Atlantic_Avenue_Elevated
アトランティック・アベニューの上昇はした高架鉄道の東側を中心にボストンのダウンタウンのための第2の経路を提供、マサチューセッツ州ボストン高架鉄道の本線高架（今MBTAのオレンジラインをまわり）のワシントン・ストリートトンネル。1901年から1938年にかけて使用されていましたが、乗客数が少なかったため閉鎖され、後に取り壊されました。
アトランティックアベニュー高架
サウスステーションの 外にあるアトランティックアベニュー
概要
ターミナル
ノースステーションタワーD 駅 6
サービス
システム
ボストン高架鉄道
歴史
オープン
1901年8月22日
閉まっている
1938年9月30日
テクニカル
トラック数 2 軌間
4フィート 8+1 / 2 で（1435ミリメートル）標準ゲージ
路線図
トレモントストリートサブウェイ（1901-1908）
ワシントンストリート地下鉄（1908-1938）
北駅
チャールズタウン高架
タワーC
バッテリーストリート
ステートストリート
イーストボストントンネル
ローズワーフ
BRB＆Lフェリー
サウスステーション
ケンブリッジ-
ドーチェスタートンネル
ビーチストリート
1919年閉鎖
ワシントンストリート地下鉄へ 1908-1938 トレモント・ストリート地下鉄 1901-1908 タワーD
ワシントンストリート高架 1901-1987 この図：
見る
トーク
編集
歴史
アトランティックアベニュー高架（右）と関連線の地図
アトランティックアベニューエルは、1896年にボストン交通委員会によってより大きな大量輸送提案の一部として考案されました。トレモントストリート地下鉄（現在のグリーンライン）の成功後、委員会は統一システムのオプションを検討し始めました。それはボストンのダウンタウン全体にサービスを提供し、成長する郊外に手を差し伸べるでしょう。想像されたように、高架列車が通る2つの廊下がワシントンストリートトンネル（今日のMBTAオレンジライン地下鉄の中心）は、オークストリートのポータルからヘイマーケットスクエアの北にある当時の地下鉄ポータルまで、ワシントンストリートの下にそして、アトランティックアベニューに沿って走る高架線。当時、アトランティックアベニューはボストンの漁業と海事産業の中心であり、フェリーターミナルの本拠地でした。ワシントンストリートの地下鉄とアトランティックアベニューエルの両方が、メインラインエル（古いオレンジラインの高架部分、現在は取り壊されている）からの列車にサービスを提供します。
アトランティックアベニューエルが最初に開通したとき–本線自体の直後– 1901年8月本線はトレモント通りの地下鉄を通り、プレザントストリートの傾斜（南）と運河で高架と地下鉄の間を行き来しました。通りの傾斜（北）。低レベルのトロリープラットフォームは、高架列車が乗客を降ろすことができるように一時的な高レベルのプラットフォームに変更されました。元のワシントンストリートエレベーテッド（メインラインの南部）がワシントンストリートからキャッスルストリート（現在のヘラルドストリート）に西に曲がったところ、アトランティックアベニューエルとの完全な三叉路（タワーD）がありました。モットストリート（これもヘラルドストリートの一部）とニューヨーク、ニューヘイブン、ハートフォード鉄道のサウスステーションへのアプローチトラックの間を東に向かっています。
エルはブロックの後にハリソンアベニューに向かって北に曲がり、ビーチストリートに進み、ハリソンアベニューのすぐ東のブロックにある最初の駅であるビーチストリートに向かって東に曲がりました。エルはアトランティックアベニューを北に曲がり、イーストストリートのすぐ北にある2番目の駅であるサウスステーションがあり、サウスステーションの都市間および通勤ターミナルに乗り換え、1916年からケンブリッジ-ドーチェスタートンネル（現在はレッド行）。次はへの転送で、ブロードストリートとハイストリートで、ロウスワーフたボストン、リビアビーチやリン・鉄道を経由してフェリーからロウスワーフに東ボストン。
アトランティックアベニューに沿って進むと、ステートストリートの次の駅はステートストリートと名付けられ、1904年からイーストボストントンネル（現在はブルーライン）に乗り換えました。コマーシャルストリートと合併した後、バッテリーストリートのすぐ北にあるバッテリーストリート駅は、ボストンのノースエンドへのアクセスを提供しました。バッテリーストリートのすぐ南、東側には、ボストン高架鉄道のリンカーンワーフ発電所がありました。キーニースクエアで、アトランティックアベニューエレベーテッドはメインラインの北側にあるチャールズタウンエレベーテッドと完全な三叉路（タワーC）で出会い、チャールズタウンエルはコーズウェイストリートを西に向かって地下鉄に向かいました。一方、チャールズタウン橋を越えて北に。連合貨物鉄道はエルの下に走ったアトランティック・アベニューで終了するライン間の貨物運搬、およびコマーシャル・ストリート北駅と南駅を。
1908年、ワシントンストリートのトンネルが開通し、本線のルートが変更されました。このとき、トレモント通りの地下鉄は路面電車のみの運行に戻りました。その結果、南のジャンクション（タワーD）が再構成され、メインラインはワシントンストリートの東側を北に向かって進み、オークストリートはトンネルに向かって傾斜しています。
却下
1942年の解体に関する戦争に触発されたスローガン。
もともとサービスパターンは、メインラインを介したサービスと、トンネルを経由する一方の方法とエルを経由する追加のワシントンストリート高架サービスを介して含まれていました。1919年1月4日、BERyはトンネルを通過するサービスを3分から2分に増やしました。アトランティックアベニューのサービスは、ビーチストリート駅が閉鎖された状態で、北駅から南駅へのシャトルに縮小されました。 1919年1月15日、ボストン糖蜜災害により、バッテリーストリートの北にある高架構造物が損傷した。シャトルサービスは3月29日に再開されました。サリバン-ダドリーサービスは6月14日に追加されましたが、年内に終了しました。
1919年12月6日、ベリーはダドリー-南駅の運行を開始し、列車はワシントンストリートトンネルを通って北駅に行き、次にアトランティックアベニューを越えて南駅に上がりました。 追加の北駅-南駅シャトルが1920年1月17日に追加されました。 1920年から少なくとも1922年まで、6月から9月までのサービスは夏のフェリーの乗客に対応するためにサリバン-ダドリーとして運営されました。 1922年9月から、定期運行がダドリーノース駅を走った。 1928年7月22日、北行きの列車がハリソンとビーチの急カーブで速度が速すぎて脱線し、放棄されたビーチストリート駅に墜落した。難破船で2人の乗客が死亡した–本線高架での事故で乗客が初めて死亡した。通常のサービスは7月24日に再開されました。
ボストンのウォーターフロントは、20世紀に重要性を失いました。1904年にイーストボストントンネルが開通したことで、1934年にサムナートンネルが開通したときと同様に、イーストボストンフェリーの乗客数が大幅に減少しました。ボストン港の他の場所からのフェリーの乗客数も急激に減少し、多くの海事産業がアトランティックアベニューから離れました。 1926年の高速輸送の拡大に関する州の報告では、アトランティックアベニューエレベーテッドを高架高速道路に転換することが推奨されていました。アトランティックアベニューエレベーテッドでのサービスの最終日は1938年9月30日でした。数年間使用されておらず、1942年に第二次世界大戦の金属くずのために取り壊されました。中央動脈、高架高速道路は、大西洋・アベニューに沿って、1950年代に建てられたとの一部として2003年に取り壊されたビッグ掘ります。
参考文献
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