Aroostook_Valley_Railroad
アルーストック・バレー鉄道（報告記号の AVR）の間で動作鉄道たプレスクアイルとカリブー、メイン州1996年に1900年代初頭からは、鉄道1200の灰色の屋根と栗色都市間の自動車動作ボルト DCの1945年まで電力を
Aroostookバレー鉄道 概要 本部
メイン州プレスクアイル
報告記号 AVR ロケール
アルーストック郡、メイン州
運用日
1910〜 1996年
テクニカル
軌間
4フィート 8+1 / 2 で（1435ミリメートル）標準ゲージ
電化
1945年まで
長さ
29.2マイル（47.0 km）
コンテンツ
1 歴史
2 トラフィック
3 電気車両
4 ディーゼル時代
5 参考文献
歴史
アーサーR.グールドは、1889年にプレスクアイル製材所を購入しました。地元の丸太の供給が尽きたため、彼はアルーストック川での丸太の運転を調査し始めました。彼は丸太を川から製材所に移動するために鉄道を必要としていました。そして、川の水力を使って発電する可能性を認識しました。鉄道は1902年に設立され、メイン鉄道委員会は同年7月1日に運行することを承認しました。計画ルートの調査は翌年承認されましたが、1910年6月20日までに建設が完了し、安全証明書が承認されました。 AVRの公式オープニングは1910年7月1日でした。当時、プレスクアイルとメイン州ウォッシュバーンの間で10.8マイル（17.4 km）の線路を運行していました。 1911年に、11.3マイル（18.2 km）の線路が追加され、路線の終点がニュースウェーデンまで延長され、1912年には、さらに7.13マイル（11.47 km）のカリブーまで線路が延長されました。この路線は、鉄道の歴史の初期に電化されました。
グールドは、追加の木材と電力源を介してケベック州ラクフロンティエールまで鉄道を延長することを検討しましたが、世界大戦後、この計画は取り下げられました。 1932年、カナダ太平洋鉄道は、グールドの株式を1株あたり225ドルで購入することにより、鉄道の支配権を取得しました。ニュースウェーデンへの旅客サービスは1930年代後半に中止されました。第二次世界大戦の開始とともに、プレスクアイルの空港はヨーロッパに航空機を輸送するための軍事基地に転換されました。鉄道は、飛行場への燃料と機器の輸送を処理するために2.5マイル（4.0 km）の支線を建設しました。
トラフィック
鉄道の交通は主にジャガイモで構成されていました。年間5000台の貨物が運ばれました。干し草、肥料、穀物、小麦粉、でんぷん、グールド製材所の丸太や材木など、その他の農産物が初期の貨物輸送の大部分を占めていました。 鉄道は、その初期の頃、貨物輸送から年間約60，000ドルを稼ぎました。これは、旅客サービスからの収入の約2倍です。旅客旅行は、1920年代から1930年代にかけて減少しました。第二次世界大戦の開始とともに、軍の貨物輸送は重要になりました。飛行場への軍の輸送は、1日あたり8〜10カーロードでした。そして鉄道は、迅速な軍用貨物輸送との乗客のスケジュールの衝突を避けるために、高速道路バスで乗客を運び始めました。貨物は、ウォッシュバーンでバンゴアアンドアロストック鉄道と交換され、プレスクアイル近くのウォッシュバーンジャンクションでカナダ太平洋鉄道と交換された。インバウンド灯油と石炭は、後年の重要な自動車の積み込みでした。そして、道路の塩と農機具のいくつかの負荷は、追加の収入に貢献しました。鉄道は、1961年に基地が閉鎖された後、旧プレスクアイル空軍基地のスカイウェイ工業団地の居住者にサービスを提供しました。これには、インターナショナルペーパーカンパニーとインディアンヘッド合板会社が含まれます。
電気車両
番号 ビルダー タイプ 長さ パワー 注 1-10 フラットカー
無動力 丸太や材木を運ぶための木車 40＆41 コーチ
無動力トレーラー ケベック中央鉄道から購入した木造車
50 ブリル 22トンコンバイン 46フィート（14 m） 4つのGE217モーターを搭載したブリルトラック 1910年に建てられました。38席
51 ブリル 22トンコンバイン 46フィート（14 m） 4つのGE217モーターを搭載したブリルトラック 1910年に建てられました。38席
52 ブリル ボックスモーター 36フィート（11 m） 4つのGE217モーターを搭載したブリルトラック 1910年に建てられました。ノーズプラウを装備
53 GE 40トンの鋼製凸型電気機関車 32フィート（9.8 m） 4つのGE205bモーターを搭載したALCOトラック
1911年に建てられました。黒く塗られた; ノーズプラウを装備。電源の入っていないダブルエンドに変換ラッセル車1945年に
54 ウェスティングハウス 60トンセミ凸型電気機関車 38フィート（12 m） 4つのW582モーターを搭載したボールドウィントラック
1924年に建てられました。黒く塗られた; 機首と翼のすきを装備。1945年にオンタリオ州コーンウォールの街路鉄道に売却 60-65 15ベンチオープンエクスカーションカー
無動力トレーラー
70 ワソン 混ぜる 56.5フィート（17.2 m） 4つのGE217モーターを搭載したブリルトラック 1913年に建てられました。海岸トロリー博物館に保存されています
71 ワソン 混ぜる 56.5フィート（17.2 m） 4つのGE217モーターを搭載したブリルトラック 1913年に建てられました 101 台車
無動力 元カナダ太平洋車
102 ラコニア 貨物列車の車掌車
無動力 103 作業列車の車掌車
無動力 350 レール削正車
無動力 元カナダ太平洋の4輪車掌車
ディーゼル時代
1945年7月に電化が終了し、AVRは10番と11番のGE44トンスイッチャーを2台購入しました。スイッチャー番号12は後に1949年に追加されました。 1945年8月7日、路線の乗客サービスは終了しました。 3台のスイッチャーを除いて、鉄道は車掌車の整備用フラットカー番号101を運転し、後年まで凸型電気機関車の除雪車番号53を改造しました。フラットカーは白のレタリングで黒く塗られ、他の車両は黄色のレタリングとストライプで紺色に塗られました。カナダ太平洋MLWS-3番号6500は、老朽化した44トンのスイッチャーを引退させるために、1978年に一時的にラインで作業しましたが、70ポンドのレールには重すぎました。
1970年代、州間高速道路95号線がメイン州ホールトンに延長されたこと、この時期の不作、ペンセントラル鉄道の鉄道輸送によるジャガイモの取り扱いの信頼性の低さにより、主要な収入源である鉄道のジャガイモの交通量は減少しました。ニューイングランド南部。カナダ太平洋鉄道は、1980年に、リースされた有蓋車の艦隊に対する自家用鉄道の規制上の利点を求める投資グループに鉄道を売却しました。ウォッシュバーンの北の路線は1983年に放棄された。
1987年4月の洪水により、カナダ太平洋の2つの橋が破壊され、AVRはウォッシュバーンジャンクションのCPとの接続を失いました。 1989年に生き残った10マイル（16 km）の線路で処理された車両は、1000台未満であり、鉄道は1996年に運行を終了しました。
参考文献
鉄道ポータル ^ K “”アルーストック・バレー鉄道”。メインメモリネットワーク。
^ Confalone、Mike＆Posik、Joe（2005）。ニューイングランドを横切るレール、第1巻。ニューハンプシャー州ゴフスタウン：鉄道エクスプローラー。NS。9. ISBN 0-9725320-1-3。
^ Day、Richard L.（1946）。Aroostook Valley Railroad Company（Bulletin 65 ed。）シカゴ：中央電気鉄道ファン協会。
^ Cook、Peter A.（1966）。「アルーストックバレーRR。、ジャガイモのパイク」。モデルレイルローダー。Kalmbach Publishing（7月）：28–32。
^ マーソン、G。ドナルド; ジェニソン、ブライアンL.（1999）。パインツリー州の鉄道。1つ。カリフォルニア州ラミラダ：西への4つの方法。pp。10–11＆44–45。ISBN 1-885614-31-4。”