エイボンマス軽鉄道

Avonmouth_Light_Railway
Avonmouthライト・レイルウェイ （ALR）は、短い動作して、名目上の独立した鉄道会社だっ標準ゲージの 支線を今あるものを上の点からセバーンビーチラインの近くにAvonmouthドックステーションでブリストルにブリストル・コーポレーションへの正面玄関の電気のインストール・東エイボンマスドック。そのプロモーターは決して実現されなかった願望を持っていました。
1914年のエイボンマス周辺の
鉄道。青色のエイボンマス軽鉄道

コンテンツ
1 歴史
1.1 議会の行為 1.2 他の鉄道システムとの関係
2 工事
3 手術
3.1 ルート
4 参考文献

歴史
ALRはのプロジェクトだったKingswestonの不動産が所有する地主のKingsweston、博士フィリップ・ネーピアマイル、およびその本部はハイストリート、中Kingswestonの不動産事務所にあったShirehampton。この地所はこの地域の土地の多くを所有していた。マイルズ博士の父、フィリップウィリアムスキナーマイルズMPは、1877年に彼の湿地帯の広大な地域にオープンしたエイボンマスドックの宣伝を担当していました。

議会の行為
この路線の計画は1902年11月に寄託され、1896年の軽便鉄道法に基づいて1903年に建設の命令が出された。しかし、法律で指定された期間が満了する前に完了しないと脅迫されたため、更新が数回求められ、1909年から1912年にかけて、最終的に1912年のエイボンマス軽便鉄道（復活と時間の延長）命令によって取得されました。再び1896年の軽便鉄道法の下で。それにもかかわらず、ラインは完全な元の仕様に完成していませんでした。

他の鉄道システムとの関係
ALRは、エイボンマス地域のさらに北にある企業にサービスを提供するために開発されている他の産業鉄道と会う予定でしたが、意図された連絡は行われませんでした。ラインの参照の著書それが（Avonmouthが一度に一部だったの）Shirehamptonから実行するようにしたことを指定しヘンブリー、それはヘンブリーに教区の境界を越えたことはありません。

工事
ALRのコンサルティングエンジニアは、ウェストミンスターのカークランドとキャッパーでした。

手術
この路線は最終的に1908年、おそらく4月1日に開通し、日付は不明ですが、おそらく1931年頃に閉鎖されました。
この路線は当初からグレートウエスタンアンドミッドランド合同鉄道委員会によって運営され、1927年に合同委員会の後継会社であるロンドン、ミッドランドアンドスコティッシュ鉄道および（グループ化後の）グレートウエスタン鉄道の所有権に移管されました。。
ALRは有料の乗客を運んだことはなく、これが実際に発電所であった場合、合同委員会の側近から電力設備に石炭を輸送することのみを目的としていたに違いありません。
機関車や車両、運転履歴、ラインの人員についてはほとんど知られオーラルヒストリーの回想録で時折言及されていますが、そのビジネスを正確に照らし出すものは何もありません。グレートウエスタン鉄道は、石炭ヤードの整備とALRに沿ったトラックの輸送の任務を分担するために、ポートビューロードの小屋にエンジンを置いていたようです。それは、第一次世界大戦でスタッフの100％が呼び出されたという事実、つまり両方のスタッフによって区別されました。

ルート
この路線は、ブリストルに面したジャンクションから始まり、クリフトン延長鉄道（ブリストル北部のナロウェイズヒルジャンクションとキングスウッドジャンクションからエイボンマス港まで走っています）にサイディングがこのジャンクションは、エイボンマスドック共同駅の東30チェーン（600 m）にありました。その南端の線のスタブは、1949年の陸地測量地図の羽目板として表示されます。それは、施設の方向にエイボンマス農場のフィールドを横切って出発する前に、拡大する郊外のレベルでいくつかの通りを横断しました。ブリストルコーポレーションの発電所および発電所としてさまざまに説明されており、この施設の西側で、現在は拡張されたセントアンドリュースロードで終端しています。長さは約58本（1，200m）でした。それがさらに拡張されたかどうかについては疑問が2015年には、線の痕跡はほとんど残っポートビューロード、デイビスストリート、エイボンマスロードの建物間のギャップは、知識が豊富で線のコースとして解釈できますが、建物はいくつかのギャップで発生しており、唯一のものです。残りはデイビスストリートの両側（28番と31番の西）にあり、エイボンマスロードのマイルズアームズホテルの向かいにエイボンマスが拡大するにつれ、村の北側の畑はすべて倉庫保管やその他の商業開発で建てられましたが、第二次世界大戦後の航空写真では、その進路を示す荒れた地面をはっきりと追跡できます。畑を横切って、前近代の耕作可能な農業の尾根と溝のパターンをまだ示しています。目的地であった発電所または変電所はまだ存在しているが、遺棄されている。

参考文献
^ 生き残った通信のレターヘッド。
^ 国立公文書館文書MT54 / 384; ブリストルレコードオフィス文書07790/76。議会による精査の計画の公式な寄託は、ロンドン・ガゼット、1903年6月30日、p。4095、col。NS。異議と対応は、BRO文書SMV / 7/1/4/25に記載されています。
^ 「エイボンマス軽鉄道、1903年」。国立公文書館。
^ 「エイボンマス軽鉄道（復活と時間の延長）、1912年」。国立公文書館。
^ Gloucestershire Archives ドキュメントQ / RUm / 567。
^ コーツ、リチャード（2016）「エイボンマス軽鉄道」。ブリストルとグロスターシャー考古学協会の取引134、231-250。
^ 「DavidSingCapper教授の訃報（1864-1926）」。グレースのガイド。
^ Mitchell、Vic、およびKeith Smith（2004）エイボンマス周辺の支線。ミッドハースト：ミドルトンプレス、XIIをマップするためのメモの日付。
^ 車両の供給と交通を介した、グレートウエスタン鉄道会社（ミッドランド鉄道会社）とエイボンマスライト鉄道会社（グロスターシャー）の間の1908年4月1日から1918年7月31日までの取り決めに関する覚書。TNA文書RAIL 252/1544 ^ 「軽便鉄道命令：ロンドンミッドランドアンドスコティッシュアンドグレートウエスタン鉄道会社（エイボンマス軽便鉄道の移転および修正）、1927年。TNA文書MT58 / 481」。国立公文書館。
^ Helme、Judy、およびSue Davies編（1999）一口の思い出。エイボンマスのオーラルヒストリー; および（2001）もう1つの一口の思い出。エイボンマスのオーラルヒストリー。非公開。
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^ andy hebden「セバーンビーチ、2009年4月18日| Flickr-写真共有！」。Flickr.com 。