Avonside_Engine_Company
Avonsideエンジン当社はでした機関車エイボン・ストリート、内メーカー聖フィリップさん、ブリストル、イングランドのビジネスは、以前の企業ヘンリーStothertと当社との起源が1864と1934の間。
コンテンツ
1 起源
1.1 Stothert、Slaughter and Company 1.2 虐殺、グリューニングと会社
2 エイボンサイドエンジンカンパニーリミテッド
2.1 再編 2.2 養魚池に移動する 2.3 閉鎖
3 機関車の種類
3.1 フェアリー 3.2 落ちた 3.3 4-6-0タイプ 3.43.4 サドルタンク 3.5 内燃機関
4 保存
4.1 イギリス 4.2 アイルランド 4.3 ニュージーランド 4.4 ブラジル 4.5 ベルギー
5 も参照してください
6 参考文献
7 ソース
起源
同社はもともとによって開始されたヘンリーStothertとして1837年にヘンリーStothertと会社。ヘンリーは、近くのストザート＆ピットのバースエンジニアリング会社の創設者であるジョージストザート（シニア）の息子でした。ジョージとも呼ばれるヘンリーの兄弟は、同じ会社のマネージャーでした。
同社は、2つの広軌（7フィート（2，134 mm））2-2-2 ホタルクラスエクスプレス旅客エンジンのアローとダートを注文し、7フィート（2.1 m）の駆動輪を備え、グレートウエスタンの開通に向けて納入されました。1840年8月31日にブリストルからバースまでの鉄道（GWR）。これに続いて、6フィート（1.8 m）の駆動輪を備えた8つの小型の2-2-2 サンクラスエンジンが注文されました。
Stothert、Slaughter and Company
エドワードスローターは、1841年にストザート、スローターアンドカンパニーとして知られるようになったときに入社しました。 1844年までに、彼らの作品は「エイボンサイド製鉄所」と名付けられました。1846年に、GWR用の5つの6結合サドルタンクバンキングエンジンの最初のアバランチを製造しました。1846年には、アイルランドのウォーターフォード鉄道とリムリック鉄道の開通に向けて、6台の2-2-2の炭水車が納入されました。 1849年5月1日から、ブリストル・アンド・エクセター鉄道から、7フィート6の運転手と8つの貨物エンジンを備えた10台の広軌旅客4-2-2が、その路線の独立運転のために別の大口注文を受けました。1851年に会社は造船所を買収し、ヘンリー・ストザートが別の事業として担当しました。
虐殺、グリューニングと会社
1856年、ヘンリー・グリューニングは機関車工場でエドワード・スローターのパートナーになり、その後、スローター、グリューニング・アンド・カンパニーになりました。
エイボンサイドエンジンカンパニーリミテッド
1864年、エドワードスローターが引き続き支配下にあったため、同社は会社法を利用してエイボンサイドエンジンカンパニーリミテッドになりました。その機会を記念するかのように、これらの作品は、6フィートのドライバーを備えた20台の2-4-0ホーソンクラスエンジンの大量注文（スウィンドンワークスの開発後数年間、GWRからの最初のもの）を受けました。
エイボンサイドエンジンカンパニーとその前身は、1880年以前の生産のほとんどが、主に英国の鉄道会社向けだけでなく、輸出向けの幹線機関車で構成されていたという点で珍しいものでした。しかし、1881年までに、幹線機関車ははるかに大きくなり、製造装置の容量を超えていました。彼らは、既存のプラントの能力の範囲内で、より小さな産業用鉄道機関車タイプに集中するという前向きな決定をしました。この変更は、エドワードスローターの死後の財政難の結果として、ある程度会社に強制されました。ブリストルエンジニアリング会社Fox、Walker＆Co。のEdwin WalkerがAvonsideに加わり、会社を好転させるよう努めましたが、成功しませんでした。
1899年、同社は短命のノースマウントライエル鉄道のために、デビッドジョーンズ（鉄道）によって設計された3つの4-6-0を建設しました。
再編
ウォーカーは、同じ住所で同じ事業を営むために、古い会社を清算し、同じ名前の新しい会社を設立することを余儀なくされました。この時点ではフォックス、ウォーカー・アンド・カンパニーのオールドファームは、トーマス・Peckettによって引き継がとなったPeckettと息子。
養魚池に移動する
Avonside Locomotive Works
1905年、エイボンサイドの会社はセントフィリップスの歴史的な家を離れ、フィッシュポンドの新しい工場に向かったが、それでも小さなエンジンポリシーを採用していた。
閉鎖
同社は1934年に自主的な清算を開始し、同社ののれんと設計は1935年にハンスレットエンジン社に買収されました。
機関車の種類
1860年代から1870年代にかけて、エイボンサイド社は大小を問わず多くの英国企業向けに広軌および標準軌のエンジンを製造しましたが、かなりの輸出事業も構築しました。残念ながら、この期間の詳細な会社の記録は残っ
フェアリー
フェアリー式機関車の
ジェームズスプーナーは、1872年にフェスティニオグ鉄道のために建設されました。
この記録の欠如は、同社がフェアリー関節式機関車の最大の英国の製造業者であったという点で特に残念です。ブリストルで最初に建設されたのは、1872年にフェスティニオグ鉄道のために建設されたジェームズスプーナーでした。非常に成功したと同じ基本設計に組み込まれてますがリトルワンダーによって建てられたジョージ・イングランドと株式会社1869年に、それは多くの詳細な改善を組み込むとでその会社の作品に建てられ、その後のFfestiniog鉄道エンジンの原型となったボストンロッジ。
1872年の勧告にチャールズ・フォックス・アンド・サンズ、Avonsideは二つの大きな42トン建て0-6-6-0 Tにカナダ、一つずつへの出荷のためのFairliesをトロント、グレーとブルース鉄道やトロントとNipissing鉄道。これらの機関車が製造された当時のエイボンサイドワークスマネージャーは、マンチェスターシェフィールド＆リンカーンシャー鉄道のチャールズサクレ機関車エンジニアの兄弟であるアルフレッドサクレでした。アルフレッドサクレは、グレートノーザン鉄道のドンカスター工場でアーチボルドスタロックの下で訓練を受け、1872年にエイボンサイドからシェフィールドのヨークシャーエンジン社に移り、そこでフェアリータイプをさらに製造しました。
エイボンサイド機関車はウルグアイにも輸出され、1874年のフェアリー式機関車2両（プレート番号：1032 / 33、1034 / 35）がモンテビデオのフェロカリルイトランビアデルノルテで使用されました。
1874年、ニュージーランド鉄道はエイボンサイドに2種類のダブルフェアリー機関車を注文しました。BクラスとEクラスのダブルフェアリーズの両方にワルシャートバルブギアが取り付けられていました。これは確かにニュージーランドで使用されるこの技術の最初の使用であり、おそらく英国の製造業者がそれを供給したのは初めてです。Bクラスは1880年代後半まで使用され続けました。Eクラスは1899年に正式に廃止されましたが、ほとんどは第一次世界大戦中にまだ使用されていました。
AN 0-4-4 T単一フェアリーがために構築されたスウィンドン、マールボロ及びアンドーバー鉄道ボイラーのための明確なフレーム間の空間を残し、外側完全車輪を取り付けられ動弁装置を使用するために1878年に、これが最初のイギリスましたWalschaertsバルブギアを使用するベースの機関車。
1878-1879での勧告にロバート・フランシス・フェアリーAvonside構築されたRクラス18件の0-6-4 T 単一Fairliesのためのニュージーランド政府の鉄道を。一つは、単一のフェアリーのRクラス番号28（1878年の）で生き残っリーフトン。
エイボンサイドフェアリーワークスリスト。
Avonsideは、ダブルフェアリーごとにダブルワークプレートを発行しましたが、このポリシーが常に遵守されているとは限らないと考えられています。
落ちた
1875年の初め、同社は、ニュージーランドの北島にあるリムタカインクラインのフェル式鉄道システムで動作するように、スウェーデンのエンジニアHWWidmarkによって設計された4つの強力なタンクエンジンを構築しました。ニールソンとカンパニーによって製造されたこれらとその後の2つの非常に類似した設計のエンジンは、1955年に5マイルの長さのベーストンネルが開通するまで、80年間トラフィック全体を処理しました。関節式機関車は機械的なリンケージが不要であるため、Avonsideにとって非常に役立ちます。
4-6-0タイプ
Avonsideは、4-6-0タイプの柔らかい機関車の非常に初期の英国のビルダーでした。トロント・グレイ・ブルース鉄道とトロント・ニピッシング鉄道には、20トンから25トンの狭軌貨物運搬4-6-0機関車が10両供給されました。これらの非常に成功した信頼性の高い薪燃焼機関車は、最初の重要な英国国内鉄道4-6-0である「ジョーンズグッズ」よりも20年以上前のものです。
0-4-0 ST No.1340 at Didcot
サドルタンク
1880年と1930年の間にAvonsideは最高の建設のために記憶されている0-4-0 ST sおよび0-6-0 STの産業用およびシャントの目的をドッキング。
内燃機関
エイボンサイドは1913年に最初の「オイルモーター」機関車を製造しました。ディーゼルとガソリンを動力源とする機関車は、1935年の終わりまでその範囲に含まれていました。
保存
参照：
保存されているエイボンサイド機関車のリスト
世界には63台のエイボンサイド機関車が保存されています。
イギリス
産業鉄道協会は、2008年11月1日現在、英国に現存する34台のエイボンサイド機関車を記録しています。
英国で保存されているエイボンサイドエンジンカンパニーの機関車は次のとおりです。
キャドバリー1号、0-4-0 T 1925年のコークスは清潔のため-fired、それは上で働いていたボーンビル作品鉄道の全体の生命を。寄贈キャドバリーPLCにバーミンガム鉄道博物館でTyseley 1976年に、それは現在の復元待って保存されているグロスターシャー州ウォリックシャー鉄道でトッディングトンを。
IW＆D 34「ポートベリー」0-6-0 STがで番号1964を動作しますブリストルハーバー鉄道
「スタンフォード」0-6-0ラトランド鉄道博物館でのST作品番号1972
Londonderry Port and Harbour Commissioners No.3 “”RH Smyth”” 0-6-0 STは、アイルランド鉄道保存協会ホワイトヘッドの2021番で働いています。
GWR番号1340「トロイの木馬」 0-4-0 STは、で番号1386を動作しますジドコット鉄道センター
“”ウールマー”” 0-6-0 ST、EX- Longmoor軍事鉄道で保存、マイルストーンミュージアム、ベイジングストーク
バーリントン0-4-0 STので機関車Colneの谷の鉄道
No. 1798 0-6-0 ST「エドウィンハルス」、エイボンバレー鉄道で保存およびオーバーホール中
アイルランド
3フィート（914ミリメートル）ゲージ0-6-0 T「ナンシーに順序を作業中の」カバンとレイトリム鉄道。
ニュージーランド
ニュージーランドで保存されているエイボンサイドエンジンカンパニーの機関車は次のとおりです。
1878年のR28 – 1217（シングルフェアリー）リーフトン
1875年のH199 – 1075（フェルタイプ）フェル蒸気機関車博物館、フェザーストン
L 207/507 – 1205 of 1877 Museum of Transport and Technology、オークランド
L 208/508 – 1877年の1206シャンティタウン、グレイマウス
L 219/509 – 1877年の1207シルバーストリーム鉄道、ウェリントン
ブラジル
ブラジルで保存されているエイボンサイドエンジンカンパニーの機関車は次のとおりです。
1873からAvonside＃1047、メーターゲージ（3′ 3 3/8″” ）、4-4-0 T Usinaアマリア＃3。で、もともと運営EFY、その後で、USY、SRYとEFSそれが売却されたところから、Usinaアマリアサンタローザ・デ・ヴィテルボ、SP。今日、彼女はで運用だLP Assessoria産業でVotorantim、SP。
1879年のエイボンサイド＃1244、メーターゲージ（3 ‘3 3/8 “”）、4-4-0 T EFS＃23。当初はEFYで運用され、次にUSY、SRy、EFSで運用され、そこからUsina SantaLinaに販売されました。でQuatá、SP。今日、彼女はで運用だParaguaçuパウリスタ、SP、鉄道博物館。
ベルギー
Avonside Engine co.ltd＃1908「フレッド」1925年から。もともとバクストンライムで運営されていたのは＃RS16で動作します。今日、彼女はStoomcentrumMaldegemで活動しています。
も参照してください
エイボンサイド機関車工場
参考文献
^ 羊飼い（2009）、p。39。
^ 羊飼い（2009）、p。38。
^ Lodge、Trevor。「エイボンサイドでの簡単な一瞥」。産業鉄道記録。208：314–316。
^ フェアリー機関車、ローランドASアボット、デビッド＆チャールズ1970 ^ 産業機関車協会（1967）、p.80。
^ 「エイボンサイドエンジン株式会社」。蒸気機関車情報。www.steamlocomotive.info。
^ 産業用機関車：保存されたマイナーな鉄道機関車を含みます。15EL。メルトンモーブレー：産業鉄道協会。2009年。ISBN 978-1-901556-53-7。
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^ 「ナンシーが蒸気を発するようにキャバン＆リートリムでワンイン、ワンアウト」。蒸気鉄道。
ソース
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リード、PJT（1953年2月）。ホワイト、DE（編）。グレートウエスタン鉄道の機関車、パート2：広軌。ケニルワース：鉄道通信および旅行協会。ISBN 0-901115-32-0。OCLC 650490992。
“”フェアリー式機関車””; ローランドASアボット; パブ。デビッド＆チャールズ、ニュートンアボット、1970年。
“ブッシュを通る狭軌-オンタリオ州のトロントグレイ＆ブルースとトロントおよびニピシング鉄道”; ロッドクラーク; パブ。ボーモントとクラーク、クレジットバレー鉄道会社、オンタリオ州ストリーツビル、2007年。
羊飼い、アーニー（2009）。アトック/アトックファミリー：世界的な鉄道工学王朝。150。鉄道史のオークウッド図書館。ISBN 978-0853616818。”