陸軍空軍訓練司令部 – 日本語百科事典辞書

Army_Air_Forces_Training_Command

現在アクティブなコマンドについては、航空教育訓練コマンドを参照してください
第二次世界大戦中の米陸軍空軍は、航空スタッフレベルより下に主要な従属コマンドを持っていました。これらのコマンドは、機能的な任務に沿って編成されました。そのようなコマンドの1つは、飛行訓練コマンド（FTC）でした。1942年1月23日に空軍飛行訓練司令部として始まり、1942年3月15日に陸軍空軍飛行訓練司令部（AAFTC）に改称され、1943年7月31日に陸軍空軍技術訓練司令部と統合されて陸軍空軍訓練司令部になりました。戦後もサービスを継続し、1946年7月1日に空軍訓練司令部に改称されました。1990年代の縮小で空軍主要司令部が統合されると、航空訓練司令部は航空大学の支配権を引き継ぎ、7月1日に航空教育訓練司令部になりました。 1993年-2017年1月23日に75周年を迎えた今日の航空教育訓練司令部（AETC）。AETCの血統と名誉の声明を参照して
陸軍空軍訓練司令部
アメリカ陸軍空軍募集ポスター
アクティブ943〜1946 国
アメリカ
ブランチ
アメリカ合衆国陸軍空軍
タイプ
コマンドと制御
役割
空軍の教化、飛行および技術訓練
一部の
陸軍航空軍長官室
ニックネーム AAFTC エンゲージメント
第二次世界大戦
第二次世界大戦のアメリカ劇場
司令官
著名な司令官
バートン・K・ヨント中尉
記章
記章、陸軍空軍訓練司令部
ショルダーパッチ、AAFTC
陸軍空軍飛行訓練軍団の使命は、新しい陸軍パイロット候補者と航空士官候補者のための飛行プログラムを実施することでした。プログラムは、追跡、ツインエンジン、マルチエンジンなど、プライマリ、アドバンス、および特定の分類を含む段階に分割されました。これらのフェーズは、運用または交換のトレーニングまたは乗組員のトレーニングの前置きでした。

コンテンツ
1 概要
2 歴史
2.1 基本的な軍事訓練と分類
2.1.1 ベーシックトレーニングセンター（BTC）
2.1.2 軍事作戦専門（MOS）分類
2.1.3 役員候補者/トレーニングスクール
2.1.4 婦人陸軍部隊
2.2 飛行訓練
2.2.1 飛行訓練段階
2.2.1.1 パイロットトレーニングプログラム
2.2.1.1.1 AAFTCトレーニングステージ
2.2.1.1.2 OTU-RTUトレーニング
2.2.1.2 搭乗員訓練の分類
2.2.2 契約一次飛行訓練
2.2.3 契約グライダートレーニング
2.2.4 タスキーギ・エアメン
2.2.5 女性空軍サービスパイロット
2.2.6 外国の飛行訓練
2.3 技術研修
2.3.1 起源
2.3.2 テクニカルトレーニングコマンド
2.3.3 技術的なMOS分類
2.4 陸軍空軍基地ユニット 2.5 戦後
2.5.1 統合
2.5.2 飛行訓練の再編成
2.5.3 航空訓練軍団の設立
3 系統
4 課題
5 駅
6 サブコマンド
6.1 飛行訓練 6.2 技術研修
7 も参照してください
8 参考文献

概要
AAFTCは、1943年7月31日に陸軍空軍飛行訓練司令部と陸軍空軍技術訓練司令部が合併した結果として作成されました。1942年1月23日に設立されました。その使命は、パイロット、飛行専門家、戦闘を訓練することでした。乗組員。陸軍空軍が米国陸軍の自治軍になった後、1942年3月15日頃に再指定されました。
その生涯の間、コマンドは空軍の大規模な戦時拡大の挑戦に苦労しました。1942年を通して、戦闘員の必要性は、コマンドの飛行訓練学校の現在および計画された生産をはるかに超えていました。住宅・訓練施設、インストラクター、航空機等の調達の拡大率は、急ピッチではあるものの、増産率を抑制した。施設は、立ち上がることができる限り迅速に最大容量まで使用されました。いくつかの学校は、まだ建設中の間に拡張されました。新しい飛行場は、他の航空交通のない十分な飛行スペースのあるエリアに配置する必要があり、西海岸のトレーニングセンターは、日系アメリカ人の強制収容所の近くの場所を避けるという特別な要件に直面しました。

歴史
第二次世界大戦中、その将校と入隊した男性の訓練は、米国陸軍空軍の主要な機能の1つであり、多大なお金、人、設備、および時間を消費しました。そのような訓練は、米国を脅かす敵軍を打ち負かすために軍隊を訓練させる必要のある地上支援要員と一緒に飛行要員の両方を含んでいた。
航空隊が1938年の秋に拡張計画を立て始めたとき、その主要な任務の1つは、（1）基本的な軍事的礼儀、慣習、および伝統で訓練される追加の数千人の男性のための施設の提供でした。高度なトレーニングのための人員の分類。（2）軍用機の飛行および飛行乗務員の操作、および（3）さらに多くの男性が航空機および航空機機器の保守および保守を教えるために必要な技術訓練。

基本的な軍事訓練と分類

グリーンズボロセンターへの入り口ゲート、米国陸軍空軍への新入社員を歓迎
米国は伝統的に、緊急事態が発生した後に動員され訓練された市民軍と戦争を戦ってきました。軍隊への彼らの誘導のそのメンバーは、彼らの以前の経験とは全く異質な生活と行動のパターンへの突然の移行に直面しています。彼らの支援のために、軍は基本的な軍事訓練の初期期間を提供しました。これは、生の新兵を空軍兵に変えることを目的とした一連の指導です。理論的には、基本的なトレーニングの完了後にのみ、新兵は割り当てられている技術専門分野の指導に進みます。
入ると陸軍航空サービス1920年代に、それぞれの人は、いくつかの基本的な訓練を受けました。テキサス州ケリーフィールド（後のイリノイ州シャヌートフィールド）の機械学校は技術訓練を強調し、その後20年間、技術指導を受ける新しい入隊要員に提供される軍事訓練の量は、唯一の責任を負った部隊司令官によって異なりました。プログラム。
1935年にこの配置を変更する取り組みが始まりましたが、実際の変更は1939年に陸軍が各コンポーネントアームとサービスに独自のエンリステッド交換センターを設置することを提案したときに発生しました。陸軍航空隊の方針は、確立されたステーションで新兵に最初の基本トレーニングを提供し、その後、専門トレーニングのためにシャヌートに行く前に、イリノイ州スコットフィールドで約1か月の準備トレーニングを提供することでした。

ベーシックトレーニングセンター（BTC）
1940年、陸軍省は新兵の初期訓練のために航空隊に参加した交代センターの設立を承認しました。航空隊は1940年の夏にミズーリ州ジェファーソンバラックスにこれらのセンターの最初のものを設立しましたが、正式な活性化は1941年2月21日まで行われませんでした。航空隊技術訓練司令部の管轄下に置かれました。

ニュージャージー州アトランティックシティのビーチでの基本的な小型武器の訓練、1942年
その秋、技術訓練司令部は、ミシシッピ州キースラーフィールドとテキサス州シェパードフィールドにあるさらに2つの基本的な訓練センターを活性化しました。スコットフィールドからの将校と入隊した男性のグループがジェファーソンバラックスの最初のスタッフになり、次に、キースラーとシェパードの代替訓練センターにスタッフを配置する幹部を提供しました。これらのインストールは、後続の交換トレーニングセンターでも同じことを行いました。教化訓練のカリキュラムは6週間続きました。それは構成されていました：
基本的な軍事命令、軍事行動、クローズオーダーおよびオープンオーダードリル。
すべての標準的な武器、組み立て、クリーニング、および使用法に精通していること。
障害物コースによる体育。
ガスマスクのトレーニングと手順。
30口径のカービン銃のライフル射撃場の資格
1週間のフィールドトレーニング
真珠湾攻撃の時までに、航空隊は3つの交換訓練センターで21，000人の新兵を持っていました。その後の技術学校の割り当ての驚異的な増加により、これら3つのセンターは技術トレーニングの新兵を供給するのに不十分であったため、基本トレーニングセンターの数は、1943年春までに12（および1つの暫定センター）に拡大しました。これには、新しい専用BTC施設の設置が含まれます。グリーンズボロ、ノースカロライナ州、マイアミビーチとセントピーターズバーグ、フロリダ、そしてアトランティックシティ、ニュージャージー州。
1943年半ばまでに、技術訓練センターの要件が満たされていたため、基本的な訓練任務の規模は縮小しました。その結果、13のセンターの一部は非アクティブ化され、他のセンターは、以前は代替のトレーニングセンターがなかったテキサス州アマリロフィールドなどの技術トレーニングセンターに移動しました。戦闘劇場からの教訓が訓練プログラムに取り入れられるにつれて、カモフラージュ、個人の安全、空襲に対する防御、偵察と哨戒、および1944年に9時間に統合されたアメリカの航空機対象の認識にさらに注意が払われました。コース。

軍事作戦専門（MOS）分類
すべての男性は、拡大された技術トレーニングの目標を達成するための割り当ての適格性を判断するために、新兵訓練および教化期間中にテストされました。入隊した男性の分類と割り当てのスキームの中心的な場所を占めていた兵士の資格カード（WD AGOフォーム20）は、トレーニングに入る前にAAFレセプションセンターで部分的に記入され、より完全に後でBTCで記入されました。このフォームは、関連情報を追加することにより、キャリアを通じて最新の状態に保たれました。それは彼が奉仕で死ぬか退院するまで彼がどこへ行っても彼に続き、その時フォームは永久的な提出のために副将軍に転送されました。
AAFは、一連のテストバッテリーと面接を使用して、新入社員の職務経験と精神的設備を確認しました。新入社員の分類の重要な段階は、雇用や趣味に由来するスキルや学校教育の範囲と種類などの民間の経験を明らかにした面接でした。目的は、民間の職業経験とAAFにとって最も役立つ専門職との関係を確立することでした。面接後、分類者は新入社員の論文をレビューし、MOSへの推奨割り当てを行いました。1938年までに、イリノイ州シャヌートフィールドの空軍技術学校に入学するには、高校の卒業証書または直接の資格経験が必要でしたが、第二次世界大戦までに、広大な空軍を運用するために必要な膨大な数の要員に対応するために要件が取り下げられました。力。
研修生が評価され、テストされ、推奨されるMOSが割り当てられると、卒業後、専門トレーニングのためにさまざまな高等専門学校に割り当てられました。飛行要員の可能性があると分類された新兵は、飛行訓練コマンドの3つの飛行前および分類センター（東部、中央部、または西部）のいずれかに送られ、ボンバルディア、ナビゲーター、または柔軟な砲手訓練用の飛行航空士官候補生としてさらに分類されました。

役員候補者/トレーニングスクール

フロリダ州マイアミビーチトレーニングセンターOCSトレーニング、ビーチで体操を行う幹部候補生
戦時中の空軍と陸軍空軍の拡大中に中尉の非飛行任務を軽減するために、非評価オファーの訓練が必要でした。役員候補の学校は12週間のコースとして始まったが、それは1943年に16週間に拡大また、すべての役員候補者のための均一なプログラムとして始まったが、1943年後のトレーニングの最後の段階は、佐と職員のための専門的なトレーニングに分割しました将校、ならびに補給、混乱、諜報、警備会社、および訓練将校。その後、それは体力トレーニングと技術担当者を含むように拡大しました。
陸軍空軍はまた、民間人の生活から直接特別な資格を持つ一部の個人に委託しました。これらの人々はいくつかの軍事訓練を必要としたので、訓練司令部はフロリダ州マイアミビーチ訓練センターに6週間の軍事指導を提供するために将校訓練学校（OTS）も設立しました。ほとんどのOTSの学生は30歳以上で、その大部分は30代または40代でした。彼らはあらゆる分野の出身でしたが、ほとんどは教師、ビジネスマン、または弁護士や会計士などの専門家でした。また、戦争の合間に専門職学位を取得した第一次世界大戦の退役軍人（「リトレッド」）の価値は、ステーション副官やグループ地上司令官などの管理職に活用され、OTS訓練を受けました。大多数は陸軍空軍の管理または教育任務に予定されていましたが、戦時中のサービスパイロットの評価の下で航空輸送司令部のフェリーパイロットになった航空会社のパイロットなどの他の人もいました。1942年の冬から、医療、歯科、および衛生隊の将校も、他の将校とは別のコースで将校訓練学校に通いました。

婦人陸軍部隊
1942年5月15日の公法554は、米国陸軍に奉仕するための婦人陸軍補助隊を創設しました。1943年9月、WAACは婦人陸軍部隊（WAC）に置き換えられました。この法案は、21歳から45歳までの15万人の女性の入隊を許可したが、軍団を設立した大統領命令は、25，000人の初期の体力制限を設定した。独立の念を持ったAAFの典型的なものは、陸軍の他の支部で奉仕している女性から完全に独立した別の女性の軍団を望んでいたことです。

1942年9月にランドルフフィールドに到着した最初のWAAC派遣団のメンバー。
WAACは、アイオワ州フォートデモインで陸軍軍隊（ASF）の後援の下で教化訓練を受けました。完了すると、彼らは9月に陸軍空軍基地に到着し始めました。27，000人の新兵の流入は、AAFにとって大きな訓練問題を引き起こしませんでした。17歳と18歳の男子が入社するのとは対照的に、女性の大多数は入隊する前に、多くの場合非常に貴重な事務分野で使用可能なスキルを持っていたため、入念な技術トレーニングは必要ありませんでした。AAFは、すでに資格のある女性に対する不必要なトレーニングを回避するという時間節約の方針を提案し、開拓しました。
AAFの方針は、それによって恩恵を受ける、またはそれに対して非常に資格のある女性のための専門家の訓練を妨げなかった。実際、AAFは、事実上、専門職や学校の名簿全体を女性に開放していました。1943年11月20日、Wacsは、AAFの男性が参加する非戦闘訓練コースに参加する資格があると宣言されました。適性または民間の背景。
女性の職業訓練はAAF訓練プログラム全体と完全に統合されていたため、女性と男性の訓練生の記録を比較するための基礎として利用できる個別の統計は事実上ありません。明らかに、このポリシーは、Wacsがトレーニングコースに登録して卒業するには、男性と同じくらい資格がなければならないことを意味していました。リンクトレーナーインストラクター、飛行機整備士、板金労働者、天気予報士、気象観測者、数種類の電気専門家、テレタイプオペレーター、管制塔専門家など、約2，000人の女性がAAF技術学校でコースを修了したことだけが知られています。、暗号学者、無線整備士、パラシュートリガー、爆弾監視の専門家、店員、写真研究所の技術者、写真通訳者。
AAFは、「女性らしくない」機械的スキルを必要とする仕事でさえ、非戦闘の仕事を女性に開放することに抵抗を示さなかった。終戦に向けて、技術的な任務に就く女性の数が増加し、一部の作業で必要とされる最高の諜報機関に参加する男性を獲得することが困難になりました。WACの登録のピーク時には、1945年1月に、200を超えるさまざまな職種が入隊した女性によって埋められ、WACの役員は、会社の役員に加えて60を超えるさまざまな種類の職に就いていました。柔軟な割り当てシステムにより、AAFは、化学者、地図製作者、測地コンピューター、地形学者、衛生検査官、さらには犬のトレーナーなど、ごく少数の女性にしか見られない特別なスキルを持つWacを使用できました。しかし、予想されるように、Air Wacsの高い割合（約50％）が管理またはオフィスの仕事をしていました。これらの店員、タイピスト、速記者は、民間人の生活で行っていたことだけを行っていました。

飛行訓練
参照：
飛行部門、航空訓練司令部
1930年代後半までは、飛んで訓練航空サービスと航空隊は、年末に急速復員後、非常に小さい残った第一次世界大戦。1922年に、すべての飛行訓練はテキサスに統合されました。これは、気候やその他の要因から理想的な場所であると考えられています。ブルックスフィールドは一次トレーニングの中心となり、ケリーフィールドはテキサス州サンアントニオの高度なトレーニングの中心となりました。しかし、サンアントニオ地域の施設は、一次訓練に参加する士官候補生の数を収容するには不十分であることが発見されました。したがって、地理的集中の原則に違反して、1927年から1931年までカリフォルニア州マーチフィールドで一次パイロット訓練も実施された。

士官候補生は、サンアントニオ航空士官候補生センターの正門を通って行進します。1940年代初頭、サンアントニオは訓練司令部が訓練のために航空機搭乗員候補者を処理および分類した3つの場所の1つでした。
トレーニングセンターのもう1つの問題は、サンアントニオ市の成長であり、トレーニングに危険が生じました。その結果、1927年6月に、すべての飛行訓練を収容するために、都市の外に1つの大きな飛行場を建設する計画が作成されました。米国議会は、新しいフィールドの建設に資金を供給しなく土地の購入なので、サンアントニオの街になった何のために選択されたサイトを購入するために必要な$ 546000借りランドルフフィールド。1931年の秋までに建設はほぼ完了したため、テキサス州サンアントニオのダンカンフィールドにある航空隊訓練センターはケリーフィールドに隣接し、ブルックスとマーチの小学校は新しい施設に移転しました。
経験上、ランドルフフィールドは、そこにある初級および基本的なトレーニングだけでかなり混雑することがわかったため、高度なトレーニングはケリーに残りました。拡大後、訓練中のパイロットの数は、1931年以前の年間平均257人と比較して、1937年に184人だけが卒業するまで減少しました。しかし、米国への潜在的な脅威としてのナチスドイツの出現により、航空隊は提案しました2年間で4，500人のパイロットを訓練するための拡張期間。
1940年7月8日、航空隊は、増え続ける飛行学校を管理するために、再指定された訓練センターを再編成しました。
アラバマ州マクスウェルフィールドに本部を置く南東航空隊訓練センターは、基本的にミシシッピ川の東にある国の東3分の1の人々を管理していました。これは1943年7月31日にコマンドレベルにアップグレードされ、イースタンフライングトレーニングコマンドとして再指定されました。
ランドルフフィールドのガルフコースト航空隊トレーニングセンターは、ミシシッピ川の西からロッキー山脈まで、中央セクターの訓練センターを担当しました。これは1943年7月31日にコマンドレベルにアップグレードされ、中央飛行訓練コマンドとして再指定されました。
カリフォルニア州モフェットフィールドにある西海岸航空隊訓練センター（後にサンタアナ陸軍空軍基地に移転）は、太平洋岸からロッキー山脈までの西部層の訓練センターを管理していました。これは1943年7月31日にコマンドレベルにアップグレードされ、西部飛行訓練コマンドとして再指定されました。
アメリカ空軍の士官候補生に加えて、イギリス空軍と自由フランス空軍の士官候補生は飛行技術の訓練を受けました。CFTCはまた、ナビゲーター、爆撃手、柔軟な空中砲手のための航空機搭乗員学校を運営していました。無線通信士は、イリノイ州スコットフィールドで集中的に訓練されました。B-29の航空機関士やレーダーオペレーターなどの他の航空機搭乗員の位置も、訓練要件が明らかになったため、戦争の後半に訓練されました。これには、1945年の最初のジェットパイロットが含まれていました。

飛行訓練段階

ランドルフフィールドに並んだPT-13ステアマンの写真
。これらは、米国陸軍航空隊が一次飛行訓練で使用した主要なトレーナーでした。

戦時中のベーシックトレーナーを務めたBT-13「ヴァリアント」
地理的に調整された飛行訓練コマンドのそれぞれは、エアカデットを訓練するための同じ方法論に従いました。トレーニングは5段階で行われました。

1943年、ファーストクラスの双発爆撃機インストラクターがテキサス州ランドルフAAFで訓練を受けました。ここに示されているのは、パイロット訓練の高度な段階で使用される主要な航空機の1つであるAT-9「ジープ」航空機の列の間を歩いているインストラクター訓練生の数です。
初期分類段階は、 2週間に1続き、士官候補生を処理し、彼に彼の機器を発行しました。これは、士官候補生がナビゲーター、ボンバルディア、またはパイロットとして訓練するかどうかが決定される段階でした。教育と訓練の段階はそれぞれ9週間でした。各9週間のステージは、下半分と上半分の2つの4.5週間（63日）の半分に分割されました。下半分はステージを始めたばかりの学生で構成され、上半分は中途半端な学生で構成されていました。より経験豊富な士官候補生は、（願わくば）新しい士官候補生が次の段階に昇進する前にセクションを通過するのを助けるでしょう。
パイロットトレーニングプログラム編集

AAFTCトレーニングステージ
飛行前の段階では、飛行の力学と物理学を学び、士官候補生は数学とハードサイエンスのコースに合格する必要がありました。次に、士官候補生は、航空学、偏向射撃、および3次元での思考を教えることにより、知識を実際に適用するように教えられました。通常、士官候補生はサンアントニオ航空士官候補生センターの飛行前学校に報告しました。アラバマ州マクスウェルフィールド、またはカリフォルニア州サンタアナ陸軍基地。
プライマリパイロットトレーニングは、2人乗りの練習機を使用して基本的な飛行を教えました。初等訓練のために民間が運営する飛行学校で行われた。ピーク時には、56のそのような学校が運営されていました。最も人気のあるプライマリートレーナーは、ステアマンPT-13とPT-17「ケイデット」、フェアチャイルドPT-19「コーネル」、ライアンPT-20「リクルート」でした。
基本的なパイロット訓練は、編隊飛行、計器または航空航法による飛行、夜間飛行、および長距離飛行を士官候補生に教えました。士官候補生は、Vultee BT-13 “”Valiant””などの航空機を操縦し、誰がシングルエンジンの高度なトレーニングに参加し、誰がツインエンジンのトレーニングに進むべきかを決定するために評価されました。
Advanced Pilot Trainingは、卒業生をシングルエンジンとマルチエンジンの2つのカテゴリに分類しました。単発パイロットは戦闘機と戦闘爆撃機を飛ばしました。マルチエンジンのパイロットは、輸送機や爆撃機を飛ばすことを学びました。最初に彼らは練習機を飛ばし、次に最前線の航空機に移行しました。シングルエンジントレーニングに選ばれた学生はAT-6「テキサン」を飛ばし、ツインエンジントレーニングに参加した学生はカーチスAT-9「ジープ」、オールウッドのビーチクラフトAT-10「ウィチタ」、またはセスナAT-17「ボブキャット」。
B-29スーパーフォートレス移行訓練1944年の秋まで、第2空軍は陸軍空軍にすべてのB-29スーパーフォートレス移行訓練を提供していました。その後、1944年9月12日、HQ AAFは、パイロット、副操縦士、および航空機関士で構成される乗組員の移行のためにB-29学校を設立するよう訓練司令部に指示しました。Tのための学校を含め非常に重い爆撃機、遷移の訓練を提供するために、5校を呼びかけ計画、後半9月までにB-32ドミネーターでフォートワース、テキサス州。1944年9月20日、アラバマ州マクスウェルフィールドで、パイロットと航空機関士のインストラクターとしての訓練が開始されました。このとき、学校は以前B-24リベレーターの訓練に使用されていた施設を引き継ぎました。B-29の限られた利用可能性は訓練を制限しました、しかし11月までに乗組員の定期的な訓練は彼らの兵器と装備を取り除いたB-29でマクスウェルで始まりました。訓練のさらなる拡大は、B-29の配達の継続的な遅延によって制限されていたため、第2空軍はB-29移行訓練の大部分を提供し続けました。

OTU-RTUトレーニング
参照：
運用-交換用トレーニングユニット
高度な訓練学校の卒業生は少尉として任命され、彼らの「翼」（パイロット、爆撃手、ナビゲーター、ガンナー）を授与されました。個別の訓練が完了した後、パイロットは、戦闘で使用するのと同じ航空機を使用して、新しい戦闘グループのチームとして8〜12週間の訓練を受けました。この訓練は、運用訓練ユニット（OTU）によって管理されている基地で、序数空軍（第1、第2、第3、第4空軍）の1つによって提供されました。
しかし、1943年の終わりまでに、新しい戦闘グループ（B-29ユニットを除く）の形成が事実上完了し、配備された戦闘グループでの（死傷者を置き換えるための）代替パイロットの需要が高かったとき、交換訓練ユニット（RTU））OTUを交換しました。RTUは、4つの序数空軍のうちの1つの管轄下にもありました。交代要員として指定された男性はRTUグループに送られ、そこでOTUで与えられたものと同様であるが短いコースを受けました。彼らが訓練の必要な段階を完了すると、個人と乗組員はRTUから引き抜かれ、戦闘地域の割り当てられたグループに海外への配備命令を与えられました。
一般的に、OTU-RTUトレーニングの責任は次のように設定されました。
第2空軍は、重（B-17、B-24）および非常に重（B-29）の砲撃グループを開発し、交代要員を訓練するための主要な中心地でした。
第1空軍と第4空軍の訓練を受けた戦闘機ユニット。第1空軍は一般的にP-47サンダーボルトグループと交換パイロットを訓練し、第4空軍はP-38照明2エンジングループと交換を訓練しました。P-51グループとパイロットは、両方の空軍によってほぼ等しく訓練されました。
第3空軍は軽爆撃機と中爆撃機（A-20、A-26、B-25、B-26）ユニット、および写真偵察ユニットとパイロットを訓練しました。
I Troop Carrier Commandは、部隊と装備の空中移動のために輸送ユニットと交換パイロットを訓練するという特別な任務を遂行しました。
C-54およびその他の4エンジン輸送機の輸送および輸送パイロット訓練は、航空隊輸送司令部（後の航空輸送司令部）によって個別に管理されました。当初、コマンドは民間人の生活から直接多数のチラシを募集することによって自身の乗組員を訓練しましたが、その後、多くの民間人が非戦闘サービスパイロットとして任命されました。しかし、ルートの数と航空輸送司令部の範囲が増えるにつれ、ATCの航空輸送部門はやがて軍人に頼らざるを得なくなりました。独自の飛行機の使用とその広範囲にわたる運用の特別な要件のためのトレーニングを提供するために、部門は1942年にOTUの運用を開始し、トレーニングコマンドの卒業生を利用して2エンジンおよび4エンジンの飛行学校を進めました。
航空輸送司令部は、ミズーリ州セントジョセフ陸軍飛行場で夜間および計器訓練学校を運営しました。フロリダ州ホームステッド陸軍飛行場の学校は、4エンジンの輸送学校でした。ネバダ州リノ陸軍空軍基地は、ヒマラヤ山脈を越えて「ザ・ハンプ」を飛行し、中国とインドの作戦のためにC-47とC-46パイロットを訓練することに特化しました。ホームステッドとリノは完全な輸送乗務員訓練を実施しましたが、学生の卒業は乗組員ではなく個人ベースでした。ATCフェリー部門専用の戦闘機移行学校が1943年11月にカリフォルニア州パームスプリングス陸軍飛行場に設立されましたが、1944年春にテキサス州ブラウンズビル陸軍飛行場に移されました。

搭乗員訓練の分類

テキサス州ミッドランド陸軍飛行場でAT-11から練習用爆弾を投下するボンバルディアートレーニング
ボンバルディアトレーニング
中西部の飛行訓練コマンドの9つの場所で、
爆撃機の訓練が行われました。
柔軟な砲術訓練
真珠湾
攻撃の時点で、
陸軍航空隊にはまだ柔軟な砲術のための専門学校がありませんでした。1941年12月に3つの学校が開校し、プログラムは急速に成長しました。1943年7月、柔軟な砲術学校は、訓練に使用できる戦術航空機をほとんど所有していませんでした。主に55機のツインエンジン
B-34レキシントン（ロッキードベンチュラス）でした。1944年12月までに、440機の4エンジン航空機（173機の
B-17フライングフォートレス、255
機のB-24リベレーター、12機のY
B-40フライングフォートレス）が搭載されました。後者の日付までに、砲術任務の学生はこれらから発砲し、2機の航空機は標的を牽引し、1機の戦術航空機は爆撃機への攻撃をシミュレートしました。残念ながら、曳航されたターゲットは戦闘機の攻撃にほとんど似ていませんでしたが、戦闘条件をより厳密にシミュレートした1つのデバイスは、爆撃機に向かって通常の攻撃パターンで飛行する戦闘機に学生が「発砲」したカメラガンでした。これらのカメラは、1944年と1945年に一般的に使用されるようになりました。
フライトエンジニアトレーニング
B-29スーパーフォートレスで
パイロットと副操縦士を訓練するためのカリキュラムをまとめる際に
、訓練司令部は重爆撃機の移行訓練での経験を利用することができます。B-29は航空機関士を必要とした最初のAAF航空機であったため、航空機関士の場合、そのような経験はありませんでした
。この個人は、航空機のエンジン制御パネルを操作しました。パイロットの後ろに配置されたパネルには、パイロットがB-29の高度と方向を制御するために使用したものを除くすべての操作機器が含まれていました。パイロットの指示により、航空機関士はこれらの計器を使用して、スロットル、燃料混合物、
スーパーチャージャー、および
プロペラピッチを調整しました
。彼はまた、航空機の航続距離、燃料消費量、エンジン性能、重量とバランス、および耐空性を計算しました。航空機関士は、B-29移行訓練に割り当てられる前に、アマリロとローリーフィールズで包括的な訓練を受けました
ナビゲータートレーニング
1930年代初頭まで、パイロットは彼ら自身の
ナビゲーターでした。その後、
航空会社が長距離飛行を開始すると、乗務員にナビゲーターが追加されました。しかし、軍は航海訓練をパイロット訓練の一部として扱い続けた。その結果、それも専門のナビゲーターの必要性を認識し始めたとき、1940年7月に陸軍はパンアメリカンエアウェイズ社と、飛行士官候補生に航法と
気象学の訓練を提供する
契約を締結しました
。 1940年11月、航空隊は
ルイジアナ州バークスデールフィールドに最初のナビゲータースクールを開設しました

契約一次飛行訓練
米国陸軍空軍契約飛行学校飛行場

ジョージア州ダニエルフィールドの管制塔
1939年以降、陸軍は9つの民間飛行学校と契約して初等飛行訓練を提供し、ランドルフは現在は初等飛行から完全に分離された基本訓練を担当しました。ケリーフィールドは、ブルックスをサブポストとして、高度な飛行訓練を担当しました。1939年7月、飛行指導の全コースの長さが1年から9か月に短縮され、各フェーズで3か月になりました。初等学校の数は、日本の真珠湾攻撃の時点で41校に拡大し、1943年にはさまざまな時期に60校に拡大しました。
飛行士官候補生にとって、契約飛行学校（CFS）は単なる別の訓練任務でした。飛行教官は民間の請負業者でしたが、士官候補生は依然として軍事生活の規律と苦痛を経験していました。CFSは、さまざまな飛行訓練コマンドに割り当てられ、それぞれに、コマンドとの監督および連絡のために割り当てられた指定されたUSAAF飛行訓練分離がありました。
契約によると、政府は練習機、飛行服、教科書、装備を学生に提供した。学校は、インストラクター、トレーニングサイトと施設、航空機のメンテナンス、宿舎、食堂を提供しました。航空隊から、学校は、卒業生ごとに1，170ドル、訓練から除外された学生には飛行時間ごとに18ドルの定額料金を受け取りました。使用されたトレーナーは主にフェアチャイルドPT-19、PT-17ステアマン、ライアンPT-22でしたが、飛行場には他にもさまざまな種類がありました。
第二次世界大戦中のある時期または別の時期に、64の契約校が初等教育を実施し、一度に最大56の学校が運営されました。戦争の過程で、学校は約25万人の学生パイロットを卒業しました。すべてのCFSは、戦争の終わりまでに非アクティブ化されました。

契約グライダートレーニング
第二次世界大戦中、政府の契約の下で、民間の飛行学校は、米国陸軍空軍によって行われた飛行訓練の努力のかなりの部分を提供しました。1941年、航空隊は飛行訓練司令部にグライダー訓練プログラムを確立するよう指示しました。すぐに契約校が開校しました。学生たちは、メンテナンスを実行し、緊急時には、破壊されたグライダーを再構築することを学びました。初級滑空機がラジオ、ホイール、ブレーキを備えたシェルだけで構成されていたことを考えると、これは比較的簡単な操作でした。
1944年後半までに、訓練司令部は飛行と技術の両方のすべてのグライダーの指示を終了しました。陸軍空軍は、別個のグライダー部隊を編成するのではなく、グライダーを操作するように部隊の空母パイロットを訓練する方が有益であると判断しました。

タスキーギ・エアメン
タスキーギ・エアメン

航空士官候補生は、タスキーギ大学で物理学クラスの実験室実験を実施します
1942年3月7日、軍のパイロットになった最初のアフリカ系アメリカ人がアラバマ州のタスキーギフィールドで翼を受け取りました。多くの人にとって、このイベントは、軍事航空に黒人を含めるための25年間の断固たる努力を示しました。1917年には早くも、全米有色人地位向上協会（NAACP）のディレクターであるウォルターホワイトは、航空隊に黒人を含めることを求めていましたが、「現時点では、有色の戦隊は形成されていませんでした。。」最後に、1941年3月21日、航空隊は第99追跡飛行隊を活性化しました。これは、有名なタスキーギ・エアメンになった最初の飛行隊になりました。
5人のパイロットの最初のクラスが卒業した後、1942年7月まで、戦隊が完全な力に達するための飛行訓練を完了するのに十分な黒人の空軍兵が必要でした。それでも、陸軍は黒人パイロットを海外に派遣する準備ができていませんでした。ベンジャミン・O・デイビス・ジュニア大尉の指揮下で、99人目はタスキーギに留まり、戦闘の準備のために追加の訓練を受けました。1943年4月、ユニットは北アフリカのフランス領モロッコに配備されました。
最終的には、ミシガンでの訓練を完了する前にタスキーギで開始された、100、301、302dの4つの戦闘機飛行隊を構成するのに十分な卒業生が利用可能になりました。これらの戦隊と99番目の戦隊は332dファイターグループに結成されました。
戦争が進むにつれて、332dの戦隊はうらやましい戦闘記録を確立しました。1944年7月11日、332d戦闘機グループのP-51マスタングは、大規模な爆撃機編成のために護衛を飛行中に18機の敵戦闘機を撃墜しました。1945年3月24日、ベルリンの戦車工場への襲撃中にB-17フライングフォートレスを護衛している間、332dのパイロットは3機のドイツのジェット戦闘機を撃墜しました。彼らの行動に対して、332dとその3つの戦隊（99番目、100番目、301番目）は、Distinguished UnitCitationsを獲得しました。

女性空軍サービスパイロット
女性空軍サービスパイロット

第二次世界大戦のWASPA-2ジャケットパッチ。

1944年12月20日にWASPが解散する前に、8人のWASPがテキサス州ウェイコフィールドのランプに集まり、最終的な集合写真を撮りました。
女性空軍パイロットサービスの第二次世界大戦の先駆者、最初のライセンスを受けた女性パイロットだった米国の軍事サービスのための軍用機を飛行します。WASPは、1943年8月に、女性パイロットのための2つの比較的独立したプログラム、女性補助フェリー飛行隊（WAFS）と女性飛行訓練分離（WFTD）から形成されました。
早くも1939年に、ジャッキーコクランは軍用機を飛ばすために女性を募集して訓練することを提案しました。1942年10月7日、WAFSが結成された直後、アーノルド将軍は500人の女性フェリーパイロットを生産するための飛行訓練プログラムを開始しました。彼はコクランを飛行訓練のディレクターに任命し、1942年10月までに、40人の女性が受け入れられ、テキサス州ヒューストンのハワードヒューズ空港で訓練に送られた。このユニットはWFTDと呼ばれ、女性の間では「Woofteddies」と呼ばれていました。
ヒューストンの施設が限られていることが判明したとき、1943年2月にテキサス州スウィートウォーターのアベンジャーフィールドに新しい学校が開設され、ヒューストンでの訓練は間もなく段階的に廃止されました。1943年8月5日、WAFSとコクランのWFTD学校の女性たちはWASPとして団結しました。コクランは女性パイロットのディレクターに任命され、ナンシー・ラブは航空輸送司令部のフェリー部門の幹部としてWASPに留まりました。
クラスは毎月WASPプログラムに参加しました。1943年に8回、1944年に10回、合計18回の訓練が完了しました。飛行訓練に応募した25，000人の女性のうち、1，830人が受け入れられ、そのうち1，074人が翼を受け取りました。入場要件は、年齢要件が21歳から18歳に引き下げられ、飛行経験がわずか200時間に設定されたことを除いて、基本的にWAFSの要件と同じままでした。その後、その要件は35時間に短縮され、200馬力の定格要件は最終的に削除されました。
WASPは、AT-6 Texan、AT-10 Wichita、AT-11 Kansan、BT- 13Valiantトレーナーを含むすべてのタイプの軍用機を飛行させました。C-47 Skytrain、C-54 Skymaster、およびC-60Lodestarトランスポート。A-25シュライク（SB2Cヘルダイバー）とA-26インベーダー攻撃機。B-24リベレーター、B-25ミッチェル、TB-26マローダー、およびB-29スーパーフォートレス爆撃機。P-38ライトニング、P-40ウォーホーク、P-47サンダーボルト、およびP-51マスタング戦闘機。フェリーに加えて、WASPは、グライダーとターゲットの曳航、レーダー校正飛行、航空機のテスト、および海外での行動のために男性パイロットを解放するための他の非戦闘任務など、他の多くのタスクを実行しました。WASPは約6000万マイルを飛行し、38人の死者、つまり1時間から約16，000時間の飛行に苦しみました。
WASPは公務員プログラムの下で採用されました。軍事組織内の適切な場所が彼らのために見つけられたとき、彼らは軍隊の一部になると常に想定されていました。実際、議会では軍の階級を与えるための法案が提出されましたが、アーノルド将軍の支援があっても、すべての努力でWASPを軍に吸収することはできませんでした。1944年12月20日、陸軍空軍は、戦闘状況の変化を理由に、WASPプログラムを解散しました。WASPは、退役軍人の利益なしに民間人の生活に戻りました。
1977年、米国議会はついに残りの850のWASPに利益を与えました。

外国の飛行訓練
第一次世界大戦では、部分的に訓練されたアメリカ人パイロットがドイツ人と戦う準備ができていない状態でヨーロッパに到着しました。彼らは、米国では利用できない航空機で、フランス語、英国、イタリアの学校での訓練を完了しました。メカニックも海外で研修を受けました。イギリス軍は、飛行場と工場で米国の地上要員を訓練するのを手伝いました。フランスもそうだった。その基盤に基づいて、米陸軍の空軍は急速に成長し、第一次世界大戦中に信頼できる戦闘記録をまとめました。

1942年、ジョージア州コクラン陸軍飛行場でパレード中の王立空軍士官候補生
20年後、第二次世界大戦が迫り来る中、米国は往復する機会がありました。1941年3月11日にレンドリース法が法制化されたとき、イギリス軍は孤立し、敵対的な大陸に直面していました。フランスは1940年に崩壊し、イギリス軍は同時にダンケルクから撤退し、ドイツ軍は1939年のヒトラー-スターリン不可侵条約にまだ同意していませんでした。ドイツ空軍に対する制空戦闘機の優位性を否定することにより、イギリス空軍（RAF）だけがドイツのイギリス諸島への侵攻を阻止しました。
英国空軍が緊急に追加の訓練施設を必要としていることを認識し、米国は英国のパイロットの訓練に使用するために500機以上の航空機を英国に提供しました。ハップアーノルド将軍はまた、民間の請負業者が英国のパイロットを訓練するためだけに学校を設立するよう手配しました。学校は、年間3，000人のパイロットを輩出するために、20週間のコースで5週間ごとに50人のRAF学生を受け入れます。英国の飛行訓練学校プログラムとして知られているこのプログラムは、英国が請負業者と直接取引し、飛行訓練プロセスのすべての側面を完全に管理している限り、連合国に航空隊が提供したプログラムの中でユニークでした。基本的に、航空隊はRAFを支援し、請負業者は学校の場所を選択し、建設を監督しました。学校はアリゾナ州メサにありました。カリフォルニア州ランカスター; フロリダ州クレウィストン; オクラホマ州マイアミとポンカシティ。テレル、テキサス; 簡単に言うと、テキサス州スウィートウォーターです。
米国はまた、中国空軍を支援した。航空隊は、アリゾナの3つの施設、ルーカス、ウィリアムズ、サンダーバードフィールドで中国人向けの訓練のほとんどを実施しました。中国人の訓練はいくつかの特別な課題を提示しました。身長が小さいため、一部の生徒はすべてのコントロールに到達できませんでした。この問題は通常、追加のクッションを使用することで解決され、場合によっては別のタイプの飛行機に切り替えることで解決されました。より大きな問題は言語の壁でした。航空隊が中国人のための訓練プログラムを支援するために集めることができたすべての通訳を要した。最終的に、866人のパイロットを含む3，553人の中国人が飛行および技術訓練を受けました。
第二次世界大戦中に米国で訓練を受けた学生の大部分は英国人、フランス人、または中国人でしたが、他の20か国以上も学生を派遣しました。ほとんどがラテンアメリカ、特にブラジルとメキシコから来ました。他の人のほんの少しはオーストラリア、トルコ、オランダ、そしてソビエト連邦から来ました。

技術研修
参照：
技術部門、航空訓練コマンド

起源
第一次世界大戦中、ケリーフィールドの学校はさらに2，000人以上の整備士を訓練しました。セントポールの学校は終戦後に閉鎖されましたが、ケリーは操業を続け、1921年1月までにさらに約5，000人の整備士を訓練しました。ダラスのラブフィールドの補給基地が1921年に閉鎖され、航空サービスの整備士であるケリーに移動したとき。学校はイリノイ州のシャヌートフィールドに移動することを余儀なくされました。1922年、バージニア州ラングレーフィールドの写真学校とオクラホマ州フォートシルの通信学校の両方がシャヌートの力学コースに参加し、その場所の航空サービスのすべての技術トレーニングを集めたときに、学校は拡張されました。シャヌートの施設は、1926年に航空隊技術学校として再指定され、以前の別々の学校が「学部」になりました。
1930年に、シャヌートにさらに2つの部門、事務指導部門と兵器部門が設立されました。技術トレーニングは、1938年にコロラド州ローリーフィールドで拡大され、写真、兵器、事務の指導がシャヌートからデンバーの新しい施設に移されました。1939年、イリノイ州スコットフィールドは、すべての新兵の基本訓練を担当する基本指導部がスコットに設立されたときに、航空隊技術学校に入学しました。スコットが航空隊のラジオ学校になった1940年にシャヌートに移りました。

テクニカルトレーニングコマンド
1939年6月1日、シャヌートフィールドの航空隊テクニカルスクールはコマンドレベルに昇格し、航空隊テクニカルトレーニングコマンドとして再指定されました。1940年5月以降の航空隊の拡大に伴い、技術訓練は急速に拡大しました。1941年11月初旬までに、学生は年間11万人の割合で技術訓練に参加し、日本の真珠湾攻撃後、学生の流れは急激に増加しました。1942年1月に13，000人、1942年12月に55，000人の男性が技術訓練学校に入学しました。
学生のこの急速な成長に対応するために、追加の設備が確立されました。新しい技術訓練基地には、ミシシッピ州キースラーフィールドとテキサス州シェパードフィールドが含まれ、どちらも1941年に技術訓練を使命として発足しました。また、専門学校は飛行施設を必要としなかったため、陸軍空軍は合計452のホテル、倉庫、劇場、コンベンションホール、運動場、駐車場、その他のさまざまな構造物を引き継ぎ、学生の教室スペースを収容しました。トレーニングのピーク時のホテルの数には、フロリダ州マイアミビーチの337軒が含まれていました。フロリダ州セントピーターズバーグの62 ; ニュージャージー州アトランティックシティの46 ; イリノイ州シカゴに3つ、ミシガン州グランドラピッズに2つ。
大幅に拡大された技術訓練プログラムの重荷により、航空隊は1941年3月1日に航空隊技術訓練司令部を設立することを余儀なくされました。新しい司令部の臨時本部は3月26日にシャヌートフィールドに設立されました。9月、オクラホマ州タルサに司令部の常設本部が選ばれました。技術学校を2つの地区にグループ化することにより、さらなる地方分権化が達成されました。基本的な軍事および航空整備士の訓練を1つの指揮下に置き、残りの専門分野を別の指揮下に置く機能的な取り決めでは、最初の地区にはスコットフィールド、ローリーフィールド、およびフォートローガンが含まれていました。2番目の地区は、シャヌートフィールド、キースラーフィールド、シェパードフィールド、ジェファーソンバラックスで構成されていました。
この組織は1942年3月10日、航空隊技術訓練司令部が2つの地区を改訂し、拡張を管理するために地理的に4つの技術訓練地区を設立すると発表したときに放棄されました。これらが：
ノースカロライナ州グリーンズボロセンター第1技術トレーニング地区
ミズーリ州セントルイスの第2技術トレーニング地区
オクラホマ州タルサの第3技術トレーニング地区
コロラド州デンバーの第4技術トレーニング地区
その後、1942年11月、フロリダ州マイアミビーチに本部を置く第5トレーニング地区が設立され、フロリダでの数多くの技術トレーニング活動を監督しました。
1943年7月31日、陸軍空軍はAAF訓練司令部を再編成し、従属司令部を設立しました。3つは飛行訓練用、3つは技術訓練用です。テクニカルトレーニングコマンドに属していた5つの地区は解散され、再編成されました。
グリーンズボロの第1地区が東部技術訓練司令部（ETTC）になりました
セントルイスの第2地区は、中央技術訓練司令部（CTTC）に改名されました。
デンバーの第4地区は、Western Technical Training Command（WTTC）に改名されました。
オクラホマ州タルサの第3地区は、WTTCとCTTCに分割されました。マイアミビーチの第5地区はETTCに吸収されました。
技術訓練学校の卒業生やパイロットでさえも戦闘劇場の要件が当初の予想よりも小さかったため、陸軍空軍は1944年1月にこれらの訓練プログラムの規模を縮小しました。セントルイスの中央技術訓練司令部は廃止されました1 1944年3月。キースラーフィールドを除いて、以前は中央司令部にあったすべての学校が東部司令部の一部になりました。キースラーは西側の指揮官に行きました。同時に、イースタンテクニカルトレーニングコマンドの本部は、ノースカロライナ州グリーンズボロからセントルイスに移転しました。

技術的なMOS分類

爆撃照準器はミッションを成功させる鍵でした。ここでは、ローリーフィールドの学生がスペリー爆撃照準器を検査して調整します。
航空機のメンテナンス
1944年の終わりに116の異なる学校（そのうち32は工場の学校）の将校と入隊した男性に提供された一連の技術訓練コースのうち、多くは航空機整備の高度な訓練に関与していました。これらの中で最も重要なものの1つは、エンジンスペシャリストを育成するために設計された発電所コースでした。これには、スーパーチャージャー、発電機、スターター、キャブレターなど、標準的な航空機エンジンとその付属品のメンテナンスが含まれていました。
兵器のメンテナンス
技術訓練学校で訓練された他の専門家の中には、兵器保守の専門家がいました。戦闘機は複雑で、機関銃、
大砲、
爆弾、および関連する
砲塔や
爆撃照準器などの多くの致命的な装備が含まれていました
。そのような機器は、一般的な飛行機の整備士の能力を超えており、専門の兵器整備士の技術的専門知識を必要としました。
コミュニケーションとレーダー
通信機器がますます専門化するにつれて、AAFは、無線およびレーダー機器の操作と保守に関するトレーニングのコースをますます確立する必要があることに気づきました。1944年には、一部の男性は無線技師としてのみ訓練され、一部は無線オペレーターとして、さらに他の男性は無線オペレーターメカニック（ROM）として訓練されていました。レーダー訓練プログラムは、はるかに専門化されていました。「レーダーの検出と測距」から造られた単語である「レーダー」という用語は、一般の人々と同じようにAAFにとっても新しいものでした。
航空写真
戦時中、航空写真の分野で大きな進歩があり、この偵察手段は、さまざまな軍事作戦の計画、実行、評価に不可欠になりました。AAFは、この作業の担当者をトレーニングする責任の大部分を担っており、航空写真家に加えて、カメラ修理工、検査技師、撮影監督などの専門家を育成しました。
気象学
天候はすべての飛行に影響を及ぼし、軍事飛行にとってのその重要性は非常に重要です。AAFは、その運用に不可欠な気象情報を取得するために、大気状態の観測と予測のための気象観測所の世界的なチェーンをAAF気象サービスに維持しました。気象データの定期的な観測と記録は低学年の入隊要員によって行われ、天気図の分析と予測の作成は任命された士官と高学年の入隊要員によって行われた。
サービススペシャリティ
医療、兵器、財務部門、信号、エンジニア、クオーターマスター、憲兵隊、化学軍団などの航空隊の機能。これらの支部の入隊者のほとんどは非専門家として分類され、サービススクールに通っていませんでした。専門家のための適切な訓練は、一部はAAFによって、一部は関係する特定の支部によって提供されましたが、武器とサービス要員の統合に向けた動きに合わせて、AAFは彼らの訓練に対する管理を強化することを想定しました。

陸軍空軍基地ユニット
1944年4月、陸軍空軍は、陸軍空軍基地ユニット（AAFBU）と呼ばれる新しい一時的な組織を開発しました。これは通常、「AAF基地ユニット」と呼ばれ、米国の各基地に1つずつ、基地に割り当てられるユニット指定を標準化します。、翼、地域、およびより高い階層に人員の頭上を提供するために、別個の追加の基本ユニットを備えています。基地上のすべての組織は、「A」から「Z」までの文字で識別される、基地ユニットの飛行隊として指定されました。人員は新しい戦隊に再割り当てされ、以前の戦隊の指定は無効になりました。
基本的な数値指定と「AAFBU」指定に対して、新しいユニットには、ユニットの機能を示す括弧付きの接尾辞を付けることができます。基本ユニットは、コマンド、空軍、およびセンターによって指定、編成、および廃止される可能性があるため、事実上、この種の最初の主要なコマンド制御（またはMAJCON）ユニットでした。
いくつかの抵抗にもかかわらず、実験は米国空軍の戦後組織にその痕跡を残す運命にありました。1947年9月、米空軍の設立時に、すべてのAAF基地ユニットが空軍基地ユニット（AFBU）として再指定されました。しかし、1948年半ばまでに、残りの基本ユニットは廃止されるか、MAJCONシステムの直接の前身である新しいタイプの4桁のT / Dユニット（ホブソンプラン）に再指定されました。

戦後
1945年の終わりまでに、AAFトレーニングコマンドの主な機能は、陸軍空軍からの適格な要員の迅速な分離と、戦後の空軍を運用するための正規軍の入隊者の採用になりました。その結果、9月初旬に訓練司令部はその人事（A-1）部門に復員部隊を設置し、10月22日に採用課を設立した。その目標は、完全に自発的な部隊、できれば経験豊富な3年間の再入隊者からなる部隊を創設することでした。

統合
第二次世界大戦は、（効果的に8月14日にはなく、正式ではない9月2日まで）その結論に近づいて、研修活動や研修コマンドの強度が減少しました。戦争の終わり、ヨーロッパ月にはのニーズからシフトする訓練の焦点原因とヨーロッパの劇場のものに太平洋、非常に重い衝撃に関連した特にコースを。その後、太平洋での敵対行為の停止に伴い、戦後の空軍に留まることを計画していない学生のためのほとんどの訓練は中止されました。しかし、それ以前は、訓練の傾向は、特定の種類の航空機に関する専門的な訓練にますます向かっていました。その後、1945年の最後の4か月の間に、訓練の急速な縮小が起こり、重点は陸軍空軍から人々を分離し、まだ決定されていない平時の目標のために訓練司令部を再編成することに移りました。
1945年1月までに、基本的な軍事訓練は訓練司令部の活動の比較的小さな部分になりました。アマリロ、シェパード、キースラーの3つのセンターだけがアクティブなままでした。バックリーフィールドは1944年12月に基礎訓練を停止しましたが、すべての訓練生が任務を負う前は1945年初頭でした。1943年2月のピーク時の135，796人と比較して、1月には約19，000人の兵士だけが基礎訓練を受けていた。

飛行訓練の再編成
1945年10月中旬までに、訓練司令部は、西部飛行訓練司令部のすべての人員と装備を、1945年11月1日に西部飛行訓練司令部として知られるようになった中央の対応する管轄に再割り当てしました。それから12月15日に拡大された西部司令部は東部飛行訓練司令部を吸収しました。単一の実体は1946年1月1日に飛行訓練司令部になり、その本部はテキサス州ランドルフフィールドにありました。
1945年6月、サンアントニオ航空カデットセンターは人事配給司令部に移管されました。そのイベントの準備として、同じく6月に、幹部候補生学校は航空士官候補生センターからアラバマ州マクスウェルフィールドに転校しました。
多くのパイロット訓練施設は1945年に訓練を中止しました。最後の契約小学校は10月に操業を終了しました。その時までに、唯一のグッドフェローフィールド、テキサス、およびタスキーギフィールド、アラバマ州では、主パイロットの訓練を提供し続けました。黒人パイロットの最後のクラスは、11月20日にタスキーギでの初等訓練を卒業しました。グッドフェローの最後のプライマリークラスは、トレーニングを終了するためにランドルフフィールドに移されました。ランドルフは12月26日に初等教育を開始しました。
1945年の終わりまでに、テキサス州のペリンフィールドとタスキーギフィールドだけが基本的なパイロットトレーニングを提供し続けました。残りのアクティブな高度なシングルエンジンスクールは、アリゾナ州のルークフィールドにありました。スチュワートフィールド、ニューヨーク; とタスキーギ。高度なツインエンジントレーニングは、オクラホマ州のイーニッドフィールドでのみ継続されました。ターナーフィールド、ジョージア。とタスキーギ。28、29、31、35、36、74、78、79、81、および83dの飛行訓練翼も非アクティブ化されました。

航空訓練軍団の設立
1946年7月1日、AAF訓練軍団は航空訓練軍団として再指定されました。
1947年9月27日、航空訓練軍団は米国空軍の主要な指揮官になりました。1993年7月1日に、それは航空大学と統合され、2017年1月23日の継続的なサービスの75周年を祝って今日のAETCになりました。参照：http：//www.aetc.af.mil/News/Article-Display/Article/1055698 / aetcs-75th-anniversary-and-the-birth-of-a-professional-air-force /

系統

1943年から1946年まで、AAFトレーニングコマンドはテキサス州フォートワースに本部を置いていました
。コマンドは当初、テキサスアンドパシフィック鉄道のオフィスビルの最上部の4階を占めていました 1942年1月23日、航空隊飛行訓練司令部として構成および設立されました。
再指定：
陸軍空軍飛行訓練司令部、1942年3月15日
1942年1月23日、航空隊技術訓練司令部として構成および設立されました。
再指定：
陸軍空軍技術訓練司令部、1942年3月15日
1943年7月1日に陸軍空軍訓練司令部として再指定されました
1946年7月1日に
航空訓練軍団
として再指定された
航空教育訓練軍団として再指定1993年7月1日

課題
チーフ航空隊、1942年1月23日
陸軍航空軍本部、1943年7月7日-1946年7月1日

駅
ワシントンDC、1942年1月23日
テキサス州フォートワース、 1942年7月1日
バークスデールフィールド、ルイジアナ州、1946年2月25日〜7月1日
スコット空軍基地、イリノイ州、1949年10月17日
ランドルフAFB、テキサス、1957年9月15日
サブコマンド編集

飛行訓練
割り当てられた学校と拠点のリストについては、個々のウィングを参照してください
イースタンフライングトレーニングコマンド（EFTC）
設立：1940年7月8日、サウスイースト航空隊トレーニングセンター
再指定：イースタンフライングトレーニングコマンド、1943年7月31日-1945年12月15日
本社： 1940年7月8日から1945年12月15日まで、アラバマ州マクスウェルフィールド
第27飛行訓練棟（米陸軍航空軍）基本飛行訓練
本部：
コクラン陸軍飛行場、ジョージア州、1942年12月17日-1945年12月15日
ランドルフフィールド、テキサス、1945年12月16日-1946年6月16日
第28飛行訓練翼（米陸軍航空軍）高度な飛行訓練、シングルエンジン
本部：
ジョージ陸軍飛行場、イリノイ州、1942年12月26日
クレイグフィールド、アラバマ州、1943年8月15日-1945年12月30日
第29飛行訓練棟（米陸軍空軍）一次飛行訓練
本部：
ムーディーフィールド、ジョージア州、1942年12月26日
アラバマ州ネピアフィールド、1945年4月1日-1946年6月16日
第30飛行訓練翼（米陸軍航空軍）高度飛行訓練、2エンジン
本部：
ジャクソン陸軍空軍基地、ミシシッピ州、1942年12月26日
コロンバス陸軍飛行場、ミシシッピ州、1943年9月15日
ターナー陸軍飛行場、ジョージア州、1944年9月13日
ランドルフフィールド、テキサス、1946年7月31日から10月13日。
第74飛行訓練翼（米陸軍航空軍）分類/プリフライト/スペシャライズド/ナビゲーション
本部：
マクスウェルフィールド、アラバマ州、1943年9月16日-1945年12月30日
第75フライングトレーニングウィング（米陸軍航空軍）砲術
本部：
バッキンガム陸軍飛行場、フロリダ、1943年8月25日-1946年6月16日
第76飛行訓練翼（米陸軍航空軍）専門の4エンジン訓練
本部：
スマーナ陸軍飛行場、テネシー州、1943年8月25日-1946年6月16日
中央飛行訓練コマンド（CFTC）
設立：1940年7月8日、湾岸航空隊訓練センター
再指定：中央飛行訓練司令部、1943年7月31日
再指定：1945年12月15日、西部飛行訓練司令部
再指定：1946年1月1日から7月1日までの陸軍空軍飛行訓練司令部
本社：テキサス州ランドルフフィールド（後のランドルフ空軍基地）、1931年1月1日から1949年11月14日
第31フライングトレーニングウィング（プライマリー）
本部：
イーニッド陸軍飛行場、オクラホマ、1943年1月16日
1945年5月31日から12月30日まで、テキサス州
フォートワース陸軍飛行場
32dフライングトレーニングウィング（ベーシック）
本部：
ペリンフィールド、テキサス、1943年1月16日
テキサス州ランドルフフィールド、1945年10月31日-1946年10月13日
33dフライングトレーニングウィング（アドバンスト、2エンジン）
本部：
ブラックランド陸軍飛行場、テキサス、1943年1月16日
ウェーコ陸軍飛行場、テキサス、1944年7月8日
テキサス州ランドルフフィールド、1945年10月31日-1946年10月13日
34番目のフライングトレーニングウィング（ボンバルディアおよび特殊な2/4エンジン）
本部：
サンアンジェロ陸軍飛行場、テキサス、1943年1月8日
ミッドランド陸軍飛行場、テキサス、1945年5月25日-1946年6月16日
77番目のフライングトレーニングウィング（高度なシングルエンジン）
本部：
フォスターアーミー飛行場、テキサス、1943年8月25日
ブライアン陸軍空軍基地、テキサス、1945年3月26日-1946年6月16日
第78飛行訓練棟（分類/プリフライト）
本部：
サンアントニオ航空カデットセンター、テキサス、1943年8月25日-1945年6月30日
第79フライングトレーニングウィング（ガナリー）
本部：
ハーリンゲン陸軍飛行場、テキサス、1943年8月25日
マクスウェルフィールド、アラバマ州、1945年10月15日から12月30日。
第80飛行訓練航空団（ナビゲーションとグライダー）
本部：
サンマルコス陸軍飛行場、テキサス、1943年8月25日
1945年1月1日から1946年6月16日までテキサス州
エリントンフィールド
ウエスタンフライングトレーニングコマンド（WFTC）
設立：1940年7月8日、西海岸航空隊訓練センター
再指定：西部飛行訓練司令部、1943年7月31日-1945年11月 1日司令部： 1942年4月1日から1945年11月1日まで、カリフォルニア州サンタアナ陸軍空軍基地
第35回飛行訓練翼基本/高度飛行訓練（カリフォルニア）
本部：
マーセド陸軍飛行場、カリフォルニア、1943年1月8日
カリフォルニア州ミンターフィールド、1943年9月11日-1946年6月16日
第36飛行訓練翼一次飛行訓練
本部：
ビクタービル陸軍飛行場、カリフォルニア、1943年1月8日
サンタアナ陸軍空軍基地、カリフォルニア、1943年12月21日-1945年11月1日
第37回飛行訓練翼基本/高度飛行訓練（アリゾナ）
本部：
アリゾナ州ルークフィールド、1943年1月8日-1946年6月16日
第38回フライングトレーニングウィングボンバルディアと専門の2 / 4-エンジントレーニング
本部：
ロズウェル陸軍飛行場、ニューメキシコ州、1943年1月8日
カートランドフィールド、ニューメキシコ、1943年9月10日
ウィリアムズフィールド、アリゾナ、1945年2月26日-1946年6月16日
本部：
サンタアナ陸軍空軍基地、カリフォルニア、1943年8月25日
1104 W. 8th St.、カリフォルニア州サンタアナ、1944年12月15日-1945年11月1日
83d飛行訓練棟
本部：
ダグラス陸軍飛行場、アリゾナ州、1943年8月25日〜1943年12月20日（これまでに割り当てられたユニットはありません）

技術研修
割り当てられた学校と拠点のリストについては、個々のウィングを参照してください
AAFイースタンテクニカルトレーニングコマンド（AAFETTC）
設立：1942年3月10日、AAFテクニカルトレーニングコマンド第1地区
再指定：AAFイースタンテクニカルトレーニングコマンド、1943年8月31日
再指定：テクニカルトレーニングコマンド、1945年10月15日-1946年7月1日
本部：
ノースカロライナ州グリーンズボロ、1942年3月10日
ミズーリ州セントルイス、1944年3月1日
スコットフィールド、イリノイ州、1945年10月15日-1949年11月14日
AAFセントラルテクニカルトレーニングコマンド（AAFCTTC）
設立：1942年3月10日、AAFテクニカルトレーニングコマンド第2地区
再指定：AAF中央技術訓練コマンド、1943年8月31日-1944年3月1日
本部：
ミズーリ州セントルイス、1942年3月10日-1944年3月1日
AAFウエスタンテクニカルトレーニングコマンド（AAFWTTC）
設立：1942年3月10日、AAFテクニカルトレーニングコマンド第4地区
再指定：AAF Western Technical Training Command、1943年8月31日-1945年10月15日
本部：
コロラド州デンバー、1942年3月24日-1945年10月15日
注：オクラホマ州タルサの第3地区AAF技術訓練司令部（1942年3月10日から1943年8月31日）は、AAFWTTCとAAFCTTCに分割されました。フロリダ州マイアミビーチトレーニングセンターの第5地区（1942年11月20日から1943年8月31日）はAAFETTCに吸収されました。

も参照してください

第二次世界大戦ポータル
運用-交換用トレーニングユニット
I Troop Carrier Command（AAFTCと調整して実施された軍隊キャリア訓練）

参考文献

には、空軍歴史研究機関のWebサイトhttp://www.afhra.af.mil/のパブリックドメインの資料が組み込まれています。
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