アウグストモンバーガー – 日本語百科事典辞書

August_Momberger

8月「Bubi」Momberger（1905年6月26日- 1969年12月22日）に出場ドイツのレーシングドライバーとエンジニアであったグランプリ自動車レースの中、1926年と1934年の間に様々なメーカーのためのイベント1934グランプリシーズン-最初にグランプリレースのドイツ支配の名高いシルバーアローズ期間のシーズン、それは第二次世界大戦の勃発まで続きました–彼は自動車連合Rennabteilungのために運転しました、そしてメジャーレースで表彰台を獲得したシルバーアローズカーの最初のドライバーでした。シーズン中、彼はさらに2位でフィニッシュし、ファステストラップを2周しましたが、関節炎の悪化とアウトウニオンチームマネージャーとの関係の悪化により、年末までにリタイアを余儀なくされました。レースから引退後、Mombergerは彼のエンジニアリングのトレーニングに戻り、最終的にのテクニカルディレクターになって、ドイツの自動車産業の出世の階段を着実に上昇したボルクヴァルト会社のゴリアテの内周ブレーメン。
1934年アヴスレンネンの練習中のオートユニオン車のコックピットにいるアウグストモンベルガー

コンテンツ
1 レーシングキャリア
1.1 メルセデスベンツ（1929–1931） 1.2 アウトウニオン（1934）
2 参考文献
3 外部リンク

レーシングキャリア
1905年にヘッセンナッソーのヴィースバーデンで生まれたモンバーガーは、NSUの工場でエンジニアリングの見習いをしていたときに、1920年代初頭にヒルクライムイベントでレースを始めました。1925年8月、彼は実験的なスーパーチャージャー付きのNSU 6 / 60PS車を運転する国際タウヌスレースで優勝しました。翌年の最初のドイツグランプリの前身であるこのレースで優勝したモンバーガーは、メルセデスやブガッティを含む多くの国際自動車産業からの作品エントリーを打ち負かしました。モンバーガーは1926年のグランプリシーズンの間NSUに残りましたが、前年の彼のフォームをエミュレートすることができませんでした。
以下のために1927グランプリの季節、Mombergerはブガッティに彼の所属を切り替えて、就任の5000のccクラスの勝利にこの新しい車を取ったEifelrennenののオープニングを祝う会合ニュルブルクリンク、その年の6月では。 9月、再びブガッティT35Bを運転し、シュトゥットガルト近くのソリチュードトラックで行われたソリチュードレースで3リッタークラスで優勝しました。彼は1928年までブガッティを保持しましたが、その年の間に目立った結果は得られず、ニュルブルクリンクでの1928年ドイツGPを終えることができませんでした。

メルセデスベンツ（1929–1931）
モンバーガーは、1929年のグランプリシーズンにダイムラーベンツファクトリーチームに加わり、同社の新しいメルセデスベンツSSK車を運転しました。彼の新しいチームのための彼の最初のイベントは、1929年のローマグランプリでした。彼はグリッドの5番手からスタートしたが、レース中に彼の車はスーパーチャージャーで問題に直面し、10周目の終わりにリタイアした。 7月、モンベルガーは1929年のドイツグランプリに出場し、ニュルブルクリンクのサーキット全体で再び争われた。彼はルイ・シロンとジョルジュ・フィリップがドライブした2つのブガッティに次ぐ3位でフィニッシュしました。今年の後半、モンツァグランプリにモンツァーが出場した。彼は予選3回目のヒートで優勝しましたが、タルボットでアキーレ・ヴァルツィのアルファロメオとタツィオ・ヌヴォラーリに敗れ、レース決勝で3位に終わっただけでした。
1929年のシーズンに続いて、モンバーガーはレースから引退しましたが、1931年に再びメルセデスのリザーブドライバーとしてドラフトされました。しかし、彼はどのイベントにも参加しませんでした。

アウトウニオン（1934）
1934年に彼はアウトウニオングランプリチームによって予備ドライバーとして雇われ、彼らの主要なドライバーであるハンス・シュトゥックとヘルマン・ツー・ライニンゲンをサポートしました。1934年シーズンは750キロ（1650ポンド）と500キロ（310マイル）の最小レース距離の車のための最大重量を義務付けグランプリクラスのレースのための新しい規制式の導入を見ました。この新しい課題に対応するために、エンジニアのフェルディナントポルシェは、V16を搭載した新しいリアエンジン車の設計を設計し、最終的にはアウトウニオンタイプAになりました。
アウトウニオンは、シーズンのレースへの参加を、最初のホームイベントである1934年5月のアヴスレンネンまで延期することを決定しました。このレースでは、アウトウニオンはスタック、ライニンゲン、モンバーガーが運転する3台の車に乗り込みました。同胞やライバルであるメルセデスからの新車は、ポンプのトラブルにより撤退していたため、アウトウニオンチームの主な競争相手は、スクーデリアフェラーリの合理化されたアルファロメオでした。スタートからスタックがリードを奪い、高速AVUSサーキットで85秒以上を走り、計画された15周目の12周目にクラッチが故障した。この時点で、ライニンゲンはすでにラジエーターの故障でリタイアしていた。、それで、イタリアの車に挑戦することはモンバーガーに任されました、そして、彼はリードを追いかけている間、レースの最速ラップを平均時速140マイル（230 km / h）以上に設定しました。最終的に、彼はレース優勝者のギ・モルのアルファロメオからほぼ2分遅れて3位でレースを終えたが、モルのチームメイトであるアキーレ・ヴァルツィからわずか18秒遅れていた。
6月初旬のアウトウニオンチームの次のレースもドイツの地で行われました。ニュルブルクリンクでの1934年のアイフェルレンネンです。このレースでは、メルセデスベンツチームが3台の完全に機能するW25車を持ち込み、3つのアウトウニオンエントリーに挑戦しました。しかし、モンバーガーはレースの早い段階で燃料ポンプが故障したため、チームリーダーのスタックをサポートすることができませんでした。スタックは、マンフレートフォンブラウチッチのメルセデスに次ぐ2位でフィニッシュしました。

1934年フランスグランプリが始まる前に、ドライバーは車の中で待ってい
ます。モンバーガーは2列目の10号車に乗っています
今シーズンの第二グランデÉpreuve – 1934年フランスGPでモンテリオートドローム7月1日には-のみスタックとMomberger以下のより多くの燃料ポンプのトラブルがレースを始めたものの、再び、入力されたすべての3台のアウトウニオンの車を見ました。スタンディングスタートはポールポジションからスタートし、モンバーガーはスタンディンググリッド投票で4位につけた。しかし、最初からモンバーガーは機械的な問題に悩まされ、13台の車のフィールドの後方に急速に落下し、タツィオ・ヌヴォラーリの失火したブガッティだけが後ろにあり、彼のステアリングが最終的にラップで失敗したとき、彼はレースの最初のリタイアになりました10.
二週間後ウニオン・チームは、彼らのホームグランプリのための5台に入った1934年ドイツGPで参加し、スタックとMombergerのための車で、ニュルブルクリンクでのエルンストBurggaller Leiningenを体調不良のために立っていた、と埋蔵ポール・ピエッツチとヴィルヘルムセバスチャン。レース中、ドイツ車が優勢で、モンバーガーは4時間近くのレースの後、リーダーのスタックから8分以上遅れたものの、4位でトップグループの車で走っていた。しかし、20周目にマシントラブルに見舞われ、リタイアを余儀なくされた。
ドイツのレース中、モンベルガーはニュルブルクリンクの数多くのバンプの1つを越えて車のヘッドレストに頭をぶつけたときに頭を負傷し、出血が発生しました。ドイツのチームとベルギーの国境警備隊の間の関税と関税の争いのために次のグランデエプルーブを逃したが、8月の1934年のコッパアチェルボでのチームの次の出場のために、アウトウニオンチームのボスウィリウォルブはモンバーガーをセバスチャンに置き換えた。しかし、月末の1934年スイスグランプリの時までに、モンバーガーはアウトウニオンのラインナップでの地位を取り戻していた。
以下のためにサーキットBremgartenのレースウニオンは、確立されたスタック-Leiningenを-Mombergerトリオに入りました。スタックは再びポールポジションからスタートしましたが、スタート投票でのモンバーガーの引き分けにより、グリッドの最後の列でハウ伯爵と並んで彼を配置しました。密接に続いたが、レースでは、最初から主導立ち往生ルネドレフュスにブガッティT59。モンバーガーはリーダーを激しく追いかけ、レースのファステストラップを設定し、25周目までに3位につけていた。しかし、ラジエーターを補充するためにドレイファスが遅れて立ち寄ったため、モンバーガーは2番目の位置に入ることができた。2台のアウトウニオンカーは、3時間半以上のレースの後、ドレイファスより1周早くラインを横切ったため、3秒以内にフォーメーションでレースを終えました。これはアウトウニオンの最初の1-2フィニッシュであり、グランプリ大会でモンバーガーの史上最高の結果となるだろう。
2週間後、アウトウニオンチームは1934年のイタリアGPに向けて再び出場しました。レースはシケイン-浴びせに開催された臨時の適応モンツァオートドローム-名高い危険なトラックでの安全性を向上させるために設計された-との優勝メルセデスルドルフ・カラツィオラは、平均速度で、予定の116のラップを完了するのに約5時間かかりました時速105km（65 mph）強です。その過酷な性質のために、モンバーガーとチームリーダーのスタックは、レース期間中、予備の代理人を呼ばなければならなかった。セバスチャンは38周目にモンバーガーに代わって介入し、ペアの車は7位でフィニッシュし、勝者は4周ダウンしました。
モンバーガーにとって残念なことに、シーズンのこの時点までに関節炎が悪化し、9月の1934年スペインGPに参加できなくなり、アウトウニオンはスタックとライニンゲンに2台の車しか入れず、モンバーガーは予備として参加しました。状態は月末までに改善せず、ウォルブはブルノでの次のレース、アウトウニオンのシーズンの最後のエントリーのために、正式にモンバーガーをセバスチャンに置き換えることを決定した。
彼の衰弱させる病気とチームマネージャーのウォルブとの関係の悪化の複合的な影響により、モンバーガーは1934年のシーズンの終わりに競争力のある運転から完全に引退するように説得され、彼は横向きにアウトウニオンの経営に移りました。

参考文献
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^ スネルマン、レイフ。「IX°グランプリミオデエスパーニャ」。グランプリレーシングの黄金時代。

外部リンク
コモンズには、アウグストモンバーガーに関連するメディアが
「アウグストモンバーガー」。ドライバーデータベース。DriverDBAB。
「Kategorie：Momberger」。メルセデスベンツクラシック（ドイツ語）。ダイムラーAG。
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