
提供されるランドマーク
ロナルドレーガンワシントンナショナル空港、クリスタルシティ駅、ペンタゴンシティ駅 ペンタゴン駅、フェデラルトライアングル駅、フェデラルトライアングル、ジュディシャリースクエア駅、ワシントンユニオン駅
始める
ロナルドレーガンワシントンナショナル空港
経由
14thストリートブリッジ、14thストリート、Eストリート
終わり
ワシントンユニオン駅
コンテンツ
1 バックグラウンド
2 歴史
2.1 1990年代 2.2 2006年に提案された変更 2.3 2006年の変更 2.4 2010提案された変更 2.5 2010年の変更 2.62.6 2013提案された変更 2.7 2014年の変更 2.8 提案された排除 2.9 ルートの廃止
3 参考文献
バックグラウンド
1970年代から1980年代のある時点で、ロナルドレーガンワシントンナショナル空港には、主に11本の複数のメトロバス路線が運行されていました。ほとんどの路線は、バージニア州北部またはワシントンDCのダウンタウンへのさまざまな地点に移動します。 しかし、これらのルートはその後、1980年代から1990年代にかけて段階的に廃止され、簡素化または置き換えられました。
歴史
この路線は、ペンタゴンとワシントンDCのダウンタウン間のサービスを提供するために、1983年6月26日に国防総省-ワシントン線としてルート13A、13B、13C、13D、および13Eとして作成されました。
ルート13Aと13Bは、アーリントン記念橋とアーリントン墓地駅を経由してペンタゴン駅とフェデラルトライアングルの間の平日のピーク時を除いて毎日運行します。ルート13Aは時計回りの方向のループで動作し、ルート13Bは反時計回りの方向のループで動作します。どちらのルートも30分ごとに運行します。
ルート13Cと13Dは、ペンタゴン駅とキャピトルヒルの間の平日のピーク時に、ルート13Aと13Bの同じパスのほとんどをたどりますが、アーリントン記念橋と14番街橋に沿ってループします。どちらのルートも12〜15分ごとに運行します。
ルート13Eは、ペンタゴンとフェデラルトライアングルの間で、メモリアルブリッジを経由して、午前7時15分から午前8時15分まで12分ごとにのみ運行されます。
新しい13路線は、同じ日にペンタゴン駅とワシントンDCのダウンタウンの間を運行するほとんどのルートに取って代わりました。
1990年代
1990年代を通じて、ラインにさらに多くの変更が加えられました。
ルート13C、13D、および13Eはすべて廃止され、ルート13Aおよび13Bに置き換えられました。ルート13Aは、アーミーネイビードライブ、アーリントン記念橋、コンスティテューションアベニュー、フェデラルトライアングル、インディペンデンスアベニュー、14番街橋を経由して時計回りに運行し、13Bは反時計回り（反対方向）に同じ路線を運行します。これらのルートは、13C、13D、および13Eを組み合わせたものです。
また、新しい13Fと13Gが導入され、ロナルドレーガンワシントンナショナル空港駅/ロナルドレーガンワシントンナショナル空港とフェデラルトライアングルの間で、クリスタルシティ駅とペンタゴン間の13A、13B、13C、13D、13Eルーティングに沿って運行するペンタゴン駅を経由します。とダウンタウンDC。13Gは時計回りの方向（13Aと同じ）で動作し、13Fは反時計回りの方向（13Bと同じ）で動作します。この路線は後に、国立空港-国防総省-ワシントン線に改名されました。
2006年に提案された変更
2006年、WMATAは、ルート13Aおよび13Bのすべてのオフピークサービスを廃止することを提案しました。これは、オフピーク時のメトロレールサービスと乗客数の少なさでサービスが冗長だったためです。 WMATAによると、平日のピーク時の乗客数は、オフピーク時の1回の旅行あたり平均21人の乗客（65人の乗客）に対してです。週末のメトロ開通前の乗客数は、土曜日に平均28人、日曜日に38人です。午前8時以降の乗客数は、土曜日は1回の旅行あたり平均4人（108人）、日曜日は1回の旅行あたり7人（133人）です。
2006年の変更
2006年9月24日、ルート13Aおよび13Bのオフピークサービスは、乗客数が少なく、メトロレールサービスへの冗長性があるために中止されました。サービスは、平日の午前5時10分から午前9時10分までと午後3時から午後6時50分までの間に動作するようになりました。ルート13Fと13Gは、土曜日は午前5時20分から午前7時15分まで、日曜日は午前5時30分から午前7時10分まで運行します。
2010提案された変更
2010年のWMATAの2011年度予算では、WMATAは、ルート13Aと13Bを削除し、14thストリートブリッジを経由してフェデラルトライアングルに向かう延長ルート16Fと、アーリントン記念橋を経由してファラガットスクエアに向かう新しいルート7Yに置き換えることを提案しました。
ルート13Fと13Gは維持され、午前5時から午前7時までの早朝の週末サービスを提供しますが、メトロが営業時間を変更する場合は午前8時まで延長できます。
2010年の変更
2010年12月19日、ルート13Aと13BはWMATAによって廃止され、新しいルート7Yと拡張された16Fに置き換えられました。ルート7Yはアーリントン記念橋を経由して運行し、ルート16Fは13Aと13Bを完全に置き換える14番街橋を経由して運行します。ルート13Fと13Gは変更され
2013提案された変更
2013年、WMATAは13Fと13Gに2つのオプションを提案しました。
1つの選択肢は、すべてのサービスを中止し、L’Enfant Plaza駅からペンタゴン駅を経由してRonald Reagan Washington National Airport駅までの延長ルート54（54Aと指定）に置き換え、ルート13Fと13Gを置き換えることでした。
2番目のオプションは、ルート13Fと13Gをペンタゴンシティ駅とクリスタルシティ駅を経由してワシントンユニオン駅まで延長することでした。この路線は、7番街（ノースバウンド）、9番街（サウスバウンド）、Eストリートに沿って延長され、ユニオン駅にサービスを提供します。アーリントン記念橋に沿ったサービスは、ラインが14番街橋に沿ってのみ運行するように簡素化されるため、中止されます。インデペンデンスアベニュー沿いのサービスと12番街沿いの終点も廃止されます。
WMATAは、追加のアクティビティエリアへの接続と他の路線への乗り換えを提供するために変更を理由付け、最小限の乗客数がアーリントン墓地駅と14番街の西のコンスティテューションアベニューで報告されました。
2014年の変更
2014年3月30日、ルート13Fと13Gは廃止され、ワシントンユニオン駅まで延長された新しいルート13Yに置き換えられました。新しい13Yは、2013年からのWMATAのオプション2の提案に沿って動作し、ルート13Fおよび13Gと同様に、週末の午前の早い時間帯にのみ動作します。その結果、この路線は3回目で最後にアーリントン-ユニオン駅線に改名されました。
提案された排除
2016年のWMATAの2018年度予算では、乗客数が少ないためルート13Yを廃止し、コストを削減し、乗客1人あたりの補助金を高くすることが提案されました。 パフォーマンス測定によると、WMATAの場合は次のようになります。
パフォーマンス測定
ルート13Y
WMATAガイドライン
合格/不合格
平均的な毎日のライダー60 432
失敗
原価回収
8.42％
16.6％
失敗
ライダーごとの補助金
12.72ドル
$ 4.81
失敗
旅行あたりのライダー8.4 10.7
失敗
収益マイルあたりのライダー1.1 1.3
失敗
ルートの廃止
2017年6月25日、乗客数が少なかったため、ルート13Yは廃止されました。アレクサンドリア-ペンタゴン線の新しいルート10Nが同じ日に導入され、ロナルドレーガンワシントンナショナル空港駅とペンタゴン駅の間の同じ13ルートに沿って運行されました。ワシントンDCへのサービスは完全に中止されました。10Nと13Yの主な違いは、10Nは金曜日と土曜日の深夜（深夜以降）と日曜日の早朝の午前6時30分から午前7時30分までのサービスでのみ動作することでした。
参考文献
^ フィーバー、ダグラス（1978年9月21日）。「地下鉄の運行が増えるとメトロバスの路線が変わる」。ワシントンポスト 。
^のE F
“の変更6月26日にメトロバスルート”。ワシントンポスト。
^ ワシントンポスト、バージニアメトロバスルートで発表された変更、スケジュール、1987年1月15日、11ページ ^ 「13A、13B、13F、13G –ワシントン国立空港-国防総省-DC線」。メトロベンチャー。
^ 「地域ブリーフィング」。ワシントンポスト。
^ 「4つの休日の運賃と駐車場の引き上げの提案と2007年度のサービス変更に関するスタッフレポート」（PDF）。
^ 「メトロニュースリリース」。www.wmata.com 。
^ アルパート、デビッド。「WMATAは新しいX9、バージニア、グリーンベルトのバスの変更を計画しています」。グレーターグレーターワシントン。
^ 「バージニア提案のバスサービスは2011会計年度を変更します」（PDF）。
^ 「メトロはバージニアのバスサービスを強化します」。
^ 「バージニア提案のバスサービスは2014会計年度を変更します」（PDF）。
^ 「3月30日に発効するメトロバスサービスの変更には、信頼性を向上させ、混雑を減らすためのより多くの旅行が含まれます」。WMATA。
^ ディ・カロ、マーティン。「メトロの提案されたバスは、いくつかの潜在的な選択肢で心配しているライダーを削減します」。WAMU 。
^ リーガン、ティム「アーリントンバスサービスの削減を検討しているWMATA」。ARLnow.com-バージニア州アーリントンローカルニュース。
^ 「バージニア提案されたメトロバスサービスの変更」（PDF）。
^ 「メトロバスサービスの変更、6月25日| WMATA」。www.wmata.com 。
^ 「メトロの変更に備えて2017年6月25日| WMATA」。www.wmata.com 。