エイボンマス駅

Avonmouth_railway_station

は、現在エイボンマスと呼ばれているブリストル駅についてです。ブリストルポート鉄道とピアラインの終点については、エイボンマス（BPRP）鉄道駅を参照してください
。エイボンマス地域の他の鉄道駅については、エイボンマス鉄道駅を参照してください
エイボンマス駅はセヴァーン支線にあり、イギリスのブリストルにあるエイボンマス地区に運行しています。ブリストルテンプルミーズから9.0マイル（14.5 km）です。その3文字の駅コードはAVNです。ステーションには、2本のランニングラインの両側に2つのプラットフォームが2015年現在、1997年の民営化以来3番目のフランチャイズであるGreat Western Railwayによって管理されています。駅では、主にブリストルテンプルミーズ行きの40分ごとの列車と2回に1回の列車を中心に、すべての列車サービスを提供しています。セバーンビーチまで数時間。
エイボンマス
2017年のエイボンマス駅
位置
エイボンマス、ブリストルイングランド
コーディネート
北緯51度30分00秒西経 2度41分57秒 / 51.5001°N2.6992°W / 51.5001; -2.6992コーディネート：
北緯51度30分00秒西経 2度41分57秒 / 51.5001°N2.6992°W / 51.5001; -2.6992
グリッドリファレンス ST515781 によって管理されます
グレートウエスタン鉄道
プラットフォーム 2 その他の情報
駅コード AVN 分類
DfTカテゴリーF1
歴史
元の会社
ブリストル港鉄道と埠頭
事前グループ化
グレートウエスタン鉄道/ミッドランド鉄道
グループ化後
グレートウエスタン鉄道/ロンドン、ミッドランド、スコットランド鉄道
重要な日付 1868年 労働者のプラットフォームとしてオープン 1877年 エイボンマスドックとしてオープン
1885年9月1日
再構築され、Avonmouth DockJointに名前が変更されました 1926年 再構築
1966年6月20日
商品の通行が禁止されています。エイボンマスに改名
乗客 2015/16 13万人 2016/17 41億4400万 2017/18 11.24百万 2018/19 10億8800万 2019/20 21億2700万
ノート
鉄道規制庁 からの乗客統計
駅は1877年にブリストル港鉄道と埠頭によって開通しました。埠頭はエイボン川に沿ってホットウェルズからエイボンマスの埠頭まで走っていました。もともとエイボンマスドックとして知られていた駅は、単一のプラットフォームを持っていましたが、1885年にクリフトンダウン経由でサービスを開始したときに、グレートウエスタン鉄道とミッドランド鉄道によって2つのプラットフォームで再建されました。駅は20世紀初頭に何度も拡張され、1913年までに72人のスタッフを雇用しました。施設には、貨物ヤード、信号所、エンジン小屋が含まれていました。
セヴァーン支線は20世紀後半に減少し、乗客数は大幅に減少しました。エイボンマスでの商品サービスは1966年に終了し、すべてのスタッフは1967年に撤退しました。サービスは2005年までに各方向に1日あたり10に減少しましたが、その後1日あたり25列車に増加しました。

コンテンツ
1 説明
2 サービス
3 歴史
3.1 建設と初期の運用 3.2 20世紀初頭 3.3 イギリス国鉄と民営化
4 未来
5 も参照してください
6 ノート
7 参考文献
8 参考文献への注記
9 外部リンク

説明

  エイボンマスのプラットフォーム2を覆う木製の天蓋
駅はブリストルのエイボンマス地区にあり、産業と住宅が混在する地域です。駅はグロスターロードとポートビューロードの交差点の南に位置し、トラックはポートビューロードと平行に走り、踏切でグロスターロードを横断します。 駅は、ブリストルテンプルミードからセバーンビーチまでのセヴァーンビーチラインにあり、テンプルミードから9マイル02チェーン（14.5 km）、セバーンビーチから4マイル42チェーン（7.3 km）です。 テンプルミードから8番目の駅です。テンプルミードに向かう次の駅はシャーハンプトンです。セバーンビーチに向かって次はセントアンドリュースロードです。
駅は北西/南東の線形にあり、2つのプラットフォームが2本の走行線で区切られています。「アップメイン」ラインに隣接する南部の「アップ」プラットフォームは、セバーンビーチ行きの列車に使用されます。「ダウンメイン」ラインに隣接する北の「ダウン」プラットフォームは双方向に信号が送られ、列車やブリストルに向かう列車を終わらせるために使用できます。両方のプラットフォームの長さのかなりの部分がフェンスで囲まれており、南側のプラットフォームでは91ヤード（83 m）、北側では70ヤード（64 m）の使用可能な長さが
駅の設備は最小限です。北側のプラットフォームには木製の天蓋とベンチ席があり、南側には小さな金属製のシェルターが時刻表情報が提供されます。ヘルプポイントは次の列車情報を表示し、ユーザーが鉄道スタッフに連絡できるようにします。チケット売り場やその他のチケットの購入または収集手段はありませんが、駅で電子チケットの試用版を展開する必要が 6つのスペースがある駐車場と、4台の自転車用のスタンドが最寄りのバス停はAvonmouthRoadで150メートル（160ヤード）離れています。
エイボンマスを通る路線の制限速度は、機関車で運ばれる列車では時速30マイル（48 km / h）、気動車では時速50マイル（80 km / h）です。されていないライン、電化、ハンドル少ない年間500万トンの列車よりも、持っている車両限界のW6とルートの可用性7の 14分の2013会計年度では、使用され11万人の以上の乗客エイボンマス駅は、国内で1，635番目に混雑し、ブリストルの単一自治体エリア内で6番目に混雑しています。これは2002-03会計年度から175％の増加であり、セヴァーン支線の使用量の全般的な増加を反映しています。 2014-15年の駅の使用量の見積もりでは、さらに8％増加して12万になり、国内で1，614番目に混雑する駅になりました。

サービス

  A クラス166とAvonmouthで
セバーン・ビーチサービス
エイボンマスのサービスはすべてグレートウエスタン鉄道によって運営されており、主にディーゼルクラス166 ターボユニットを使用しています。 エイボンマスはセヴァーン支線の主要な終点です。2015年現在、ブリストルテンプルミーズとの間で月曜日から金曜日まで毎日25本の列車が運行されており、2時間ごとに3本の列車が運行されており、平均して40分ごとに列車が運行されています。これらのうち、2時間ごとに1本の列車がセバーンビーチとの間を行き来しています。ほとんどのサービスはブリストルで始まりますが、エイボンマスへのある夜のサービスはウェストンスーパーメアで始まります。土曜日には、1日24本の列車で同様のレベルのサービスが日曜日は、ブリストルとの間でおよそ1時間ごとに運行され、1日あたり10本の列車が運行され、すべての運行が延長される5月から9月の時刻表期間を除いて、セバーンビーチまでは2本の運行しかありません。ブリストル行きの最初と最後の日曜日の列車はウェストンスーパーメアを経由してトーントンまで延長され、他の方向にも同様の働きが
エイボンマスからテンプルミードまでのほとんどの列車はすべての駅に停車しますが、一部のサービスではローレンスヒルが省略されています。セバーンビーチを行き来する列車は、セントアンドリュースロードを交互に往路または復路に停車します。ブリストルテンプルミーズまでの一般的な所要時間は約30分、セバーンビーチまでは12分です。 2012年、クリフトンダウンまたはセバーンビーチへの片道運賃は1.50ポンドで、路線全体で3ポンドの往復でした。
前の駅

  ナショナルレール 次の駅
ターミナス   グレートウエスタン鉄道セヴァーン支線   シャーハンプトン
セントアンドリュースロード    
セバーンビーチ    

歴史

建設と初期の運用

  鉄道クリアリングハウス1914のショーAvonmouth周り、その後、大規模な鉄道網のアトラス。
ブリストル地域の鉄道
伝説

  クロスカントリールート

 
  ソーンベリー支線
ヤーテ

 
  サウスウェールズ本線
新しいパッセージピア

 


 
 
 
 
 
  ウェスターリージャンクション
新しい通路の停止

 
 
 
 
 
  クロスハンズ停止
サウスウェールズ本線

 
 
 
 


 
 
  ピルニング
セバーンビーチ

 


 
 
  コールピットヒース
セバーンビュー
工業団地

 




 
 
 
  Winterbourne チッテニング
工業団地

 


 
 
 
 
  ブリストルパークウェイ

 






 
 
  パッチウェイ
スモークレーン
工業団地

 
 
 


 
 
 
  ラムヒルコリエリー









 
 
  チッテニングプラットフォーム







 
 
 
 
  ハレンホルト
エイボンマスドック



 


 
 


 
  ヘンベリー
セントアンドリュースロード





 
 
 
  チャールトンホルト
エイボンマス （BPR＆P）



 


 
 
 
  ノースフィルトンプラットフォーム











 




  ストークギフォードデポ
エイボンマス（ロイヤルエドワード）
















 


  ウェスターリー貨物デポ
エイボンマスドック

 
 


 

 
 
 
 
  エイボンマス

 
 


 
 
  フィルトンジャンクション
エイボンマス軽鉄道

 
 




 
  フィルトン
エイボンマスドック





 
 
 
  フィルトンアビーウッド
シャーハンプトン

 
 
 


  ホーフィールド
シーミルズ

 
 


  アシュリーヒル
クリフトンダウントンネル

 


 
 


  マンゴッツフィールド（1845–1869）
クリフトンダウン

 
 
 
 


 
 


マンゴッツフィールド（1869–1966）
レッドランド

 
 
 


 
  ステープルヒル
モントピーリア

 
 
 




 
  養魚池
Hotwellsの停止

 
 




 
 
  ウォームリー
ホットウェル

 
 
 


 
 
  ナロウェイズヒルジャンクション

 




 
  ステープルトンロードサイディング
灰色の線は

 


 
 
  ステープルトンロード
ブリストルの境界

 





 
  オールドランドコモン
単一自治体エリア

 
 
 
 
  エイボンバレー鉄道

 
 
 
 
 
  ローレンスヒル
廃棄物保管庫

 


 
 


  ビットン
ブリストルセントフィリップス

 
 
 




  バートンヒルデポ
セントメアリーレッドクリフトンネル





 
 







  エイボンリバーサイド
ブリストルテンプルミーズ





 


  ブリストルテンプルミーズ


王子の埠頭



 
 
 


  ケルストン
ブリストルハーバー鉄道






 
 
 
 


  セントフィリップスマーシュT＆RSMD
SSグレートブリテン



 
 
 
 


  イーストデポ
ブリストルドック（北）



 
 
 


  ベドミンスター
ブリストルドック（南）



 
 
 


  パーソンストリート
CREATEセンター

 
 
 
 


  マンゴッツフィールド支線

 
 
 



 

サウスリバティーレーンデポ
アシュトンゲート

 
 
 
 

セントアンズパーク
クリフトン橋

 


 


 



ブリスリントン
ナイチンゲールバレー停止

 
 
 
  ロングアッシュトン
ハムグリーンホルト

 
 
 
  ブリストル・エクセター線
ピル

 
 
  ホイットチャーチ停止
ポートベリー造船所



 
 
  ケインシャム
ロイヤルポートベリードック

 


 
  ブリストル＆ノースサマセットリリー
ポートベリー造船所

 
  ソルトフォード
ポートベリー



 
  グレートウエスタンメインライン（1954–1964）
ポーティスヘッド




ウェストン、クリーブドン、
ポーティスヘッド軽鉄道

 
  （1879–1954）
ポーティスヘッド

  ポーティスヘッド埠頭

  鉄道は1865年にエイボンマスに最初に到着しました。ブリストル港鉄道と埠頭（BPRP）は、エイボン川の北岸に沿ってセバーン河口の深海埠頭まで走る自給式鉄道でした。現在の駅のサイトとの末端に超えて1マイル72チェーン（3.1キロ）を介しBPRPラインRAN最初Avonmouthステーション。BPRPは、シルトの堆積によりエイボンマスのターミナル桟橋が使いにくくなった1871年までに問題にぶつかりました。国の鉄道網に接続せずに適切なドックに資金が提供される見込みがないため、クリフトン延長鉄道（CER）が承認されました。これはBPRPによる合弁会社だったグレート・ウェスタン鉄道（GWR）とミッドランド鉄道RAN Sneydパークジャンクションの南から（MR）シー・ミルズを経て、クリフトンダウンで全国ネットワークと合流し、Narrowaysヒルジャンクション。 ：12 リンクは1877年にオープンしましたが、当初は貨物列車専用でした。その後、スネイドパークジャンクションからクリフトンダウンまでのルートは1878年8月3日に乗客用に許可されましたが、ミッドランド鉄道とグレートウエスタン鉄道はBPRPトラックが適切な状態にあるとは考えていなかったため、クリフトンダウンを超える旅客列車の運行を拒否しました。 ：49 
もともとエイボンマスドックとして知られていた駅は、その年の2月にエイボンマスドックがオープンした直後の1877年にオープンしました。それは、ドックの建設労働者のために1868年に建てられた停車場の場所、またはそのすぐ近くに建てられました。地元の地域はまだほとんどが田舎で、駅周辺にはいくつかの建物とドックがあり、シャーハンプトンから1マイル（1.6 km）離れたブリストルの大都市圏に最も近い範囲でした。駅の建設費は275ポンドで、単線の南側にあるプラットフォームであり、ホットウェルとBPRPのエイボンマスターミナル間を1日8本運行し、1887年から1日10本に増加した。 ：24 グレートウエスタン鉄道とミッドランド鉄道は、駅が予想される乗客数に対して不十分であると考えたため、追加の線路で駅を強化するために追加の土地を購入しました。新しい駅は広い島式ホームで構成されていました。元のスルーラインの北面、新しいターミナルラインの南面です。現在エイボンマスドックジョイントとして知られている駅は、主に木材とトタンを使用して建設されました。クリフトンダウンを越えた旅客サービスの開始と同時に、1885年9月1日にオープンしました。グレートウエスタンは当初、エイボンマスドックとブリストルテンプルミーズの間で各方向に1日6本の列車を提供していました。競争を恐れて、BPRPは乗客が駅間でGWRサービスを使用することを許可しませんでした。ミッドランド鉄道は、1885年9月の1か月の試運転を除いて、クリフトンダウンを超えて旅客サービスを実行しませんでした。 ：41 交通量の増加にもかかわらず、BPRPは財政的に苦しみ、1890年にCERに引き継がれました。 ：10–11  BPRPのエイボンマスターミナルは1902年に一般公開されなくなり、その後すべての列車がエイボンマスドックで終了しました。
前の駅 歴史的な鉄道 次の駅
エイボンマス（BPRP）路線と駅は閉鎖されています。   ブリストル港鉄道と埠頭（1877–1890）   シャーハンプトン
  グレートウエスタン鉄道ブリストル港鉄道と埠頭（1890–1902）  

20世紀初頭
駅は20世紀の前半に多くの拡張を経ました。新しいプラットフォームの天蓋と小便器は、1900年に250ポンドの費用で提供されました。その後、1902年に80ポンドの費用でさらなる改善が行われました。1904年8月、駅舎の大幅な拡張とプラットフォームの拡張に合計1，570ポンドの費用がかかりました。1903年12月に60フィート（18 m）のターンテーブルが建設されました。信号ボックスAvonmouthドック乗客として知られている、プラットフォームの端部に設置。1904年の初めから専用の商品スタッフが雇用され、その年にはターミナルプラットフォームの回り込みループの設置も見られました。1905年1月に小さなエンジン小屋が追加された。 1910年、一部の旅客列車が再びエイボンマスドックを越えて走り始め、新しく開通したヘンベリーループラインでヘンベリーに向かって進み、ドックへの貨物列車が急勾配を回避できるようになった。クリフトンダウントンネル。 ：49  他の列車はロンドンからループを経由して到着し、カナダとジャマイカへの汽船サービスに接続していました。 ：40 この時点で、ブリストルからエイボンマスドックまで17本の列車があり、毎日15本の列車が戻ってきました。1920によって、それぞれ21及び19に増加する ：49  25局スタッフ及び1913年47商品スタッフと局がよくスタッフた、駅長を含ま体位。予約係; ポスター; ドックの船に物資を運んだ屋外のポーター。 ：47 
中に第一次世界大戦、陸軍再マウントサービスデポが近くにありましたShirehampton。戦争の過程で、エイボンマスドックジョイントは、デポに向かう途中で、主に馬とラバを含む35，000頭の動物を扱いました。1917年7月には、駅を利用して海外に向かう友人に別れを告げたり、帰国した友人を歓迎したりするために、プラットフォームチケットが導入されました。プラットフォームは、トラックを介して12月1917 Aの第330フィート（100メートル）に延長された1918年に加え、新たにシンダー-coveredプラットフォームは線の北側に建設されました。2つのプラットフォームは、歩道橋と踏切で結ばれていました。新しいプラットフォームと延長工事の費用は7，420ポンドでした。
戦後、エイボン渓谷沿いのブリストルポートウェイの建設により、スネイドパークジャンクションからホットウェルズまでの路線が閉鎖され、1922年7月3日に列車が停止しました。この時点で、ホットウェルズからは1日9本、8本が運行されていました。戻る。サービスの喪失を補うために、グレートウエスタンはエイボンマスドックからブリストルまで毎日4本の列車を追加し、6本の列車を返しました。1923年、グループ化によりミッドランド鉄道がロンドン、ミッドランド、スコットランド鉄道（LMS）に吸収され、グレートウエスタンとLMSの共同配置が継続されました。 ：  491924年にエンジン小屋は閉鎖された。
1920年代半ばまでに、駅は乗客数に対して不十分であることが証明されていたため、1926年に包括的な再建の作業が開始されました。新しい建物はレンガでできていました。ほとんどの施設を含む大きな4つの煙突のある建物がだけでなく、別の小包事務所。北のプラットホームには木製の日よけが建てられていましたが、それは今日でも残っています。
1928年から、エイボンマスドックへの多くのサービスがセバーンビーチに拡張されました。 ：49 鉄道が国有化される直前の1947年までに、エイボンマスドックとテンプルミードの間で各方向に33のサービスがあり、日曜日には18のサービスがありました。 ：41 一部の列車は、クリフトンダウンとヘンベリーまたはピルニングを経由してテンプルミードとの間を往復しました。
前の駅 歴史的な鉄道 次の駅
ターミナス   グレートウエスタン鉄道クリフトン延長鉄道（1902–1910）   シャーハンプトン
ハレンホルト   グレートウエスタン鉄道クリフトン延長鉄道（1910–1917）  
セントアンドリュースロード   グレートウエスタン鉄道クリフトン延長鉄道（1917–1948）  

イギリス国鉄と民営化

  ブリストルに向かう路線に沿って見ている1992年の駅。
1948年に鉄道が国有化されたとき、エイボンマスドックでのサービスは、西部局の英国鉄道の管理下に置かれました。1955年までに、サービスレベルはブリストルから1日あたり28列車にわずかに減少し、29列車が戻ってきましたが、サービスは定期的に行われました。しかし、1961年に運賃値上げの結果、乗客数が急激に減少したため、1962年に新しい短縮された時刻表が制定され、より多くの乗客が失われました。1年後の1963年、ビーチングレポートは、路線に沿ったサービスの完全な撤回を示唆しましたが、最終的にはセバーンビーチを越えたサービスまたはヘンベリー経由のサービスのみが撤回されました。駅からの商品サービスは、駅が「エイボンマス」に改名されたのと同じ1966年6月20日に終了した。 湾のプラットホームは使用されなくなり、土地は後に工業用建物に使用された。 1967年7月17日から、エイボンマスを含む路線沿いの駅からすべての人員が撤退し、列車の警備員がチケットを発行した。 ：49–51 島式ホームの駅舎は、歩道橋と同様に1970年代まで存続しましたが、区画事務所を除いて、すべてが後に取り壊されました。 区画事務所は、2006年に美容院として使用されていました。信号所は1969年1月に閉鎖され、1973年9月に木製の踏切ゲートが自動リフトバリアに置き換えられました。 1974年までに、サービスは各方向に1日あたり19列車に減少し、セバーンビーチへの日曜日のサービスはありませんでした。 ：50 
イギリス国鉄は1980年代にビジネス主導のセクターに分割され、その時点でエイボンマスの事業はリージョナルレールウェイに移りました。この時、すべての列車がセバーンビーチまで走っていましたが、運行パターンは不規則でした。これは、ピーク時に1時間ごとの時刻表が導入された1995年に変更されましたが、ノースバウンドサービスはエイボンマスで終了しました。 ：42 
鉄道がされた場合には民営化は1997年に、ローカルサービスをフランチャイズにしてウェールズ＆西によって成功した、ウェセックス列車の腕ナショナル・エクスプレスでは、2001年 ことにより、以下のアクションセバーンビーチ鉄道の友人と文字列抗議の中で、サービスは2005年までに各方向で1日あたり10に増加し、ブリストル市議会がウェセックストレインズに補助金を提供しました。 ウェセックスフランチャイズは2006年からグレートウエスタンフランチャイズとグレーターウエスタンフランチャイズに統合され、責任はファーストグループの子会社であるファーストグレートウエスタンに移り、その後2015年にグレートウエスタン鉄道としてブランド名が変更された。 フランチャイズ契約には最低サービス要件が記載されており、路線に沿って1時間ごとのサービスが保証されており、その後2時間ごとに3列車（1日あたり25列車）に引き上げられました。 セバーンビーチへの日曜日のサービスは2010年に復旧した。

  最後に残った駅舎である古い区画施設は、2015年に取り壊されました。
最後に残った駅舎である古い区画事務所は2015年に取り壊されました。郊外のブリストル鉄道の友やMPシャーロットレスリーを含む地元の鉄道運動家は取り壊しを防ぐように請願しましたが、ネットワークレールは修復のコストが高すぎると述べました。それが安全上のリスクになっていたこと。
前の駅 歴史的な鉄道 次の駅
セントアンドリュースロード   英国鉄道の西部地域セヴァーン支線（1948–1982）   シャーハンプトン
  リージョナルレールウェイセヴァーン支線（1982–1997）  
  ウェールズ＆ウェストセヴァーンビーチライン（1997–2001）  
  ウェセックストレインズセヴァーンビーチライン（2001–2006）  

未来
First Great Westernは、Great Western Main Lineのアップグレードが差し迫っているため、より長期の契約を希望していることを理由に、2013年以降もGreater Westernの乗客フランチャイズ（エイボンマスでのサービスが含まれています）を継続する契約オプションを拒否しました。フランチャイズは入札にかけられたが、 、プロセスは中止され、その後、InterCity WestCoastフランチャイズ競争の崩壊によるフォールアウトのために廃棄された。 2015年9月までの2年間のフランチャイズ延長は2013年10月に合意され 、その後2019年3月まで延長された。
グレートウエスタン本線へのアップグレードに伴い、ロンドンからブリストルへの本線は2016年までに電化される予定です。ただし、電化は本線を超えないため、エイボンマスは引き続きディーゼルで運行されます。電車。 スティーブン・ウィリアムズ、MPのためのブリストル。また、フレンズオブサバーバンブリストルレイルウェイズのグループは、セヴァーン支線への電化の拡大を支援しています。
エイボンマスでの改善されたサービスは、ブリストル地域の輸送能力を強化することを目的とした鉄道輸送計画であるグレーターブリストルメトロスキームの一部として求められています。 30分ごとのサービスのための吸引は、ブリストルへの列車が交互に終了すると、あるポーティスヘッドとバース・スパ、しかしによるシングルトラックですセヴァーンビーチラインの大きなセクションに、そして混雑メインにテンプルミードからのライン、そのような頻度は現在実現可能ではありません。 強化スキームは、シティディールの一環として2012年7月に承認され、地方議会は政府による資金の管理を強化することになった。エイボンマスからブリストル・パークウェイへの直接サービスを可能にする可能性のあるヘンバリー・ループ・ラインの再開も求められている。ループの計画はイングランド西部合同輸送委員会によって拒否されたが、ブリストル市議会議員はさらなる議論のために決定を委員会に送り返すことを決議した。

も参照してください
コモンズには、エイボンマス駅に関連するメディアが
ブリストルの公共交通機関

ノート
^ 英国の鉄道は、歴史的な理由から、マイルとチェーンで測定されます。1マイルには80のチェーンが ^ 鉄道規制庁の統計から、エイボンマスで終了または開始する指定会計年度のチケットの販売に基づく年間推定乗客使用量。方法論は年ごとに異なる場合が ^ ブリストル港鉄道および埠頭ターミナル駅は単に「エイボンマス」と呼ばれていました。 ：38–41 

参考文献
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参考文献への注記
^ これは、元の名前であるAvonmouthDockでステーションを参照していることに注意して

外部リンク
ナショナルレールからのエイボンマス駅の列車の時刻と駅情報”