Atlanta_Streetcar
は、新しい路面電車システムについてです。アトランタの第1世代の19世紀および20世紀の路面電車システムについては、アトランタの路面電車を参照してください
アトランタ路面電車やダウンタウンループがある路面電車の行アトランタ、ジョージア、米国。
アトランタストリートカー
マーティンルーサーキングジュニア国定史跡の 近くで運行中の路面電車
概要
オーナー
マルタ
ロケール
アトランタ、ジョージア州、アメリカ合衆国
トランジットタイプ
路面電車
行数 1 駅数 12 毎日のライダーシップ
1，200（2017年第3四半期）
手術
運用開始
2014年12月30日; 6年前 （2014-12-30）
オペレーター
マルタ
キャラクター
ストリートランニング
車両
4×シーメンス S70
列車の長さ 1台 運転間隔
15分（予定平均）
テクニカル
システムの長さ
2.7マイル（4.3 km）
軌間
1，435 mm（4フィート 8+1 / 2 で）標準ゲージ
電化
750 V DCからオーバーヘッドカテナリー
ルート図
伝説
100周年オリンピック公園
春のカーネギー
コーンのラッキー
ピーチツリーセンター
ウッドラフパーク
パークプレイス
ハートパーク
ピエモンテのオーバーン
スウィートオーバーンマーケット
I-75 / I-85 ダウンタウン
コネクタ
車両
メンテナンス施設
ドブスプラザ
ヒリアードのエッジウッド
キング歴史地区
イーストエクステンション
ベルトライン（予定）
エッジウッドとブルバード
給水塔 BeltLine ジョンルイスフリーダム
とハイランド
ラルフマクギルブルバード
ポンスデレオンアベニュー BeltLine この図：
見る
トーク
2017年にジャクソンストリートからオーバーンアベニューに曲がり、キングヒストリックディストリクトの停留所に近づく路面電車
ダウンタウンループは、アトランタ中心部を取り巻くベルトラインへの拡張を計画しているアトランタストリートカープロジェクトのフェーズ1です。2014年春の終わりにサービスを開始する予定でしたが、延期されました。回線のテストは2014年夏に開始され、旅客サービスは2014年12月30日に予定どおりに開始されました。
このプロジェクトは、元のアトランタの路面電車が1949年に段階的に廃止されて以来、アトランタで最初の定期旅客路面電車サービスです。
コンテンツ
1 オペレーション
1.1 ルート 1.2 車両
2 歴史
2.1 アトランタストリートカー株式会社 2.2 ピーチツリー回廊パートナーシップ 2.3 ダウンタウンループルートが資金提供 2.4 建設と開業 2.5 MARTA買収
3 拡張
4 路面電車の駅一覧
5 批判
6 も参照してください
7 参考文献
8 外部リンク
オペレーション編集
ルート
ダウンタウンループ12が停止し、サービス提供、2.7マイル（4.3キロ）東西を実行しますをから100周年オリンピック公園にマーティン・ルーサー・キング・ジュニア国立史跡に収束トラックで、ウッドラフ・パーク。このルートは、ピーチツリーセンターのMARTA大型鉄道路線へのアクセスを提供します。車両整備施設は、エッジウッドアベニューのI-75 / I-85陸橋の下にあります。
正確なルートは次のとおりです。
ジャクソンストリートとオーバーンアベニューのキング史跡から、オーバーンアベニューに沿って西に向かってピーチツリーストリートまで。
ピーチツリーストリートを北に進み、ピーチツリーセンターMARTA駅に停車し、エリスストリートに向かいます。
エリスストリートを西に進み、カーネギーウェイに向かいます。
アンドリューヤングインターナショナルブルバードへのカーネギーウェイの北西。
アンドリューヤングインターナショナルブルバードの西。センテニアルオリンピックパークドライブへ。
センテニアルオリンピックパークドライブを南に進み、ラッキーストリートに向かいます。
ラッキーストリートを南東に進み、ピーチツリーストリートを渡ってパークプレイスに向かいます。
パークプレイスの南からエッジウッドアベニューへ。
エッジウッドアベニューを東にジャクソンストリートへ。
ジャクソンストリートを北に進み、オーバーンアベニューに向かいます。
車両
アトランタストリートカーシステムは、シーメンスS70ライトレール車両（LRV）を使用しています。合計4台のS70車が購入され、2つの異なる施設で製造されました。車自体はカリフォルニア州サクラメントで製造されましたが、推進システムなどの他のほとんどの主要コンポーネントは、アトランタの北約30マイル（48 km）のアルファレッタにある工場で組み立てられました。 2014年の最初の数か月に配信され、番号は1001〜1004です。
歴史
アトランタストリートカー株式会社
Atlanta Streetcar、Inc。（ASC）は、路面電車をアトランタのダウンタウンに戻すことを使命として2003年に設立された非営利団体です。ASCの理事会メンバーには、ジョージア工科大学とジョージア州立大学、MARTA、ジョージア世界会議センター、バックヘッドコミュニティ改善地区、バックヘッド連合、アンダーグラウンドアトランタ、セントラルアトランタプログレス、ウッドラフアーツセンターのリーダー、および多くの地元企業のビジネスリーダーが含まれます。
ピーチツリー回廊パートナーシップ
2007年の夏、より魅力的で歩行者に優しい道として提案されているピーチツリーストリートの再建を進める最善の方法を決定することを目的として、ピーチツリーコリドーパートナーシップと呼ばれる新しい民間資金によるグループが結成されました。近代的な路面電車の路線の追加は、提案された回廊の変革の主要な構成要素の1つであり、ASCの理事会メンバーの多くがピーチツリー回廊タスクフォースのメンバーになり、パートナーシップは最終的に置き換えられました。ピーチツリーストリート沿いの路面電車路線を提唱する組織としてのASCの機能。
2009年7月、アトランタ市議会は、提案された路面電車路線の特定の詳細を検討するための実現可能性調査への資金提供を承認し、そのような路線の建設のための連邦経済刺激基金を申請しました。しかしながら、いくつかの評議会メンバーは後に、特に不況の時期に、プロジェクトを実現するために必要な残りの資金がありそうかどうかについて疑問を表明した。
ダウンタウンループルートが資金提供
2010年9月、アトランタストリートカープロジェクトのフェーズIが、連邦交通投資創出経済回復（TIGER）IIの資金で4，700万ドルを受け取ったことが発表されました。この資金は、TIGER IIの割り当て全体の8％に相当し、現在プロジェクトのフェーズVと見なされているピーチツリーコリドーラインではなく、ダウンタウンループの建設に資金を提供します。
2011年5月、シーメンスは、ダウンタウンコネクタラインで走行する4台の路面電車を製造するための1720万ドルの契約を獲得したと発表しました。それらは同社のS70ライトレール車両プラットフォームに基づいており、自動車自体はカリフォルニア州サクラメントで製造され、推進システムを含む他の主要コンポーネントは、北約30マイル（48 km）のシーメンス工場で組み立てられる予定でした。アトランタのアルファレッタ。
2012年2月、市は予算が7000万ドルから9000万ドルに増えると発表しました。市はこの増加を次のように考えた：
当初購入が計画されていた再生車よりも20年長く続く可能性のある、より新しく高価な路面電車を購入するために約900万ドル
アトランタ地域委員会の住みやすいセンターイニシアチブが歩道の改善と自転車レーンに助成金を提供できるように、400万ドル。
上下水道管を移動するための水道局による追加作業
2012年3月、MARTAの取締役会は、アトランタストリートカーのURSコーポレーションとのデザインビルド契約を正式に承認しました。
建設と開業
プロジェクトの起工式は2012年2月1日に行われました。 当時、路線は2013年5月に開通する予定でしたが、2014年夏に最初に、その後12月に、さまざまな遅れにより開通が遅れました。最初の2台のS70路面電車は2014年2月に配達され、春にラインで試運転を開始しました。
2.7マイル（4.3 km）のループが2014年12月30日に開通し、2016年1月1日まですべての乗り物が無料になりました。
MARTA買収
2018年6月までに、MARTAは路面電車の管理と所有権を取得することに同意しました。このルートは、より大きなMARTAライトレールシステムに統合される予定です。作戦は、2018年7月1日に新しく設立されたライトレール作戦局の管理下に置かれた。
拡張
路面電車をラッキーストリートとドナルドリーホロウェルパークウェイを経由してバンクヘッドMARTA駅まで、そして東にピードモント公園まで延長する計画がアトランタ市は、現在のループを東に1.6マイル（2.6 km）アーウィンストリートとベルトラインの入り口まで延長するために、TIGER7助成金を申請しています。費用は6，270万ドルと見積もられています。
将来の計画では、トラックを拡張して、将来のBeltLine ライトレールの運用に統合する必要が線路は東と北にポンスシティマーケットまで延長され、開通日は2027年と予測されている。
路面電車の駅一覧
100周年オリンピック公園とキングヒストリックディストリクトの間の反時計回りのループ
やめる 方向 ノート
100周年オリンピック公園
サウスバウンド
サーブ100周年オリンピック公園、CNNセンター、ジョージア水族館、メルセデス・ベンツスタジアム、GWCC、市民と人権のためのナショナルセンター、ステートファームアリーナとコカ・コーラの世界末端を
コーンのラッキー
イーストバウンド
フェアリーポプラ歴史地区にサービスを提供
パークプレイス
サウスバウンド
ウッドラフパークとアンダーグラウンドアトランタにサービスを提供（徒歩圏内）
ハートパーク
イーストバウンド
ジョージア州議会議事堂、ジョージア州立大学、ハートパークにサービスを提供
スウィートオーバーンマーケット
イーストバウンド
通りの真ん中にある島側のプラットフォームは、グレイディ病院とスウィートオーバーンカーブマーケットにサービスを提供しています
ヒリアードのエッジウッド
イーストバウンド
セレナS.バトラーパークの徒歩圏内
キング歴史地区
ウェストバウンド
オーバーン通りとジャクソン通りの交差点は、マーティンルーサーキングジュニア国定史跡とオークランド墓地にサービスを提供しています（徒歩圏内）
ドブスプラザ
ウェストバウンド
下に位置するプラットフォームダウンタウンコネクタは、（I-85分の75）機能しドブスプラザとスウィートオーバーンを
ピエモンテのオーバーン
ウェストバウンド
カルホーンパークにサービスを提供
ウッドラフパーク
ウェストバウンド
ウッドラフパークにサービスを提供
ピーチツリーセンター
ノースバウンド
ピーチツリーセンター駅でMARTA高速トランジットに直接接続ピーチツリーセンター地区にサービスを提供
春のカーネギー
ウェストバウンド
フェアリーポプラ歴史地区の最終停留所を提供し、センテニアルオリンピック公園の停留所で終点に到着します
批判
アトランタストリートカーは、開業以来、その短いルート、安全性、不十分な管理、予想よりも低い乗客数で当局や住民から批判されてきました。ブースターは、最大25億ドル相当の新規開発が路面電車に起因すると主張していますが、独立した分析によると、これらのプロジェクトの多く（合計で少なくとも3億2300万ドル）はそれ以前のものであり、他のプロジェクト（College Football Hall of名声—路面電車を考慮していませんでした。とにかく、路面電車は少なくともある程度の経済成長に貢献してきました。たとえば、サウスイーストキャピタルカンパニーズは、エッジウッドアベニューの近くに住宅を建設するという彼らの決定に直接影響を与えたと述べ、アトランティックシーフードマーケットでは、サービス開始後の数か月でビジネスが10％増加しました。
2015年9月、連邦公共交通局の関係者は、システムの安全性の欠如、不十分な管理、および事故報告の要件への準拠の失敗について懸念を表明しました。アトランタ市長のカシム・リードとマルタのCEO、キース・パーカーは、これらの問題に対処するための手順を示しました。
2016年5月23日には、州当局はに手紙を送ったカシム・リードの都市が複数、その後、最近の監査に概説されていたことで多くの問題が修正されない限り、路面電車をシャットダウンすると脅しやMARTA CEOキース・パーカー。
も参照してください
米国のライトレール
北米の路面電車
バージニアハイランドへのナインマイルサークル路面電車路線
アトランタの大量輸送のタイムライン
マルタ
参考文献
^ 「トランジットライダーシップレポート2017年第3四半期」 （PDF）。アメリカ公共交通協会。 2018年4月17日のオリジナル （pdf）からアーカイブ。
–http ：//www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx経由。
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^ ジェイブックマン「路面電車のお金がアトランタのトランジットを破り、連敗を喫する」。アトランタジャーナル-憲法。コックスメディアグループ。
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^ キーナン、ショーン「ベルトライントランジットの勝利後、MoreMARTAプロジェクトリストが正式に承認されました」。抑制された。
^ Ruch、ジョン「MARTAは2027年までにStreetcarとBeltLineをリンクすることを目指しており、ルート上で一般の意見を求めています」。サポルタレポート。
^ 「ClingClangClunk？AtlantaStreetcarの最初の年の中」。
^ 「FTAは市に厳しい手紙を送ります、MARTAはStreetcarの苦痛を乗り越えます」。アトランタジャーナル-憲法。
^ David Wickert「州はアトランタの路面電車を閉鎖すると脅迫している」。アトランタジャーナル-憲法。
外部リンク
ルートマップ：
KMLファイル（編集•ヘルプ）
テンプレート：添付のKML / Atlanta Streetcar KML コモンズには、アトランタストリートカーに関連するメディアが
アトランタストリートカー–公式ウェブサイト
Peachtree CorridorPartnershipホームページ
アトランタ市とMARTAが米国運輸省のために作成したアトランタストリートカーの環境アセスメント
Atlanta BeltLine、Inc。、「交通機関の実施戦略と交通投資法プロジェクトに関する市全体のブリーフィング」、2011年2月17日”