アトラスセントール – 日本語百科事典辞書

Atlas-Centaur

アトラス-ケンタウルスは米国だった使い捨てロケット由来SM-65アトラスDミサイル。打ち上げは、フロリダのケープカナベラル空軍基地（CCAFS）にあるLaunch Complex36から行われました。
アトラスセントール
アトラス・セントールがサーベイヤー1号を打ち上げ（1966年）
関数
使い捨て発射システム
メーカー
ジェネラルダイナミクスのコンベヤー部門原産国アメリカ
起動履歴
状態
引退
ローンチサイト
ケープカナベラル、LC-36
総打ち上げ97 継 81
失敗 13 部分的な障害 3 初飛行
1962年5月8日
最終便
2004年8月31日

コンテンツ
1 初期の開発
1.1 テクニカル 1.2 プログラム
2 研究開発（R / D）フライト
2.1 初飛行
2.1.1 失敗
2.1.2 調査
2.2 2便目 2.3 3番目のフライト 2.4 4便目 2.5 5便目
2.5.1 失敗
2.5.2 調査
3 後のフライト
4 運用開始
4.1 AC-33の故障 4.2 AC-43の故障 4.3 AC-67の故障
5 バリアント
6 参考文献
7 外部リンク

初期の開発
AtlasのメーカーであるConvairは、そのブースター専用にCentaur上段を開発し、圧力安定化タンク構造を共有しました。

テクニカル
Centaurは、液体水素（LH2）と液体酸素（LOX）を推進剤として利用した最初のロケットステージでした。高性能にもかかわらず、LH2は非常に低い温度（LOXよりも低い）で冷却する必要があり、密度が低いため、大型の燃料タンクが必要でした。
LH2 / LOX燃料エンジンを使用する最初の試みは、1950年代半ばの米空軍の最高機密のロッキードCL-400サンタン偵察機プログラムでした。中止されたベンチャーの間に行われた進歩は、ロケットステージでの使用のためにコンベヤーと他の人々によって取り上げられました。もともと、ケンタウロスは、コンベヤーが最も重要なSM-65アトラスミサイルプログラムに集中するのを妨げないように、より大きく、より強力なロケットステージの体験を開発するための純粋に実験的なプロジェクトとして考案されました。
Convairは、Centaurステージと組み合わせるために特別に強化されたバージョンのAtlasD車両を開発しました。アトラスには、ブースターエンジンごとにツインターボポンプを搭載したブースターセクションMA-5が装備され、大型上段用に補強された構造と細長い燃料タンクが装備されていました。Centaurの開発は、まったく新しいコンポーネントを開発するのではなく、Atlasコンポーネントを変更することを主張することによってやや困難になりました。これは時間と予算の理由で、そしてケンタウロスがコンベヤーの既存のアトラス組立ラインで製造されることを可能にしたために行われました。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーによって製造されました。特にアトラス・セントールはアトラスICBMよりもほぼ30％長く、飛行中の空力安定性に疑問があったため、2台の車両を統合するのはかなり困難でした。

プログラム
Centaurは元々ARPAの監督下にありましたが、プログラムの開始から11か月後の1959年7月にNASAに移管されました。しかし、空軍は、ケンタウロスを使用してアドベントと呼ばれる軍事通信衛星のネットワークを立ち上げることを意図していたため、全体的な監督を維持しました。10個の衛星のコンステレーションは、米軍の3つの主要な支部に24時間の即時通信を提供します。最初の3つはアトラスアジェナで発売され、残りはケンタウロスで発売されます。アドベントは画板から降りることはありませんでしたが、ケンタウロスはすぐにいくつかのNASA惑星探査プロジェクト、つまりマリナーとサーベイヤーの用途を見つけました。
最初の資金不足により、プロジェクトは意図したよりもはるかに長く引き延ばされました。当初のスケジュールでは、ケンタウロスは1961年1月に初飛行を行う予定でした。1961年4月、NASAの月食および惑星プログラムのディレクターであるオーランニックスは、代わりにマリナーにアトラスアジェナを使用する必要があるかもしれないと提案しました。Centaurの最初のテスト打ち上げの1か月前の1962年4月、ロケットステージの揚力は予想よりも約400ポンド少ないことが判明しました。これは、Surveyorが当初の意図したほど多くの実験を実行できなかったことを意味します。
研究開発（R / D）フライト編集

初飛行
1961年10月、最初のアトラスセントール（Vehicle Flight-1：Atlas104DおよびCentaurF-1）がケープカナベラルに到着し、新しく完成して特別に製造されたLC-36Aに建設されました。技術的な問題により、車両は発射台に7か月間置かれました。最も深刻なのは、推進剤タンクを分離する中間隔壁からの液体水素の漏れと、誘導および推進システムを備えた多数の軽度の病気です。

失敗
この車両は、1962年5月8日の東部標準時午後2時49分（グリニッジ標準時18時49分）に、部分的に燃料を供給されたケンタウロスで1回の燃焼を行うことを目的として打ち上げられました。打ち上げから1分足らずで、Centaurステージが破裂して崩壊し、Atlasを数秒で持ち運びました。カメラの映像を追跡すると、ブースターを包む大きな白い雲が表示され、その後ロケット全体が爆発したため、最初は何が失敗したのかは不明でした。当初の想定では、アトラスは、加圧の問題、飛散する破片によるタンクの破裂、または証明されていないアトラス・セントールの組み合わせによって引き起こされた構造的な曲げ/空気力学的問題のいずれかにより、LOXタンクの故障に見舞われました。 Atlasのこれらの障害モードが起動します。スコットカーペンターのマーキュリー飛行はわずか数日で、失敗がアトラスによって引き起こされた場合、同様のアトラスD派生のアトラスLV-3Bブースターを使用したそのミッションの大幅な遅延を意味する可能性がしかし、テレメトリデータの分析と打ち上げフィルムの綿密な調査により、ケンタウロスが問題の原因であることがすぐに確認されました。
故障の原因は、上昇中にケンタウロスを剥がした断熱パネルが原因であると判断され、LH2が過熱したときにタンク圧力が急上昇しました。T + 44秒から、空気圧システムは推進剤を排出して圧力レベルを下げることで応答しましたが、最終的にはLH2タンクの構造強度を超えました。T + 54秒で、ケンタウロスは完全な構造の崩壊と遠隔測定の喪失を経験し、LOXタンクが破裂し、水素雲と混合するときに爆発を引き起こしました。2秒後、飛散する破片がアトラスのLOXタンクを破裂させ、その後ロケットが完全に破壊されました。パネルは、空気が薄くなったときに49マイル（80 km）の高さで投棄するように意図されていましたが、パネルを所定の位置に保持するメカニズムが不適切に設計されていたため、分離が早すぎました。Centaurの開発中、断熱パネルは潜在的な問題領域であるとすでに疑われており、LH2タンクの破裂の可能性が故障シナリオと見なされていました。Centaurの設計上の欠陥を修正するための努力が行われている間、テストは中断されました。

調査
1962年6月の議会の調査では、ケンタウロスプログラムの全体的な管理は「弱い」と呼ばれ、ヴェルナーフォンブラウンは惑星ミッションのアゲナ上段を備えたサターンIを支持してキャンセルすることを推奨しました。議会委員会は、ケンタウロスは役に立たないプロジェクトであるという彼の意見を表明したジョセフ・カース議員（D-ミネソタ）によって率いられました。
さらに、Centaurの生産段階では、当初の計画よりもリフト容量が少なかったため、ARPAはProjectADVENTをキャンセルしました。NASAは、ケンタウロスの開発をMSFCからオハイオ州のルイスリサーチセンターに移管しました。そこでは、エイブシルバースタインが率いるチームが、断熱パネルの問題やその他のさまざまな設計上の欠陥の修正に取り組みました。
1962年11月、ケネディ大統領はケンタウロスを完全にキャンセルすることを提案しましたが、液体水素ロケットエンジンで得られた経験がアポロ計画の成功に不可欠であるという理由でそれから話されました。さらに、フォンブラウンは、コスト上の理由から土星-アゲナを除外することを提案しました。土星は非常に高価で、小型の無人探査機のロケットとして正当化することはできませんでした。アゲナは、空軍とNASAの両方のプログラムで信頼性の悪夢であることが証明されていました。
8つのアトラスセントールテストミッションは1964年末までに完了する予定であり、その後最初のサーベイヤープログラムが開始されました。Centaurは、このApolloとの直接的な関係により、優先度の高いプロジェクトにアップグレードされました。
一方、国防総省（DoD）は、その重量物の打ち上げの必要性のためにタイタン家に決着をつけていたので、アトラス・セントールは、NASAが科学的および商業的ペイロードを飛行するために使用する民間の打ち上げロケットのままでした。アトラスを主に監督していた空軍とNASAの間の対立も存在し、ケンタウルスのステージでは基本的なアトラスにさまざまな変更を加える必要がありました。1962年までに、空軍はAtlasが完全に開発され、運用可能であると見なし、ICBMプログラムを危険にさらす可能性のあるそれ以上の重要な変更に反対しました。この論争は、NASAがCentaurの打ち上げ用にカスタム変更できる標準のAtlasD車両を購入することに同意することで最終的に解決されました。ただし、アトラスICBMプログラムが1965年に終了したとき、コンベヤーは以前のすべてのバリアントを、すべての宇宙への発射のための標準化されたブースターに置き換えました。

2便目
1年以上後の1963年11月27日19：03：23GMTに、ケネディ大統領暗殺の5日後にAC-2（Atlas 126DおよびCentaurステージ＃2）が行われました。再設計されたCentaurステージは問題なく機能し、静止トランスファ軌道（GTO）（軌道474 x 1586 km、傾斜角30.4°、周期105.8分）への単一燃焼を実行し、2021年に維持されました。投棄問題はまだ解決されていなかったので、ステージに取り付けられました。振動データは、パネルがボルトで固定されていなかった場合、パネルが時期尚早に外れていたことを証明しました。パネルの問題に対する最終的な修正により、Centaurの乾燥質量が増加し、ペイロード容量がさらに低下しました。このアトラスセントール2ロケットは、性能と構造の完全性テストに使用されました。ペイロードは4621kgで、907 kgのセンサー、機器、テレメトリーが装備されていました。

3番目のフライト
AC-3フライト（Atlas 135DおよびCentaur＃3）は、1964年6月30日14：04：22GMTに4815kgのペイロードで打ち上げられました。アトラスのパフォーマンスは公称値に近く、サステナは飛行の最初の70秒間、わずかにLOXが豊富で、軌道は予想よりもロフトされていました。断熱パネルとペイロードシュラウドジェティソンが初めてテストされました。Centaurのステージングとエンジン始動に続いて、第2（C-2）エンジンはロール制御を失い始めました。C-1エンジンは時間を補うことができましたが、Centaurは最終的に制御を失い、転倒し始めました。推進剤の枯渇によるエンジンの早期停止はT + 496秒で発生し、ケンタウロスは南大西洋に影響を与えました。飛行後の調査では、Centaur-2エンジンの油圧ジンバルアクチュエーターの故障が故障の原因であることが判明しました。

4便目
AC-4飛行（Atlas 146DおよびCentaur＃4）は、1964年12月11日14:25:02 GMTに、2993 kgのペイロード（Surveyor宇宙船の質量モデルを搭載）で打ち上げられました。悪天候のために2回のスクラブを試みた後、推進力とステージ分離テストを実行しました。誘導システムは初めて閉ループで運用され、緑色のマーカー染料を海に放出するように設計された気球を備えたペイロードシュラウドの回収が試みられました。シュラウドは回収作業員によって目撃されましたが、海に沈み、見つけることができませんでした。飛行のアトラス段階とケンタウロス飛行の初期段階は無事でした。設計変更が誤っていたためにケンタウロスを再開できなかったため、ミッションは失敗しました。アリッジロケットは重量を節約するためにサイズが縮小されましたが、推進剤をタンクに収めるには不十分であることが判明しました。その後、水素を排出すると、車両が制御不能になりました。10周回した後、ケンタウロスは1964年12月12日に南太平洋上空に再突入した。

5便目
1965年3月2日13：25GMTにケープケネディから長楕円軌道で951kgのペイロード（サーベイヤーSD-1）を使用したAC-5飛行（Atlas 156D）は、 Centaur C、およびプログラム関係者は自信を持っていました。このミッションは、サーベイヤーの月着陸船プログラムを支援するために、セントールの上段の完全な火傷をリハーサルするように設計されました。名目上の任務では、ケンタウロスは月への直接上昇軌道でそのペイロードをブーストします。このテスト飛行では、NASAは、月の移動軌道をシミュレートした167×926.625 kmの軌道に、SD-1として知られる非機能的な動的モデルであるペイロードを提供することを計画しました。

失敗
数フィートの車両が上昇した後、アトラスのブースターエンジンがシャットダウンし、ロケットがLC-36Aに戻って爆発したため、飛行はすぐに災害で終了しました。ケンタウロスのLH2負荷は、これまでで最大のオンパッド爆発のために巨大な火の玉で爆発しました。ケープカナベラルで見られる。しかし、これは、アトラス・アジェナの2回の飛行での前回のテストの後、165，000ポンド（75，000 kg）の推力MA-5ブースターエンジンを搭載した最初のアトラスセントールでもありました。LC-36Aの損傷は見た目ほど深刻ではなく、修理は3か月でほぼ完了しましたが、LC-36Bの完成も加速しました。ほとんどの損傷は構造的ではなく熱的であり、LH2爆風の中心にあったアンビリカルタワーの上部は3315°Cの温度にさらされていました。この事故は、1963年6月のミダス8以来、宇宙への発射におけるアトラスブースターの最初の故障であり、上段またはペイロードの誤動作のみを伴う26回の連続飛行の時点での新記録です。これは、2016年までケープカナベラルでの最後のオンパッド爆発になります（SpaceX Falcon 9の飛行前の事故）。
飛行後の調査では、ブースター燃料ステージング切断バルブの偶発的な閉鎖、燃料充填/排出バルブの開放、または偶発的なBECO信号など、ブースターエンジンのシャットダウンのいくつかの考えられる理由を調査しました。これらの故障モードはすぐに除外され、ブースター燃料プリバルブの閉鎖にすぐに注意が向けられました。低圧ブースター燃料ダクトは、燃料の流れが突然失われたために崩壊したことが判明しましたが、破裂していませんでした。調査の結果、燃料プリバルブは部分的にしか開いておらず、推進剤の流れはそれらを押して閉じるのに十分であり、RP-1のブースターエンジンを飢えさせ、LOXが豊富なシャットダウンを引き起こしたと結論付けました。エンジン始動は正常に進行し、すべてのブースターシステムはバルブが閉じるまで適切に機能していました。ブースターのシャットダウンはT + 1.7秒で発生し、車両はT +2.8秒でパッドに衝突しました。ベンチテストでは、正確な理由は特定されていませんが、バルブが部分的にしか開かない可能性のあるいくつかの方法があることが確認されました。この障害モードは、常に可能であったにもかかわらず、AC-5より前の240Atlasの起動では発生していませんでした。
より恒久的な解決策が見つかるまで、アトラスアジェナの車両に対して、発売前のカウントダウン中に有効になる手動ロックをバルブに装備することにより、一時的な修正が行われました。予防措置として手動のEシリーズサステナプリバルブも設置され、テレメトリデータの検査でガイダンスコンピュータに停電が発生したことが判明したときに、AC-5の無関係なシステムの誤動作が発見されました。Atlas-Centaur AC-6、7、および8の一時的な修正として、システムの複雑さと障害点を減らすために、いくつかの未使用のコンポーネントがコンピューターから削除されました。

調査
AC-5の失敗は、ジョセフ・カース議員が率いる別の議会調査をもたらしました。彼は、これまでに6億米ドルの納税者のお金がケンタウロスに費やされており、それを示すものはほとんどなく、コンベヤーはAtlas-Centaur車両の唯一のサプライヤー。委員会は、NASAがタイタンIIICなどの惑星探査プログラムの代替選択肢を検討するか、ケンタウロスの製造を他の請負業者に外注することを提案しました。しかし、NASAの代表者は、ケンタウロスの気球タンクを製造する経験や技術的能力を持っている航空宇宙会社は他にないため、これは不可能であると主張しました。

後のフライト
パッドLC-36Bは急いでオンラインになり、1965年8月11日14:31:04 GMTに完全に成功したAC-6（車両151D）が発売されました。Centaurは飛行準備が整っているように見えましたが、Surveyorプログラムは延期されました。車両AC-7とAC-10は、最初のサーベイヤーミッションに指定され、AC-8は、1966年4月8日01：00：02GMTに771kgのサーベイヤー質量モデルで行われたもう1つのテストを実行しました。 M-1。ケンタウロスのアリッジモーターは、ミッションに十分な推進剤がなかったため、再び故障しました。1966年5月5日に崩壊しました。7つのサーベイヤープローブがすべてアトラスセントールで打ち上げられました。
AC-13（サーベイヤー5号）から、アトラス・セントールの車両は標準化されたSLV-3アトラスコアに切り替わりました。

運用開始
当初、LV-3Cと呼ばれる修正されたアトラスDが最初の段階として使用されました。これはすぐにSLV-3Cに置き換えられ、後にSLV-3Dに置き換えられました。どちらも、標準のアトラスSLV-3ロケットから派生したものです。パイオニア10号とパイオニア11号の宇宙探査機が土星の木星に到達し、太陽系を出る2つの宇宙飛行では、スピン安定化された「スター37E」固体推進剤の最終ステージを使用し、重量は2473ポンドで、宇宙船の速度に8000mphをもたらしました。
1978年のアゲナステージの引退に伴い、それ以降に飛行したすべてのアトラスは、廃止されたアトラスE / Fミサイルを含むいくつかの軍事飛行を除いて、ケンタウロスとペアになりました。
もともと設計されており、中にゼネラルダイナミクスのConvair部門によって建てられたサンディエゴ、カリフォルニア、Convairのアトラス-ケンタウルスの生産は1995年に終わったが、で再開したロッキード・マーチンにコロラド州。Atlas-Centaur ID番号のリストは、1962年5月8日に発売されたAC-1で始まり、2005年2月3日に発売された最後のAtlas III（Centaur）であるAC-206で終わりました。
ロケットダインは、（ほとんどの場合）アトラス第一段階は、前第一段階燃焼の完了にツイン推力室ブースタエンジンを投棄ためアトラス・セントールは時々 2.5ステージ打ち上げ用乗物とした-powered。ロケットダインを動力源とする第1ステージを備えたアトラスセントールは、1962年から2004年までの167回の打ち上げに使用され、その時点で、はるかに強力なロシア製の設計および製造されたRD-180ツインを搭載した新しい第1ステージを備えたアトラスVに取って代わられました。チャンバーエンジン。（Atlas Vは一般に「Atlas-Centaur」とは呼ばれず、最初の段階で圧力が安定した元のAtlas-CentaurのACシリアル番号を共有しません。）

AC-33の故障
1975年2月20日、AC-33はIntelsat IVF-6 通信衛星を搭載して打ち上げられました。飛行はT + 140秒のBECOまで完全に計画通りに進んだ。ブースターの分離中に、ブースターセクションに電力を供給する電気プラグを引き出すように設計されたスイベルストラップが外れず、電圧スパイクが発生して、アトラスのガイダンスコンピューターがリセットされました。その結果、ブースターは飛行経路から外れました。SECOはT + 401秒の時間に影響を受け、ケンタウロスの分離とエンジン始動が続きましたが、軌道が軌道ではなく大西洋に入ることが明らかになったため、射程安全担当官（RSO）が破壊コマンドを送信しましたT +413秒で。調査の結果、ストラップは設計が不十分であるだけでなく、ロケットや航空機ではなく、船舶用に設計された既製のコンポーネントであることが判明しました。ストラップは早くも1967年に潜在的な問題として指摘されており、一部のAtlasSLVおよびAtlasE / Fシリーズミサイルに修正が加えられましたが、それらをより適切なコンポーネントに置き換えるための全面的な取り組みはありませんでした。バックアップIntelsat（Intelsat IV F-1）は、1975年5月にAC-35で正常に起動されました。

AC-43の故障
2年後の1977年9月29日、AC-43でIntelsat（Intelsat IVA F-5）通信衛星の打ち上げが試みられました。リフトオフの直後、アトラスの推力セクションで異常な温度が検出され、ブースターが上昇するにつれて上昇し続けました。目に見える推力セクションの火災がT + 33秒で始まり、サステナ推力ベクトル制御の油圧がT + 55秒で失われ、車両制御が完全に失われました。ペイロードフェアリングと衛星がブースターから剥ぎ取られ、続いて推力セクションの火がT +60秒で推進剤タンクに接触したときにアトラスが爆発しました。ケンタウロスは、数秒後に射場安全担当官によって破壊されるまで自由に飛行しました。NASAと米空軍の当局者は、3週間前にデルタブースター（OTS-1）の打ち上げ失敗の調査にすでに忙しく、海底からアトラスのエンジンを浚渫し、調査のためにコンベヤーに送りました。パイプの不適切なろう付けによって引き起こされたガス発生器の漏れは、アトラスのスラストセクションで過熱と火災を引き起こしたと結論付けられました。パイプはまた、フロリダ海岸沿いの塩気のある倉庫に6年間座っていたために腐食し、飛行前の検査では見えなかった領域に損傷がありました。この飛行で使用されたアトラスは1971年にケープに配達され、それ以来、異常に長い間保管されていました。事故の余波で、NASAはアトラス車両の在庫を検査し、交換が必要なさらにいくつかの不適切にろう付けされたパイプを発見しました。

AC-67の故障
1987年3月26日、AC-67は海軍のFLTSATCOM衛星の打ち上げに失敗しました。その日の気象条件は悪く、厚い雲と「中程度から重い」降水量がありました。気象条件が1つの打ち上げ基準に違反しました（「凍結レベルが雲の中にあるとき、車両の飛行経路は深さ6，000フィート以上の中レベルの雲を通過してはなりません。」）、気象チームはそれを着氷の問題として報告しました。、雷のリスクではありません。氷によってもたらされるリスクについて話し合った後、NASAのプログラムディレクターはゴーサインを出しました。アトラスは打ち上げの約38秒後に落雷に見舞われました。ブースターの制御が失敗し始め、T +50秒で構造的負荷から切り離されました。射程安全担当官は破壊命令を送りましたが、ブースターがそれを受け取ったという証拠はありませんでした。破片は雲からパッドエリア、海岸線、またはそのすぐそばの浅瀬に雨が降り、簡単に回収されました。ペイロードフェアリングのセクションでは、落雷が繰り返されたため、複数の小さな穴が焼けていることがわかりました。重要な証拠は、アトラスのフライトコンピューターでした。これは無傷で回収され、検査されました。最後に発行されたコマンドは、ブースターエンジンを右に動かしにくい信号であることが発見されました。これは、誘導プログラムの1つの単語を変更する雷誘導電磁パルス（EMP）が原因であると考えられます。
打ち上げにより、ケープカナベラルの気象ガイドラインが大幅に再評価されました。第45気象戦隊は、事件後に開発されたルールを使用して、気象条件が打ち上げを許可するかどうかを決定します。

バリアント
名前最初の打ち上げ前回のローンチローンチ成功失敗部分的な障害備考
アトラスDから派生したアトラスセントール
Atlas LV-3C Centaur-A 1962-05-08 1 0 1 0
アトラスLV-3Cケンタウロス-B 1963-11-27 1 1 0 0
アトラスLV-3Cケンタウロス-C 1964-06-30 1965-03-03 3 0 2 1
アトラスLV-3Cケンタウロス-D 1965-08-11 1967-07-14 7 7 0 0
アトラスSLV-3Cケンタウロス-D 1967-09-08 1972-08-21 17 14 3 0 Star-37E上段での1便
アトラスSLV-3Dケンタウロス-D1A 1973-04-06 1975-05-22 6 5 1 0 Star-37E上段での1便
アトラスSLV-3Dケンタウロス-D1AR 1975-09-26 1983-05-19 26 24 1 1
進化したAtlas-Centaurバージョンの指定
アトラスG 1984-06-09 1989-09-25 7 5 2 0 （アトラスGケンタウロス-D1AR）
アトラスI 1990-07-25 1997-04-25 11 8 3 0
アトラスIIA / IIAS 1991-12-07 2004-08-31 63 63 0 0
Centaur第2ステージを備えたRD-180搭載アトラスの指定
アトラスIII 2000-05-24 2005-02-03 6 6 0 0
アトラスV 2002-08-21 アクティブ 80 79 0 1

参考文献
^ カイル、エド「アトラスセントールLV-3C開発」。spacelaunchreport.com。宇宙への発射レポート。
^ 「ディスプレイ：Atlas-Centaur 21963-047A」。NASA。

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^ 「飛行後評価レポート、アトラスセントールAC-3、NASAルイス研究センター」

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^ 「ディスプレイ：Atlas-Centaur 41964-082A」。NASA。

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外部リンク
William W. Varnedoe Collection、アラバマ大学ハンツビルアーカイブおよび特殊コレクションNASAの写真、ミッションプランナーのガイド、契約書、およびアトラスセントールに関連するその他の文書。”