Avonmouth_Docks
Avonmouthドックはの一部であるブリストルの港で、イングランド。彼らはの口の北側に位置していエイボン川の向かい、ロイヤルポートベリードック川が合流する南側、セバーン河口の内、Avonmouth。
エイボンマスドック
セントアンドリュースロード から見たドック
。左側に石炭積み込みサイロがあり、右側にエイボンマスコンテナターミナルが
位置 国 イギリス
位置
口川エイボン、ブリストル、イングランド
コーディネート
北緯51度30分18秒西経 2度42分25秒 / 51.505°N2.707°W / 51.505; -2.707コーディネート：
北緯51度30分18秒西経 2度42分25秒 / 51.505°N2.707°W / 51.505; -2.707
詳細
オープン
1877年 （1877）
運営者
ブリストル港湾会社（1991年から150年のリース）
が所有している
ブリストル市議会
港の種類
人工的な
統計
ウェブサイトhttp://www.bristolport.co.uk/
長さ210メートル（690フィート）と幅30メートル（98フィート）のロックを介してアクセスできるドックは、今日、冷蔵食品、特に果物と野菜の英国の主要な港の1つです。陸側の貨物のアクセスと配送は、M5高速道路またはヘンバリーループラインのいずれかを経由しますが、鉄道の乗客のアクセスは、セヴァーンビーチラインのエイボンマス駅を経由します。
コンテンツ
1 バックグラウンド
2 歴史
2.1 発達 2.2 輸送 2.3 ロイヤルエドワードドック 2.4 マスタードガス 2.5 ブリタニア製錬所
3 オペレーション
3.1 バルク石炭ターミナル
4 参考文献
5 外部リンク
バックグラウンド
ブリストル港は、国の西に戦略的に位置し、大西洋と地中海の両方にアクセスできるため、英国経済全体の主要な貿易の中心地でした。沿岸貿易も重要であり、「ウェルシュバック」と呼ばれる地域は、ウェールズのスレート産業からの貨物、石、木材、石炭のあるトロウに集中していました。
しかし、18世紀までにリバプールの埠頭は大きくなり、タバコ貿易をめぐるブリストルとの競争が激化した。ブリストルのドックの制限がビジネスに問題を引き起こしていたため、1802年にウィリアムジェソップはブリストル港を作るためにホットウェルズにダムとロックを設置することを提案しました。1804年5月に、カンバーランドベイスン、潮汐の新しいカット、テンプルミードへのフィーダー運河の建設を含む53万ポンドの計画の建設が始まりました。入り口は、最大幅45フィート（13.7 m）の錠を経由していた。港は1809年5月1日に正式に開港した。
しかし、港の改善には予想以上の費用がかかり、必要なローンを返済するために増税が必要となるため、リバプールに対する競争上の優位性が低下します。1867年までに、船は大きくなり、エイボン川の蛇行により、300フィート（91 m）を超えるボートが港に到着できなくなりました。エイボンマスにはるかに大きな水門を設置して川全体を浮かぶ港にし、急な曲がり角をまっすぐにする計画が提案されましたが、エイボンマスとポーティスヘッドのはるかに安価なドックでの作業が開始された後、取り下げられました。現在のエントランスロックはトーマスハワードによって設計され、1873年7月に幅62フィート（18.9 m）で開かれました。
歴史
発達
エイボン川沿いの地理的および潮汐の制限が多数あるため、エイボンマスに新しいドックを建設するためにエイボンマスドック社が設立されました。現在エイボンマスオールドドックと呼ばれている新しいドックは、サポートしているブリストル港鉄道と埠頭とともに1877年にオープンしました。 BPRPは、別の姉妹会社を介して建設され、開催されました。ホットウェルズ（当初はクリフトンと呼ばれていました）から北に5.75マイル（9.25 km）、ブリストル市内中心部の西に向かって、クリフトン吊橋とブリッジバレーロードに沿って走っています。エイボン渓谷、エイボンマスの桟橋の終点まで。
輸送
鉄道クリアリングハウス1914のショーAvonmouth周り、その後、大規模な鉄道網のアトラス。
建設されたとき、BPRPは他の全国鉄道網から隔離されており、地元の交通分配、つまりドック鉄道以外の目的はありませんでした。しかし、クリフトン駅の位置とホットウェルズ地域の開発された土地の広さのために、ブリストルテンプルミーズの市内の主要駅への延長は法外に高価だったでしょう。の代わりに、リンクがでBPRPから提案されたSneyd公園の下で実行されている、クリフトンダウンのメインラインに接続し、郊外を通じてミッドランド鉄道とブリストルとサウスウェールズ州連合鉄道。
接続は1867年に承認されましたが、BPRPは財政難に陥っていたため、回線を完成させることができませんでした。MRとグレートウエスタン鉄道と交渉を開始しました。グレートウエスタン鉄道は現在、ブリストルアンドサウスウェールズユニオン鉄道の所有者です。しかし、GWRとMRの間の激しい競争は、ブリストル港に脅威をもたらしました。MRは、ブリストル港またはエイボンマスドックへのGWRルートを介してアクセスできなかったため、エイボンマスドック社を買収するか、ポートベリーの対岸に新しいドックを建設するオプションを作成しました。その結果、1884年に、ブリストル社はこの地域の港湾施設を管理するためにエイボンマスドックとBPRPを購入しました。
クリフトン拡張鉄道は当初から走っクリフトンダウンにNarrowaysヒルジャンクションGWRの一部、その後、ブリストルを通じて北。そして、MRのにNarrowaysヒルから高架橋の上にグロスターラインへブリストル近く養魚池。路線は、港湾局、市議会、GWRおよびMRの三頭政治であるクリフトン延長鉄道合同委員会によって管理されていました。しかし、1894年に責任はグレートウエスタン＆ミッドランド鉄道合同委員会に渡されました。サービスは1874年10月1日にクリフトンダウンを開始しました。
ロイヤルエドワードドック
ロイヤルエドワードドック、2014年3月
Royal Edward Dockは、ベイカーのパートナーであるAC Hurtzig、およびCA Breretonとともに、いくつかのドックプロジェクトに協力してきたコンサルティングエンジニアのBenjaminBakerとJohnWolfe -Barryによって設計されました。ドックはセバーン川のほとりに沿って南から北に走り、既存のエイボンマスドックよりもその川に近く、ブリストル港を形成する3つのドックの中で最北端で最大です。作業は1902年に始まり、当時のプリンスオブウェールズが最初のソッドを切断しました。これには、267メートル（876フィート）の乾ドックの建設が含まれていました。この複合施設は、1908年に当時のエドワード7世によって開かれました。
ロイヤルエドワードドック、2017年11月
その生涯を通じて、岸側のドック施設はドックの運用を維持するために再開発されてきました。1911年までに、北西岸壁に27の石油貯蔵タンクが追加され、1928年に新しい穀物貯蔵用サイロが建設されました。第二次世界大戦中、ドックは1941年から拡張され、石油とガソリンを降ろすための設備に加えて、新しい石油が追加されました。製品は、政府のパイプラインおよび貯蔵システムを介してロンドンにパイプラインを供給します。
1960年代までに、大型コンテナ船はエイボン川を航行してロイヤルエドワードに入ることができなくなり、南岸にロイヤルポートベリードックの建設を計画する必要がありました。以前の倉庫の多くは住宅として再開発されましたが、残りの埠頭は新しい貨物のために再開発されました。今日、これらは金属くず、浚渫骨材、植物油、国産石炭の輸出にまで及びます。アイルランド、ヨーロッパ、スカンジナビアとの間の地域コンテナサービスで、すべてヘンバリーループラインを介して鉄道ネットワークにリンクされています。
マスタードガス
第一次世界大戦の後半に、エイボンマスを英国のマスタードガスとしても知られる硫化ジクロロエチルの生産拠点にすることが提案されました。しかし、その生産は1899年と1907年のハーグ条約に反しており、戦争での「毒または毒兵器」の使用を明示的に禁じていました。 のカバーの下に公式秘密法、軍需省その後、大臣の下のウィンストン・チャーチルが新しいの下で多くの小さな製錬作品を国有国立製錬会社（NSC）。第一次世界大戦が勃発する前は、英国の亜鉛の多くはオーストラリアで発生していましたが、ドイツで製錬されていました。そのため、NSCは、エイボンマスのMerebankに新しい亜鉛製錬所と硫酸プラントを建設するよう公に委託されました。
近くのチッテニングにある第23充填工場に加えて、バンベリーに本工場、ヘレフォードに第3工場があり、 化学工場の建設は1917年にエイボンマスで始まりましたが、1923年まで完了せず、費用は£でした。 800，000。このプラントは1918年春から操業を開始し、Despretz–Niemann–Guthrieプロセスを使用して20トン（22トン）の硫化ジクロロエチルを生産しました。次に、化学薬品を現場のシェルに入れました。最初の製品は、休戦の2か月前の1918年9月までフランスに到着しませんでしたが、百日攻勢内のヒンデンブルク線の破壊中に同じ月に使用されました。1918年11月までに、チッテニングは85，424個のマスタードガスシェルを生産しました。
マスタードガスを製造するための人件費は高かった。1918年12月、化学プラントの医療担当者は、稼働中の6か月間に、1，100人の主に女性労働者によって1，400の病気が報告されたと報告しました。これらはすべて、医学的に彼らの仕事に起因します。3人が事故で亡くなり、4人が関連する病気で亡くなり、160件の事故が発生し、1，000回以上の火傷を負いました。 Chitteningでは、後にインフルエンザに起因する2人の死亡を含む、1，213人の関連する病気の症例が報告された。
ブリタニア製錬所
第一次世界大戦後、亜鉛と硫酸の需要は大幅に減少し、商業的困難に直面した後、金属と化学に関心のある英国の実業家のグループに引き継がれ、その下で復活しました。1929年にNSCはオーストラリアのImperialSmelting Corporationに買収され、1949年にZincCorporationと合併してConsolidatedZincになりました。統合後、小規模なNSCプラントは閉鎖され、有名な帝国製錬プロセスが開発されたエイボンマス（現在はブリタニア製錬所として知られている）に生産を集中させました。1967年から、エイボンマス工場は世界で最大かつ最も効率的な亜鉛高炉の本拠地でした。
適切な新しい鉱業プロジェクトの開発に失敗したConsolidatedZincは、1962年から鉱業会社であるRio TintoCompanyと合併しました。その結果、リオティント-ジンクコーポレーション（RTZ）として知られる会社と、その主要子会社であるオーストラリアのコンジンクリオティント（CRA）は、最終的には今日のリオティントグループになります。世界の他の場所で製錬が安くなったため、このサイトは1970年代に生産を停止しましたが、2003年まで在庫および流通センターとして開いたままでした。
2012年にSITAUKはサイトの再開発を開始しましたが、建設作業員がマスタードガスタイプの症状の影響を受けた後、国防省がサイトのテストと承認を求められました。しかし、国防省の承認後、数ヵ月後に建設労働者がで処分されたマスタードガスの殻、見つかった11爆発物処理連隊RLCでのポートダウンを。防衛科学技術研究所の専門家が一連のテストを実施している間、サイトは1年間閉鎖されました。2013年後半に、MoD認可が与えられ、サイトをAsdaの485，000平方フィート（45，100 m 2）のスーパーマーケット流通センター、およびSITAUKのリサイクルプラントとして再開発できるようになりました。
オペレーション
ブリストル地域の鉄道
伝説
クロスカントリールート
ソーンベリー支線
ヤーテ
サウスウェールズ本線
新しいパッセージピア
ウェスターリージャンクション
新しい通路の停止
クロスハンズ停止
サウスウェールズ本線
ピルニング
セバーンビーチ
コールピットヒース
セバーンビュー
工業団地
Winterbourne チッテニング
工業団地
ブリストルパークウェイ
パッチウェイ
スモークレーン
工業団地
ラムヒルコリエリー
チッテニングプラットフォーム
ハレンホルト
エイボンマスドック
ヘンベリー
セントアンドリュースロード
チャールトンホルト
エイボンマス （BPR＆P）
ノースフィルトンプラットフォーム
ストークギフォードデポ
エイボンマス（ロイヤルエドワード）
ウェスターリー貨物デポ
エイボンマスドック
エイボンマス
フィルトンジャンクション
エイボンマス軽鉄道
フィルトン
エイボンマスドック
フィルトンアビーウッド
シャーハンプトン
ホーフィールド
シーミルズ
アシュリーヒル
クリフトンダウントンネル
マンゴッツフィールド（1845–1869）
クリフトンダウン
マンゴッツフィールド（1869–1966）
レッドランド
ステープルヒル
モントピーリア
養魚池
Hotwellsの停止
ウォームリー
ホットウェル
ナロウェイズヒルジャンクション
ステープルトンロードサイディング
灰色の線は
ステープルトンロード
ブリストルの境界
オールドランドコモン
単一自治体エリア
エイボンバレー鉄道
ローレンスヒル
廃棄物保管庫
ビットン
ブリストルセントフィリップス
バートンヒルデポ
セントメアリーレッドクリフトンネル
エイボンリバーサイド
ブリストルテンプルミーズ
ブリストルテンプルミーズ
王子の埠頭
ケルストン
ブリストルハーバー鉄道
セントフィリップスマーシュT＆RSMD
SSグレートブリテン
イーストデポ
ブリストルドック（北）
ベドミンスター
ブリストルドック（南）
パーソンストリート
CREATEセンター
マンゴッツフィールド支線
サウスリバティーレーンデポ
アシュトンゲート
セントアンズパーク
クリフトン橋
ブリスリントン
ナイチンゲールバレー停止
ロングアッシュトン
ハムグリーンホルト
ブリストル・エクセター線
ピル
ホイットチャーチ停止
ポートベリー造船所
ケインシャム
ロイヤルポートベリードック
ブリストル＆ノースサマセットリリー
ポートベリー造船所
ソルトフォード
ポートベリー
グレートウエスタンメインライン（1954–1964）
ポーティスヘッド
ウェストン、クリーブドン、
ポーティスヘッド軽鉄道
（1879–1954）
ポーティスヘッド
ポーティスヘッド埠頭
ドックは、ブリストル市議会の一部であるブリストル港湾局によって運営されていましたが、1991年に議会がブリストル港湾会社に150年間のリースを付与し、現在はロイヤルポートベリードックと一緒にドックを運営しています。
バルク石炭ターミナル
バルク石炭ターミナルは、セヴァーン支線のセントアンドリュースロード駅のすぐ南にあるDB Cargo UKが管理するレールローディングシステムを介して、ロイヤルエドワードドックとロイヤルポートベリードックの両方から輸入石炭を排出します。ロイヤルエドワードでは、ゴットワルドHSK260ハーバークレーンは1日あたり最大10，000トンの石炭を降ろすことができます。一方、ロイヤルポートベリーにある2，500トンの高速バルクハンドリングコンベヤーは、トンネル内のエイボン川の下を走るコンベヤーシステムに排出されます。貨物列車は時速0.8キロメートル（0.50 mph）でバンカーの下を自動的に移動し、1，750トン（1，930トン）の列車を36分以内に完全かつ自動的に積み込むことができます。
参考文献
^ Mike Oakley（2006）。ブリストル駅1840-2005。レッドクリフ。pp。42–44。ISBN 1-904537-54-5。
^ ピアソン、マイケル（2003）。ケネット＆エイボンミドルテムズ：ピアソンの運河の仲間。ラグビー：セントラルウォーターウェイズサプライ。ISBN 0-907864-97-X。
^ 歴史的なイングランド。「岸壁とボラード（1202185）」。イギリスの国民遺産リスト。
^ 「ブリストル市ドックの創造」。ファービス。
^ Maggs、Colin（1975）。ブリストル港鉄道と埠頭。オークウッドプレス。
^ DavidLargeによって編集されました。ブリストル港、1848年-1884年。
^ 「ロイヤルエドワードドック、エイボンマス」。エンジニアリングタイムライン。
^ テルフォードテイラー（1993年11月1日）。ニュルンベルク裁判の解剖学：個人的な回想録。リトルブラウンアンドカンパニー。ISBN 0-3168-3400-9。
^ Thomas Graham、Damien J. Lavera。安全保障の基礎：核時代の軍備管理条約。ワシントン大学出版局。pp。7–9。ISBN 0-2959-8296-9。
^ 「川下のイノベーション- Avonmouthの化学的および亜鉛生産」。西イングランド大学。
^ Haber LF（1986）。「10」。 毒雲。オックスフォード大学出版局。ISBN 9780198581420。
^ Ian FW Beckettホームフロント1914-1918：英国が第一次世界大戦を生き延びた方法。ISBN 9781472908896。
^ 「AvonmouthブリストルBS11の写真アーカイブ」。BristolPast.co.uk 。
^ 「Cobarの採掘の歴史」（PDF）。プライムファクト。ニューサウスウェールズ州一次産業局。2007年2月。
^ 「RTC-CRA：成長のための連合」（PDF）。リオティントレビュー。リオティントグループ。2006年9月。2009年3月27日のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
^ 「古いマスタードガス工場の爆弾処理班」。ブリストルポスト。
^ 「エイボンマスバルク石炭ターミナル」。
外部リンク
ブリストルポートカンパニーのウェブサイト
Elkins、PWブリストル港の最近の開発の側面
ブリストル港当局のアーカイブコレクション
[./ Https://www.andersonsstorage.co.uk/ Avonmouthストレージ]”