Avro_500
アブロタイプE、タイプ500、及びタイプ502はみなさ早期の英国軍用機、の家族構成されたアリオット・ヴァードン・ロー彼の会社の最初の真の成功した設計とします。第一次世界大戦の傑出した航空機の1つであるアブロ504の前身でした。 Avro 500 役割 軍用ユーティリティ航空機
メーカー アブロ
デザイナー AV Roe
初飛行 1912年3月3日
序章 1912年
プライマリユーザー イギリス
構築された数 18
コンテンツ
1 発達
1.1 アブロ・デュイガン
2 仕様（タイプE）
3 Avro 500
4 サービス
5 演算子
6 仕様
7 も参照してください
8 参考文献
9 参考文献
10 外部リンク
発達
タイプE複葉機は、わずかに初期のAvro Duiganと並行して設計されましたが、主にわずかに大きく、より強力な（60馬力（45 kW））水冷ENVエンジンを備えている点が異なります。どちらも、先端が丸い千鳥配列の平行弦翼を備えた2ベイのトラクター複葉機、長方形のスチールフレームのスタビライザーを備えた深い長方形の断面の胴体、固定フィンのないエレベーターと舵、および横方向のリーフに一対の車輪を備えた下部構造でした。春とプロペラの前方に突き出た長い中央スキッド。この航空機のレイアウトは、20年間、航空機の設計を支配していました。Avro500と現代のBE1は、最初に構築された真に実用的な例の1つです。
アブロ・デュイガン
デュイガン
役割 2席複葉機
国の起源 イギリス
メーカー AV Roe＆Co
デザイナー AV Roe
初飛行 1912年3月
構築された数 1
バリアント Avro 500
アブロデュイガンは、1911年にオーストラリアのパイオニア飛行士ジョンロバートソンデュイガンのためにAVローによって製造されたシングルシートトラクター複葉機でした。ローの最初のバイプレーンデザインであるアブロタイプDは、1911年4月に最初に飛行しました。アブロデュイガンは、この根本的に成功したものの主要な改良版でした。航空機。断面が三角形ではなく正方形の胴体を備えていたため、構造が簡素化され、乗務員の座席を低くすることができ、保護が強化されました。翼は、空力的にクリーンな通常の2ベイレイアウトを使用してサポートされ、胴体の近くに3番目の面間支柱があった前任者の2.5ベイ配置に取って代わりました。下部構造はより単純で、翼の前縁の下にあるVストラットは、車輪が覆われたスポークの洗練されたリーフスプリングアクスルを支え、この下に、後縁の下にある2番目のVストラットと1つの長いスキッドによって支えられていました。航空機の極端な機首からの支柱。水平尾翼は鉄骨で、長方形の固定スタビライザーとエレベーターとラダーが付いていました。その他の詳細は以前の航空機と同じでした。胴体は、コックピットの前方を覆うワイヤーブレースの灰金属で構成されていました。オブザーバーは、パイロットが切り取られた後縁の後ろに座った状態で前に座りました。これは、フロントコックピットを航空機の重心の近くに配置し、バランスを変えずに乗客なしで飛行できるようにする配置です。ワイヤブレース高アスペクト比の2ベイ翼はサトウキビから形成された湾曲した端部を有する灰スパーとポプラのリブを有していました。横方向の制御は、たわみ翼によるものでした。バネ付きテールスキッドがラダーの下に取り付けられ、翼端を保護するために小さなフープが外側の面間支柱の下に取り付けられました。航空機にはデュアルコントロールがあり、下向きの視界を改善するために小さな「セロン」ウィンドウが取り付けられていました。
航空機は、最初に40馬力（30キロワット）によって供給された 2気筒の水平対向Alvastonがなく、すぐに35馬力（26キロワット）で置き換えENV V-8モータ。どちらも水冷式エンジンで、フロントコックピットの両側の胴体と平行に配置された大きなコイルドチューブラジエーターのペアがありました。
ハンティンドンレースコースでのアルバストンエンジンの試験は成功せず、航空機はほとんど離陸しませんでした。ブルックランズに戻ったとき、ENVモーターが取り付けられ、1912年3月10日、デュイガンは、明らかに力不足のマシンで、長くまっすぐな飛行を管理しました。新しいプロペラと一緒にいくつかの集中的なエンジンチューニングは、ソロ回路、8の数字、および約500フィート（150 m）での1時間の一連の回路で、4月よりも多くの成功をもたらしました。それにもかかわらず、デュイガンは彼の飛行士の証明書を獲得し、オーストラリアに戻りました。彼の航空機はエンジンなしで、1912年10月に50時間（37 kW）のGnomeエンジンを搭載したレイクスシーバードフロート水上機として再建したレイクスエアクラフト社に売却されました。この形式では、それはうまく機能しました。60 hp（45 kW）ENVを搭載したわずかに大きいAvro 500は、任意の数量で製造された最初のAvro航空機タイプでした。
仕様（タイプE）
1908年以降のアブロ航空機からのデータ
一般的な特性
乗組員： 1
容量： 1
長さ： 30フィート6インチ（9.30 m）
29フィート（9 m） Avro 500 翼幅： 10.97 m（36フィート0インチ）
翼面積： 330平方フィート（31 m 2）
空の重量： 1，100ポンド（499 kg）
900ポンド（408.2 kg） Avro 500 総重量： 1，650ポンド（748 kg）
1，300ポンド（589.7 kg） Avro 500 パワープラント： 1× ENVタイプD4気筒水冷直列4気筒エンジン
プロペラ： 2枚羽根のAvro固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
最高速度： 50 mph（80 km / h、43 kn）
61 mph（53 kn; 98 km / h） Avro 500 耐久性： 6時間
上昇率： 170フィート/分（0.86 m / s）
440フィート/分（2.2 m / s） Avro 500 コモンズには、Avro Duigan1911に関連するメディアが
Avro 500
航空機が最初で1912年3月3日に飛ばされたウィフレッド・パーク、とトップスピードと上昇率が期待を満たしていなかった一方で、航空機は、他のすべての方法で秀でていました。しかし、その性能はRoeの期待に応えられず、2番目の例が作成され、はるかに軽量な50 hp（37 kW）のGnome空冷ロータリーエンジンを採用するように変更されました。これは1912年5月8日に最初に飛行し、5分で2，000フィート（610 m）の高さに達しました。翌日、航空機はブルックランズからラファンズプレーンに飛行し、20分で17マイル（28 km）をカバーしました。同日、来たる軍用機コンペティションに関連して発行された「軍用機」の要件において、戦争局が定めた要件を満たす能力を実証し、当局は航空機を購入するのに十分な感銘を受け、卵が今改名航空機、の2つの例について順に配置されアブロ500。
サービス
このタイプはサービスですぐに成功を収め、さらに4台のマシンと5台のシングルシート派生物（Avroによってタイプ502と指定）の注文がすぐに続きました。他の例としては、のための6つの付属生産英国海軍の航空部門、政府に提示された1つポルトガル（公募によって支払わ）、会社のデモンストレータとしてアブロによって保持1、および民間の個人が買った1、J.ローレンスホール、第一次世界大戦の勃発時に戦争局によって指揮された）。最初のプロトタイプは1913年6月29日の墜落事故で破壊され、学生パイロットが死亡しました。Avro 500は、戦争の最初の数年間、主にトレーナーとしてイギリス軍によって飛行されました。使用中、ほとんどはエルロンと改良された舵を備えていました。
演算子
ポルトガル
ポルトガル空軍
イギリス
英国陸軍航空隊
第3飛行隊RFC
第4飛行隊RFC
第5飛行隊RFC
イギリス海軍航空隊
仕様
1909年以降のアブロ航空機からのデータ
一般的な特性
乗組員： 1人のパイロット
収容人数：オブザーバー、インストラクター、または乗客用に1席
長さ： 29フィート0インチ（8.84 m）
翼幅： 10.97 m（36フィート0インチ）
高さ： 9フィート9インチ（2.97 m）
翼面積： 330平方フィート（30.7 m 2）
空の重量： 900ポンド（409 kg）
総重量： 1，300ポンド（590 kg）
パワープラント： 1× Gnomeロータリー、50 hp（37 kW）
パフォーマンス
最高速度： 61 mph（98 km / h、53 kn）
上昇率： 440フィート/分（2.2 m / s）
も参照してください
参考文献
^ ルイス1962年、p.62。
^ この出力は、最大離陸定格である可能性がこのソース は、2009年10月6日にウェイバックマシンでアーカイブされ、1，200rpmで30hp（22 kW）の連続最大出力を備えた3.48リッターモデルとしてエンジンを提供します。
^ この機能は、フライト1/4/1911の286ページにあり、定格は35 hp、連続1，260rpmです。
^ ジャクソン、A..J。（1965）。1908年以来のアブロ航空機。ロンドン：パトナム。NS。37。
^ ジャクソン1990、p。32。
^ ジャクソン1990、p。33。
^ ジャクソン1990、p。38。
参考文献
ジャクソン、1908年以来のAJアブロ航空機。ロンドン：パトナム、1990
ISBN 0-85177-834-8。
ルイス。P.イギリスの航空機1809-1914。ロンドン：パトナム、1962年。
Lopes、Mario C.（1999年11月）。”Les avions Avro au Portugal：des inconnuauxpluscélèbres” [ポルトガルのAvro航空機：未知から最も有名なものへ]（フランス語）（80）：36–41。ISSN 1243から8650まで。
世界の航空機情報ファイル、ファイル889シート92。ロンドン：BrightStar
外部リンク
コモンズには、Avro500に関連するメディアが”