Aubrey_Koch
アルバートオーブリー（オーブ）コッホ、MBE（1904年10月2日– 1975年6月21日）は、オーストラリアの軍事および民間パイロットの先駆者でした。彼は1926年にポイントクックで訓練を受け、卒業後、当時オーストラリア空軍（RAAF）に利用可能な場所がなかったため、イギリス空軍（RAF）の短期サービス委員会を受け入れました。エジプトとパレスチナで4年間勤務した後、彼はオーストラリアに戻り、市民空軍に就役し、レイバートンで第1飛行隊と共に飛行し、そこで飛行教官の資格を取得しました。その後すぐに、彼はギニア航空に雇われました航空機のキャプテンとして、及びに5年を過ごしパプアとニューギニアの救助者としての名声を得て、（PNG）Archboldのの遠征。コッホはPNGに行くとRAAFアクティブリザーブに移されました。彼は第二次世界大戦が勃発する1年前にカンタス航空に加わり、主にシンガポール航路で雇用されました。エンパイアの飛行船コリオがティモールから失われたとき、彼はその戦争中に撃墜されたことが知られている唯一のカンタス航空機の機長であったことは残念でした（キルケは1942年に姿を消し、おそらく撃墜され、コリンナは敵の行動によって破壊されました西オーストラリア州ブルームの水上）。戦後、彼はトランスオーストラリア航空（TAA）の設立時にレスターブレインに採用され、特にシニアパイロットDC4スカイマスターになりました。45歳で、彼はアクティブな飛行から引退し、TAAの安全事故検査官になりました。
オーブリー・コック
カンタスの制服を着たコッホ船長
生まれ
1904年10月2日
タスマニア州ウルバーストーン
死亡しました
1975年6月21日（1975-06-21）（70歳）
ビクトリア州マウントエリザ
国籍
オーストラリア人
で知られている
カンタス航空のトランスオーストラリア航空の幹部に撃墜されたアーチボルド遠征の救済 賞 大英帝国勲章のメンバー
航空業界でのキャリア
空軍
イギリス空軍（1927–30）オーストラリア空軍（1931–45） 戦い 戦間期
エジプトとパレスチナ
第二次世界大戦
南西太平洋戦域 ランク 飛行中尉
コンテンツ
1 初期のキャリア
2 第二次世界大戦
3 戦後のキャリア
4 ノート
5 参考文献
初期のキャリア
オーブリー・コックは、 1904年10月2日にタスマニア州アルバーストンで、後にホバートの建築測量士であるRWコッホとエリノール（バートン）コッホの息子として生まれました。彼はホバートのClemesCollegeで教育を受け、タスマニア大学で工学の学位を取得しました。彼は熱心な漕ぎ手であり、ブリスベンのキリスト者学生会で1925年に優勝した乗組員の頭を下げていた。 しかし、航空は電話をかけ、彼は1926年にパイロット訓練のためにRAAFポイントクックに入り、年末に卒業した。彼は、RAFの短期サービス委員会に選ばれた彼のコースを卒業した6人のうちの1人でした。
イスマイリアの第216飛行隊RAFビッカースビクトリアス（AAコッホ）
コッホは当初、訓練と評価のためにイギリスに送られ、そこでアブロ504、アームストロングホイットワースシスキン、ブリストルファイターを操縦しました。その後、彼は中東への投稿を受け入れ、エジプトのヘリオポリスにあるイギリス空軍の第208陸軍協力隊に所属しました。そこで彼はブリストルファイターで活動し、1929年8月と9月にヘブロン暴動の鎮圧に関与した。1929年にオーストラリアで休暇をとっている間、コッホは民間航空のコントローラーであるホレス・ブリンズミード中佐に会い、より大きな航空機での経験を積むようにアドバイスしました。しかし、双発飛行隊への投稿の申請は拒否されました。1930年5月、戦隊はアームストロングホイットワースアトラスを再装備しました。コッホはまた、第216飛行隊でビッカースビミーに転向することを許可され、ビッカースビクトリア航空機の2番目のパイロットとして飛行しました。彼は1930年の終わりにオーストラリアに戻り、12月15日にメルボルンに到着しました。エジプトでは、コッホはライフル射撃と写真撮影に興味を持ち続けていた。
1931年には公共交通機関での雇用を見つけるのは困難でしたが、コッホはラバートンの第1飛行隊で市民空軍と共に飛行を続けることができました。 彼は、1931年にオーストラリア国立航空の費用を支払わずに2番目のパイロットとして飛行し、経験を積むために、家族の約束が彼の地位を奪うことを妨げたとき、不運なサザンクラウドに乗らなかったのは幸運でした。1933年半ば、彼はエッセンドン飛行場を拠点とするオーストラリア航空クラブのインストラクターに任命されました。 1933年11月、彼は航空機の船長としてギニア航空に採用され、次の5年間はパプアニューギニアで過ごすことになっていた。この間、彼はユンカースW 34、ユンカースG 31、フォードトライモーターを操縦し、W34がフロート装備されていたときに海上作戦の経験を積みました。彼は、第2回（1936〜37年）のArchboldExpeditionに物資を届ける努力から名声を得ました。 遠征は、独自の航空機が誤ってで破壊された時に孤立になっていたポートモレスビー港、との源流近くBlucher山脈でキャンプされると考えられていたストリックランド川の供給に、その発電機用の燃料なしで、低。長距離戦車を装備したフォードのハーゲン山で活動しているコッホは、パーティーを見つけ、パラシュートで食料とガソリンを補給しました。 この期間に撮影された彼の多くの写真の中には、ラエ飛行場でのアメリア・イアハートの最後の既知の日のいくつかが彼は1933年6月1日にメルボルンでクラリス・グラントと結婚した。夫婦には娘と2人の息子がいることになっていた。
第二次世界大戦
コッホはついに、当時カンタスエンパイアエアウェイズ（QEA）として知られていたものに参加するという野心を達成し、1938年7月4日に任命されました。シンガポールサービスは1938年8月2日に開始されました（西行きサービスは8月4日に「正式に」開始されました）。QEAの難解な言葉で、彼は1940年10月に「エクストラメイト」から「シニアメイト」に昇進しました。これにより、彼はシンガポール軍の救援隊長として飛行することができました。彼はすぐに「マスター」に昇進し、1943年6月に「エクストラマスター」に昇進しました。QEAはほぼ当初から戦争活動に深く関わっており、1940年後半に、オーストラリア空軍に代わってホノルルからオーストラリアに19機のPBY5カタリナを飛行させる契約を結びました。便宜上、乗組員はこの作戦では（アメリカの外交上の優しさに会うために）民間人と見なされていましたが、他のRAAF契約、特に戦闘地帯では、彼らはRAAF保護区で奉仕していると見なされていました。ブレイン、コッホ、PGテイラーはカタリナフェリーの最終配達便を飛ばし、1941年10月24日にフィジーのスバを経由して初めてシドニーに到着しました。この乗組員は、フィジーとオーストラリアの間で最初の航空便の配達を飛ばすことによって彼らの使命を記念することを決心しました、そしてそのために彼らは出発前にスバ郵便局によって承認された多数の「初日カバー」（ただし航空切手なし）を持っていました、そして到着時にシドニー郵便局によって（コレクターのアイテムになったもののいくつかの例はカンタス博物館によって保持されています）。彼らはまた、フィジーの郵便当局に代わって、200ポンドの普通郵便を輸送しました。この計画は、フィジーからの航空便を運ぶ契約を結んでいたが、1941年11月9日まで運用を開始する予定ではなかったパンアメリカンとの深刻な対立につながった。
インペリアルエアウェイズエンパイア
カペラc。1940年（AAコッホ）
コッホはイーストインディーズ作戦に戻り、1942年1月30日、コリオの指揮下で、オランダ領東インドのスラバヤへの救援飛行中に、7人の日本のゼロによってティモールから撃墜されました。乗船した18人のうち、5人が生き残った。コッホは左脚と左腕の銃撃により負傷し、その後の墜落着陸で右脚を骨折した。負傷にもかかわらず、彼は地元の人々に世話をされている海岸まで約5マイル泳ぎ、数日後にオランダ海軍が生存者を見つけ、ドルニエ飛行艇で彼らを救出した。約3週間後、彼はダーウィンへの最初の日本軍襲撃の日にダーウィン病院にいました。幸運なことに、QEA飛行艇カミラは襲撃を生き延び、コッホは治療のためにシドニーに飛ばされました。
彼は1943年4月22日、ポートモレスビーへの軍人の輸送を含むRAAF契約でカミラの指揮下で、悪天候のために進むことができず、野外での夜間着陸を試みることを余儀なくされたとき、再び不幸でした。ニューギニア沖の海。主に副操縦士の経験不足のため、着陸時に機体が崩壊し、搭乗していた31人のうち13人が生き残れなかった。コッホは、地元の汽船の偶然の通過で救助される前に、海で約18時間過ごしました。 民間航空局長のABコーベットは、状況を考慮して、審理裁判所は開かれないことを大臣に勧告した。事実上、コッホは免罪された。
戦後のキャリア
1946年、オーストラリア政府は、航空輸送は主に公共サービスであると信じて商業航空事業を国有化することを決定しましたが、高等裁判所の判決により国有化が阻止されました。そのため、オーストラリア国立航空委員会が管理する民間航空会社と競争するための政府航空会社を設立し、トランスオーストラリア航空（TAA）として運営されました。レスターブレインはカンタス航空からヘッドハントされ、新しい航空会社のゼネラルマネージャーに任命されました。彼の最初の任命の1つは、キャプテンオーブリーコッホがシニアパイロットDC4スカイマスターになることでした。コッホは彼の戦争の負傷から開発の障害に起因する、17000飛行時間を超えると1950年9月にアクティブ飛行から引退、4年間、この役割に残った、と航空安全のインスペクタの役割を取って。 1955年6月、彼は大英帝国勲章の市民局のメンバーに任命され、その引用は「オーストラリアにおけるコッホ大尉の長く卓越した民間航空への奉仕を認めて」であった。彼はついに1961年6月に引退し、ビクトリア州のマウントエリザに定住し、1975年6月21日に亡くなりました。
ノート
^ 「ニューギニアで安心した遠征」。マーキュリー。ホバート：オーストラリア国立図書館。1936年7月23日。p。9 。
^ “” ‘バーシティボートレース””。提唱者。バーニー：オーストラリア国立図書館。1925年6月8日。p。3 。
^ 「州間 ‘多様性レース」。マーキュリー。ホバート：オーストラリア国立図書館。1925年6月8日。p。10 。
^ 「海軍および軍隊」。マーキュリー。ホバート：オーストラリア国立図書館。1926年11月3日。p。11 。 他には、LCLマレー、EHアーヴィング、G。セルク、F。タウンゼント、CHAコルマンがいました。
^ 「個人」。マーキュリー。ホバート：オーストラリア国立図書館。1930年12月15日。p。6 。
^ 「タスマニアライフルマンアブロード」。マーキュリー。ホバート：オーストラリア国立図書館。1930年12月11日。p。14 。
^ 「海軍および軍隊」。マーキュリー。ホバート：オーストラリア国立図書館。1930年12月15日。p。4 。
^ 「海軍および軍隊」。マーキュリー。ホバート：オーストラリア国立図書館。1932年7月27日p。9 。
^ 「個人」。マーキュリー。ホバート：オーストラリア国立図書館。1933年6月20日。p。8 。
^ 「個人」。マーキュリー。ホバート：オーストラリア国立図書館。1933年6月20日。p。8 。
^ 「パプアの荒野で」。マーキュリー。ホバート：オーストラリア国立図書館。1936年7月21日。p。6 。
^ 「ニューギニアで安心した遠征」。マーキュリー。ホバート：オーストラリア国立図書館。1936年7月23日。p。9 。
^ 「飛行機による救済」。ケアンズポスト。ケアンズ：オーストラリア国立図書館。1936年7月20日。p。6 。
^ 「パプアノート」。ケアンズポスト。ケアンズ：オーストラリア国立図書館。1936年7月25日。p。6 。
^ 「Earhartプロジェクト」 http://tighar.org/Projects/Earhart/Archives/Research/Bulletins/27_LaeGallery/27_LaeGallery.html
^ 出生、死亡、結婚のビクトリア朝の登録、登録＃4621、クラリスエドナグラント/アルバートオーブリーコック
^ 「ソーシャルラウンド」。マーキュリー。ホバート：オーストラリア国立図書館。1938年2月16日。p。4S 。
^ ニューサウスウェールズ州の出生、死亡、結婚の登録簿、＃44858/455 David Aubrey Koch、1939年10月31日
^ ベネット・ブレムナー、最前線の航空会社、 p。26
^ Gunn、 Challenging Horizons、QANTAS 1939–1954p。49
^ ベネット・ブレムナー、最前線の航空会社、 p。55
^ 「ヤルヴェンパーはどこを打つべきか知っていた」。アーガス。メルボルン：オーストラリア国立図書館。1942年2月23日。p。3 。
^ 「生存者は救助の前に海に18時間いた」。アーガス。メルボルン：オーストラリア国立図書館。1942年2月23日。p。3 。
^ ベネット・ブレムナー、最前線の航空会社、 p.166
^ コーベット、 QANTASエンパイアフライングボートVH-ADUの喪失に関するレポート。
^ 「航空会社の予定」。アーガス。メルボルン：オーストラリア国立図書館。1946年7月31日。p。3 。
^ 「ベテランパイロットは地上の仕事のために空気を残します」。マーキュリー。ホバート：オーストラリア国立図書館。1950年9月5日。p。8 。
^ 航空機、 1975年7月号、p。44
参考文献
ベネット-ブレムナー、E（1944）。最前線の航空会社：カンタスエンパイアエアウェイズ社の戦争物語。ニューサウスウェールズ州シドニー：Angus and Robertson Ltd.
ガン、ジョン（1990）。挑戦的な地平線：QANTAS 1939–1954。セントルシア、クイーンズランド州：クイーンズランド大学出版局。ISBN 0-70-222205-4。
コーベット、AB（1943年10月11日）QANTASエンパイアフライングボートVH-ADUの喪失に関する民間航空局長、ポートモレスビー近郊、22/4/43。“