エイボンデール鉱山災害

Avondale_Mine_disaster
エイボンデール鉱山災害はで大規模な火災だったエイボンデール炭鉱近くのプリマス、ペンシルベニア州9月6日、1869年にそれは110人の労働者の死を引き起こし、。これは、鉱山の木製裏地たときに起動シャフトが火をキャッチし、点火石炭ブレーカー真上に構築します。坑道は鉱山への唯一の出入り口であり、火災は108人の労働者を閉じ込めて窒息死させた（他の2人の死者は救助者であった）。それはアメリカの歴史の中でその時点までの最大の鉱山災害でした。
エイボンデール鉱山災害
エイボンデール鉱山災害後のシーン
日にち
1869年9月6日 （1869-09-06）
位置
プリマスの郷、近くのプリマス、ペンシルベニア州
結果
110人が死亡
災害後、最初の世界的な救援活動の1つが行われ、世界中から被害者の家族への寄付が寄せられました。火災のもう1つの結果は、ペンシルベニア州議会が石炭鉱業の安全規制を確立する法律を制定したことであり、ペンシルベニア州はそのような法律を制定した最初の州になりました。 これらの法律は、とりわけ、地下鉱山への入り口が少なくとも2つ必要であることを義務付けています。
この災害により、数千人の鉱夫が、米国で最初に炭鉱労働者を代表した組合の1つであるスクールキル郡労働者協会に加入しました。ペンシルベニア州の無煙炭炭田での継続的な労働と社会的争いは、無煙炭採炭事業者に対して暴力的な攻撃を行った物議を醸している組織である「モリー・マグワイア」の活動の増加をもたらしました。これらの紛争は最終的に20人のでモリー・マグワイアズのメンバーの裁判と実行の結果ポッツヴィルとMauchチャンク。

コンテンツ
1 歴史的背景
2 火
3 初期の救助の試み
4 回復操作
5 死因審問
6 参考文献
7 ソース

歴史的背景
AvondaleCollieryのSteubenShaftは、ペンシルバニア州ルザーン郡のプリマスから4マイル、サスクエハナ川の右岸に1867年に、デラウェア、ラッカワナ、ウエスタン鉄道の子会社であるナンティコーク石炭会社によって開発されました。深さ327フィート（100 m）のシャフトにより、9フィートのレッドアッシュ鉱脈にアクセスでき、商業的に望ましいグレードの無煙炭が得られました。シャフトは木で裏打ちされ、2つのセクションに分割されました。1つのセクションは、炉によって提供されるアップキャスト換気用に予約されていました。ブレーカーはシャフトの口の真上に構築され、石炭はルームアンドピラー法を使用して抽出されました。鉱山からの出口は1つ、つまりシャフトだけでした。この慣行はイギリスでは禁止されていたが、アメリカの無煙炭採炭では一般的だった。
スチューベンシャフトは、起こるのを待っている災害だったように見えましたが、これは当時のアメリカの深軸採炭のための最先端の建設でした。また、設計上、可能な限り最も経済的な構成でした。 2番目の出口がないため、非生産的な開発時間が最小限に抑えられ、ヘッドフレームの上のブレーカーの位置により、処理ポイントまでの石炭運搬量が減少し、炉の換気に必要な資本支出は、10年前に開発された機械的（ファン）換気よりも少なくなりました。以前はイギリスで。
約200人の労働者が採炭所で雇用され、労働力は主にウェールズ人でした。3か月のストライキがちょうど終わり、1869年9月6日月曜日に日勤が鉱山で行われた。

火
1869年9月6日の朝、エイボンデール採炭所のスチューベンシャフトの頂上にある石炭ブレーカーが発火しました。公式の調査官は、シャフトから100フィートをはるかに超えて配置されているが、煙道によってそれに接続されている炉が発火源であり、炎が木で補強されたシャフトを伝わり、木造構造全体を本部まで飲み込んだと結論付けました。ヘッドフレームの60フィート上。しかし、誰もがこの理論を受け入れているわけではないため、ウェールズとアイルランドの労働者間の民族紛争、産業スパイ、自然発火も考えられる原因と考えられています。日中のシフト全体が地下に閉じ込められた。
炎は急速に成長し、周囲の木造建築物のほとんどをすぐに火につけました。この事件に関する研究論文の執筆者であるジェームズ・M・コリガリーは、次のように述べています。それが1つの巨大な柱で空中に飛び出し、煙の濃い雲が周囲のすべての物体を包み込んでいるのを見て読者はその光景をかすかに理解することができます。」

初期の救助の試み
火事が増えるにつれ、何百人もの人々、特に閉じ込められた鉱山労働者の家族を引き付けました。群衆は最終的にほぼ1万人の傍観者に成長し、建物とシャフトが燃えるのを見る以外に何もすることができませんでした。火を弱めるためにすぐに水が運ばれた。救助者がシャフトに近づくのに十分なほど炎が消えるとすぐに、男性が鉱山に降りることができる開口部にデリックを置く準備が行われました。デリックは午後5時30分頃に設置され、安全を確認するために最初に犬を鉱山に送ることが合意に達しました。犬は下ろされて生き返り、人間にとって安全であることを示しています。
犬が立坑に降ろされる前に、投獄された鉱山労働者からの回答を期待して、多くの男性が鉱山に呼びかけました。返答を聞いたと主張する人もいましたが、ほとんどは何も聞いていませんでした。犬が育てられ、鉱山が安全であると見なされた後、これが繰り返され、同じ結果が得られました。その後、ボランティアのグランドトンネル採炭所のチャールズ・バルチューが鉱山に降りて、内部の状況について報告するように依頼されました。午後6時30分、Vartueはデリックに取り付けられたバケツに足を踏み入れ、ゆっくりとシャフトに降ろされました。14分後、彼は上昇の合図をしました。Vartueは、シャフトの途中に障害物の原因となった材木があり、それを取り除くには少なくとも2人の男性が降りる必要があると報告しました。
より多くのボランティアが要請され、プリマスのチャールズ・ジョーンズとノッティンガム・シャフトのスティーブン・エバンスが鉱山に降ろされるために選ばれました。手斧やフックなどの道具を装備し、障害物を取り除くために降下を数回停止するように合図しました。彼らは7:05にシャフトの底に到達し、探索に出て、9分後に鉱山から出てきました。彼らは、ギャングウェイで2匹の死んだラバを見つけ、閉じたドアを叩いたと報告しましたが、応答はありませんでした。
夕方遅くに、別の2人のボランティア、プリマスのトーマスW.ウィリアムズとグランドトンネルのデビッドジョーンズが、内部の男性の状態を発見するために鉱山に入ることに決めました。彼らは降下し、ピックとシャベルが彼らの後に送られました。しかし、報告なしにしばらく待った後、別の2人の男性が彼らを探すために派遣されました。ウィリアムズとジョーンズの両方が動かずに地面に横たわっているのが見つかりました。ウィリアムズはすぐに育ち、煙霧で死亡したと宣言されました。ジョーンズはすぐに育ち、また死んだと宣言した。これは、ブラックダンプ（二酸化炭素と生命を維持できない低レベルの酸素）の急速な蓄積を示しました。有毒なレベルのブラックダンプの存在は、だれもますます汚い空気に長期間耐えることができなかったので、救助活動をはるかに複雑にしました。

回復操作
致命的なレベルのブラックダンプの圧倒的な存在は、108人の閉じ込められた鉱山労働者にほとんど希望を与えませんでした。救助の試みは回復作戦に帰着した。最優先事項は、働きを換気することでした。火曜日の朝、蒸気ロバエンジンを動力源とするファンが現場に到着しました。直径2フィート（0.61 m）のキャンバスホースをシャフトの下部に落としました。空気はポンプダウンされ、その目的は鉱山のより深いところに連続した新鮮な空軍基地を確立することでした。作戦はプリマスのトーマス・ジョージが指揮し、50人のボランティアが乗組員を務めました。午後遅くまでに、乗組員はファンの換気にもかかわらず、メインの通路をわずか75フィート下に進むことに成功しました。救助隊の失望の多くは、換気炉と隣接する石炭の山が燃えているのが発見され、より深い鉱山を換気する努力を否定した。シャフトとメインギャングウェイの破片によって通常の換気が妨げられていたため、ブラックダンプとホワイトダンプ（不完全燃焼による一酸化炭素）が炉によって致命的なレベルで生成され続けました。英雄的な努力により、300フィートの圧力ヘッドを自然の原動力として使用して、表面からパイプで水を流して火を消しました。ダウンキャストファンの換気が継続され、連続した新鮮な空気の基地が確立されました。
水曜日の午前3時までに、労働者はメインの通路を数百フィート内側の安定したラバに移動することができました。最初の2人の犠牲者、安定した上司と若いラバの運転手が発見されました。彼らの「体は口から血がにじみ出て膨満していた」。午前6時30分までに、労働者は主要な通路から交差した東側の通路に到着した。石炭、岩、廃材、泥、および帆布の間に合わせのブラティス（バリア）は、100フィート未満の内側で遭遇しました。ブラティスは、救助までよりきれいな深い鉱山の空気で生き残ることを期待して、ブラックダンプの浸透を止めようとする絶望的な閉じ込められた鉱山労働者によって建設されました。救助隊はその胸を突き刺し、「彼らの中で最も強い心をぞっとさせるような景色に出会った。あらゆる位置に集まって、67人の男と少年の死体を置いた」。多くの犠牲者はただ眠っているように見えた。父親は息子を抱きしめ、男性は祈りの態度をとり、他の人々は通路の壁にもたれかかった。何人かの男性は最後の息をするのに苦労していました。彼らの顔は床の炭塵に埋もれているか、シャツで包まれていました。眼球がはみ出し、口や鼻から血が出ていた。
水曜日から木曜日の早朝にかけて、東の通路の約500フィート内側に沿って小グループでさらに多くの犠牲者が発見されました。午前9時に、空気を西の通路に向けるために、東の通路に帆布のブラティスが作られました。そこにはさらに多くの犠牲者が発見され、特に7人の男性が部屋に閉じ込められました。それらのどれもシャツを着ていませんでした。男性は彼らの間に合わせのブラティスを彼らの衣服で封印しようとした。
陪審員は水曜日に治安判事とルザーン郡の検死官によって選任された。死者の回復と特定の仕事が始まりました。最初の回復はプリマスのジョン・ボーエンで、妻と子供を残しました。1869年9月9日木曜日の終わりまでに、108の最後の遺体が回収されました。彼はエイボンデールのジョン・パウエルであり、妻と子供も残しました。
コミュニティの規模を考えると、損失は壊滅的なものでした。110人の亡くなった鉱山労働者が72人の未亡人と158人の父親のいない子供を残しました。これらの数には、アメリカに一人で来た移民鉱山労働者の出身国の未亡人と子供たちの家族は含まれていませんでした。プリマス会衆はすべての男性会員を失いました。

死因審問
1869年9月11日土曜日、プリマスのシュップズホールで、被災者の死因に関する検死官の死因審問が始まりました。調査は破滅的な皮肉に対処しなければなりませんでした：初期の無煙炭鉱山労働者組合、労働者慈善協会（WBA、ジョン・シニーによって1868年に設立）は、ペンシルベニア州議会に新しい鉱山安全法の可決を首尾よく請願しました。法律は4月12日の法律です。法律は、現代の英国の慣行に従って、換気要件を体系化し、2番目の入り口の存在を規定しました。この法律は、ルザーン郡の民主党上院議員であるジョージ・ターナーの努力により、ルザーン郡の鉱山には適用されませんでした。
鉱夫、職長、鉱山組合（WBA）の代表者、鉱業の専門家、および鉱山所有者（デラウェア、ラッカワナ、ウエスタン鉄道）の代表者が証言しました。火災の原因についての論争が浮上した。経営陣は放火を暗示した：
ヘンリーJ.フィリップス、DL＆WRRの鉱山技師
質問。どこで火事が起こったのか分かりますか？
答え。私は最初にかまどから考えました。その後……に火がついたと思います。
ウェールズの鉱夫からの他の証言は、ウェールズとアイルランドの鉱夫の間の民族的緊張、組合と非組合の労働者の対立、または以前のストライキに起因する労使の対立を引用した。さらなる証言は、鉱山に消防設備がないことを明らかにしました。多くの証言は、2番目の出口の欠如と深部鉱山のエアシャフトの欠如、可燃物の安全でない保管、および火災の歴史に集中していました。証言の優勢は、メインシャフトから取り外された2番目の出口または空気源が閉じ込められた鉱山労働者を救ったであろうという結論を支持しましたが、会社の証言は曖昧で誤解を招くものでした：
DL＆WRRのチーフエンジニアであり株主であるJamesArchibold氏。
質問。開口部が1つしかない鉱山があるのは安全だと思いますか？
答え。鉄道の電車に乗って100マイル走るのは、その鉱山で働くよりも危険ではないと私は考えています。
組合の立場は、代表的なヘンリー・エバンスによって劇的に明らかにされました。
HW Evans氏からの質問に答えて、証人は、「それは、たった1つの出口での採掘システムの非難を引き出すことを意図しているようだ。私はそのシステムを非難することに完全に同意する」と述べた。
エバンス氏は、「それはまさに意図である。私たち鉱山労働者は、そのシステムの責任者をここで証明するつもりである。私たちは、男性をそのような鉱山で働かせるのは間違っている-間違っている-ことを証明するつもりであり、私たちは知っているそれは長い間です;しかし、私たちは働くか飢えなければなりません;それは鉱山労働者がこの質問に立つところです、そして私たちはそれを証明するためにこの機会を使うつもりです。」
エヴァンス氏は激しい興奮と感動で話し、彼の言葉は聴衆の鉱山労働者から拍手喝采を浴びました。
検死官ウォルダムは、これが法廷であったことを聴衆に思い出させました。そしてその秩序と礼儀正しさは守られなければなりません。そのような発言やデモが繰り返されると、すぐに法廷を片付け、その後はすべての観客を排除する必要が
審議の後、陪審員はその評決を下しました。
ルツェルン郡のプリマスでの尋問、9月8日、9日、11日、14日、私たちの主の年、一千八百六十九日、…彼らの誓いにそれを言う。 ..パーマースティールと他の人々の死因は、大気の枯渇と、ヘッドハウスとブレーカーの焼却によって引き起こされた、前述のエイボンデール鉱山での豊富な炭酸ガスの存在でした。鉱山は1869年9月6日、鉱山から立坑を通る航空路を破壊したと述べた。
火災は鉱山の炉から発生し、シャフトの下部からヘッドハウスにつながるアップキャストエアコースへの木製のブラティスに影響を及ぼしました。
陪審員は、現在シャフトで作業している多くの場合の現在の採掘システムを、採掘者にとって安全でなく安全でないと見なし、実行可能なすべての場合において、出入りのための2つの場所と、より実用的な換気手段を強くお勧めします。 、それにより、同様の事故が発生した場合の鉱山労働者の生活の安全性が高まります。

参考文献
^ バラード・C・キャンベル編 アメリカの災害：国を震撼させた201の災害（2008）pp 122-23 ^ 「PAの歴史、歴史的なマーカーを探る」。explorepahistory.com 。
^ ダブリン; Licht（2005）、p。25 ^ ロバーツ（1901）、p。99 ^ ケニー（1998）、p。270 ^ ウォーレンスキー; キーティング（2008）
^ シェリルA.カシュバ「エイボンデール鉱山災害は110人の命を奪った」。タイムズ-トリビューン。
^ 「MSHAレポート：エイボンデール採炭での大災害-1869年9月6日」。MSHA。
^ ヒューズ（1892）、pp.329-41 ^ ルイス（2008）、pp.159-67 ^ Wallace 1998、pp 299-302 ^ トーマス、ジェフリーL. 「エイボンデール採炭所での大災害、パートI」。thomasgenweb.com 。
^ アメリカの労働法のレビュー、第2巻、p。147 ^ トーマス、ジェフリーL. 「エイボンデール採炭所での大災害、パートII」。thomasgenweb.com 。
^ スミス1907、p。55 ^ Richards、 J。Stuart、Death in the Mines：Disasters and Rescues in the Anthracite Coal Fields of Pennsylvania、The History Press、サウスカロライナ州チャールストン、2007年、
ISBN 1-59629-211-3、29ページ。  ^ トーマス、ジェフリーL.（2005）。「エイボンデール鉱山災害1869年9月6日：パートIV：葬儀、未亡人および孤児の子供たち」。

ソース
ダブリン、トーマス; リヒト、ウォルター（2005）。衰退の顔：20世紀のペンシルベニア無煙炭地域。イサカ：コーネルUP。ISBN 0-8014-8473-1。
ケニー、ケビン（1998）。モリーマグワイアを理解する。オックスフォード：オックスフォードUP。ISBN 0-19-511631-3。
ヒューズ、ハーバートウィリアム（1892年）。採炭の教科書：採炭管理者などの使用のため。オックスフォード：JBリピンコットアンドカンパニーISBN 1-117-24740-6。
ロナルド、L。ルイス（2008）。ウェールズ系アメリカ人：炭田での同化の歴史。チャペルヒル：ノースカロライナ大学プレス。ISBN 978-0-8078-3220-2。
ロバーツ、ピーター（1901）。無煙炭産業：ペンシルベニア州の無煙炭産業の発展における経済状況と協力軍の関係の研究。ニューヨーク：マクミラン。ISBN 0-548-98501-4。
スミス、ロバートサミュエル（1907）。無煙炭のブラックトレイル。キングストン：SRスミス。ISBN 1-141-23593-5。
ウォレス、アンソニーFC（1988）。セントクレア：災害が発生しやすい産業での19世紀の石炭の町の経験。ニューヨーク：コーネルUP。ISBN 0-8014-9900-3。
ウォレンスキー、ロバートP。; キーティング、ジョセフM.（2008）。エイボンデールでの悲劇：ペンシルベニア州の無煙炭産業で最も致命的な鉱山災害の原因、結果、および遺産。イーストン：運河の歴史と技術の出版物。ISBN 978-0-930973-40-7。